EFB -akku, jännite vs. varaustila ?

akun jännite näyttää olevan erittäin huono varaustilan kuvaaja.

Ladatessa akkua verkkovirtalaturilla (12V, 5A) laturi näytti ennen latauksen alkua 12,0 V, latauksen käynnistyttyä nousi heti n. 14,5 V tasolle, ja vajaan parin tunnin latauksen jälkeen 14,6 V, MUTTA auton kauko-ohjaimella ovien lukitus -> jännite putosi 13,3 volttiin, josta nousi muutaman sekunnin jälkeen takaisin arvoon 14,6 V.

Autossa siis 60 Ah EFB -akku.

60 Ah akun kapasiteettiin nähden oven keskuslukitusmekanismin kulutus ovia avattaess / lukittaessa on mitättömän pieni.

Se, että tästä huolimatta oven lukituskomento heilauttaa hetkellisesti akun jännitettä yli voltin, kertoo siitä, että (toisin kuin esim. NiCD, NiMH tai Li-Ion -akuilla) auton akussa jännite on varsin "heiluva" eli ei siis ole vakaa, ja suhteellisen pienikin kulutus vaikuttaa akkujännitteeseen (ainakin latauksen aikana) paljon.

12,0 V kertoo normaalisti varsin alhaisesta varaustasosta. Se on kuitenkin mitattu, kun auto on ulkona parkkipaikalla, ja ulkolämpötila -6,8 °C.

Samalla selvisi, että laturin talviojhelmaa kannattaa käyttää, sillä normaaliohjelmalla laturi olisi saavuttanut 14,4V arvon lähes välittömästi latauksen käynnistyttyä, jolloin lataus olisi päättynyt samantien !

ko. verkkovirtalaturi siis lataa akun normaaliohjelmalla 14,4 V jännitteeseen, mutta talviohjelmalla 14,7 V jännitteeseen.

Tällä siis pyritään kompensoimaan sitä, että pakkasella akku käyttäytyy eri tavalla kuin lämpimässä.

Joskus mittasin auton oman laturin (siis bensiinimoottorin käydessä) nostavan jännitteen n. 14,46 V tasolle, mutta tuolloin pakkasta oli vain 1-2 astetta.