Vielä pitkään aikaan. Mirain hypettäjille ikävää tietoa !
https://www.is.fi/autot/art-2000007846971.html
"...Polttokennoilla kulkevista henkilöautoista ei tule tärkein vedyn käyttökohde liikenteessä..."
https://www.is.fi/autot/art-2000007846971.html
"...Polttokennoilla kulkevista henkilöautoista ei tule tärkein vedyn käyttökohde liikenteessä..."
Vastaukset 23
Vanhimmat
Kannattaisi sinunkin lukea tuo koko juttu, eikä vain otsikko......Voisit vaikka viisastuakin, mitä kyllä suuresti epäilen.
Niin, vetyhöpöttäjä, missä on ne uutiset myynnin räjähdyksestä, 500 tankkauspisteestä jenkeissä ja ST1 panostuksesta vetyyn?
Otetaanko taas kerras, valheet vs. faktat?
Ei mua enää kiinnosta, kun kukaan ei enää maksakaan palkkiota vetyhommien ylistämisestä.
Ja kannattaisi sinunkin lukea koko aloitus eikä vain otsikko. Voisit ehkä ymmärtää sisällön,
mitä kyllä suuresti epäilen.
Vetyhössöttäjän pitäisi ymmärtää, ettei vetytalous tarkoita sitä, että pitäisi puhdasta vetyä käyttää. Se on vain välivaihe prosessissa, joka päättyy esim. synteettisen polttoaineen tuotantoon.
Tolloloota pyrkii nyt kusettamaan toimittajia tässä asiassa ja osa kyllä on muutoinkin pihalla, kun kirjoittelee mm. vedyn olevan synteettinen polttoaine.
"Vetyhössöttäjän pitäisi ymmärtää, ettei vetytalous tarkoita sitä, että pitäisi puhdasta vetyä käyttää."
Harva niistä ymmärtää, että vetytaloudessa tultaisiin käyttämään likaista vetyä. Elektrolyysi kun on kallis prosessi kokonaisuudessaan ja sellaisena pysyy.
Ensimmäinen vedyllä liikkuva laite tehtiin jo 1800-luvulla. Ensimmäiset sarjavalmisteiset 1942. Vety ei ole mikään uusi keksinto, vaan se on ollut vain taloudellisesti kannattamaton polttoaine
Tollolootan+valhekampanjaa+tämäkin.
En tiedä mikä idea Tojotalla on markkinoida autoa Suomeen jossa ei ole ainuttakaan vedyn tankkauspistettä ? Eikä taida olla missään euroopan maassa kattavaa Vety verkostoa?
Yksikään vetyautojen valmistaja ei markkinoi autojaan Suomeen. Sehän on kannattamatonta kun tänne ei saada myytyä yhtään vetyautoa. Nuo lehtijutut ovat vain toimittajien hypetystä jotka unohdetaan nopeasti.
Tollolootalla ei ole täyssähköautoja. Nyt pitäisi kusettaa Suomi rakentamaan hiton kallista vedyn jakeluverkkoa, jotta tolloloota saisi lievitettyä tuskaansa myymällä tänne hiton kalliita vetypommiautoja.
Lähinnä markkinoinnista/näkyvyyden saamisesta siinäkin kyse. Vrt. hypetyksista hypetetään, mutta valtaosa automyynnistä silti perinteisellä... paino sanalla perinteisellä eli vapareita tuoreena suoraan 90 -luvulta... tekniikalla.
Varmaan noilta vetypommiautoiltakin vedetään töpseli irti (kehitys loppuu), kun perässähiihtäjä joskus 2025 lopulta saa kelvollisen sähköauton tuotantoon.
Esim. Sveitsin teillä ajaa satoja rekkoja vedyn voimalla ja luku kasvaa, mm. Oslossa ja Lontoossa taas ajavat vetybussit, niidenkin lukumäärä kasvaa koko ajan. Vetyautot eivät siis tulevaisuutta, ne ovat nykyisyyttä!
