Vedyn tuotanto elektrolyysillä 50-79 % hyötysuhtella. Siitä sitten pois paineistus, jakelun häviöt (paineistettu vety karkaa ajan mittaan metallisäiliöidenkin läpi) ja muutos 40 % hyötysuhteella polttokennossa sähköksi. 3/4 osaa energiasta hukkaan.
Taitaa toimia vain, jos vety tehdään muulla tavalla - käytännössä maakaasusta tai jonkin teollisuusprosessin ylijäämästä.
Varastointi. 700 bar paineeseen puristettuna energiatiheys 5,6 MJ/l = 1,56 kWh/l. Sadan litran tankkiin 156 kWh energiaa, josta polttokenno tekee 62 kWh sähköä. Hmm. Sähköautoissa alkaa 60 kWh olla normaali akun koko.
Nestetytettynäkin energiatiheys vain 10 MJ/l = 2,78 kWh/l. Nesteytys kuluttaa huikeasti energiaa (prosessin hyötysuhde vain 2/3-osaa) eikä eikä nestevety sovellu henkilöautojen kokoluokkaan. Jos vetyä on pakko kuljettaa pitempia matkoja, nesteytys aikalailla välttämätön ja se tiputtaa sitten vetypommiauton energiatehokkuuden tavallisten polttomoottorien tasolle.
Pidempiaikaisessa varastoinnissa iso hävikki. Paineistettu vety vuotaa säiliön seinien läpi, nesteytettyä haihtuu koko ajan.
Vrt. nestemäiset polttoaineet noin 10 kWh/l ja metaani 200 bar paineessa 2 kWh/l ja nesteutettynä 6 kWh/l.
No, tojohönöt silti väittää, että jenkeissä 500 vedyn tankkausasemaa. Ei ole. USA Kanada yhteensä 51 kpl.
Paineistettua metaania jakavia asemia on sen sijaan kahta vaille 900 kpl ja nesteytettyä jakelevia 60 kpl.
https://afdc.energy.gov/stations/#/find/nearest?fuel=HY
Taitaa toimia vain, jos vety tehdään muulla tavalla - käytännössä maakaasusta tai jonkin teollisuusprosessin ylijäämästä.
Varastointi. 700 bar paineeseen puristettuna energiatiheys 5,6 MJ/l = 1,56 kWh/l. Sadan litran tankkiin 156 kWh energiaa, josta polttokenno tekee 62 kWh sähköä. Hmm. Sähköautoissa alkaa 60 kWh olla normaali akun koko.
Nestetytettynäkin energiatiheys vain 10 MJ/l = 2,78 kWh/l. Nesteytys kuluttaa huikeasti energiaa (prosessin hyötysuhde vain 2/3-osaa) eikä eikä nestevety sovellu henkilöautojen kokoluokkaan. Jos vetyä on pakko kuljettaa pitempia matkoja, nesteytys aikalailla välttämätön ja se tiputtaa sitten vetypommiauton energiatehokkuuden tavallisten polttomoottorien tasolle.
Pidempiaikaisessa varastoinnissa iso hävikki. Paineistettu vety vuotaa säiliön seinien läpi, nesteytettyä haihtuu koko ajan.
Vrt. nestemäiset polttoaineet noin 10 kWh/l ja metaani 200 bar paineessa 2 kWh/l ja nesteutettynä 6 kWh/l.
No, tojohönöt silti väittää, että jenkeissä 500 vedyn tankkausasemaa. Ei ole. USA Kanada yhteensä 51 kpl.
Paineistettua metaania jakavia asemia on sen sijaan kahta vaille 900 kpl ja nesteytettyä jakelevia 60 kpl.
https://afdc.energy.gov/stations/#/find/nearest?fuel=HY
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vetyauto on vain yksi vaihtoehto, muttei ainoa. Jos akuista saadaan pitkäikäisempiä lyhyemmällä latausajalla se on varmaan parempi vaihtoehto kuin vedyn tuotanto.
"..Vetypommiauton mahdottomuus.."
Vetypommi räjähdys esim. kolarissa on tosiaan mahdottomuus. Siihen tarvittaisiin ydinpommi toiseen kolariautoon jotta fuusioreaktio tapahtuisi. Ja törmäyksen pitäisi olla n. parituhatta km/h.
Kaksi tollasta kun törmää täydessä vauhdissa niin voihan siitä jonkunlainen pommi syntyä.
https://www.google.fi/search?q=vetypommi&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiTwd653eTuAhVBs4sKHX46Ay4Q_AUoAXoECAgQAw&biw=1472&bih=688#imgrc=NXNEVqYF9S8jDM
Oho tuli väärä linkki, tuoss oikea:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vetypommi-vailla-vertaa-px-1-kasaa-sata-lasiin-2-2-sekunnissa-ja-pesee-arjymmankin-haastajan/2211a391-dd7c-47fa-b09a-8cd64c413fb6
Taitaa olla samaa sarjaa kuin Nikolan vetykäyttöinen kuorma-auto (kulkee, mutta vain alamäkeen), taannoin kovasti hehkutettu paineilma-auto tai tämä
https://fi.wikipedia.org/wiki/Toroidion
On aivan turhaa hehkuttaa vetyautoja Suomessa. Ei tänne tule ikinä vetyautoja ja muualtakin ne alkavat kadota vähitellen vanhentuessaan.
Kyllä Suomeen voi tuoda vetyautoja. Niitä voi esitellä automuseissa kuriositeettina. 2 tällaista jo on, mutta automuseoita on maassamme paljon enemmän kuin 2.