Hyvä, että latauspisteitä on,
mutta hinnoittelu ajaa asiaakaat, ainakin minut pois.
Saman hintaiseksi tulisi kuin dieselautolla ajo.
11.1kWh 3.83 eur. eli 100 km noin 7 eur
jos on pakottava tarve,
niin voi vähän liruttaa muuten ei.
mutta hinnoittelu ajaa asiaakaat, ainakin minut pois.
Saman hintaiseksi tulisi kuin dieselautolla ajo.
11.1kWh 3.83 eur. eli 100 km noin 7 eur
jos on pakottava tarve,
niin voi vähän liruttaa muuten ei.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Julkiset+latauspisteethän+onkin+tarkoitettu+vain+tarpeeseen.+Sähköautot+ladataan+yli+90%+kotona+ja+vain+pitkän+matkan+varrella+julkisista.+Se+saa+maksaa+ja+pitääkin+maksaa+jottei+niitä+turhaan+käytettäisi+ja+blokattaisi+latausmahdollisuus+sitä+kipeästi+tarvitsevalta.+Ei+kai+noita+latauspisteitä+kukaan+hyväntekeväisyyden+nimissä+pystytä.
Joo+tarpeeseen+nuo+tehty.+
Autolla+ajetaan+suomessa+päivässä+keskimäärin+alle+50km.+Joten+yli+200km.n+päivittäinen+tarve+on+erittäin+harvalla+autoilijalla+jolloin+arvio+90%+latauksista+kotona+on+ihan+paikallaan.
Annos perunamuusia nakkikastikkeella maksaa kotona 50 senttiä ja ABC:llä 9 euroa.
Tämä sähkönlatauksen kanssa on vähän sama juttu. Kotilataus on se joka määrittää kulut, ei se satunnainen pikalataushinta.
Kyllä sekin on totta jos päivät vaan makoilee ja latailee .
Sähköauto ladataan yöllä ja akuissa on aamulla virtaa se 300-400km ajamiseen. Puolen tunnin kahvitauolla saa 200km lisää eli puhutaan 500-600km päivätaipaleesta.
Jos joutuu päivittäin ajamaan yli tuon määrän niin sitten on kyseessä jo melko harvinainen tapaus ja silloin sähköauto ei ehkä ole paras vaihtoehto.
Ei vaan ole edes Virta-tolppaa Runeberginkadun varren asukaspysäköinnissä. Ladattavia hybridejä siellä kuitenkin seisoo. Liekö sitä viherpesua aidoimmillaan.
Jos ei voi ladata kotona niin sähköautoa ei kannata ostaa. Se perusasia on aina ollut hyvin selvä.
Mikähän sähköauto kulkee 300km yhdellä latauksella näillä keleillä, ei aniakaan Tesla.
Just ajoin Model 3 LR.llä 345km ja perillä oli vielä ajomatkaa 41km. Pakkasta -20 paikkeilla. sisälämpö 20.
Tässä oli 300km kerho viime talven mittauksissa: Kia, Audi ja Tesla
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/03/03122832/graafi_e_toimintamatka_kylmassa_png.png
Tähän joukkoon mahtuu myös aivan varmasti uudemmat ID.3 ja ID.4, Bemarin ja varmaan on muitakin tullut lisää uusia vuoden aikana. Kohta saamme päivitetyn listan kun TM julkaisee tämän talven vertailun.
Nykyään sähköautoissa on lämpäpumput ja pelit eli pakkasen vaikutus pienenee kun teknologia kehittyy. Dissaajien pakkasjutuilla ei oikein ole ollut pohjaa enää pitkään aikaan.
toi on niitä puheita, joissa taputetaan käsiä
ja huudetaan: ihanata ihanata.
Kun pakkasella menee 30kWh niin 200-300 km on aika tiukalla
alle perus evlle , eli alle 90kWh patterilla.
...+varsinkin+kun+niitä+ei+ladata+100%+,+vaan+yleensä+20-80+%,+jos+on+aikaa+tuohon.
On se vähän niinkin että jos ajaa päivittäin 500-700km niin todennäköisesti ei aja perus EV:llä vaan isoakkuisimmilla versioilla joiden WLTP range on luokkaa 500km.
