IL 16.3.2021
" Akku täyteen viidessä minuutissa!"
"Mullistaako tämä keksintö sähköautoilun?"
Varmasti mullistaa, jos vain saadaan kehitettyä käytännön tasolle saakka. Samalla se luultavasti asettaa aikamoiset haasteet jakeluverkolle, ainakin jos tuolle latausasemalle voisi autoja jonossa perä perää ajaa kuin bensapumpulle ale-päivänä.
Ensiksi, kotikäytössä ei tätä varmaan yhden yksi ihminen tule tarvitsemaan.
400km ajot; sanotaan 80kWh
aika= 5 minuuttia = 1/12h >>> suuruusluokkana lähes megawatin syöttöteho = esimerkiksi hypoteettisena suorana DC-syötönä 1000V x 800A.
Analogia:
"Keskijännitesyöttöjärjestelmien lisäksi Suomen satamista löytyy maasähkön syöttöpisteitä erityisesti pienempien alusten tehontarpeiden kattamiseen pienjännitteellä. Helsingin matkustajasatamissa on kymmenen 400 V 50 Hz:n syöttöpistettä 90–175 kWsyöttökapasiteetilla"
(175kW = 250A /400V Cavotec syöttö)
Kun laivoille halutaan syöttää suurempia tehoja, kuten on tehty mm Kemin satamassa, hoidetaan se keskijänniteverkosta otettavalla suoralla syötöllä:
"Kemin sataman 3-laiturillaja Oulun Oritkarin sataman Pohjoislaiturillasijaitsevien syöttöjärjestelmienkautta on mahdollista siirtäämaa sähköäsatamissa vieraileville RoRo-aluksille 6,6 kilovoltin jännitteellä ja 50 hertsin taajuudella. " (ei laiturimuntajia)
- - - - - -
Ja mainittakoon etten ole pätkääkään sähköautovastainen, päinvastoin. Edellinen
on kuitenkin tarkoitettu osoittamaan, että supernopea lataus ei ole noin vain rakennettavissa ja hiukan rinnastusta siihen, minkälaisia tehoja tuossa liikutellaan vaikka verrattuna satamien laivasyöttöihin.
" Akku täyteen viidessä minuutissa!"
"Mullistaako tämä keksintö sähköautoilun?"
Varmasti mullistaa, jos vain saadaan kehitettyä käytännön tasolle saakka. Samalla se luultavasti asettaa aikamoiset haasteet jakeluverkolle, ainakin jos tuolle latausasemalle voisi autoja jonossa perä perää ajaa kuin bensapumpulle ale-päivänä.
Ensiksi, kotikäytössä ei tätä varmaan yhden yksi ihminen tule tarvitsemaan.
400km ajot; sanotaan 80kWh
aika= 5 minuuttia = 1/12h >>> suuruusluokkana lähes megawatin syöttöteho = esimerkiksi hypoteettisena suorana DC-syötönä 1000V x 800A.
Analogia:
"Keskijännitesyöttöjärjestelmien lisäksi Suomen satamista löytyy maasähkön syöttöpisteitä erityisesti pienempien alusten tehontarpeiden kattamiseen pienjännitteellä. Helsingin matkustajasatamissa on kymmenen 400 V 50 Hz:n syöttöpistettä 90–175 kWsyöttökapasiteetilla"
(175kW = 250A /400V Cavotec syöttö)
Kun laivoille halutaan syöttää suurempia tehoja, kuten on tehty mm Kemin satamassa, hoidetaan se keskijänniteverkosta otettavalla suoralla syötöllä:
"Kemin sataman 3-laiturillaja Oulun Oritkarin sataman Pohjoislaiturillasijaitsevien syöttöjärjestelmienkautta on mahdollista siirtäämaa sähköäsatamissa vieraileville RoRo-aluksille 6,6 kilovoltin jännitteellä ja 50 hertsin taajuudella. " (ei laiturimuntajia)
- - - - - -
Ja mainittakoon etten ole pätkääkään sähköautovastainen, päinvastoin. Edellinen
on kuitenkin tarkoitettu osoittamaan, että supernopea lataus ei ole noin vain rakennettavissa ja hiukan rinnastusta siihen, minkälaisia tehoja tuossa liikutellaan vaikka verrattuna satamien laivasyöttöihin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tuollaisen supernopean pikalatauksen tarve on erittäin pienellä joukolla kuluttajia.
