Aihe

Kolmasosa maaliskuussa rekisteröidyistä autoista oli sähköautoja

Anonyymi

Etkä sinä mahda sille yhtään mitään. Et niin yhtään mitään.

Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan maaliskuussa rekisteröitiin yhteensä reilut 10 400 uutta henkilöautoa. Näistä noin 29 prosenttia oli ladattavia malleja.

https://www.is.fi/autot/art-2000007896233.html

144

235

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi

      Olispa vielä kitkarenkailla niin siinä sitten onkin jotain muita parempaa ja puhtaampaa ja veronmaksajien rahoilla (sosialismi) tuettuakin touhua.
      Mutta Kitkarenkaat kaikille, niin nastojen haitat poistuu.

    • Anonyymi

      Ei pitäisi olla mikään yllätys kenellekään. Seuraava rajapyykki on se kun yli puolet rekisteröydyistä on ladattavia.
      Puhutaan kuukausista.

      • Anonyymi

        Se on vain yksi kaunis päivä kello12.00. Näin se juuri on. Niin se Nokian matkapuhelinten valmistaminenkin tipahti kun elivät menneeää maailmassa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Se on vain yksi kaunis päivä kello12.00. Näin se juuri on. Niin se Nokian matkapuhelinten valmistaminenkin tipahti kun elivät menneeää maailmassa.

        Kännykät ovat tosin eri asia kuin autot. Monet ajavat Suomessa yli 20 vuotta vanhoilla autoilla (ja tullaan ajamaan jatkossakin), tätä ei kännyköissä tapahdu.


    • Anonyymi

      Milloin aloittaja saa tuon ihan ikioman sähköautonsa? Viidentoista vuoden kuluttuako?..😂😆

    • Anonyymi

      Oikeita sähköautoja ei ole vielä kovin montaa, mutta kun otetaan tämä poliittinen ohjaus ja mielipiteen muokkaaminen mukaan, eli ladattavat hybridit niin ihan kivastihan noita patteriautoja alkaa olla.

      • Anonyymi

        Itsekin pidän plugareita vähän puolivälin sekasikiöinä, mutta täytyy myöntää että aika usealle perheelle ne ovat hyvä valinta. Auto jolla ajetaan valtaosin halvalla sähköllä, mutta ei ole koskaan riippuvainen siitä.
        Itse olen valinnut hyppäämisen bensaautosta suoraan sähköautoon, mutta ymmärrän että moni voi valita toisin eli plugarin väliin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Itsekin pidän plugareita vähän puolivälin sekasikiöinä, mutta täytyy myöntää että aika usealle perheelle ne ovat hyvä valinta. Auto jolla ajetaan valtaosin halvalla sähköllä, mutta ei ole koskaan riippuvainen siitä.
        Itse olen valinnut hyppäämisen bensaautosta suoraan sähköautoon, mutta ymmärrän että moni voi valita toisin eli plugarin väliin.

        Plugarilla kun ajelee hissukseen lyhyttä matkaa ja latailee 1-2 kertaa päivässä muutaman tunnin. Ei kiitos.


    • Anonyymi

      Poistetaan tilastosta ladattavat hybridit jotka eivät ole sähköautoja. Ladattavat hybridit sisältävät polttomoottorin, joten ne ovat polttomoottoriautoja.

      Ladattavat hybridit ovat muutenkin vain epäonnistuneita kompromisseja. Lähinnä niitä ostetaan vain veronkiertoa. Ladattava hybridi on autoista kaikkein saastuttavimpia sontaläjiä. Ladattavat hybridit ovat epäluotettavia ja yhdistävät polttisten ja sähköautojen huonoimmat puolet. Mitään järkeä ei ole ladattavissa hybrideissä.

      • Anonyymi

        Kansainvälisen määritelmän mukaan ladattavat ovat sähköautoja.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kansainvälisen määritelmän mukaan ladattavat ovat sähköautoja.

        Kansainväliset määritelmät ovat huijausta. Ladattavissa on polttomoottori, joten ne ovat polttomoottoriautoja.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kansainväliset määritelmät ovat huijausta. Ladattavissa on polttomoottori, joten ne ovat polttomoottoriautoja.

        Koska siinä on sähkömoottori, se on sähköauto.
        Koska siinä on polttomoottori, se on polttomoottoriauto.

        Ihan yhtä loogisilta nuo lauseet näyttää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kansainvälisen määritelmän mukaan ladattavat ovat sähköautoja.

        Se on ihan sama kuin ennen luokiteltiin kattokuvulla varustettu farkku pakettiautoksi.
        Sisäkorkeudeksi tuli vaaditut 130 cm mutta ei se ollut käyttökelpoista tavaratilaa.
        Joku viikko sitten luin jonkun sähköautoesittelyn missä teknisissä tiedoissa oli
        normaalikokoinen bensakone, 150 hv tai sinnepäin, ja 14 hv sähkömoottori.
        Sekö on sitten oikeasti sähköauto?


      • Anonyymi kirjoitti:

        Se on ihan sama kuin ennen luokiteltiin kattokuvulla varustettu farkku pakettiautoksi.
        Sisäkorkeudeksi tuli vaaditut 130 cm mutta ei se ollut käyttökelpoista tavaratilaa.
        Joku viikko sitten luin jonkun sähköautoesittelyn missä teknisissä tiedoissa oli
        normaalikokoinen bensakone, 150 hv tai sinnepäin, ja 14 hv sähkömoottori.
        Sekö on sitten oikeasti sähköauto?

        Taitaa olla höpöhöpöjuttu.
        Itsellä 4-veto PHEV ja sähkömoottorien teho 130kW ja polttomoottorin teho 99 kW.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Taitaa olla höpöhöpöjuttu.
        Itsellä 4-veto PHEV ja sähkömoottorien teho 130kW ja polttomoottorin teho 99 kW.

        Vaan Daciallapa on täyssähköauto jonka sähkömoottorin huipputeho on 33kW! Jos ajatuksena on, että tavallinen rahvas ajelee semmoisilla, niin kyllä surkealta näyttää suomalaisten liikkumisen tulevaisuus.


    • Anonyymi

      Ja tällä tahdilla enemmistö käyttää sähköautoja ehkä 20-30 vuoden päästä. Tosin muista, että ladattavat hybridit eivät ole sähköautoja, ne ovat vain veronkiertoa.

      • Anonyymi

        Autotehtaita ei kiinnosta milloin enemmistö Suomen autokannasta on sähköautoja. Niitä kiinnostaa vain millaisia uusia autoja ostetaan juuri nyt ja 1-2 vuotta tästä eteenpäin.
        Yksikään autotehdas ei valmista käytettyjä autoja. Vain uusia.
        Samalla tavalla Suomen autokantaan tulevaisuudessa vaikuttaa vain ja ainoastaan mitä uusia autoja ostetaan. Käytettynäkin tuodut on jonkun täytynyt ostaa uutena.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Autotehtaita ei kiinnosta milloin enemmistö Suomen autokannasta on sähköautoja. Niitä kiinnostaa vain millaisia uusia autoja ostetaan juuri nyt ja 1-2 vuotta tästä eteenpäin.
        Yksikään autotehdas ei valmista käytettyjä autoja. Vain uusia.
        Samalla tavalla Suomen autokantaan tulevaisuudessa vaikuttaa vain ja ainoastaan mitä uusia autoja ostetaan. Käytettynäkin tuodut on jonkun täytynyt ostaa uutena.

        Ja autotehtaat tietävät ladattavien hybridien olevan pelkkää veronkiertoa ja huijausta. Ladattavat hybridit eivät ole sähköautoja, niissähän on edelleen polttomoottori. Eli yli 90% uusina myydyistä autoista on edelleen polttomoottoriautoja. Tuolla tahdilla ei mikään muutu.

        Mutta jos puhutaan politiikasta tai millä ihmiset ajavat ja käyttäytyvät niin uusien autojen myynnillä ei tuossa ole mitään merkitystä. Niin kauan kuin valtaosa ajaa polttiksilla, huoltoasemat, varaosamyyjät, huoltamot jne palvelevat enimmäkseen polttiksia. Autotehtaita (joita Suomessa on tasan 1 ja sekin tekee ulkomaisia autoja) ehkä kiinnostaa enemmän uusien autojen myynti, mutta koko muuta yhteiskuntaa enemmän autokanta. Jopa automyyjiä kiinnostaa enemmän autokanta, koska automyyjät myyvät enimmäkseen käytettyjä autoja.

        Miksi ylipäätään autotehtaiden mielipiteet merkitsisi mitään Suomessa? Suomessa ei ole yhtäkään autovalmistajaa (Uudenkaupungin tehdas on vain sopimustehdas, se ei tee omia autoja), joten Suomen ei pidä piitata pätkääkään autotehtaiden intresseistä. Autotehtaiden mielipiteet ovat arvotonta sontaa.

        Ja käytettynä Suomessa ostetut on jonkun täytynyt uutena. Eli onko auto tuotu tai ostettu Suomessa käytettynä niin sillä ei ole mitään eroa. Täsmälleen sama asia.

        Seuraavassa yksinkertainen fakta. Niin kauan kuin pääosa kilometreistä ajetaan polttiksilla, niin kauan kaikki palvelut palvelevat enimmäkseen polttiksia. Eli tässä suhteessa autokanta ratkaisee, ei uusien autojen myynti.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Autotehtaita ei kiinnosta milloin enemmistö Suomen autokannasta on sähköautoja. Niitä kiinnostaa vain millaisia uusia autoja ostetaan juuri nyt ja 1-2 vuotta tästä eteenpäin.
        Yksikään autotehdas ei valmista käytettyjä autoja. Vain uusia.
        Samalla tavalla Suomen autokantaan tulevaisuudessa vaikuttaa vain ja ainoastaan mitä uusia autoja ostetaan. Käytettynäkin tuodut on jonkun täytynyt ostaa uutena.

        ei kiinnosta. Kiinnostaa se hetki kun kukaan ei ostaenää uutta polttomottoriautoa. Se on enintään 10 vuoden päässä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ja autotehtaat tietävät ladattavien hybridien olevan pelkkää veronkiertoa ja huijausta. Ladattavat hybridit eivät ole sähköautoja, niissähän on edelleen polttomoottori. Eli yli 90% uusina myydyistä autoista on edelleen polttomoottoriautoja. Tuolla tahdilla ei mikään muutu.