Noille long range autoille ei tule sellaista pakkaskeliä joilla range painuisi alle 350km:n
Ei kannata maksaa noita operaattoreiden sikahintoja. K-Latauksella on kattava latausverkosto K-kauppojen yhteydessa ja hintataso on aivan muuta.
22kW laturista tunti maksaa 1,2€ --> 1€ / 100km
50kW laturista tunti maksaa 12€ --> 5€ / 100km
Asiakkaiden haalintaa! Kyllä sitä hintaa korotetaan kun alkaa olla pulaa latauspaikoista ja halutaan nopeampaa kiertoa.
Naurattaa nämä vikinät ja vinkumiset. Lupaan tulla päivittämään jos K-lataus siirtyy riistohinnoitteluun. Siihen asti mennään näillä hinnoilla.
Kovin moni sähköauto ei taida 22 kW AC-laturista saada yli 11 kW.
Eli taitaa jäädä käytännössä suurimmalle osalle 2€ / 100 km tuo 22 kW laturi.
Ostakaa agrekaatti takaluukkuun, sieltä se on näppärä nostaa auton vierelle ja laittaa pärisemään. Sillä välin voi käydä ostoksilla ja akku on taas valmis kotimatkalle.
Luuliko joku että sähköautoilija saisi energiansa ilmaiseksi maailman tappiin?
No ainakin niinkauan kuin olen nykyisen työnantajan palveluksessa.
Sehän on sitten palkan kaltainen etu, mikä pitää verotuksessa huomioida.
Se huomioidaan verotuksessa niin ettei mitään veroja tarvitse maksaa. Samoin sähköautojen varetusarvo laski tuntuvasti tänä vuonna. Nämä on niitä keinoja joilla sähköautojen yleistymistä tuetaan.
https://www.leaseplan.com/fi-fi/ajankohtaisia-autoilun-artikkeleita/auton-hankinta/verotusarvot-2021/
"Työnantajan maksama sähköauton lataaminen työpaikalla tai julkisessa latauspisteessä muuttuu verovapaaksi eduksi omilla autoilla ajaville ja niille, jotka saavat autoedun käyttöetuna. Etu koskee työntekijän oman tai työsuhteisen täyssähköauton ja hybridin lataamista."
"Täyssähköisten työsuhdeautojen verotusarvoa alennetaan 170 eurolla kuukaudessa vuosina 2021–2025. Alennettu verotusarvo koskee sekä käyttöetua että vapaata autoetua. Vapaa autoetu on täyssähköillä 290 €/kk pienempi kuin muilla käyttövoimilla, koska verottajan 120 € käyttökuluihin perustuva vähennys vapaassa autoedussa jää voimaan. Veroetuus toteutetaan kiinteänä euromääräisenä alennuksena autoedun arvosta. "
Ostakaa ihmeessä sähköautoja! Tehkää niin,,maailma "pelastuu" aivan teidän ansiostanne,,ja Greta Tumperi on iloinen.
Maailman pelastaminen on aika harvan sähköautoon siirtyvän ykkösprioriteetti. Puhtaat kilometrit ovat vain hyvä lisäbonus.
Itsellä tärkeämpiä ovat ylivoimainen voimalinjan mukavuus ja vääntö yhdistettynä alhaisiin kilometrikustannuksiin.
Eikä tolkuton ostohinta millään lailla haittaa? Vaikka ne kilometrit sitten olisivatkin halvempia?
Tolkuton ostohinta? Etsipä alle 50 000 eurolla uusi 300hv alle 5 s/100km/h oikeasti kiihtyvä polttis jossa kaikki Tesla model 3.n varusteet, mm. tallentava kameravalvonta 4 kameralla ajossa ja parkissa, kovalla pakkasella esilämmitys 5 minuutissa, johon tulee uusia ominaisuuksia ilmaiseksi parkissa kotona ym.
Heheh..minun autot yleensä maksaneet siinä 500-1000 eken kieppeissä,,ja on niilläkin liikuttu mitä tarvinnut. Kilometrin hinnaksi tuollaisella ajettu vuotuinen 10 tuhatta kilsaa ei päätä huimaa. JA jos ja KUN hajoaa niin paaliin.
Eikä sureta pätkääkä'än.