Normikuluttaja ei välttämättä lataa autoaa kodin ulkopuolella kuin pari kertaa vuodessa. Silloin 100kW latausasema riittää paremmin kuin hyvin. Ja kotona riittää 11kW tai jopa 6kW koska aikaa lataamiseen on enemmän kuin tarpeeksi.
Tuollaisten supernopeiden latauksien kehittäminen ei hyödytä normaalikuluttajaa mitenkään. Aivan samoin kuin supernopeiden urheilupolttisten kehittely.
Suuri massa ajaa hitailla autoilla ja lataa hitaasti. Meitä hyödyttää se jos joku keksisi halvan auton jota voi ladata hitaasti. Rangeksikin riittää 300km paremmin kuin hyvin.
Näitä halvempia vaatimattomammin varusteltuja ja pienemmällä akulla olevia sähköautoja on tulossa markkinoille, mutta ei nekään ole halpoja kun verrataan vastaaviin polttomoottoriautoihin.
Olet aivan oikeassa, tuollaisia pikalataustehoja ei pystytä saamaa järkevästi suoraan sähköverkosta. Jos latausteho otetaan suoraan sähköverkosta, se edellyttää latauspaikan liittymän toteuttamisen keskijänniteverkon liittymänä (Suomessa yleisesti 20 kV) ja lisäksi tarvittava muuntamo ja tasasuuntaamo. Nämä kaikki tulee hyvin kalliiksi palvelun tarjoajalle, joten veloitushinta latauksesta lienee korkea kulujen peittämiseksi.
Suurjänniteliittymä voidaan välttää joko järeällä dieselgeneraattorilla tai akustolla, joka ladataan tavallisella jakelujännitelaitteistolla. Akustotapauksessa latauspisteestä ei voisi saada uutta 5 minuutin latausta ennen kuin latauspisteen akut ovat täyttyneet.
Näin suurilla latausvirroilla liitäntäkaapeli autoon ja auton sisäiset kaapeloinnit tulee melkoisen paksuiksi, tai latausliittimiä pitäisi olla useita (joko erillisinä tai samassa kaapelissa).
Parin megawatin pikalaturi voitaisiin varustaa jämäkällä bufferiakulla. Sitten johdot voisivat hirren paksuiset. Se maksaisi joka tarvitsisi nopeamman latauksen. Yksi lataus per vuorokausi hih.
Noinkin suurilla tehoilla suoritettu pikalataus varmasti lyhentää akun ikää huomattavasti.
No, näitä "akkukeksintöjä" on ollut enemmän kuin tarpeeksi, yksikään ei ole vielä tullut tuotantoon.
Akkulavetit on omiaan hämeenhitaille markkinoille, hitaasti latautuu laadukkaat vehkeet!!
"Akkulavetit on omiaan hämeenhitaille markkinoille, hitaasti latautuu laadukkaat vehkeet!!"
Tuoin kyllä uskon. Uskon myös siihen, että seinäsähkön hintaetu bensiiniin/dieseliin nähden hupenee huimasti, jos huoltiksilla aletaan kirjaimellisesti kiskomaan painavia akkupaketteja ulos autosta ja asentamaan uusia tilale.
Kun lataustehot kasvavat satoihin kilowatteihin, niin jossain vaiheessa pitää siirtyä langattomaan lataukseen. Kuluttajakäyttöön tarkoitetulla kaapelilla ei vaan pystytyä siirtämään sellaisia tehoja turvallisesti ja taloudellisesti. Langaton lataus on turvallisempi ja hyötysuhteeltaan parempi kuin kaapeli.
Langattoman latauksen vastaanotin tulee auton alle, ei vie tilaa juuri lainkaan ja ja niitä voidaan laittaa useita rinnan, jolloin latausteho skaalautuu lineaarisesti.
Jenkeissä on jo liki pari vuotta ollut liikenteessä langattomalla latauksella varustettuja sähköbusseja ja Oslossa on käynnissä sähkötaksikokeilu, jossa taksitolpalle on asennettu langaton lataus.
https://www.youtube.com/watch?v=x_EglbvTfvI
Langattoman latauspistorasian asennuskin on paljon helpompaa, kun sen voi ruuvata vaikka puuhun kiinni.
Ihminen voi kuulemma asua kohta mars planeetallakin, mikäli mainospuheisiin uskoo!
Langattomassa+induktiossa+lähetin+ja+vastaanotin+pitää+olla+mahdollisimman+lähellä+toisiaan.+muutaman+metrin+välimatka+aiheuttaa+heti+suuria+tehohävioitä.
Lähtisin sinun nerokkuutesi kanssa vaikka MARSIIN!