Hybridillä pitää kuljettaa painavia akkuja ja ajaa polttoaineella tietyissä nopeuksissa ja kylmässä lämpötilassa.
Hybridiautojen ominaisuudet ja kulutus voivat vaihdella reaalimaailmassa hyvinkin paljon autokaupan esitteistä.
Tehokas Volkswagen Golf GTE kulutti yli kahdeksan litraa sadalla kilometrillä. Ostaja vaati hinnanalennusta.
Ajaessa osoittautui, että auto kuluttikin normaaliajossa 8,4 litraa sadalla kilometrillä. Pelkällä sähköllä ei voinut ajaa 10 pakkasastetta kylmemmässä ilmassa. Alle –28 asteen lämpötilassa auto ei käynnistynyt ollenkaan. Auton toimintasäde sähköllä laski talvella väitetysti 28 kilometriin.
Siitä "säästöajeluun menopeli" 43 000€... Kyllä, aivan oikein että samalla maailma pelastuu! :D
Mitä ihmisen päässä liikkuu kun hankkii 204hv hybridin ja kuvittelee kaahaavansa sitä pelkästään sähköllä?
Hybridiautojen ominaisuudet ja kulutus voivat vaihdella reaalimaailmassa hyvinkin paljon autokaupan esitteistä.
Tehokas Volkswagen Golf GTE kulutti yli kahdeksan litraa sadalla kilometrillä. Ostaja vaati hinnanalennusta.
Ajaessa osoittautui, että auto kuluttikin normaaliajossa 8,4 litraa sadalla kilometrillä. Pelkällä sähköllä ei voinut ajaa 10 pakkasastetta kylmemmässä ilmassa. Alle –28 asteen lämpötilassa auto ei käynnistynyt ollenkaan. Auton toimintasäde sähköllä laski talvella väitetysti 28 kilometriin.
Siitä "säästöajeluun menopeli" 43 000€... Kyllä, aivan oikein että samalla maailma pelastuu! :D
Mitä ihmisen päässä liikkuu kun hankkii 204hv hybridin ja kuvittelee kaahaavansa sitä pelkästään sähköllä?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Siksi ostinkin täys sähköauton jolla voi "huristella" 100 km alle 2€.
> Mitä ihmisen päässä liikkuu kun hankkii 204hv hybridin ja kuvittelee
> kaahaavansa sitä pelkästään sähköllä?
Useimmille lataushybridi on vain keino hankkia iso ja tehokas polttisauto paljon pienemmillä veroilla = edullisemmin. Usein tällainen auto on työsuhdeauto vapaalla autoedulla, jolloin bensalla ajo on edullisempaa kuin latailla siihen sähköä. Näille ei diesel-plugari kelpaa, koska siinä olisi vero = käyttövoimavero, vaikka se voisikin olla monelle järkevämpi kuin iso bensakrematoorio. Useimmille näille kyllä vastaava auto pelkällä dieselillä ilman parinsadan kilon hybridivermeitä olisi ilmaston kannalta kaikkein järkevin vaihtoehto. Mutta kun se auto-, ajoneuvo- ja käyttövoimavero....
Jotkut kyllä ihan oikeasti lataavatkin plugareitaan jopa kerran-pari päivässä ja ajavat paljonkin sähköllä. Varovasti ja hitaasti kiihdytellen, ettei vain polttis heräisi ryystämään bensaa. Näille sähköajosta innostuneille, joilla on kotona ja työpaikalla latausmahdollisuus, lataushybridi onkin ihan hyvä ratkaisu.
Vihreät poliitikot ja tilastonikkarit luulevat, että kaikki plugarin omistajat/haltijat kuuluvat tuohon vm. ryhmään. Näkevät sitten märkiä unia laskevista liikenteen päästöistä ja omasta roolistaan siinä: "me teimme sen"!
Liikenteen päästöt ovat helposti laskettavissa polttoaineenkulutuksesta.
Päästöt ovat olleet laskussa 2008 alkaen. Tosin tässä lie biopolttoaineet suurimpana syynä.
Hetkellinen ja kerta-ajon kulutus on mitä on kaikissa vaihtoehdoissa. Ei kai kukaan soita töihin, etten tule tänään, kun on niin kylmä ja auto kuluttaa enemmän? Loppujen lopuksi keskiarvo ratkaisee.