Onko tämä vaivatonta autoilua?

Uuden auton arvo laskee noin euron/tunti. Joten, kyllä, kannattaa käyttää muutama tunti sen lasketteluun ja todisteluun, miten säästää vaikkapa euron per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Uuden auton arvo laskee noin euron/tunti. Joten, kyllä, kannattaa käyttää muutama tunti sen lasketteluun ja todisteluun, miten säästää vaikkapa euron per 100 km.

Kyllä, mutta kaikki eivät halua ajaa tonnin pommeilla. Jos on päättänyt käyttää x euroa auton hankintaan ja sillä summalla voi hankkia joko sähkiksen tai polttiksen niin tuo vertailulaskelma on täysin validi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, mutta kaikki eivät halua ajaa tonnin pommeilla. Jos on päättänyt käyttää x euroa auton hankintaan ja sillä summalla voi hankkia joko sähkiksen tai polttiksen niin tuo vertailulaskelma on täysin validi.

Lue lisää

> Kyllä, mutta kaikki eivät halua ajaa tonnin pommeilla.

Jees, jos persus kestää uuden auton arvonaleneman, niin sitten voi ajella uudella. Mutta tässä kohtaa ei enää ole mitään tolkkua laskeskella polttoainekuluja parin desimaalin tarkkuudella, kun ne ovat vain 10-20 % kokonaiskuluista.

Jos kokonaiskuluja haluaa tosissaan tiputtaa, pitää valita halvempi auto. Siis halvempi tai käytetty.

Anonyymi kirjoitti:

> Kyllä, mutta kaikki eivät halua ajaa tonnin pommeilla.

Jees, jos persus kestää uuden auton arvonaleneman, niin sitten voi ajella uudella. Mutta tässä kohtaa ei enää ole mitään tolkkua laskeskella polttoainekuluja parin desimaalin tarkkuudella, kun ne ovat vain 10-20 % kokonaiskuluista.

Jos kokonaiskuluja haluaa tosissaan tiputtaa, pitää valita halvempi auto. Siis halvempi tai käytetty.

Lue lisää

Jos sillä sähkiksellä ajaa esim. 100 tkm niin säästö polttoainekuluissa tuolta matkalta on luokkaa 6000-8000 euroa. Toki autoiluun liittyy muitakin kuluja, mutta kyllä tuossa ihan merkittävästä euromääräisestä säästöstä on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sillä sähkiksellä ajaa esim. 100 tkm niin säästö polttoainekuluissa tuolta matkalta on luokkaa 6000-8000 euroa. Toki autoiluun liittyy muitakin kuluja, mutta kyllä tuossa ihan merkittävästä euromääräisestä säästöstä on kyse.

Lue lisää

Tuossa vaiheessa olet lähes kuolettanut sähköauton hankintakulut. Voit toki verrata laadukkaampaa polttomoottori autoa ja säästöbudjetilla valmistettua sähköautoa pienellä akulla, mutta sillä huijaat vain itseäsi. Ero suurella akustolla venähtää helposti 10000 ja pahimmillaan jopa 15000 euroon. Itsellä menee jo tuohon 100tkm ajoon 7 vuotta ja se on pisin aika mitä olen pitänyt mitään autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa vaiheessa olet lähes kuolettanut sähköauton hankintakulut. Voit toki verrata laadukkaampaa polttomoottori autoa ja säästöbudjetilla valmistettua sähköautoa pienellä akulla, mutta sillä huijaat vain itseäsi. Ero suurella akustolla venähtää helposti 10000 ja pahimmillaan jopa 15000 euroon. Itsellä menee jo tuohon 100tkm ajoon 7 vuotta ja se on pisin aika mitä olen pitänyt mitään autoa.

Lue lisää

Riippuu ihan mitkä ne vertailukohdat ovat, en nyt pitäisi esimerkiksi Nissan Leafin reilun 27 tonnin hintaa mitenkään kovana vastaavan kokoluokan polttomoottorimalleihin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu ihan mitkä ne vertailukohdat ovat, en nyt pitäisi esimerkiksi Nissan Leafin reilun 27 tonnin hintaa mitenkään kovana vastaavan kokoluokan polttomoottorimalleihin verrattuna.

