Pakkasella lataus 8A pistokkeesta?

8 A latausvirta vastaa 1,8 kW lataustehoa. Tuosta voi sitten laskea latausmäärän suoraan, eli 10 h latausajalla saadaan teoreettisesti ladattua 18 kWh ja auton ominaisuuksista riippuu kuinka suuri osa tuo on akun varaustilasta ja kuinka paljon sillä ajaa.
Pakkanen heikentää lataustehoa, varsinkin jos akun lämpötila laskee selvästi.

Vaan puheissahan homma menee niin, että jos akku tyhjeen, niin mista vaan lämpötolpasta tms saa haukattua lisäkilometrejä akkuun.

Uskovaisille valehtelu on sallittu, kun vääräuskoisia johdatetaan oikealle tielle.

Anonyymi kirjoitti:

Vaan puheissahan homma menee niin, että jos akku tyhjeen, niin mista vaan lämpötolpasta tms saa haukattua lisäkilometrejä akkuun.

Uskovaisille valehtelu on sallittu, kun vääräuskoisia johdatetaan oikealle tielle.

Lue lisää

Riippuu akun lämpötilasta ja kemiasta. Kaikilla sähköautoilla ei hyötysuhde matalalla teholla pakkasella ole kovin hyvä, jos akkua täytyy lämmittää.

Riippuu autosta. Nissanin akunlämmittimen teho on 300 W eli siitä 8 A:sta jää vielä 1500 W akun lataukselle. Eikä tuo Nissan kovin lämpimänä akkuaan pidä: sen verran lämmittää, ettei mene ajokelvottomaksi. -17:ssä menee lämmitin päälle ja -10:ssä pois.

Sähköauto on ollut jo 2,5 vuotta ja 8 A:n latauksella ollaan hyvin pärjätty.

Kunnolliset plugarit osaavat kulkea pakkasellakin pelkällä sähköllä. Kia ei.

Plugarin akku tyypillisesti 13 kW, joten sen saa 1,7 kW tehollakin yön aikana täyteen.

Täyssähköautoon saa yhdessä yössä tankattua energiaa vain 100 km ajomatkaan. Kesällä. Talvella kulutus kasvaa ja latausteho tippuu, kun osa (pahimmillaa kaikki ts lataus ei ala ollenkaan) käytettävästä tehosta menee akun lämmitykseen.

Yhdessä tunnissa saa ladattua sähkön vain noin 7 km ajomatkaan. Tai allekin, jos pitää akkua lämmittää. Jos sähköauton akku loppuu kesken matkan, nopeammin pääsee kotiin kävellen!