Etkä sinä mahda sille yhtään mitään. Et niin yhtään mitään.
Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan maaliskuussa rekisteröitiin yhteensä reilut 10 400 uutta henkilöautoa. Näistä noin 29 prosenttia oli ladattavia malleja.
https://www.is.fi/autot/art-2000007896233.html
Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan maaliskuussa rekisteröitiin yhteensä reilut 10 400 uutta henkilöautoa. Näistä noin 29 prosenttia oli ladattavia malleja.
https://www.is.fi/autot/art-2000007896233.html
Vastaukset 179
Vanhimmat
Olispa vielä kitkarenkailla niin siinä sitten onkin jotain muita parempaa ja puhtaampaa ja veronmaksajien rahoilla (sosialismi) tuettuakin touhua.
Mutta Kitkarenkaat kaikille, niin nastojen haitat poistuu.
Ei pitäisi olla mikään yllätys kenellekään. Seuraava rajapyykki on se kun yli puolet rekisteröydyistä on ladattavia.
Puhutaan kuukausista.
Se on vain yksi kaunis päivä kello12.00. Näin se juuri on. Niin se Nokian matkapuhelinten valmistaminenkin tipahti kun elivät menneeää maailmassa.
Kännykät ovat tosin eri asia kuin autot. Monet ajavat Suomessa yli 20 vuotta vanhoilla autoilla (ja tullaan ajamaan jatkossakin), tätä ei kännyköissä tapahdu.
Milloin aloittaja saa tuon ihan ikioman sähköautonsa? Viidentoista vuoden kuluttuako?..😂😆
Oikeita sähköautoja ei ole vielä kovin montaa, mutta kun otetaan tämä poliittinen ohjaus ja mielipiteen muokkaaminen mukaan, eli ladattavat hybridit niin ihan kivastihan noita patteriautoja alkaa olla.
Itsekin pidän plugareita vähän puolivälin sekasikiöinä, mutta täytyy myöntää että aika usealle perheelle ne ovat hyvä valinta. Auto jolla ajetaan valtaosin halvalla sähköllä, mutta ei ole koskaan riippuvainen siitä.
Itse olen valinnut hyppäämisen bensaautosta suoraan sähköautoon, mutta ymmärrän että moni voi valita toisin eli plugarin väliin.
Plugarilla kun ajelee hissukseen lyhyttä matkaa ja latailee 1-2 kertaa päivässä muutaman tunnin. Ei kiitos.
Poistetaan tilastosta ladattavat hybridit jotka eivät ole sähköautoja. Ladattavat hybridit sisältävät polttomoottorin, joten ne ovat polttomoottoriautoja.
Ladattavat hybridit ovat muutenkin vain epäonnistuneita kompromisseja. Lähinnä niitä ostetaan vain veronkiertoa. Ladattava hybridi on autoista kaikkein saastuttavimpia sontaläjiä. Ladattavat hybridit ovat epäluotettavia ja yhdistävät polttisten ja sähköautojen huonoimmat puolet. Mitään järkeä ei ole ladattavissa hybrideissä.
Kansainvälisen määritelmän mukaan ladattavat ovat sähköautoja.
Kansainväliset määritelmät ovat huijausta. Ladattavissa on polttomoottori, joten ne ovat polttomoottoriautoja.
Koska siinä on sähkömoottori, se on sähköauto.
Koska siinä on polttomoottori, se on polttomoottoriauto.
Ihan yhtä loogisilta nuo lauseet näyttää.
Se on ihan sama kuin ennen luokiteltiin kattokuvulla varustettu farkku pakettiautoksi.
Sisäkorkeudeksi tuli vaaditut 130 cm mutta ei se ollut käyttökelpoista tavaratilaa.
Joku viikko sitten luin jonkun sähköautoesittelyn missä teknisissä tiedoissa oli
normaalikokoinen bensakone, 150 hv tai sinnepäin, ja 14 hv sähkömoottori.
Sekö on sitten oikeasti sähköauto?
Taitaa olla höpöhöpöjuttu.
Itsellä 4-veto PHEV ja sähkömoottorien teho 130kW ja polttomoottorin teho 99 kW.
Vaan Daciallapa on täyssähköauto jonka sähkömoottorin huipputeho on 33kW! Jos ajatuksena on, että tavallinen rahvas ajelee semmoisilla, niin kyllä surkealta näyttää suomalaisten liikkumisen tulevaisuus.
Myös patteripetterien puheissa isolla polttomoottorilla ja pienellä akulla varaustetut lataushybridit ovat sähköautoja, kun puhutaan myyntimääristä.
Kun puhutaan päästöistä, patteripetterit valehtelevat kaikki sähköautot päästöttömiksi.
