Auto painaa noin 1500 kg. Sähköauto 200...50 kg enemmän. Siinä istuu useimmiten yksi ihminen joka painaa vaatteineen ja kenkineen (toivottavasti) alle 100 kg. Eli polttomootoriautoon voi ottaa kuskin lisäksi kahdesta neljään matkustajaa, kun sähköautoa pitää ajella vain kuskin, että kokonaispaino/matkustajasuhdetta voisi vertailla. Sähköautossa on siis kokonaispainon ja hyötykuorman suhde vähemmän kuin 6% ,kun kevyemmässä bensa/diiseliautossaseon jopa uli 25%.
Eli jos on menossa jonnekin, niin mitä älyä on raahata noin 1600 kg mukanaan? Rautatiekalusto on tunnetusti painavaa, mutta se kulkee teräspyörillään varsin pienellä energialla liikkeelle päästyään. Kaakkois-Aasiassa perhe ja sen omistama muovituoli/muovipöytä/wokkiravintola liikkuu kolmipyörämopolla jossa on 100cc moottori.
On tämä, saatanavieköön mennyt malliinsa, kun ihmiskunnalla on rahaa enemmän kuin järkeä.
Eli jos on menossa jonnekin, niin mitä älyä on raahata noin 1600 kg mukanaan? Rautatiekalusto on tunnetusti painavaa, mutta se kulkee teräspyörillään varsin pienellä energialla liikkeelle päästyään. Kaakkois-Aasiassa perhe ja sen omistama muovituoli/muovipöytä/wokkiravintola liikkuu kolmipyörämopolla jossa on 100cc moottori.
On tämä, saatanavieköön mennyt malliinsa, kun ihmiskunnalla on rahaa enemmän kuin järkeä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sähän olet ihan sekaisin.
Polttikset muuttavat liike-energian lämmöksi jarrutuksissa. Sähkis kerää liike-energian akkuun uudelleenkäytettäväksi. Paikkaa aika ison osan isommasta massasta.
Noin se menee, peruskoulun fysiikan oppikirjasta. Paikkaa melko merkityksettömän osan isommasta massasta. Se isompi massa pitää kuitenkin saada liikkeelle jollakin.
Kahden tonnin painoinen, 400-500 kilon akkulastissa oleva sähkis lähtee liikkeelle anopin työntämänä ja jatkaa liikettään kunnes kuski jarruttaa, jolloin sähköä alkaa työtyä akkuihin kaapelin täydeltä. Kun olet ajanut Leville ja muistanut jarrutella riittävästi niin akku on pullollaan sähköä. Kun se jostakin kumman syystä joskus kuitenkin tyhjenee, niin mukana siinä paikallaan jököttävässä sähköautossa on edelleen se 400-500 kilon akkupaketti. Polttiksesa hyötysuhde paranee matkan taittuessa, kun tankki tyhjenee niin mukana raahattavaa massaa on vähemmän. Hybridiautoista ei ole keskimäärin vielä hyötyä Suomessa. Taajamissa ne menettelevät. Esim. työmatkoilla Hyvinkäältä Espoon takanurkalle pitää autossa olla jos jonkinlaista tietokonetta laskemaan ajosuunnitelman mukaan koska se sähkis vetää ja koska se polttis pörisee. Sähkö loppuu helmikuun pakkaspäivänä akusta jo ennen Klaukkalan risteystä, joten kompuutteri käyttää polttomoottoria moottoritieosuuksilla ja jättää akut kehätien osuudelle jossa jonotellaan ja ajellaan hitaammin. Kysykää niiltä jotka tietävät kokemuksesta eivätkä valehtele.
On täysin selvää, että siirtymisessä sähkö- tai vetysähköautoiluun tulee oleman vielä monia mieleniintoisia vaiheita, kun globaalit , maailmaa polvillaan pitävät öly-yhtiöt ottavat osansa tavalla tai toisella.
Mun bensiiniauto painaa noin 1050 kg.
Tästä kaupunkiajoihin alle 1000 kg täyssähköauto:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/21b81cd4-dc20-4ae4-a39f-6a9a042a6dcb
Ei kaupungissa tarvitse raahata mukana 300-500 kg akkuja! Tai 2500 kg varttisähkis plugaria!