Lue lisää

Mutta kun se hinta on 40 000 € 60 kWh akulla. Siinä on edes vähän ajokapasiteettiä kehä kolmosen ulkopuolellekin. Laadultaan auto on perushalpajapsi, mitä on saanut iät ja ajat bensaversiona noin 25000 euron kokonaishintaan.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu ihan mitkä ne vertailukohdat ovat, en nyt pitäisi esimerkiksi Nissan Leafin reilun 27 tonnin hintaa mitenkään kovana vastaavan kokoluokan polttomoottorimalleihin verrattuna.

Lue lisää

Leaf maksaa uutena alkaen 32 000 ja vähänkin varusteltuna 35 000€. Qasqai alkaen 24 000€

kaha53 kirjoitti:

Leaf maksaa uutena alkaen 32 000 ja vähänkin varusteltuna 35 000€. Qasqai alkaen 24 000€

Aivan. Nuo halvemmat tarjoukset koskevat varastoon jääneitä 2019 malleja. Eihän se autoa pahenna, mutta sitä vaihtaessasi autoa kohdellaan 2019 mallina ja maksetaan sen mukaista hyvityshintaa, vaikka olisit sen ottanut käyttöön 2021. Nissanin mallistossa Juke ja perus-Leaf ovat hyvin vertailukelpoiset ja niiden välinen hintaero paljastaa karusti sähköauton hankintakustannuksen kun verrataan omenoita omenoihin eikä satsumiin. Mahdollinen rahoitus lisää korkokulut kirittäväksi ajoskustannuksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan. Nuo halvemmat tarjoukset koskevat varastoon jääneitä 2019 malleja. Eihän se autoa pahenna, mutta sitä vaihtaessasi autoa kohdellaan 2019 mallina ja maksetaan sen mukaista hyvityshintaa, vaikka olisit sen ottanut käyttöön 2021. Nissanin mallistossa Juke ja perus-Leaf ovat hyvin vertailukelpoiset ja niiden välinen hintaero paljastaa karusti sähköauton hankintakustannuksen kun verrataan omenoita omenoihin eikä satsumiin. Mahdollinen rahoitus lisää korkokulut kirittäväksi ajoskustannuksissa.

Lue lisää

Vertailukohdissa ei tietysti ole sitä yhtä ainoaa oikeaa totuutta, mutta Juke automaattina on alkaen noin 24 tonnia, eli kolmisen tonnia hintaeroa Leafiin. Leaf on kuitenkin hieman isompi, sen suorituskyky on parempi jne. Eikä tuon kolmen tonnin hintaeron säästämiseen polttoainekuluissa tarvitse kovin kummoista ajomäärää.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, mutta kaikki eivät halua ajaa tonnin pommeilla. Jos on päättänyt käyttää x euroa auton hankintaan ja sillä summalla voi hankkia joko sähkiksen tai polttiksen niin tuo vertailulaskelma on täysin validi.

Lue lisää

Ei vaan voi hankkia samalla summalla. Juuri viime viikolla kirjoitettiin että sähköauto maksaa 1,5 - 1,8 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto.

Anonyymi kirjoitti:

Ei vaan voi hankkia samalla summalla. Juuri viime viikolla kirjoitettiin että sähköauto maksaa 1,5 - 1,8 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto.

Pyöreästi 65000 eurolla saa sähköauton jossa neliveto ja 460 hevosvoimaa. Jos tuo kaava pitää paikkaansa niin vastaavan poltttomoottoriauton saa alle 40 000 eurolla, miltähän merkiltä tuollaisen voi tilata?

Kiitos sinulle. Kerrot aina totuuden ja faktan. Olet idolini Toyotan omapoika.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos sinulle. Kerrot aina totuuden ja faktan. Olet idolini Toyotan omapoika.

Tuskin tuo moottorilehden juttu oli mikään Toyotan oman pojan kertoma.....

Niin, meneehän siihen laturiin kytkemiseen huonolla tuurilla aikaa jopa 30s. Kyllä tuon ajansäästön vuoksi kannattaa olla lataamatta ja veikkailla riittääkö virta vai ei.

Tuollainen voi tulla eteen esimerkiksi kerrostaloasukkaalla jolla ei ole mahdollista ladata autoa kotona latauspaikan puuttumisen vuoksi. Lataus tapahtuisi esimerkiksi työpaikalla ja jossain asiointikäynnillä, eikä aina täyteen saakka.
Mutta todennäköisesti sähköauto on pahasti vähemmistössä kaupunkioloissa kerrostaloasukkaalla, siellä on mentävä hybridillä ja "bensalatauksella".