        Mutta jos puhutaan politiikasta tai millä ihmiset ajavat ja käyttäytyvät niin uusien autojen myynnillä ei tuossa ole mitään merkitystä. Niin kauan kuin valtaosa ajaa polttiksilla, huoltoasemat, varaosamyyjät, huoltamot jne palvelevat enimmäkseen polttiksia. Autotehtaita (joita Suomessa on tasan 1 ja sekin tekee ulkomaisia autoja) ehkä kiinnostaa enemmän uusien autojen myynti, mutta koko muuta yhteiskuntaa enemmän autokanta. Jopa automyyjiä kiinnostaa enemmän autokanta, koska automyyjät myyvät enimmäkseen käytettyjä autoja.

        Miksi ylipäätään autotehtaiden mielipiteet merkitsisi mitään Suomessa? Suomessa ei ole yhtäkään autovalmistajaa (Uudenkaupungin tehdas on vain sopimustehdas, se ei tee omia autoja), joten Suomen ei pidä piitata pätkääkään autotehtaiden intresseistä. Autotehtaiden mielipiteet ovat arvotonta sontaa.

        Ja käytettynä Suomessa ostetut on jonkun täytynyt uutena. Eli onko auto tuotu tai ostettu Suomessa käytettynä niin sillä ei ole mitään eroa. Täsmälleen sama asia.

        Seuraavassa yksinkertainen fakta. Niin kauan kuin pääosa kilometreistä ajetaan polttiksilla, niin kauan kaikki palvelut palvelevat enimmäkseen polttiksia. Eli tässä suhteessa autokanta ratkaisee, ei uusien autojen myynti.

        "Suomen ei pidä piitata pätkääkään autotehtaiden intresseistä."

        En sanonut että pitäisi piitata autotehtaiden intresseistä. Sanoin vaan että autotehtaat tekevät sitä mitä ihmiset uutena ostavat. Ja kun uusien myynnin trendi on selkeästi ladattavien suuntaan niin silloin ne keskittyvät ladattaviin.
        Se mitä käytettynä siirtyy yhden risaperseen pihasta toisen risaperseen pihaan ei liity mitenkään autonvalmistajien bisnekseen.

        Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin. Jos ketään kiinnostaa nämö työllisyysasiat ja kansantalouden näkökulma.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Suomen ei pidä piitata pätkääkään autotehtaiden intresseistä."

        En sanonut että pitäisi piitata autotehtaiden intresseistä. Sanoin vaan että autotehtaat tekevät sitä mitä ihmiset uutena ostavat. Ja kun uusien myynnin trendi on selkeästi ladattavien suuntaan niin silloin ne keskittyvät ladattaviin.
        Se mitä käytettynä siirtyy yhden risaperseen pihasta toisen risaperseen pihaan ei liity mitenkään autonvalmistajien bisnekseen.

        Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin. Jos ketään kiinnostaa nämö työllisyysasiat ja kansantalouden näkökulma.

        "Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin."

        Suomen autotuotannossa toimii yhteensä alle 8 000 ihmistä ja tämä sisältää myös kaikki pienemmät autotehtaalle toimittavat yritykset. Suomessa on 2 500 000 työllistä. Joten Suomen autotuotanto on lähinnä pikkuala eikä sillä koko Suomelle ole suurta merkitystä. Varsinkin, kun nuo autot ovat muiden merkkien tuotantoa.

        Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa. Kun vaikka Mersu myydään Saksassa, ei myynnistä tulevasta tulevasta voitosta tule euroakaan Suomeen.

        Partureilla on suurempi merkitys Suomen taloudelle kuin autoviennillä. Autoala ei ole tärkeä ala Suomessa ja sen idioottimaisen ruikutuksen voi rauhassa vetäistä vessasta alas.Poliitikkojen kannattaisi haistattaa pitkät autonvalmistajien mielipiteille.

        Edelleenkin, miksi pitäisi piitata autonvalmistajista? Ihan sama, vaikka noin olisikin, suomalaisten kannalta tuo tieto on arvotonta paskaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin."

        Suomen autotuotannossa toimii yhteensä alle 8 000 ihmistä ja tämä sisältää myös kaikki pienemmät autotehtaalle toimittavat yritykset. Suomessa on 2 500 000 työllistä. Joten Suomen autotuotanto on lähinnä pikkuala eikä sillä koko Suomelle ole suurta merkitystä. Varsinkin, kun nuo autot ovat muiden merkkien tuotantoa.

        Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa. Kun vaikka Mersu myydään Saksassa, ei myynnistä tulevasta tulevasta voitosta tule euroakaan Suomeen.

        Partureilla on suurempi merkitys Suomen taloudelle kuin autoviennillä. Autoala ei ole tärkeä ala Suomessa ja sen idioottimaisen ruikutuksen voi rauhassa vetäistä vessasta alas.Poliitikkojen kannattaisi haistattaa pitkät autonvalmistajien mielipiteille.

        Edelleenkin, miksi pitäisi piitata autonvalmistajista? Ihan sama, vaikka noin olisikin, suomalaisten kannalta tuo tieto on arvotonta paskaa.

        Lisään... Esimerkiksi Saksaan rekisteröity yritys maksaa yhteisöveron Saksaan. Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        ei kiinnosta. Kiinnostaa se hetki kun kukaan ei ostaenää uutta polttomottoriautoa. Se on enintään 10 vuoden päässä.

        Tai 20 vuoden päässä. Nimittäin kun toiset lopettavat polttisten valmistuksen, toiset huomaavat sopivan tilaisuuden jatkaa polttisten valmistusta. Autovalmistajat tekevät autoja vain voiton takia, joten polttiksia tehdään niin kauan kuin ostajia on ja niillä voi tehdä voittoa.

        Ja autovalmistejien lupaukset ovat vain höpöhöpöä. Heillä ei ole mitään velvollisuutta pitää lupauksiaan ja autovalmistajat rikkovat lupauksia jatkuvasti. He heivaavat lupaukset pellolle, jos tuottoja ei tule.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Lisään... Esimerkiksi Saksaan rekisteröity yritys maksaa yhteisöveron Saksaan. Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa.

        "Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa."

        Olet aika pihalla. Autot valmistaa suomalainen yritys joka myy valmiit autot mersulle. Tämä yhtiö maksaa veronsa Suomeen.
        Eikö niin? Mietipä asia uudestaan ja vähän tarkemmin.

        Samantien voisit funtsia uudestaan onko 8.000 työpaikalla paskankaan merkitystä niille 8.000 ihmiselle ja heidän perheilleen.
        Sun kirkasotsainen uho läikkyy nyt huvittavuuden puolelle.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin."

        Suomen autotuotannossa toimii yhteensä alle 8 000 ihmistä ja tämä sisältää myös kaikki pienemmät autotehtaalle toimittavat yritykset. Suomessa on 2 500 000 työllistä. Joten Suomen autotuotanto on lähinnä pikkuala eikä sillä koko Suomelle ole suurta merkitystä. Varsinkin, kun nuo autot ovat muiden merkkien tuotantoa.

        Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa. Kun vaikka Mersu myydään Saksassa, ei myynnistä tulevasta tulevasta voitosta tule euroakaan Suomeen.

        Partureilla on suurempi merkitys Suomen taloudelle kuin autoviennillä. Autoala ei ole tärkeä ala Suomessa ja sen idioottimaisen ruikutuksen voi rauhassa vetäistä vessasta alas.Poliitikkojen kannattaisi haistattaa pitkät autonvalmistajien mielipiteille.

        Edelleenkin, miksi pitäisi piitata autonvalmistajista? Ihan sama, vaikka noin olisikin, suomalaisten kannalta tuo tieto on arvotonta paskaa.

        "Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa."

        No kerropa minkämaalainen yritys Valmet Automotive on jos ei se ole suomalainen.

        Taisi nyt lipsahtaa uhoamamisen kiimassa hieman typeryyden puolelle.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa."

        Olet aika pihalla. Autot valmistaa suomalainen yritys joka myy valmiit autot mersulle. Tämä yhtiö maksaa veronsa Suomeen.
        Eikö niin? Mietipä asia uudestaan ja vähän tarkemmin.

        Samantien voisit funtsia uudestaan onko 8.000 työpaikalla paskankaan merkitystä niille 8.000 ihmiselle ja heidän perheilleen.
        Sun kirkasotsainen uho läikkyy nyt huvittavuuden puolelle.

        Ja Suomessa on enemmän partureita.

        Ja edelleen, autonvalmistus ei ole Suomessa tärkeä ala eikä autonvalmistajien mielipiteillä ole merkitystä. Suomessa on kymmeniä tärkeämpiä aloja kuin autonvalmistajat. Poliitikkojen ei pidä piitata autonvalmistajien rääkymisestä.

        Auton valmistuksesta maksetaan pieni osa Suomeen, kun auto valmistetaan, mutta varsinaisesta marginaalista maksetaan verot Saksaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa."

        No kerropa minkämaalainen yritys Valmet Automotive on jos ei se ole suomalainen.

        Taisi nyt lipsahtaa uhoamamisen kiimassa hieman typeryyden puolelle.

        Mikäli Valmet myisi autot omalla merkillä, auton voitosta suurin osa maksetaan Suomeen ja verot maksetaan pääosin Suomeen. Nyt suurin osa veroista maksetaan muualle. Valmet on autovalmistajille sama kuin Foxcomp on Applelle. Apple kerää pääosan iPhonen tuotosta ja autovalmistajat pääosan Uudenkaupungin tehtaan autojen voitosta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mikäli Valmet myisi autot omalla merkillä, auton voitosta suurin osa maksetaan Suomeen ja verot maksetaan pääosin Suomeen. Nyt suurin osa veroista maksetaan muualle. Valmet on autovalmistajille sama kuin Foxcomp on Applelle. Apple kerää pääosan iPhonen tuotosta ja autovalmistajat pääosan Uudenkaupungin tehtaan autojen voitosta.