"Heheh..minun autot yleensä maksaneet siinä 500-1000 eken kieppeissä,,ja on niilläkin liikuttu mitä tarvinnut. Kilometrin hinnaksi tuollaisella ajettu vuotuinen 10 tuhatta kilsaa ei päätä huimaa."
Tämä vertailu vanhoihin katiskoihinon edelleenkin täysin turhaa ja hölmöä. Sinäkin säästäisit 500-1000 euroa kun pöllisit itselesi fillarin.
Uuden sähköauton ostajalle se toinen vaihtoehto olisi ostaa samanhintainen polttis. Näiden kahden vaihtoehdon välinen on se mielekäs vertailu. Vanhalla katiskalla ei oikein ole roolia tässä casessa.
Miten kivat latauspisteet eroaa ei kivoista latauspisteistä?
Kiva latauspiste on ilmainen. Ilmainen lautauspiste on ilmainen parkkipaikka. Ilmainen pysäköinti oven eteen on kiva.
Kivaa on sekin, että patteriautoja on alle 10 000. Vähemmän kivaa on sitten, kun patteriuskovaisen haaveet toteutuu ja patteriautoja on 500 000. Silloin ei näitä ilmaisia parkkipaikkoja enää joka iikalle riitä. On näet latauspaikat täynnä autoja, joissa lataus on jo tunteja sitten päättynyt...
Pikalataustakin aina kehutaa. Vähemmän on ollut puhetta siitä, että pikalaturin teho, esim. 100 kW voi olla koko laturin teho ja siihen saa kiinni 2 autoa. Samanaikainen lataus siis puolittaa tehoa. Mutta patteriautoilijalla on aikaa jonottaa lataukseen ja on aikaa ladata puoliteholla...
Kyllä. Ja lisääntyneen sähköntarpeen tuotanto katkoja,,eipä liiku patteriauto ei jossei sitä virtaa mistään tule. Teille innokkaille on valehdeltu monista asioista, mutta ei se mitään,,kantapään kautta oppi parhaiten päähän menee.
NE "kivat" latauspisteet poistuvat ennenkuin huomaatkaan,,juuri tuollaisilla asioilla tyhmiä on houkuteltu sähköautoja hommaamaan.
Muuttuvat maksullisiksi,,ja hinnat ...ne hinnat...joo.
Luulitteko kauanki ajelevanne halvalla?
"Luulitteko+kauanki+ajelevanne+halvalla?"
Taas näitä oman pään horinoita. Sähköautot eivät tuo oikeastaan minkäänlaista ongelmaa tuotantokapasiteetille tai verkolle.
https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html
"– Jos kaikki Suomen liikenteessä olevat henkilöautot muutettaisiin kerralla sähköautoiksi, sähköenergian kulutus kasvaisi noin 10 prosenttia. Näin ollen 250 000 sähköautoa – noin nyt vaikka aluksi – kasvattaisi sähköenergian kulutusta vain yhden prosentin verran, toppuuttelee asiantuntija Esa Niemelä Energiateollisuus ry:stä.
Uhkakuva sähkön loppumisesta sähköautojen latausten lisääntyessä on siis todellakin vain urbaani legenda.
Tehon tarve on hieman eri asia.
– Jos sähköautot ladataan älykkäästi – esimerkiksi yöllä ja viikonloppuina, kun sähkönkulutus on alhaisempaa – ei uusia tuotantolaitoksia tarvita, vahvistaa kantaverkkoyhtiö Fingridin kehityspäällikkö Jonne Jäppinen.
Jäppisen mukaan kantaverkko kestää sähköautot hyvin."
Näitä hölmöyksiä on ilo oikoa päivästä toiseen.
Eihän tässä tarvitse mitään osata itse laskea kun ammatti-ihmiset ovat laskeneet homman valmiiksi. Riittää kun osaa luka pari lausetta.
"Jäppisen mukaan kantaverkko kestää sähköautot hyvin."
"Uhkakuva sähkön loppumisesta sähköautojen latausten lisääntyessä on siis todellakin vain urbaani legenda."
Molemmat nämä lauseet siis ammattilaisten suusta. Mikä tässä voi enää olla epäselvää?
Tämäkin teksti on pyörinyt täällä päivittäin jo ties kuinka pitkään.