Se on sitten eri juttu, ettei
-polttomottorin ja sähkömoottorin max tehoja saa samanaikaisesti käyttöön
-pelkällä sähköllä liikuttaessa sähkömoottorin teho saattaa jäädä pahasti vajaaksi ja suorituskykyk on sitten mallia "mummo", koska pienestä akusta ei saa ulos 130 kW
.... jolloin sähkömoottorista saadaan täysi teho vain polttomoottorin käydessä... ja osa polttomoottorin tehosta meneenkin generaattorin pyörittämiseen.
Miksei saa samaan aikaan käyttöön, kyllä mun PHEVissä saa. Sähköllä lähdetään normaalisti ja jos haluaa rivakasta lähtöä, niin silloinhan polttomoottorin pyörittämä generaattori työntää lisää virtaa sähkömoottoreille.
Mun phevillä aina lähdetään sähköllä ja vahdelaatikkoa ei ole, vaan polttomoottori kytkeytyy (kun nopeus yli 60 km/h) "kiinteästi" pyöriin jos tarvitaan lisätehoa vieläkin enemän ja aina on 4-veto.
0-100 km/h kiihtyvyys ei ole merkittävän hyvä, mutta 80-100 km/h eli ohituskiihtyvyys on hyvä.
Ja tällä tahdilla enemmistö käyttää sähköautoja ehkä 20-30 vuoden päästä. Tosin muista, että ladattavat hybridit eivät ole sähköautoja, ne ovat vain veronkiertoa.
Autotehtaita ei kiinnosta milloin enemmistö Suomen autokannasta on sähköautoja. Niitä kiinnostaa vain millaisia uusia autoja ostetaan juuri nyt ja 1-2 vuotta tästä eteenpäin.
Yksikään autotehdas ei valmista käytettyjä autoja. Vain uusia.
Samalla tavalla Suomen autokantaan tulevaisuudessa vaikuttaa vain ja ainoastaan mitä uusia autoja ostetaan. Käytettynäkin tuodut on jonkun täytynyt ostaa uutena.
Ja+autotehtaat+tietävät+ladattavien+hybridien+olevan+pelkkää+veronkiertoa+ja+huijausta.+Ladattavat+hybridit+eivät+ole+sähköautoja,+niissähän+on+edelleen+polttomoottori.+Eli+yli+90%+uusina+myydyistä+autoista+on+edelleen+polttomoottoriautoja.+Tuolla+tahdilla+ei+mikään+muutu.
ei kiinnosta. Kiinnostaa se hetki kun kukaan ei ostaenää uutta polttomottoriautoa. Se on enintään 10 vuoden päässä.
"Suomen ei pidä piitata pätkääkään autotehtaiden intresseistä."
En sanonut että pitäisi piitata autotehtaiden intresseistä. Sanoin vaan että autotehtaat tekevät sitä mitä ihmiset uutena ostavat. Ja kun uusien myynnin trendi on selkeästi ladattavien suuntaan niin silloin ne keskittyvät ladattaviin.
Se mitä käytettynä siirtyy yhden risaperseen pihasta toisen risaperseen pihaan ei liity mitenkään autonvalmistajien bisnekseen.
Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin. Jos ketään kiinnostaa nämö työllisyysasiat ja kansantalouden näkökulma.
"Suomen autoviennin arvo on muuten suurempi kuin autotuonnin."
Suomen autotuotannossa toimii yhteensä alle 8 000 ihmistä ja tämä sisältää myös kaikki pienemmät autotehtaalle toimittavat yritykset. Suomessa on 2 500 000 työllistä. Joten Suomen autotuotanto on lähinnä pikkuala eikä sillä koko Suomelle ole suurta merkitystä. Varsinkin, kun nuo autot ovat muiden merkkien tuotantoa.
Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa. Kun vaikka Mersu myydään Saksassa, ei myynnistä tulevasta tulevasta voitosta tule euroakaan Suomeen.
Partureilla on suurempi merkitys Suomen taloudelle kuin autoviennillä. Autoala ei ole tärkeä ala Suomessa ja sen idioottimaisen ruikutuksen voi rauhassa vetäistä vessasta alas.Poliitikkojen kannattaisi haistattaa pitkät autonvalmistajien mielipiteille.
Edelleenkin, miksi pitäisi piitata autonvalmistajista? Ihan sama, vaikka noin olisikin, suomalaisten kannalta tuo tieto on arvotonta paskaa.
Lisään... Esimerkiksi Saksaan rekisteröity yritys maksaa yhteisöveron Saksaan. Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa.
Tai 20 vuoden päässä. Nimittäin kun toiset lopettavat polttisten valmistuksen, toiset huomaavat sopivan tilaisuuden jatkaa polttisten valmistusta. Autovalmistajat tekevät autoja vain voiton takia, joten polttiksia tehdään niin kauan kuin ostajia on ja niillä voi tehdä voittoa.
Ja autovalmistejien lupaukset ovat vain höpöhöpöä. Heillä ei ole mitään velvollisuutta pitää lupauksiaan ja autovalmistajat rikkovat lupauksia jatkuvasti. He heivaavat lupaukset pellolle, jos tuottoja ei tule.