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen voi tulla eteen esimerkiksi kerrostaloasukkaalla jolla ei ole mahdollista ladata autoa kotona latauspaikan puuttumisen vuoksi. Lataus tapahtuisi esimerkiksi työpaikalla ja jossain asiointikäynnillä, eikä aina täyteen saakka.
Mutta todennäköisesti sähköauto on pahasti vähemmistössä kaupunkioloissa kerrostaloasukkaalla, siellä on mentävä hybridillä ja "bensalatauksella".

Lue lisää

Periaatteessa totta, mutta tuskin kukaan hankkii sähköautoa, jollei ole esimerkiksi kotona tai töissä vakiolatauspaikkaa.

Eli onhan tuokin testi, mutta ei mitenkään todennäköinen skenaario todellisessa elämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen voi tulla eteen esimerkiksi kerrostaloasukkaalla jolla ei ole mahdollista ladata autoa kotona latauspaikan puuttumisen vuoksi. Lataus tapahtuisi esimerkiksi työpaikalla ja jossain asiointikäynnillä, eikä aina täyteen saakka.
Mutta todennäköisesti sähköauto on pahasti vähemmistössä kaupunkioloissa kerrostaloasukkaalla, siellä on mentävä hybridillä ja "bensalatauksella".

Lue lisää

Tosin lataushybridi toimii vielä täyssähköautoakin heikommin, jos ei ole latausmahdollisuutta kotipihassa. "tankki" riittää vain yhden päivän ajoihin.

Täyssähkärillä voi ajella nurkka-ajoja monta päivää sen jälkeen, kun auto on tankattu työpaikalla.

Juuri TM mittasi että ID.3:n sähkönkulutus -11 asteen pakkasilla on vain 21 kWh/100km eli ID.3:lla pääsee tuossa lämpötilassa 370km yhdellä latauksella. Lisäkilsoja saa 125kW laturista noin 300km Puolessa tunnissa.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Tämä tarkoittaa sitä että pakkasella ID.3:lla ajaa Helsingistä Ouluun yhdellä 30-45 min. ruokatauolla Jyväskylässä.
En sanoisi kovin kelvottomaksi suoritukseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri TM mittasi että ID.3:n sähkönkulutus -11 asteen pakkasilla on vain 21 kWh/100km eli ID.3:lla pääsee tuossa lämpötilassa 370km yhdellä latauksella. Lisäkilsoja saa 125kW laturista noin 300km Puolessa tunnissa.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Tämä tarkoittaa sitä että pakkasella ID.3:lla ajaa Helsingistä Ouluun yhdellä 30-45 min. ruokatauolla Jyväskylässä.
En sanoisi kovin kelvottomaksi suoritukseksi.

Lue lisää

Kuten ilmoitettu toimintamatka, nuo ilmoitetut latausajatkaan eivät ole lähelläkään totuutta. Jos ilmoitettu on 300km/30min, totuus on lähempänä 300km/1h30min. Kiva siinä sitten pitää 1h30min kusitaukoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuten ilmoitettu toimintamatka, nuo ilmoitetut latausajatkaan eivät ole lähelläkään totuutta. Jos ilmoitettu on 300km/30min, totuus on lähempänä 300km/1h30min. Kiva siinä sitten pitää 1h30min kusitaukoa.

Lue lisää

Kyllä ID.3 ottaa 125 kW aivan mitatusti. 30-45 min tarkoittaa 65-77kwh joka riittää hienosti Jyväskylästä Ouluun tai Helsinkiin. Siinä ajassa on jopa vähän varoja.
Ei taida taas oikein pojuilla kasetti kestää totuutta vaan joutuun pakenemaan mielikuvitusmaailmaan ja valehteluun.

Katsopa tuosta videosta miten ID.3 imee sähköä juuri speksin mukaan 125kW.
https://youtu.be/2GyhfFJXYXM

Mikäs siinä jos tykkää tuollaisesta.
Jos harrastaa 1.000km ajotaipaleita esim kerran viikossa niin silloin perse kärsii vuodessa noin 3.000 euron edestä verrattuna sähköllä ajamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs siinä jos tykkää tuollaisesta.
Jos harrastaa 1.000km ajotaipaleita esim kerran viikossa niin silloin perse kärsii vuodessa noin 3.000 euron edestä verrattuna sähköllä ajamiseen.