Vedyn tuotanto voi olla kannattavaa jos fuusiovoimalat saadaan käyttöön. mutta siihen menee vielä kymmeniä vuosia. Ranskassa saadaan ehkä noin v. 2025 ensimmäinen voimala koekäyttöön. Ja siihen että Suomeen saadaan fuusiovoimala menee todennäköisesti ainakin 50 vuotta tai enemmän.
https://yle.fi/uutiset/3-11466676
Normi vetyhaittelua tuutin täydeltä. Rakenteilla oleva Iter on pelkkä koelaitos, joka ei edes kykyne tuottamaan sähköä. Sen avulla kehitetään rakennetekniikkaa ja reaktorin huoltamista. Ensimmäinen sähköä tuottava laitos tulee käyttöön 2050 luvulla, jos aikataulu pitää.
Suomeen ei tule ensimmäistäkään fuusiovoimalaa. Niitä ei ainakaan nyt kehiteltävänä mallina pysty tekemään kuin jättikokoisena. Sähköverkon pitää aina olla niin vankka, että se kestää yhden voimalan yllättävän sammumisen vikatilanteessa. Siinä olisi ihmettelemistä, jos Suomeen lätkäistäisiin joku 5 000 megawatin laitos.... ja eiköhän jotain ole opittu jo kolmannen ydinvoimalan rakentamisesta. Tulevaisuudessa suunta on kohti pienempiä laitoksia. Tämä nykyisen, mahd. koko maailman kalleimman rakennuksen, sijaan homma olisi kannattanut hoitaa pienillä ja modulaarisilla reaktoreilla.
Vedyn tuottaminen eletrolyysillä on kallista, mutta vetyhaihattelijat luottavat siihen, että hinta laskee, kun uusiutuvien tuotantoa lisätään. Totta, ylituotantoa tulee ajoittain, siinä vaiheessa, kun suuri(n) osa sähköstä on uusiutuvaa energiaa. Tätäkin saa vielä pari vuosikymmentä odotella.
Vetyä voisi tuottaa myös hajottamalla vettä termisesti eli korkean lämpötilan avulla. Tämä voisi onnistua tarkoitusta varten rakennetussa ydinvoimalassa. Prosessi on vahingossa demottu toimivaksi Fukushimassa, jossa ylikuumennen reaktorin tuottama vety poksahteli ja tuhosi pari suojarakennusta. Vaan juuri Fukushiman vuoksi ydinvoimala ei suurta suosiota nyt nauti.
Taitaa tällä hetkellä kiinnostus vetyyn liikennepolttoaineena mm. Saksassa tulla siitä, että vety valmistetaan maakaasusta. Sivutuotteena syntyy CO2, mutta se menee kemianteollisuuden eikä liikennesektorin piikkiin. Saksalla iso ongelma, koska eivät vielä ole saaneet liikenteensä CO2 päästöjä hitustakaan tiputettua, joten pikku huijaus houkuttaa.
Japseilla huijaus verissä joka tapauksessa.
Magnesium-auto voi olla tulevaisuutta !
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c099382a-85fd-4a4b-a623-f8908c90b2d3
Tämäkin on vain välikehittelyä. Todennäköisesti lopullinen polttokennototeutus toimii kiinteillä anodeilla, jotka vaihdetaan määrävälein (ehkäpä vuosien kuluttua) huollossa. Tuolloinkin vaihto voi tapahtua nopeasti korvaamalla polttokenno kunnostetulla laitteella jossa anodit on uusittu.
Eli+eräänlaista+paristoa+pukkaa....+Jep,+jep.+Tämä+on+sitten+haihattelua+potenssiin+kolme.+Pitäisi+myös+olla+käytettyjen+anodien+kierrätys,+mahdolliset+haitat+sivuutettu+täysin.+
Oletko tutkinut asiaa. ? Eiköhän kyseisen magnesium teknologian tutkijat ja insinöörit tiedä paremmin kuin sinä suoli24 palstan trolli !
Vetypellellä alahuuli väpättää.
Jos em. asioita olisi tutkittu, niin kyllä niitä mainostettaisiinkin. Moni keksintö ei ikinä jalkaudu laboratoriosta ulkomaailmaan. Esim. niillä mullistavilla akuilla voi kaikki toimia hienosti muutaman kymmenen lataus/purkusyksiä, mutta eliniän venyttäminen tuhanteen sykliin jää tekemättä.