        Mutta palkat sivukuluineen jäävät Suomeen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mutta palkat sivukuluineen jäävät Suomeen.

        Niin kuin muilla työntekijöillä, eli ei mitään ero 2,5 miljoonaan muuhun työntekijään. Tehtaan ja mäkkärin työntekijällä ei ole mitään eroa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Niin kuin muilla työntekijöillä, eli ei mitään ero 2,5 miljoonaan muuhun työntekijään. Tehtaan ja mäkkärin työntekijällä ei ole mitään eroa.

        Ei se suomi sillä lailla pyöri että leikataan vaan hiuksia toisiltamme.
        Vienti tuo hyvinvointia.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei se suomi sillä lailla pyöri että leikataan vaan hiuksia toisiltamme.
        Vienti tuo hyvinvointia.

        Eikä Suomi elä autotehtaillakaan. Ja edelleen, autovalmistajien mielipiteet ova normaalien suomalaisten kannalta pelkkää arvotonta paskaa. Auto ostetaan, jos sellaista tarvitaan, siihen käytetään sen verran rahaa kuin huvittaa jne. Autonvalmistajien mielipiteillä voi pyyhkäistä persettä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Autotehtaita ei kiinnosta milloin enemmistö Suomen autokannasta on sähköautoja. Niitä kiinnostaa vain millaisia uusia autoja ostetaan juuri nyt ja 1-2 vuotta tästä eteenpäin.
        Yksikään autotehdas ei valmista käytettyjä autoja. Vain uusia.
        Samalla tavalla Suomen autokantaan tulevaisuudessa vaikuttaa vain ja ainoastaan mitä uusia autoja ostetaan. Käytettynäkin tuodut on jonkun täytynyt ostaa uutena.

        Ja autotehtaat eivät päätä mitä myydään vaan kuluttajat. Niin kauan kuin ostajia uusille polttomoottoriautoille on ja niillä tehdän voittoa, niin kauan polttomoottoriautoja. Autotehtaat piittaavat vain voitoista, ne viis veisaavat päästöistä. Kuluttajat päättävät kaiken, ei autotehtaat.

        Ja autotehtaat pettävät lupauksensa silmänräpäyksessä, jos tuottoja ei tule.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei se suomi sillä lailla pyöri että leikataan vaan hiuksia toisiltamme.
        Vienti tuo hyvinvointia.

        Suomalaiset voisivat vielä paremmin, jos ihmiset käyttäisivät entistä vähemmän rahaa autoihin. Mitä enemmän rahaa autoihin käytetään, sitä huonommin ihmiset voivat.

        Eli kotitalouksia pitäisi kannustaa autottomuuteen tai edes yhteisautoiluun, EI sähköautoihin. Mitä vähemmän autoja omistetaan, sitä parempi.


      • Edellinen autoni oli 1,6 etuvetoinen bensa-auto ja kulutus oli 7l/100 km. Nyt alla 4-vetoinen 2,0 l ladattava hybridi ja kulutus on 2,5l/100 km. Veronkierrosta en tiedä, mutta maksoin PHEVistä enemmän kuin olisi ollut vastaava bensamalli.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Lisään... Esimerkiksi Saksaan rekisteröity yritys maksaa yhteisöveron Saksaan. Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa.

        Mutta työntekijöiden verot tulee Suomeen.


    • Anonyymi
      • Anonyymi

        Samalla logiikalla ne ovat polttomoottoriautoja, koska niitä voi käyttää pelkästään polttomoottoriautoina.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Samalla logiikalla ne ovat polttomoottoriautoja, koska niitä voi käyttää pelkästään polttomoottoriautoina.

        Vaikeata on käyttää pelkästään polttomoottoriautona, koska ldattava hybridi toimii kuitenkin kuten hybridi, jos akkua ei ladata.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Vaikeata on käyttää pelkästään polttomoottoriautona, koska ldattava hybridi toimii kuitenkin kuten hybridi, jos akkua ei ladata.

        Jos akkua ei ladata, pääosin matkat menee kuitenkin polttomoottorilla. Ja jos asuu maaseudulla ja matkat ovat pitkiä, plugari kuluttaa jopa enemmän bensaa kuin normaali polttis, jos sitä ei ladata.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Jos akkua ei ladata, pääosin matkat menee kuitenkin polttomoottorilla. Ja jos asuu maaseudulla ja matkat ovat pitkiä, plugari kuluttaa jopa enemmän bensaa kuin normaali polttis, jos sitä ei ladata.

        Itsekin totesit, että osa mennään kuitenkin sähköllä, joten ei kait se bensan kulutus voi olla isompi, jos osa mennään sähköllä.
        Itsellä ollut syksystä 2018 ladattava 4-veto hybridi 2 litraisella koneella ja kulutus pitkillä matkoilla, kun ladattu vain matkan alussa on ollut 5-7l/100 km kelistä riippuen. Edellinen 2,0l bensafarkku kulutti 9-11l/100.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Itsekin totesit, että osa mennään kuitenkin sähköllä, joten ei kait se bensan kulutus voi olla isompi, jos osa mennään sähköllä.
        Itsellä ollut syksystä 2018 ladattava 4-veto hybridi 2 litraisella koneella ja kulutus pitkillä matkoilla, kun ladattu vain matkan alussa on ollut 5-7l/100 km kelistä riippuen. Edellinen 2,0l bensafarkku kulutti 9-11l/100.

        Suuremmasta painosta johtuen hybridi kuluttaa enemmän, kun kuljetaan pelkällä polttomoottorilla. Nimittäin hybridit painavat aina enemmän, koska niissä on kaksi moottoria ja lisäksi painavat akut. Polttis painaa aina vähemmän kuin vastaava hybridi.

        Ja itsellä auto kuluttaa pitkällä matkalla alle 6l/100km ja se on tavallinen polttis eikä edes erityisen säästeliäs polttis. Ja osa polttiksista pääsee jo muutenkin alle 5l/100km jo nyt ja dieselit jopa 4l/100km. En tiedä mikä bensarohmu sinulla on aiemmin ollut, mutta tuollaisia lukemia ei ole ollut vuosikymmeniin, ellei sitten oikein kaahaa autolla.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Suuremmasta painosta johtuen hybridi kuluttaa enemmän, kun kuljetaan pelkällä polttomoottorilla. Nimittäin hybridit painavat aina enemmän, koska niissä on kaksi moottoria ja lisäksi painavat akut. Polttis painaa aina vähemmän kuin vastaava hybridi.

        Ja itsellä auto kuluttaa pitkällä matkalla alle 6l/100km ja se on tavallinen polttis eikä edes erityisen säästeliäs polttis. Ja osa polttiksista pääsee jo muutenkin alle 5l/100km jo nyt ja dieselit jopa 4l/100km. En tiedä mikä bensarohmu sinulla on aiemmin ollut, mutta tuollaisia lukemia ei ole ollut vuosikymmeniin, ellei sitten oikein kaahaa autolla.

        Edellinen auto oli 1,6 litranen pösö ja kulutus oli 6,8 l/100km koko ajalta. Kaupunkiajossa vei 8l/100 km.
        Nykyinen plugari vie pitkällä matkalla kelistä riippuen sen 5-7l/100 km, kaupunkiajossa saa menemään pelkällä sähköllä.
        Kesällä ajoin reilun 1200 km erilaista ajoa mitaten bensan kulutuksen tarkkaan. 1200 kilometriin sisältyi n. 350 km matka iso kuomukärry perässä, jossa kuormaa,n. 100 km matka venetraileri+vene perässä, useita matkoja yli sähkörangen (pari 100km ja muutama alle 100km). Kuomukärryllä nopeus oli pääsääntöisesti 100 km/h, trailerilla n. 80-90km/h. Kokonaiskulutus oli 4,2 l/100 km.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Edellinen auto oli 1,6 litranen pösö ja kulutus oli 6,8 l/100km koko ajalta. Kaupunkiajossa vei 8l/100 km.
        Nykyinen plugari vie pitkällä matkalla kelistä riippuen sen 5-7l/100 km, kaupunkiajossa saa menemään pelkällä sähköllä.
        Kesällä ajoin reilun 1200 km erilaista ajoa mitaten bensan kulutuksen tarkkaan. 1200 kilometriin sisältyi n. 350 km matka iso kuomukärry perässä, jossa kuormaa,n. 100 km matka venetraileri+vene perässä, useita matkoja yli sähkörangen (pari 100km ja muutama alle 100km). Kuomukärryllä nopeus oli pääsääntöisesti 100 km/h, trailerilla n. 80-90km/h. Kokonaiskulutus oli 4,2 l/100 km.

        On hölmöä käyttää vertailuun vanhoja autoja ja lisäksi tuossa tuli jo ristiriita edelliseen kertomukseesi. Sanoit, että se kulutti 9-11l/100km ja tuo on paljon alle sen. Oikeastaan todistit jo, että tekstisi ei pitänyt paikkaansa.

        Ja edelleen, pitkässä matkassa monet diesel-autoilijat pääsevät alle 5l/100km -kulutuksen. Tuohon ei tarvita edes pikkuautoa, normaali dieselfarkku alittaa tuon kevyesti maantiellä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        On hölmöä käyttää vertailuun vanhoja autoja ja lisäksi tuossa tuli jo ristiriita edelliseen kertomukseesi. Sanoit, että se kulutti 9-11l/100km ja tuo on paljon alle sen. Oikeastaan todistit jo, että tekstisi ei pitänyt paikkaansa.

        Ja edelleen, pitkässä matkassa monet diesel-autoilijat pääsevät alle 5l/100km -kulutuksen. Tuohon ei tarvita edes pikkuautoa, normaali dieselfarkku alittaa tuon kevyesti maantiellä.

        Lisään... Ja moottorin kokokin muuttui kertomuksessasi 2 litrasta 1,6 litraan.


      • Anonyymi kirjoitti:

        On hölmöä käyttää vertailuun vanhoja autoja ja lisäksi tuossa tuli jo ristiriita edelliseen kertomukseesi. Sanoit, että se kulutti 9-11l/100km ja tuo on paljon alle sen. Oikeastaan todistit jo, että tekstisi ei pitänyt paikkaansa.