Lue lisää

Ei niitä rahoja kuitenkaan mukaansa saa, turha säästää ja kärsiä.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs siinä jos tykkää tuollaisesta.
Jos harrastaa 1.000km ajotaipaleita esim kerran viikossa niin silloin perse kärsii vuodessa noin 3.000 euron edestä verrattuna sähköllä ajamiseen.

Lue lisää

Ei niitä sähkiksillä harjoiteta, ja kolme tonnia vuosi on tuolla ajotyylillä pikkurahaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs siinä jos tykkää tuollaisesta.
Jos harrastaa 1.000km ajotaipaleita esim kerran viikossa niin silloin perse kärsii vuodessa noin 3.000 euron edestä verrattuna sähköllä ajamiseen.

Lue lisää

Ei niitä 1000km tarvitse viikossa ajaa. Jos ajaa vaikka 100km viikossa niin seuraavan kerran täytyy käydä maijalla 2,5 kk päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niitä 1000km tarvitse viikossa ajaa. Jos ajaa vaikka 100km viikossa niin seuraavan kerran täytyy käydä maijalla 2,5 kk päästä.

Kun ajaa sähköautolla100km viikossa tai päivässä niin ei tarvitse koskaan käydä bensiksellä tai missään muuallakaan lataamassa. Kotialatus on ainoa mitä tarvitsee.
Ja 100km maksaa yhden neljäsosan bensaan verrattuna. Vielä parempi on jos ajaa täysin ilmaiseksi verovapaalla työsuhdesähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ajaa sähköautolla100km viikossa tai päivässä niin ei tarvitse koskaan käydä bensiksellä tai missään muuallakaan lataamassa. Kotialatus on ainoa mitä tarvitsee.
Ja 100km maksaa yhden neljäsosan bensaan verrattuna. Vielä parempi on jos ajaa täysin ilmaiseksi verovapaalla työsuhdesähköllä.

Lue lisää

Tarvii vaan sählätä kaapelien kanssa koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Tarvii vaan sählätä kaapelien kanssa koko ajan.

Moni sählää niiden kaapeleiden kanssa muutenkin puolet vuodesta (lohko/sisätilalämmittimen kytkentä).

Meneehän siihen kaapelin kytkentään ja irrotukseen huonolla tuurilla jopa 30s. Jos tuon 30s käyttämällä saa polttoainekustannukset pienennettyä neljäsosaan niin aika harvassa hommassa pääsee yhtä hyvälle tuntipalkalle.

Anonyymi kirjoitti:

Tarvii vaan sählätä kaapelien kanssa koko ajan.

"Tarvii vaan sählätä kaapelien kanssa koko ajan."

Jos koko ajan on kerran 2 viikossa tuollaisilla ajomäärillä... onpa kamalaa.

Kotilataus on sähköautoilun ykkösjuttu. Oli koronaa tai ei. Tietysti vielä parempi on ajaa täysin ilmaiseksi verovapaalla työsuhdesähköllä.

Sähköauton latausväli on 300-500 km kun polttiksen tankkausväli on 700-1.000 km.
Eli suomalainen perustavis lataa autonsa noin kolme-neljä kertaa kuussa. Erona polttikseen on se että lataus tehdään kotona ja vain 1/4 bensan hinnalla. Melko vaivatonta hommaa ja kustannustehokasta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton latausväli on 300-500 km kun polttiksen tankkausväli on 700-1.000 km.
Eli suomalainen perustavis lataa autonsa noin kolme-neljä kertaa kuussa. Erona polttikseen on se että lataus tehdään kotona ja vain 1/4 bensan hinnalla. Melko vaivatonta hommaa ja kustannustehokasta.

Lue lisää

ai''

ja autolehdet kertoo että E autoilu kalleinta?

misssä on ristiriita ammattilaisten mittauksissa ja kansan tarinoissa?

Anonyymi kirjoitti:

ai''

ja autolehdet kertoo että E autoilu kalleinta?

misssä on ristiriita ammattilaisten mittauksissa ja kansan tarinoissa?

Jotenkinhan sitä täytyy virheinvestointiaan sähköautoon yrittää perustella.

Anonyymi kirjoitti:

ai''

ja autolehdet kertoo että E autoilu kalleinta?

misssä on ristiriita ammattilaisten mittauksissa ja kansan tarinoissa?

