Elävä esimerkki vihreästä Helsingistä ja sen asuntotuotannosta. Uudiskohde valmistuu keväällä 2023. Asuntoja kohteeseen tulee yhteensä 152 kpl. Autopaikkoja tulee 74 kpl. Autopaikoista 33 kpl sijaitsee tontilla, 41 kpl sijoitetaan autohalliin pihakannen alle. Sähköauton latauspisteitä tulee 3 (KOLME) kpl !!!
Polkupyörien säilytyspaikkoja on 300 kpl sisätiloissa.
Polkupyörien säilytyspaikkoja on 300 kpl sisätiloissa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kun katsoo autotehtaiden suunnitelmia, pitäisi kaikkien uusien paikkojen olla latauspaikkoja.
Autotehtaathan+tekevät+kaikenlaisia+autoja.+Kuluttajat+tekevät+ostopäätöksen+ja+määräävät+100%+sen+millaista+kalustoa+teillämme+liikkuu.
Tosiaan kaikki uudet paikat olisi syytä varustaa latausvalmiudella. Vaikka patteriautojen osuus ei nouse edes 10 prosenttiin autokannasta 2030 mennessä, niin 2030 luvun loppua kohti tilanne on jo toinen. Sitten voi olla edessä tilanne, missä pitää kaivella 15 vuotias parkkipaikka auki... vaikka olisi vielä asvaltilla ja lämpötolpilla teknistä käyttöikää jäljellä.
Pitää olla älyä katsoa näissä käyttötarpeissa 20-30 vuotta ajassa eteenpäin.
Ei "olisi syytä" vaan ON oltava latausvalmius 1.3.2021 alkaen uudisrakennuksissa ja 11.3. aloitettujen suunniteltujen suurten korjauskohteiden kohdalla.
Tällä hetkellä "valmius" tarkoittaa vain maahan asennettavaa putkitusta - yhtään mitään muuta.
Uudiskohteeseen saisi kyllä hoitaa jo sähköliittymän mitoituksenkin kuntoon plus asentaa edes osa latauspisteistä.
Helsinki on autovihamielinen ja polkupyörämyönteinen. Kuinkahan paljon auton ulkopaikka maksaa asukkaalle? Entä pyörän lämmitetty sisäpaikka?
Pyörävarkaiden taivas, voi harjoittaa ammattia lämmitetyissä sisätiloissa.
Uusissa taloissa yleensä lämpimät pyörä- ja lastenvaunuvarastot.
Silti lastenvaunuja raahataan rappukäytävään kotioven pieleen seisomaan.
Helsingin asuntotuotanto ei ole tarkoitettu työssäkäyville autoilijoille.
Vihreä Helsinki: Lataushaluiset sähköautoilijat ostakoot 30000 euron autopaikkaosakkeen latausmahdollisuudella.
Tuon verran se autopaikan rakentaminen muutenkin maksaa keskustassa.
On vaan hämärtynyt tämä, kun autopaikan hinta on ollut tapana upottaa asuntojen hintoihin. Pääsee autottomatkin sitten siitä maksamaa.... ja yhtiökokouksessa 60 v kääkät repii raappahousunsa, jos joku kehtaa ehdottaa autopaikkamaksun korottamista 12 -> 15 €/kk.
Just näin.
Ei siitä ole pakka asuntoaan hankkia.
Poliitikot vapautti päätöksellä autopaikkojen määrään uusissa yhtiöissä, ennen piti olla jokaista asuntoa kohti autopaikka.
No toisaalta jossain ydinkeskustassa ei jokainen tarvitse tai halua auto paikkaa ja sivummalla se on lähes välttämätön, mutta säädökset on tehty ns. päin widdua ja rakentajien toiveitten mukaan.
Kohde on Itäkeskuksen ja Marjaniemen välillä, ei keskustassa.
Laki astui voimaan maaliskuun alussa ja se vaatii että kaikille pysäköintipaikoille pitää olla latausvalmius uudisrakennuksissa ja 11.3.2021 alkaen vireille tulevissa suuremmissa peruskorjauksissa. Latauspaikkoja ei siis tarvitse olla valmiina, ne voidaan rakentaa myöhemmin tarpeen mukaan.
Ei latauspaikkojen/autopaikkojen vähyys ole virhe vaan tarkasti suunniteltu ratkaisumalli vähentää yksityisautoilu Helsingissä nollaan. Vihervasemmisto on valitettavasti sellaisessa asemassa kaupungin päättävissä elimissä, että yksityisautoilu voidaan lopettaa enemmistöpäätöksillä. Hyvästi elävä, toimiva Helsinki.
Ei vuokra- ja asotaloissa mitään latauspaikkoja tarvitse olla. Vuokrat maksaa kaupunki ja asumistuetkin menee Kelasta suoraan kaupungille ei vuokralaisille. Viime vuonna Iltasanomien mukaan Helsinki sai Kelalta 47 milj euroa asumistukia. Sato ja Kojamokin kymmeniä miljoonia.