        Ja edelleen, pitkässä matkassa monet diesel-autoilijat pääsevät alle 5l/100km -kulutuksen. Tuohon ei tarvita edes pikkuautoa, normaali dieselfarkku alittaa tuon kevyesti maantiellä.

        Osaatko lukea;
        Kirjoitin "Edellinen 2,0l bensafarkku kulutti 9-11l/100."
        "Edellinen auto oli 1,6 litranen pösö ja kulutus oli 6,8 l/100km koko ajalta."
        Ei ole kyse samasta autosta...


      • Anonyymi kirjoitti:

        Lisään... Ja moottorin kokokin muuttui kertomuksessasi 2 litrasta 1,6 litraan.

        Niin vaihtui, koska autokin vaihtui. 2 litranen bensafarkku ja 1,6 litranen pösö.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Osaatko lukea;
        Kirjoitin "Edellinen 2,0l bensafarkku kulutti 9-11l/100."
        "Edellinen auto oli 1,6 litranen pösö ja kulutus oli 6,8 l/100km koko ajalta."
        Ei ole kyse samasta autosta...

        Kummallista kuitenkin sanoit "edellinen auto" molemmista. Kumpikin ei voi olla edellinen auto. Ja miksi sinä vaihdat kesken kertomuksissasi autoa? Varsinkin, kun molemmat ovat polttiksia. Vaihdoit vain kertomuksessa vähemmän kuluttavaan autoon, koska 9-11l/100km ei ole uskottava luku. Sillä mikään 2,0l bensafarkku ei noin paljon ole kuluttanut pitkiin aikoihin. Ei siis pitkässä ajossa, josta valtaosa on maantietä. Ehkä yli 3 litrainen, mutta ei vain 2 litran moottorilla varustettu.

        Voisihan vaikka sanoa, että edellinen autoni oli Lada ja seuraavassa tekstissä edellinen auto olikin Ferrari. Mitä järkeä on vaihtaa kertomuksissa autoa satunnaisotannalla?


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Niin vaihtui, koska autokin vaihtui. 2 litranen bensafarkku ja 1,6 litranen pösö.

        Joo, mutta kertomuksissasi sanoit vain "edellinen auto" molemmista noista autoista. Ja kumpikaan noista ei ole sinun nykyinen autosi.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kummallista kuitenkin sanoit "edellinen auto" molemmista. Kumpikin ei voi olla edellinen auto. Ja miksi sinä vaihdat kesken kertomuksissasi autoa? Varsinkin, kun molemmat ovat polttiksia. Vaihdoit vain kertomuksessa vähemmän kuluttavaan autoon, koska 9-11l/100km ei ole uskottava luku. Sillä mikään 2,0l bensafarkku ei noin paljon ole kuluttanut pitkiin aikoihin. Ei siis pitkässä ajossa, josta valtaosa on maantietä. Ehkä yli 3 litrainen, mutta ei vain 2 litran moottorilla varustettu.

        Voisihan vaikka sanoa, että edellinen autoni oli Lada ja seuraavassa tekstissä edellinen auto olikin Ferrari. Mitä järkeä on vaihtaa kertomuksissa autoa satunnaisotannalla?

        Lisään... Toki molemmat autot ovat todennäköisesti oikein, mutta kukaan ei pidä siitä, että puhutaan satunnaisesti eri autoista teksteissä ja molemmista sanotaan vain "edellinen auto". Totta, onhan ensimmäinen omistamani autokin "edellinen auto", mutta yleensä se tarkoittaa millä ajoin ennen nykyistä autoa, jos asiaa ei tarkenna.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Kummallista kuitenkin sanoit "edellinen auto" molemmista. Kumpikin ei voi olla edellinen auto. Ja miksi sinä vaihdat kesken kertomuksissasi autoa? Varsinkin, kun molemmat ovat polttiksia. Vaihdoit vain kertomuksessa vähemmän kuluttavaan autoon, koska 9-11l/100km ei ole uskottava luku. Sillä mikään 2,0l bensafarkku ei noin paljon ole kuluttanut pitkiin aikoihin. Ei siis pitkässä ajossa, josta valtaosa on maantietä. Ehkä yli 3 litrainen, mutta ei vain 2 litran moottorilla varustettu.

        Voisihan vaikka sanoa, että edellinen autoni oli Lada ja seuraavassa tekstissä edellinen auto olikin Ferrari. Mitä järkeä on vaihtaa kertomuksissa autoa satunnaisotannalla?

        Nykyinen plugarini on 2,0 litraisella koneella ja vertasin sitä edellisiin autoihini, jotka olivat 2,0l bensa farkku ja 1,6 bensapösö. Farkku mallia 2003 ja pösö mallia 2010.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Joo, mutta kertomuksissasi sanoit vain "edellinen auto" molemmista noista autoista. Ja kumpikaan noista ei ole sinun nykyinen autosi.

        Siksihän sanoinkin, että edellinen; edellinen bensa pösö 1,6 l ja edellinen bensafarkku 2,0 litrainen.


    • Anonyymi

      Ketjun otsikko tuottaa minulle ääretöntä tuskaa. Pian autojen pärähteleminen ja pölähteleminen ja pakoputkien jyminä loppuu. Millä minä surkea koulukiusattu reppana ja luuseri sitten päden.

      On niin suurta mennä kauppahallin parkkihalliin vähän päräyttelemään ja pöläyttelemään, vaikka housuni löpöttävätkin takaa katsoen polvitaipeissa.

    • Anonyymi

      Eli sähköauto ei ole kelvollinen vaihtoehto 66% autoilijoista.

      Kun vety alkaa yleistymään, tämä varmaan tarkoittaa että 66% valitsee vedyn, 33% sähkön.

      • Anonyymi

        Ehkä sitten 100 vuoden päästä mietitään tuollaisia, kun energiaa tuotetaan liikaa.

        Ei tule meidän elinaikanamme vety henkilöautoihin.


    • Anonyymi

      Kaikki ladattavat ovat toki ladattavia autoja, mutta plugarit eivät ole sähköautoja. Plugareissahan on lähes aina enemmän tehoa ja ajomatkaa (bensatankki vs. akku) sillä polttomoottoripuolella. Eli eivät edes "puolisähköautoja", mutta voihan noita ehkä "varttisähköautoiksi" epävirallisesti kutsua.

      Ja onpa myöskin plugareita, joihin laitetaan akku ja sähkömoottori vain jotta saataisiin enemmän tehoa ja suorituskykyä yhdistetystä polttis-sähkö-voimalinjasta. Mutta hövelit EU valtiot antavat veronmaksajien rahoja noidenkin "viherautojen" hankintukiin ja veronalennuksiin!

      • Anonyymi

        Sitä ovatko ne sähköautoja et onneksi päätä sinä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sitä ovatko ne sähköautoja et onneksi päätä sinä.

        Tuon päättää käyttäjät. Jos ladattavalla hybridillä kulkee pääosin polttomoottorilla niin se on polttomoottoriauto. Mutta ladattava auto ei millään tavoin ole aito sähköauto jo sen takia, että siinä on iso polttomoottori.


      • Aika monessa ladattavassa hybridissa on sähkömoottorien teho enemmän kuin polttomoottorin, range toki sähköpuolella pienempi kuin polttomoottoripuolella. Ladattava hybridi kuitenkin toimii kuten tavallinen hybridi, jos akkua ei ladata.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Aika monessa ladattavassa hybridissa on sähkömoottorien teho enemmän kuin polttomoottorin, range toki sähköpuolella pienempi kuin polttomoottoripuolella. Ladattava hybridi kuitenkin toimii kuten tavallinen hybridi, jos akkua ei ladata.

        Ja tavallinen hybridi kuluttaa tietyssä käytössä enemmän bensaa kuin normaali polttis.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Ja tavallinen hybridi kuluttaa tietyssä käytössä enemmän bensaa kuin normaali polttis.

        Ei kuluta.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Ei kuluta.

        Jos kuljetaan pelkällä polttomoottorilla niin silloin kuluttaa. Nimittäin hybridi painaa paljon enemmän kuin polttis. Ja massa vaikuttaa kulutukseen paljon.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Jos kuljetaan pelkällä polttomoottorilla niin silloin kuluttaa. Nimittäin hybridi painaa paljon enemmän kuin polttis. Ja massa vaikuttaa kulutukseen paljon.

        Mutta vaikka akku tyhjä, niin menehän se osan shköllä, kun regenoi. En ole 3 vuoden aikana päässyt kertaakaan pitkää matkaa, että sähköajon osuus olisi ollu 0%


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Mutta vaikka akku tyhjä, niin menehän se osan shköllä, kun regenoi. En ole 3 vuoden aikana päässyt kertaakaan pitkää matkaa, että sähköajon osuus olisi ollu 0%

        Sähköauto ei ole ikiliikkuja, noin se voi ehkä kulkea alamäkeen muutaman sata metriä, mutta sitten auto pysähtyy eikä liiku mihinkään. Regenerointi tuottaa paljon vähemmän sähköä kuin eteenpäin liikkuminen vaatii (tämä johtuu jo fysiikasta), joten tuo ei voi toimia pitkään.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sähköauto ei ole ikiliikkuja, noin se voi ehkä kulkea alamäkeen muutaman sata metriä, mutta sitten auto pysähtyy eikä liiku mihinkään. Regenerointi tuottaa paljon vähemmän sähköä kuin eteenpäin liikkuminen vaatii (tämä johtuu jo fysiikasta), joten tuo ei voi toimia pitkään.

        Regenerointi ottaa kuitenkin hybridissä osan (jarrutus)energiasta talteen kun perinteisessä polttiksessa kaikki jarrutusenergia menee hukkaan. Tuo kompensoi korkeamman painon aiheuttamaa kulutuslisäystä.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Sähköauto ei ole ikiliikkuja, noin se voi ehkä kulkea alamäkeen muutaman sata metriä, mutta sitten auto pysähtyy eikä liiku mihinkään. Regenerointi tuottaa paljon vähemmän sähköä kuin eteenpäin liikkuminen vaatii (tämä johtuu jo fysiikasta), joten tuo ei voi toimia pitkään.