Katso sähkön hinta sähkösopimuksestasi,ei tarvitse arvailla.
Sähköauto kuluttaa sähköä 15-25 kWh satasta kohden joten kilometrikustannusten laskeminen on todella helppoa.

Esimerkiksi 22kW K-Lataus maksaa 2 centtiä minuutti. 15-25 kWh = 100km maksaa siis 0.80-1.4 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

ai''

ja autolehdet kertoo että E autoilu kalleinta?

misssä on ristiriita ammattilaisten mittauksissa ja kansan tarinoissa?

"ja autolehdet kertoo että E autoilu kalleinta?

misssä on ristiriita ammattilaisten mittauksissa ja kansan tarinoissa?"

Minkä helvetin takia tarvitsee jotain autolehtiä, kun voi itse naputella aivan kaikki kulut Exceliin ja laskea itse? Tällä hetkellä 30 tkm vuodessa taitaa olla rajapyykki. Jos sitä enemmän ajaa, kannattaa jo nyt ottaa täyssähköauto, mikäli se tietenkin muuten sopii. Eli on kotilataus.

Autolehdillä on oma lehmä ojassa, koska polttismainokset dominoivat. Jos lehti ei puhu polttomoottoreista hyvää, ei mainostajien huumorintaju kauan riitä ja lehti menee konkkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Katso sähkön hinta sähkösopimuksestasi,ei tarvitse arvailla.
Sähköauto kuluttaa sähköä 15-25 kWh satasta kohden joten kilometrikustannusten laskeminen on todella helppoa.

Esimerkiksi 22kW K-Lataus maksaa 2 centtiä minuutti. 15-25 kWh = 100km maksaa siis 0.80-1.4 euroa.

Lue lisää

Mutta tuuppaako se K-latauksen laturi koko latausajan 22 kW? Jos latausteho onkin pienempi (esimerkiksi pakkasta), mutta maksu aikaperusteinen, lataus maksaakin enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Katso sähkön hinta sähkösopimuksestasi,ei tarvitse arvailla.
Sähköauto kuluttaa sähköä 15-25 kWh satasta kohden joten kilometrikustannusten laskeminen on todella helppoa.

Esimerkiksi 22kW K-Lataus maksaa 2 centtiä minuutti. 15-25 kWh = 100km maksaa siis 0.80-1.4 euroa.

Lue lisää

Seuraavaksi voitkin selvittää kuinka monesta sähköautosta löytyy sisäinen 22 kW:n AC-laturi, jotta noihin laskemiisi kustannuksiin olisi edes teoriassa mahdollista päästä.

Anonyymi kirjoitti:

"ja autolehdet kertoo että E autoilu kalleinta?

misssä on ristiriita ammattilaisten mittauksissa ja kansan tarinoissa?"

Minkä helvetin takia tarvitsee jotain autolehtiä, kun voi itse naputella aivan kaikki kulut Exceliin ja laskea itse? Tällä hetkellä 30 tkm vuodessa taitaa olla rajapyykki. Jos sitä enemmän ajaa, kannattaa jo nyt ottaa täyssähköauto, mikäli se tietenkin muuten sopii. Eli on kotilataus.

Autolehdillä on oma lehmä ojassa, koska polttismainokset dominoivat. Jos lehti ei puhu polttomoottoreista hyvää, ei mainostajien huumorintaju kauan riitä ja lehti menee konkkaan.

Lue lisää

Keskiarvohan on 18 tkm Suomessa, mediaanista ei harmainta aavistusta. Omat ajot menevät normaalisti 10-15 tkm väliin ja koronavuonna mittariin tuli vain 7 tkm. Keskikulutus 2010 jälkeen on ollut 6 litran pinnassa, vaikka ajaminen on voimakkaasti taajamapainotteista.

Sähköauto on teknisesti kertaluokkaa yksinkertaisempi laite kuin polttis. Ja kertaluokkaa halvempi ajaa.
Polttiksiin takertuvat nauravat itselleen 10 vuoden päästä. Polttis on 2030 samassa asemassa kuin lankapuhelin nyt. Pelkkä vitsi.

VWmoktar... ei mitään hajua mitä tuo on tarkoittavinaan? Ei ainakaan suomea ole. Googlella kun koittaa, vaikuttaisi olevan mauritanialainen nimi?