Joskus vuosikymmeniä sitten oli kova juttu suolasula-akku, jolla vain pari pikku ongelmaa ratkottavana ennen maailman valloitusta. Yksi niistä oli, että akku toimi vain useamman sadan asteen lämpötilassa. Taisi tämä olla uutisissa jo 20-30 vuotta sitten. Muutama kk sitten oli sama keksintö taas uutisissa.... näköjään uusi tutkijatiimi aloittanut sen kanssa ja taas pukkasi maailmavalloitusta ihan kohta.
Tuon mönjän kanssa on ilmiselvästi vasta demottu vedyn varastointi ja vapautus mönjästä .... huoneenlämpöisessä laboratoriossa.
- jakeluverkoston toteutus puuttuu
- ajoneuvot puuttuu ... ja näissä ilmiselvänä haasteena prosessin toimivuus pakkasessa, koska siinä tarvitaan vettä
- käytetyn mönjän kierrätys
Kun näin alkuvaiheessa ollaan, niin menee äkkiä 5-10 vuotta ennen kuin on tuotekehitys valmis ja sitten pitää alkaa kehittämään jakeluverkostoa, ajoneuvoja, bisnesmallia. 10 vuotta tähän, niin siinä menee 20 vuotta ennen kuin on ensimmäiset autot liikkeellä.
Vrt. led keksittiin 1907, käyttökelpoinen versio vasta 1962 (pelkästään punainen), muita värejä saatiin odotella 10 vuotta ja viimeisenä kantona kaskessa oli sininen led. Vaikka sitä olisi tarvittu mm. täysväristen näyttöjen valmistukseen ja sinistä lediä käytetään myös "valkoisissa" ledeissä (todellisuudessa sininen led loisteainetta, joka tuottaa muut aallonpituudet).
Sininen led saatiin aikaan vasta 1995 (vaikka mosen tarve tiedostettu jo vuosikymmeniä aikaisemmin) ja sen pohjalta kehitetty "valkoinen" led 2005. Aika pian tämän jälkeen alkoi valkoiseen lediin perustuvia taskulamppuja ja hehkulampun korvikkeita tulla myyntiin, mutta aika leluja olivat alkuun (yliampuvia lupauksia). Vähän käyttötarkoituksesta riippuen meni 5-10 vuotta ennen kuin lupaukset/odotukset tosissaan lunastettiin. Ja tässä sentään keksinnöt, mitä oli tavoiteltu jo 20-30 vuoden ajan!
Sähköllä ladattavaa autoa ei monetkaan hanki juuri sen hitaasti tapahtuvan sähkötankkauksen myötä ja lyhyen toimintasäteen vuoksi. Nykypäivänä liikkumisen pitää olla joustavaa vapaassa demokratiassa eikä siihen kuulu liikkumisen rajaamista tietyille ihmisille. Sähkölataamiseen tarkoitettuja asemien taloyhtiöissä maksaa kaikki vaikka ei omistaisi autoa. On hyvä että autonvalmistajat ovat kehittäneet jo vedyllä ja maakaasulla toimivia autoja joista saksalaiset ovat pisimmällä mangesiumhypridi autolla joihin tankataan vettä eikä tarvita kalliita latausasemia. Sähköä kun ei voida varastoida pitkään ja siitä on myös huolissaan huoltovarmuus (hvk) jos kriisi yllättää. Sähköauto ei ole kehityksen kärki ja kokoajan kehitetään uusia eri energialla toimivia kulkuneuvoja.
"Sähköllä+ladattavaa+autoa+ei+monetkaan+hanki+juuri+sen+hitaasti+tapahtuvan+sähkötankkauksen+myötä+ja+lyhyen+toimintasäteen+vuoksi."
Vähitellen sinäkin tulet huomaamaan että synteettiset polttoaineet on tulevaisuutta.
Synteettiset polttoaineet tulevaisuutta? Niiden valmistukseen kuluu tolkuttomasti sähköä. Synteettisiin kuluu 100 kWh/100 km siinä kun täyssähköautoilla kuluu vain 20 kWh/100 km.
Ennen fuusioreaktoria tätä ei tule tapahtumaan.