        Toimiihan se hybrideissäkin vähentäen bensan kulutusta. Ladattava hybridi toimii kuten tavallinen hybridi kun akku tyhjä. Lataa aukkuun regenillä ja polttomoottorilla ja sitten mennään osa matkasta sähköllä.
        Kokemusta ladattavalla hybridillä syksystä 2018.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Toimiihan se hybrideissäkin vähentäen bensan kulutusta. Ladattava hybridi toimii kuten tavallinen hybridi kun akku tyhjä. Lataa aukkuun regenillä ja polttomoottorilla ja sitten mennään osa matkasta sähköllä.
        Kokemusta ladattavalla hybridillä syksystä 2018.

        Tuo regen vaatii jarruttelua, sitä ei ole paljoakaan tule maantieajossa. Jos vaikka ajaa moottoritiellä ilman että tarvitsee jarruttaa niin mitään regeniä ei tule.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo regen vaatii jarruttelua, sitä ei ole paljoakaan tule maantieajossa. Jos vaikka ajaa moottoritiellä ilman että tarvitsee jarruttaa niin mitään regeniä ei tule.

        Lisään... Ja jos jarruttaa ja sitten kiihdyttää takaisin niin se kuluttaa monta kertaa enemmän polttoainetta kuin regeniä tulee.

        Ja olen edelleen sitä mieltä, että ladattavat hybridit ovat huijausta. Ne eivät säästä rahaa eikä ympäristöä.


      • Anonyymi
        kaha53 kirjoitti:

        Toimiihan se hybrideissäkin vähentäen bensan kulutusta. Ladattava hybridi toimii kuten tavallinen hybridi kun akku tyhjä. Lataa aukkuun regenillä ja polttomoottorilla ja sitten mennään osa matkasta sähköllä.
        Kokemusta ladattavalla hybridillä syksystä 2018.

        Tasaisessa maantieajossa regeniä tulee minimaalisen vähän, joten tasaisella vauhdilla ajettaessa hybridi kuluttaa enemmän kuin polttis.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Tuo regen vaatii jarruttelua, sitä ei ole paljoakaan tule maantieajossa. Jos vaikka ajaa moottoritiellä ilman että tarvitsee jarruttaa niin mitään regeniä ei tule.

        Tekeehän plugari myös sähköä moottorilla, kun se sähkön tekeminen jossain 80-100 km/h nopeuksissa ei juurikaan vaikuta bensan kulutukseen; eli aina matkasta mennään osa sähköllä oli akku sitten tyhjä tai ei.
        Puhun kokemuksesta, itsellä ollut plugari 2018 syksystä ja yhtäkään pitkää matkaa en ole tehnyt pelkällä bensalla, vaikka lähtiessä akku ollut tyhjä, aina osa matkasta on menty sähköllä.


      • Anonyymi kirjoitti:

        Tasaisessa maantieajossa regeniä tulee minimaalisen vähän, joten tasaisella vauhdilla ajettaessa hybridi kuluttaa enemmän kuin polttis.

        Onko sulla kokemusta asiasta, mulla ollut plugari 2018 syksystä ja yhtäkään pitkää matkaa en ole tehnyt pelkällä bensalla, aina osa matkasta sähköllä.
        Plugari lataa akkua myös bensamoottorilla.
        En ole juuri koskaan pystynyt ajamaan pitkää matkaa tasan samalla nopeudella.


    • Anonyymi

      Mikä on se todellinen ongelma? En näe muuta kuin saivartelua semanttisesta asiasta.

    • Anonyymi

      Sähköauto on auto, jota ei tarvitse käyttää polttomoottorin huollossa ja öljynvaihdossa yms.

    • Anonyymi

      Joulukuussa puolet rekisteröidyistä autoista on sähköautoja.

    • Anonyymi

      Se nyt on aivan sama, sanooko joku autoani sähkö- vain bensa-autoksi. Viimeksi autoni polttomoottori kävi toissaviikolla, yleensä päivän ajot menevät kokonaan ladatulla sähköllä. Mökille mennään osaksi sähköllä ja osaksi bensalla, Matkaa on vain 350km, joten ei tarvitse pysähtyä lataamaan tai tankkaamaan välillä.

      • Anonyymi

        Eikä kaikilla sähköautoillakaan tarvitsisi ladata, jos mokillä on sähköt.


      • Anonyymi

        Kannattaa hankkia mökki lähempää, niin ei tarvitse latailla koko reissulla. Mökki pitää olla alle 100 km päässä kotoa, että sillä on oikeasti käyttöä.


      • Anonyymi

        Huollon kannalta plugari on tosin hankala ja monimutkainen. Siinä on kaksi moottoria joiden täytyy toimia yhteen. Plugarien huoltaminen on vaikeampaa ja kalliimpaan kuin minkään normaalin polttiksen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Huollon kannalta plugari on tosin hankala ja monimutkainen. Siinä on kaksi moottoria joiden täytyy toimia yhteen. Plugarien huoltaminen on vaikeampaa ja kalliimpaan kuin minkään normaalin polttiksen.

        On sulla kuvitelmat.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        On sulla kuvitelmat.

        Tuo oli ihan logiikkaa. Plugarissa on täysikokoinen polttomoottori, joten siinä tulee jokainen normaaliin polttomoottoriautoon tehtävä huolto. Sen lisäksi siinä on sähkömoottori jota hieman ainakin huolletaan, vaikkakin vähemmän kuin polttomoottoria. Ja tämän lisäksi noiden pitää toimia yhteen, joten sekin monimutkaistaa huoltoa.

        Mitä enemmän osia, sitä enemmän huollettavaa ja sitä kalliimpaa se on. Plugari on aina kalliimpi huollettava kuin polttis. On täysin mahdotonta tehdä plugaria jota olisi helpompi ja halvempi huoltaa kuin vastaavaa polttista.


    • Anonyymi

      oliko C4 hahahhahahahahh

      ei kulje talvella kuin 20km sanoo tuulilasi lehti

      • Anonyymi

        Ja meidän pitäisi välittää tuosta... miksi? Täyssähköautoilla pääsee 400 km.


    • Anonyymi

      Vielä parempi olisi, jos oppisivat luopumaan kokonaan autoista. Mitä vähemmän ihmiset ostavat autoja, sitä parempi. Siis ihan mitä tahansa autoja, mukaan lukien sähköautot.

    • Anonyymi

      Huhtikuussa onkion sitten ostettu vain sähköautoja.

    • Anonyymi

      jos autot poistettaisiin kokonaan niin olis konkurssissa koko maailma kun suurin osa tavarasta kulkee kumipyörien päällä siinöoö sitten alkas viherajattelijat ja maailmanparantajat jossain pääkaupunkiseudulla hamstraamaan taas paskapaperia kaupoista kun ei enää tulekkaan alakerran kauppaan paperit vaan pitäs lähtee 400 km päähän kävelemällä hakemaan paperit ...

    • Anonyymi

      "Kansainvälisen määritelmän mukaisesti myös ladattavat hybridit ovat sähköautoja, sillä ne voi pakottaa napin painalluksella käyttämään ainoastaan sähkömoottoria."
      Mites se onnistuu 30 asteen pakkasella?

      • Hyvin onnistuu sitten kun on hetki menty polttomoottorilla. Itse olen ajanut pelkällä sähköllä, pakkasta oli tosin vain 28 astetta.


      • Anonyymi

        Paha sanoa kun kovin pakkanen 20 vuoteen meillä oli juurikin 20v sitten jolloin oli vikko -28 pakkasta.

        Plugin hybridin tarkoitus on leikata suurin osa päästöistä ei mahdollistaa ajamista aina sähköllä, sitä varten on keksitty sähköauto.

        On tietystä näitä jotka ehdoin tarhdoin ostaa veneen kaupunkiliikenteeseen ja kiroaa kun ei oikein liiku vaikka kuinka on perätuuppari käynnissä. Useimat ymmärtää että laitteet pitää valita käytön mukaan.


    • Anonyymi

      Onko sinusta hyvä asia kun bisnesmiehet ottavat taviksilta rahat pois,tällä kyseenalaisella keinolla?

      • Anonyymi

        En ole ihan varma mistä puhut, mutta oletko huomannut miten helvatan paljon tankkaus maksaa?

        Lähitulevaisuuden täyssähköt ovat halpoja ostaa—halvempia kuin uudet polttomoottoriautot—ja halpoja käyttää.

        Lompakko kiittää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        En ole ihan varma mistä puhut, mutta oletko huomannut miten helvatan paljon tankkaus maksaa?

        Lähitulevaisuuden täyssähköt ovat halpoja ostaa—halvempia kuin uudet polttomoottoriautot—ja halpoja käyttää.

        Lompakko kiittää.

        Selvä, sitten ostetaan täyssähköauto KUN se tulee halvaksi. Eli ehkä 5-10 vuoden päästä.

        Ja bensan hinta on vain pikkuruinen osa autoilun kustannuksista. Useimmat käyttävät yli 5 kertaa enemmän muihin auton kuluihin rahaa. Uusien autojen kohdalla jopa yli 10 kertaa enemmän rahaa menee kaikkeen muuhun kuin bensaan. Bensan vain huomaa helpommin, koska se näkyy tankilla, mutta oikeasti se ei ole suurin kulu autossa.


    • Anonyymi

      kohta VW liikkeet täynnä palautuksena iiiiteee autoja

    • Anonyymi

      Maaliskuun hurja sähköautojen rekisteröintimäärä kertoo mitä tänä vuonna tapahtuu.

      • Anonyymi

        Ladattavat hybridit ja sähköautot ovat ja tulevat aina olemaan kaksi eri asiaa. Toinen kuolee pois ja toinen jää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ladattavat hybridit ja sähköautot ovat ja tulevat aina olemaan kaksi eri asiaa. Toinen kuolee pois ja toinen jää.

        Markkinoille on tulossa paljon hybrid plugin automalleja, joilla ei kuitenkaan ole tulevaisuutta. Onko järkeä?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Markkinoille on tulossa paljon hybrid plugin automalleja, joilla ei kuitenkaan ole tulevaisuutta. Onko järkeä?

        Samoin polttiksia joilla on vielä vähemmän tulevaisuutta. Onko siinä järkeä?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Samoin polttiksia joilla on vielä vähemmän tulevaisuutta. Onko siinä järkeä?

        Samoin tietokoneita, puhelimia jne, jotka eivät toimi kunnolla 10 vuoden päästä eikä niillä ole käytettynä mitään arvoa. Käytännössä millään elektroniikalla ei ole tulevaisuutta.

        Polttikset kelpaavat vielä pitkään. Autojen arvo laskee muutenkin heti ostamisen jälkeen ja 15-20 vuoden päästä kun sähköautot viimein ovat enemmistössä (siis autokannassa), olisi auto muutenkin lähes arvoton. Joten mitään suurta riskiä polttiksen ostamisessa ei ole.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Samoin tietokoneita, puhelimia jne, jotka eivät toimi kunnolla 10 vuoden päästä eikä niillä ole käytettynä mitään arvoa. Käytännössä millään elektroniikalla ei ole tulevaisuutta.

        Polttikset kelpaavat vielä pitkään. Autojen arvo laskee muutenkin heti ostamisen jälkeen ja 15-20 vuoden päästä kun sähköautot viimein ovat enemmistössä (siis autokannassa), olisi auto muutenkin lähes arvoton. Joten mitään suurta riskiä polttiksen ostamisessa ei ole.

        Suomessa käynee kuten Saksassa on käynyt. 80-85% ladattavan hybridin ostaneista ei koskaan lataa akkua, ainoastaan saatavat verohyödyt käytetään.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Samoin polttiksia joilla on vielä vähemmän tulevaisuutta. Onko siinä järkeä?

        Hinnat ovat polttiksilla paljon halvempia, eikä 10 vuotiaasta tarvitse saada enää euroakaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hinnat ovat polttiksilla paljon halvempia, eikä 10 vuotiaasta tarvitse saada enää euroakaan.

        Tämäkin peli on jo muuttunut ja sähköautojen hinnat ovat laskeneet reilusti. Suomessa Golfin/Passatin kokoisen ID.3:n saa 30.000 eurolla ja Keski-Euroopassa suurempien tukien ansiosta hinta on noin 25.000€.
        Kun muistaa miten paljon kalliimpaa bensa-auton pitäminen on (=bensaverot) niin käytetyn polttiksen haluttavuus jatkossa on nollatasoa. Sähköautot häipyvät vaihtoautorivistä aina ennen polttiksia.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tämäkin peli on jo muuttunut ja sähköautojen hinnat ovat laskeneet reilusti. Suomessa Golfin/Passatin kokoisen ID.3:n saa 30.000 eurolla ja Keski-Euroopassa suurempien tukien ansiosta hinta on noin 25.000€.
        Kun muistaa miten paljon kalliimpaa bensa-auton pitäminen on (=bensaverot) niin käytetyn polttiksen haluttavuus jatkossa on nollatasoa. Sähköautot häipyvät vaihtoautorivistä aina ennen polttiksia.

        Tuo ID.3 pienellä akulla varustettuna on korkeintaan 15 tonnin arvoinen auto. Ja sekin sillä ehdolla, että softassa olevat ongelmat korjataan, nykyisellä ID.3 on käyttökelvoton romu. Eli ID.3 on vielä reippaasti ylihinnoiteltu.

        Ja Suomessa ei ole mitään 30 tonnin ID.3:sta myynnissä, halvin malli maksaa yli 35 tonnia. Ja tuossa on siis pienin mahdollinen akku.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tämäkin peli on jo muuttunut ja sähköautojen hinnat ovat laskeneet reilusti. Suomessa Golfin/Passatin kokoisen ID.3:n saa 30.000 eurolla ja Keski-Euroopassa suurempien tukien ansiosta hinta on noin 25.000€.
        Kun muistaa miten paljon kalliimpaa bensa-auton pitäminen on (=bensaverot) niin käytetyn polttiksen haluttavuus jatkossa on nollatasoa. Sähköautot häipyvät vaihtoautorivistä aina ennen polttiksia.

        Jos polttisten haluttavuus vähenee niin niiden hinta laskee, jolloin polttiksen ostaminen on entistäkin kannattavampaa. Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon. Ja halvassa autossa ei tarvitse piitata pätkääkään arvonalenemasta, koska sitä ei käytännössä ole.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Jos polttisten haluttavuus vähenee niin niiden hinta laskee, jolloin polttiksen ostaminen on entistäkin kannattavampaa. Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon. Ja halvassa autossa ei tarvitse piitata pätkääkään arvonalenemasta, koska sitä ei käytännössä ole.

        "Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon."

        Uusia polttiksia ei saa puoli-ilmaiseksi vaan ne ovat yhtä kalliita kuin ennenkin. Ei niin hyvä ostos ja se näkyy rekisteröintitilastoissa vahvasti.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon."

        Uusia polttiksia ei saa puoli-ilmaiseksi vaan ne ovat yhtä kalliita kuin ennenkin. Ei niin hyvä ostos ja se näkyy rekisteröintitilastoissa vahvasti.

        Mutta käytettynä saa, joten kannattaa ostaa käytetty polttis.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon."

        Uusia polttiksia ei saa puoli-ilmaiseksi vaan ne ovat yhtä kalliita kuin ennenkin. Ei niin hyvä ostos ja se näkyy rekisteröintitilastoissa vahvasti.

        On polttis silti edelleen paljon parempi kuin reilusti ylihinnoitellut täyssähköautot. Ja plugari on epäonnistunut kompromissi, sitä ei kannata ostaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suomessa käynee kuten Saksassa on käynyt. 80-85% ladattavan hybridin ostaneista ei koskaan lataa akkua, ainoastaan saatavat verohyödyt käytetään.

        "Suomessa käynee kuten Saksassa on käynyt. 80-85% ladattavan hybridin ostaneista ei koskaan lataa akkua, ainoastaan saatavat verohyödyt käytetään."

        Saksassa sähkö maksaa monta kertaa enemmän kuin Suomessa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo ID.3 pienellä akulla varustettuna on korkeintaan 15 tonnin arvoinen auto. Ja sekin sillä ehdolla, että softassa olevat ongelmat korjataan, nykyisellä ID.3 on käyttökelvoton romu. Eli ID.3 on vielä reippaasti ylihinnoiteltu.

        Ja Suomessa ei ole mitään 30 tonnin ID.3:sta myynnissä, halvin malli maksaa yli 35 tonnia. Ja tuossa on siis pienin mahdollinen akku.

        TM:"Hallittavuus on hyvää keskitasoa. Maantieajo sujuu hienosti, ja sähkönkulutus on joukon pienin. Lämmityslaite kaipaisi lisää tehoa. Vertailussa mukana olleessa yksilössä ei ollut mitään vikoja tai bugeja, joten ohjelmistopäivitys on onnistunut."

        https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2021/tmn-suuri-talvivertailu-sahkoautot-piuhan-paasta-pakkaseen/

        Myyntilukujen mukaan kuluttajat pitävät ID.3:a hyvinkin hintansa arvoisena. Totuttele näkemään niitä liikenteessä yhä useammin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        TM:"Hallittavuus on hyvää keskitasoa. Maantieajo sujuu hienosti, ja sähkönkulutus on joukon pienin. Lämmityslaite kaipaisi lisää tehoa. Vertailussa mukana olleessa yksilössä ei ollut mitään vikoja tai bugeja, joten ohjelmistopäivitys on onnistunut."

        https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2021/tmn-suuri-talvivertailu-sahkoautot-piuhan-paasta-pakkaseen/

        Myyntilukujen mukaan kuluttajat pitävät ID.3:a hyvinkin hintansa arvoisena. Totuttele näkemään niitä liikenteessä yhä useammin.

        Itse en luota pätkääkään TM:n testeihin, nuo ovat pitkälti ostettuja mainoksia. YouTuben testauksissa on todettu, että ID.3:n softa on järkyttävän surkea. Vaikka kaikki bugit korjattaisiin, ei se silti ole hyvä.

        ID.3 on pienellä akulla varustettuna korkeintaan 15 tonnin arvoinen auto. Eli siihen on typerää haaskata rahojaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Itse en luota pätkääkään TM:n testeihin, nuo ovat pitkälti ostettuja mainoksia. YouTuben testauksissa on todettu, että ID.3:n softa on järkyttävän surkea. Vaikka kaikki bugit korjattaisiin, ei se silti ole hyvä.

        ID.3 on pienellä akulla varustettuna korkeintaan 15 tonnin arvoinen auto. Eli siihen on typerää haaskata rahojaan.

        Kävin koeajamassa ID.3:n. Kannattaisi teidänkin käydä niin katsoisitte sähköautoja uudella tavalla.
        Matkustamo on tosiaan Passatin kokoinen, Tavaratila Golfia isompi. Todella hiljainen ja mukava ajaa. Takaveto tekee auton, etuvetoja valmistetaan vain hinnan takia.

        Ei VW;n osakekurssi ole tuplaantunut aivan sattumalta ID.3:n esittelyn jälkeen. Voittava konsepti on nähnyt päivänvalon ja kuluttajat ovat ostaneet ID.3:sia ennenäkemättömällä tahdilla.
        VW teki kolmessa kuukaudessa sen mihin Teslalta meni vuosia.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Samoin tietokoneita, puhelimia jne, jotka eivät toimi kunnolla 10 vuoden päästä eikä niillä ole käytettynä mitään arvoa. Käytännössä millään elektroniikalla ei ole tulevaisuutta.

        Polttikset kelpaavat vielä pitkään. Autojen arvo laskee muutenkin heti ostamisen jälkeen ja 15-20 vuoden päästä kun sähköautot viimein ovat enemmistössä (siis autokannassa), olisi auto muutenkin lähes arvoton. Joten mitään suurta riskiä polttiksen ostamisessa ei ole.

        Polttis voi olla 15-vuotiaana melkein arvoton, mutta valtio pitää huolen, ettei sillä ajaminen ole halpaa. Maksat raskaimman päälle veroja sen liikenteessä pidosta, polttoaineesta ja kaikesta muusta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Polttis voi olla 15-vuotiaana melkein arvoton, mutta valtio pitää huolen, ettei sillä ajaminen ole halpaa. Maksat raskaimman päälle veroja sen liikenteessä pidosta, polttoaineesta ja kaikesta muusta.

        Paljon halvempaa kuin uudella autolla ajaminen kuitenkin, jos huomioi arvonaleneman, joka on useita tonneja vuodessa. Esimerkiksi 50 tonnin auton arvosta katoaa 5 - 10 000 euroa jo ensimmäisenä vuotena.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kävin koeajamassa ID.3:n. Kannattaisi teidänkin käydä niin katsoisitte sähköautoja uudella tavalla.
        Matkustamo on tosiaan Passatin kokoinen, Tavaratila Golfia isompi. Todella hiljainen ja mukava ajaa. Takaveto tekee auton, etuvetoja valmistetaan vain hinnan takia.

        Ei VW;n osakekurssi ole tuplaantunut aivan sattumalta ID.3:n esittelyn jälkeen. Voittava konsepti on nähnyt päivänvalon ja kuluttajat ovat ostaneet ID.3:sia ennenäkemättömällä tahdilla.
        VW teki kolmessa kuukaudessa sen mihin Teslalta meni vuosia.

        Ehkä sitten KUN sen hinta romahtaa noin 50%. Tällä hetkellä ID.3 on reilusti ylihinnoiteltu. Pienimmällä akulla varustetun ID.3:n arvo on korkeintaan 15 tonnia. Suurimmalla akulla varustetusta voisin ehkä maksaa jopa 20 tonnia, mutta en pi.

        ID.3 ei tule koskaan valloittamaan markkinoita, jos sen hintaa ei reippaasti leikata. Vasta sitten kun sen hinta on alle 20 tonnia isolla akulla varustettuna siitä voi tulla suosittu ja sittenkin vasta vuosien päästä.

        Ja muuten, jopa tuosta hehkutuksestasi huolimatta ID.3:n myynnit ovat minimaalisen pieniä. Model 3 myy maailmanlaajuisesti vieläkin monta kertaa enemmän kuin ID.3 ja edes Model 3 ei myy erityisen paljon.

        On kummallista, että sanot VW:n saavuttaneen Teslan, mikä on täyttä valetta. VW on kaukana Teslasta maailmanlaajuisissa myyntiluvuissa. VW itsekin on sanonut, että se saavuttaa sähköautojen markkinajohtajuuden EHKÄ vuonna 2025. Ja tämäkin on vain toive. Tänä vuonna VW ei ole lähelläkään Teslaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ehkä sitten KUN sen hinta romahtaa noin 50%. Tällä hetkellä ID.3 on reilusti ylihinnoiteltu. Pienimmällä akulla varustetun ID.3:n arvo on korkeintaan 15 tonnia. Suurimmalla akulla varustetusta voisin ehkä maksaa jopa 20 tonnia, mutta en pi.

        ID.3 ei tule koskaan valloittamaan markkinoita, jos sen hintaa ei reippaasti leikata. Vasta sitten kun sen hinta on alle 20 tonnia isolla akulla varustettuna siitä voi tulla suosittu ja sittenkin vasta vuosien päästä.

        Ja muuten, jopa tuosta hehkutuksestasi huolimatta ID.3:n myynnit ovat minimaalisen pieniä. Model 3 myy maailmanlaajuisesti vieläkin monta kertaa enemmän kuin ID.3 ja edes Model 3 ei myy erityisen paljon.

        On kummallista, että sanot VW:n saavuttaneen Teslan, mikä on täyttä valetta. VW on kaukana Teslasta maailmanlaajuisissa myyntiluvuissa. VW itsekin on sanonut, että se saavuttaa sähköautojen markkinajohtajuuden EHKÄ vuonna 2025. Ja tämäkin on vain toive. Tänä vuonna VW ei ole lähelläkään Teslaa.

        Lisään... Ylipäätään sähköautojen hinnat tulevat romahtamaan, joten mitään syytä ostaa sähköautoa juuri nyt ei ole. Myös ID.3:n hintaa tullaan reilusti laskemaan ja luultavasti pienin akkumalli poistetaan kokonaan mallistosta tulevaisuudessa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Polttis voi olla 15-vuotiaana melkein arvoton, mutta valtio pitää huolen, ettei sillä ajaminen ole halpaa. Maksat raskaimman päälle veroja sen liikenteessä pidosta, polttoaineesta ja kaikesta muusta.

        Valtio pitää kyllä huolen siitä ettei Suomessa mikään ole halpaa. Ei sähköautojakaan sponssata siksi että sen pito kansalaiselle halpaa olisi.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Lisään... Ylipäätään sähköautojen hinnat tulevat romahtamaan, joten mitään syytä ostaa sähköautoa juuri nyt ei ole. Myös ID.3:n hintaa tullaan reilusti laskemaan ja luultavasti pienin akkumalli poistetaan kokonaan mallistosta tulevaisuudessa.

        "Myös ID.3:n hintaa tullaan reilusti laskemaan "

        Miksi VW laskisi ID.3:n hintaa kun kauppa käy ja tilauskirjat ovat täynnä? Keski-Euroopan markkinoiden isot hankintatuet pudottavat kuluttajahinnan luokkaan 25.000€.
        Aika käypänen hinta ja kauppa käy. Suomen markkinat ovat yks persreikä isossa kuvassa ja myyntiluvuilla täällä ei ole mitään merkitystä isoille firmoille.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Myös ID.3:n hintaa tullaan reilusti laskemaan "

        Miksi VW laskisi ID.3:n hintaa kun kauppa käy ja tilauskirjat ovat täynnä? Keski-Euroopan markkinoiden isot hankintatuet pudottavat kuluttajahinnan luokkaan 25.000€.
        Aika käypänen hinta ja kauppa käy. Suomen markkinat ovat yks persreikä isossa kuvassa ja myyntiluvuilla täällä ei ole mitään merkitystä isoille firmoille.

        Tilauskirjat ovat täynnä, koska ID.3:ta valmistetaan pikkuruisia määriä. Kyse vain tuhansista autoista kuukaudessa koko maailmassa. VW myy yli 100 kertaa enemmän muita autoja. Helppohan tilauskirjat on täyttää kun autoa ei pahemmin valmisteta.

        Ja edelleenkin, olen täysin varma, että ID.3:n hintaa tullaan reippaasti laskemaan ja pienimmällä akulla varustettu malli lakkautetaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tilauskirjat ovat täynnä, koska ID.3:ta valmistetaan pikkuruisia määriä. Kyse vain tuhansista autoista kuukaudessa koko maailmassa. VW myy yli 100 kertaa enemmän muita autoja. Helppohan tilauskirjat on täyttää kun autoa ei pahemmin valmisteta.

        Ja edelleenkin, olen täysin varma, että ID.3:n hintaa tullaan reippaasti laskemaan ja pienimmällä akulla varustettu malli lakkautetaan.

        Tai samalla rahalla saa enemmän. Muutaman vuoden päästä saanee 77 kWh -mallin samalla rahalla mitä 45 kWh maksaa nyt (ja kun näin käy niin samalla pieniakkuiset poistuvat myynnistä tai ne jäävät hinnastoon alkaen-malleiksi joita ei käytännössä myydä).


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tai samalla rahalla saa enemmän. Muutaman vuoden päästä saanee 77 kWh -mallin samalla rahalla mitä 45 kWh maksaa nyt (ja kun näin käy niin samalla pieniakkuiset poistuvat myynnistä tai ne jäävät hinnastoon alkaen-malleiksi joita ei käytännössä myydä).

        Tuo on ihmisten kannalta kuitenkin sama asia, silloinkin kannattaisi odottaa. Tuollainen vähentää huomattavasti nyt ostetun pieniakkuisen auton arvoa käytettynä. Toki tuota tapahtuu muutenkin...


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on ihmisten kannalta kuitenkin sama asia, silloinkin kannattaisi odottaa. Tuollainen vähentää huomattavasti nyt ostetun pieniakkuisen auton arvoa käytettynä. Toki tuota tapahtuu muutenkin...

        Tuo vähentää myös polttomoottoriautojen arvoa. Samoilla markkinoilla ne kilpailevat.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo vähentää myös polttomoottoriautojen arvoa. Samoilla markkinoilla ne kilpailevat.

        Pitää kyllä paikkaansa, mutta sähköautojen teknologinen kehitys vanhentaa tämän päivän sähköautot paljon nopeammin polttiksiin verrattuna. Jos muutaman vuoden päästä saa yleisesti +500km rangen sähköautoja niin kuka ostaa jonkun 300 km:n rangella olevan käytetyn ID.3:n? Ei kukaan paitsi jos hinta on todella halpa. Tuo ilmiö näkyy esim. muutaman vuoden vanhojen Nissan Leaffien hinnoissa. Kaikkein järkevintä on olla ostamatta mitään autoa uutena, vaan odottaa muutama vuosi markkinoiden kehittymistä.


    • Anonyymi

      kertokaas käyttökokemuksia kun pakkasta on vähintää -20

      menikö into käyttää E autoja?

      mutta kesäksi voi ottaa tallista baanalle juu

      • Anonyymi

        TM talviautovertailut ovat osoittaneet jo vuosia sähköautojen olevan paljon lämpimämpiä kuin polttikset.
        Tänä vuonna vertailun voitti Porsche kautta aikojen korkeimmalla pistemäärällä. Sähköauto on virallisesti paras TM:n testaama talviauto koskaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        TM talviautovertailut ovat osoittaneet jo vuosia sähköautojen olevan paljon lämpimämpiä kuin polttikset.
        Tänä vuonna vertailun voitti Porsche kautta aikojen korkeimmalla pistemäärällä. Sähköauto on virallisesti paras TM:n testaama talviauto koskaan.

        Vähän kallis vaan autoksi.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vähän kallis vaan autoksi.

        Tuo Porsche vaan näyttää miten hyviä sähköautot ovat, Tavishintaiset sähköautot hoitavat saman homman pikkaisen huonommin mutta silti paremmin kuin polttikset.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo Porsche vaan näyttää miten hyviä sähköautot ovat, Tavishintaiset sähköautot hoitavat saman homman pikkaisen huonommin mutta silti paremmin kuin polttikset.

        Tosin tavishintaisia hyviä sähköautoja ei ole olemassa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        TM talviautovertailut ovat osoittaneet jo vuosia sähköautojen olevan paljon lämpimämpiä kuin polttikset.
        Tänä vuonna vertailun voitti Porsche kautta aikojen korkeimmalla pistemäärällä. Sähköauto on virallisesti paras TM:n testaama talviauto koskaan.

        Suomen vaurastuminen on maailmanlaajuinen menestystarina. Porscheja ja Mustangeja ostetaan kuin lauantaimakkaraa!


    • Anonyymi

      Kerkiäähän tuollaisen sitten hankkia jos koko ajatus lähtee edes lentämään. Hinnoille käy kuin kännyköissä, ensin huitelevat pilvissä. Työpaikalle ostettiin ensimmäinen kännykkä mallia Gorba, yksi känny koko osastolle heti kun tulivat myyntiin. Se maksoi silloin vähän alle 30 000 markkaa. Ensimmäinen oma kännykkä oli Nokia 2110 muutama vuosi myöhemmin, maksoi Berliinissä 7000 markkaa. Nyt kun ostaa sähköauton niin viiden vuoden päästä rahanmeno vähän saattaa harmittaa.

      • Anonyymi

        Ainakin sitten kun menee kolmen vuoden päästä nyt ostamaansa
        sähköautoa vaihtamaan, tulee karvas pettymys. Auton arvo
        romahtaa kun takuuaika loppuu, Jollei tuona aikana
        ole tullut kalliita vikoja ja ongelmia, niin ainakin niitä tulee
        seuraavalle omistajalle


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ainakin sitten kun menee kolmen vuoden päästä nyt ostamaansa
        sähköautoa vaihtamaan, tulee karvas pettymys. Auton arvo
        romahtaa kun takuuaika loppuu, Jollei tuona aikana
        ole tullut kalliita vikoja ja ongelmia, niin ainakin niitä tulee
        seuraavalle omistajalle

        Onko s-auton valmistajilla velvollisuutta toimittaa varaosia, eli akkuja, kauempaa kuin 10 vuotta? Siinä se riemu ratkeaa ellei 10v vanhaan reslaan saakaan enää tarvittaessa uutta akkua.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Onko s-auton valmistajilla velvollisuutta toimittaa varaosia, eli akkuja, kauempaa kuin 10 vuotta? Siinä se riemu ratkeaa ellei 10v vanhaan reslaan saakaan enää tarvittaessa uutta akkua.

        Kannattaako edes vaihtaa, jos on tarvis?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kannattaako edes vaihtaa, jos on tarvis?

        Koko akkujen vaihtaminen on tyhjää höpötystä. Joku vajakki höpöttää päivittäin asiasta jota ei oikeasti ole edes olemassa.
        Ei sähköautoihin tarvitse vaihtaa akkuja. Niillä vaan ajetaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kannattaako edes vaihtaa, jos on tarvis?

        Siinä luonto kiittää kun 10v autoja painetaan romuksi. Nyt romutusikä on 25v.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Siinä luonto kiittää kun 10v autoja painetaan romuksi. Nyt romutusikä on 25v.

        "Siinä luonto kiittää kun 10v autoja painetaan romuksi. Nyt romutusikä on 25v."

        Tämä valitettavasti on väistämätöntä monen polttomoottoriauton suhteen 10 vuoden päästä, kun niille ei enää löydy ostajia. Onneksi täyssähköt kestävät helposti 20-30 vuotta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Siinä luonto kiittää kun 10v autoja painetaan romuksi. Nyt romutusikä on 25v."

        Tämä valitettavasti on väistämätöntä monen polttomoottoriauton suhteen 10 vuoden päästä, kun niille ei enää löydy ostajia. Onneksi täyssähköt kestävät helposti 20-30 vuotta.

        Logiikka vähän pettää sinulla. Jos ostajaa ei löydy niin silloin sillä jatketaan ajamista, silloinhan on turha edes vaihtaa autoa. Ja 10 vuotta vanha auto ei nytkään ole kovinkaan kallis ja silti niillä ajetaan. Polttisten romutusikä pikemminkin tulee pikemminkin kasvamaan.

        10 vuoden päästä monet ajavat 20 vuotta vanhalla polttiksella ja nyt ostetut polttikset ovat käytössä vähintään seuraavat 20 vuotta. Osa jopa yli 30 vuotta.

        Polttiksetkin kestävät kevyesti 20-30 vuotta. Olen minäkin ajellut yli 20 vuotta vanhalla polttiksella.

        Ja se, että sähköautojen kannattajat ehdottavat toimivien 10 vuotiaiden romuttamista kertoo siitä, että he oikeasti eivät piittaa pätkääkään ekologisuudesta. He siis vain valehtelevat olevansa ekologisia.


    • Anonyymi

      Jälleen kerran patteripetteri laskee isolla polttomoottorilla ja pienellä akulla vaurustetut lataushybridit sähköautoiksi ja julistaa seuraavassa hengenvedossa, miten polttomoottorien myynti loppuu suunnilleen ensi vuonna.

    • Anonyymi

      Kyllä se on niin että ainoa tolkullinen tapa sähköautouluun on vielä työpaikan liisari. Siitä pääsee kakistelematta eroon 3v kuluttua menee kehitys mihin suuntaan hyvänsä.

    • Anonyymi

      Turha hötkyillä ja tuhlata rahoja puolivalmiisiin sähköautoihin. Polttiksilla on monta hyvää ja halpaa vuotta vielä edessä.

      • Anonyymi

        Niin kauan kuin globaali markkinatalous vaatii että kaikki
        tehdään kertakäyttötuotteiksi niin surkea tilanne ekologisuuden
        ja luonnon säilymisen kannalta. Pystytään tekemään laatua ja
        pitkäikäisiä tuotteita, jotka ei edes tarvitse juuri mitään korjauksia
        ja huoltoa. Mutta niin ei haluta tehdä, kun halutaan myydä
        lisää kertakäyttöpaskaa, ja siinä tulee loppu aika pian.
        Nykyisten sähköautojen kannnatajien kannattaa tehdä vierailu
        kaivoksiin joista revitään materiaalit tietokoneisiin ja akkuihin,
        Ja samoin käydä katsomassa tietyissä afrikan maissa joissa
        " käsitellään " kulutusmaissa muutamassa vuodessa loppuunkäytettyä
        elektroniikkaa, joita myös sähköautot pullollaan.


    • Anonyymi

      Mutta EU mahtaa: "EU on muuttamassa ja tiukentamassa autojen päästövaatimuksia ennakoitua nopeammin jo vuodesta 2025 alkaen niin, että ladattavien hybridien asema markkinoilla vaikeutuu. .. Autovalmistajat pelkäävät, että EU:n suunnitelmat romahduttavat ladattavien autojen myynnin jo nyt" (IL)
      Onnea plugarin valinneille!

      • Anonyymi

        Itse en koskaan ole ymmärtänyt plugarien järkevyyttä. Autoon on ängetty kaksi täysin erilaista moottoria ja akut, joiden pitää toimia yhteen. Kyseessä on paljon resursseja vievä rakennelma, jota on vaikeaa ja kallista huoltaa.

        Jos sähköauton haluaa niin sitten kannattaa ostaa sähköauto. Jos sähköauto ei toimi omassa käytössä vielä, kannattaa pysyä perinteisessä polttomoottoriautossa.


      • Anonyymi

    • Anonyymi

      Vetyauto on järkevin ratkaisu uudistaa autokantaa.

      • Anonyymi

        Ei todellakaan ole. Vedyn tekemiseen pitää käyttää monta kertaa enemmän sähköä kuin sähköauto käyttää sähköä. Ja sitten pitää käyttää useita miljardeja jakeluverkostoon, paljon enemmän kuin latausasemiin (sähkö kulkee jo lähes joka paikassa). Sen lisäksi vetyä pitää kuljettaa paikasta toiseen.

        Ja miljoonat suomalaiset pystyvät jo lataamaan sähköautonsa kotona, tämä ei olisi mahdollista vetyautoilla.

        Vety voi tulla ehkä raskaaseen kuljetukseen, mutta henkilöautoissa se ei koskaan tule suosituksi.


    • Anonyymi

      Ketä kiinnostaa? Minulla on jo aivan ihana polttistykki enkä aio rekisteröidä ikinä ensimmäistäkään sähkövatkainta.

      • Anonyymi

        Se pärähtelee ja pölähtelee ja siinä on jymisevät pakoputket. Kauppakeskuksen pysäköintitilassa on erityisen hyvä päräytellä ja pöläytellä ja pakoputketkin jymisevät siellä hyvin, Tällaista en voisi kokea sähköautolla.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Yksin oli Sofia tullut Espanjasta

      https://www.seiska.fi/kotimaa/jattiriita-espanjassa-sofia-belorf-palasi-yksin-suomeen-ilman-stefan-thermania-kuvat Harmi, että tää ja muut riidat on v
      Kotimaiset julkkisjuorut
      134
      8342
    2. Kohujulkkis Sofia Belorf avautuu suhteestaan huumetuomittu Niko Ranta-ahoon: "Rakkaus on sokea"

      Sofia Belórf on avautunut Katiska-vyyhdin tuomiosta ja rakkaudestaan Niko Ranta-ahoon. Rakkaus on sokea, Sofia tuskailee. https://www.suomi24.fi/viih
      Kotimaiset julkkisjuorut
      131
      8303
    3. Oho! Vappu Pimiä yllättäen myös Kokkisota-juontajaksi - Sikke Sumari pois äkillisestä syystä

      Maajussille morsian, TTK ja nyt myös Kokkisota. Pimiällä riittää vientiä... https://www.suomi24.fi/viihde/oho-vappu-pimia-yllattaen-myos-kokkisota-juo
      Kotimaiset julkkisjuorut
      95
      4407
    4. Kaikki kuorma-autot joista ei näe oikealle sivulle, on laitettava ajokieltoon.

      Selvä rakenteellinen vika. Vika on ollut vuosikymmeniä tiedossa. Mitä ovat tehneet autotehtaat ja autojen katsastajat? Aluksi pitää poistaa oikeanpuo
      Maailman menoa
      90
      2202