"Sillä ei ole merkitystä, vaikka kaikki autot olisi valmistettu Suomessa, kaikista voitoista verot maksetaan Saksassa."
Olet aika pihalla. Autot valmistaa suomalainen yritys joka myy valmiit autot mersulle. Tämä yhtiö maksaa veronsa Suomeen.
Eikö niin? Mietipä asia uudestaan ja vähän tarkemmin.
Samantien voisit funtsia uudestaan onko 8.000 työpaikalla paskankaan merkitystä niille 8.000 ihmiselle ja heidän perheilleen.
Sun kirkasotsainen uho läikkyy nyt huvittavuuden puolelle.
"Valtaosa Uudenkaupungin tehtaan rahoista ei edes näy koskaan Suomessa eikä niitä veroteta, koska nuo autot eivät ole suomalaisten yritysten tuotantoa."
No kerropa minkämaalainen yritys Valmet Automotive on jos ei se ole suomalainen.
Taisi nyt lipsahtaa uhoamamisen kiimassa hieman typeryyden puolelle.
Ja Suomessa on enemmän partureita.
Ja edelleen, autonvalmistus ei ole Suomessa tärkeä ala eikä autonvalmistajien mielipiteillä ole merkitystä. Suomessa on kymmeniä tärkeämpiä aloja kuin autonvalmistajat. Poliitikkojen ei pidä piitata autonvalmistajien rääkymisestä.
Auton valmistuksesta maksetaan pieni osa Suomeen, kun auto valmistetaan, mutta varsinaisesta marginaalista maksetaan verot Saksaan.
Mikäli Valmet myisi autot omalla merkillä, auton voitosta suurin osa maksetaan Suomeen ja verot maksetaan pääosin Suomeen. Nyt suurin osa veroista maksetaan muualle. Valmet on autovalmistajille sama kuin Foxcomp on Applelle. Apple kerää pääosan iPhonen tuotosta ja autovalmistajat pääosan Uudenkaupungin tehtaan autojen voitosta.
Mutta palkat sivukuluineen jäävät Suomeen.
Niin kuin muilla työntekijöillä, eli ei mitään ero 2,5 miljoonaan muuhun työntekijään. Tehtaan ja mäkkärin työntekijällä ei ole mitään eroa.
Ei se suomi sillä lailla pyöri että leikataan vaan hiuksia toisiltamme.
Vienti tuo hyvinvointia.
Eikä Suomi elä autotehtaillakaan. Ja edelleen, autovalmistajien mielipiteet ova normaalien suomalaisten kannalta pelkkää arvotonta paskaa. Auto ostetaan, jos sellaista tarvitaan, siihen käytetään sen verran rahaa kuin huvittaa jne. Autonvalmistajien mielipiteillä voi pyyhkäistä persettä.
Ja autotehtaat eivät päätä mitä myydään vaan kuluttajat. Niin kauan kuin ostajia uusille polttomoottoriautoille on ja niillä tehdän voittoa, niin kauan polttomoottoriautoja. Autotehtaat piittaavat vain voitoista, ne viis veisaavat päästöistä. Kuluttajat päättävät kaiken, ei autotehtaat.
Ja autotehtaat pettävät lupauksensa silmänräpäyksessä, jos tuottoja ei tule.
Suomalaiset voisivat vielä paremmin, jos ihmiset käyttäisivät entistä vähemmän rahaa autoihin. Mitä enemmän rahaa autoihin käytetään, sitä huonommin ihmiset voivat.
Eli kotitalouksia pitäisi kannustaa autottomuuteen tai edes yhteisautoiluun, EI sähköautoihin. Mitä vähemmän autoja omistetaan, sitä parempi.
Edellinen autoni oli 1,6 etuvetoinen bensa-auto ja kulutus oli 7l/100 km. Nyt alla 4-vetoinen 2,0 l ladattava hybridi ja kulutus on 2,5l/100 km. Veronkierrosta en tiedä, mutta maksoin PHEVistä enemmän kuin olisi ollut vastaava bensamalli.
Mutta työntekijöiden verot tulee Suomeen.
Miksi sinua kiinnostaa se hetki kun kukaan ei osta polttomoottoriautoa ? Ei se kuitenkaan tapahdu vielä 10 vuoden kuluessa !
Kylläse tapahtuu että uutta polttomottoriaautoa ei enää osteta. Se on päivän selvä asia.
Juu, ehkä 20 vuoden päästä.
Kauppalehti:
"Kansainvälisen määritelmän mukaisesti myös ladattavat hybridit ovat sähköautoja, sillä ne voi pakottaa napin painalluksella käyttämään ainoastaan sähkömoottoria."
http://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Ensirekisteroinnit/
Samalla logiikalla ne ovat polttomoottoriautoja, koska niitä voi käyttää pelkästään polttomoottoriautoina.
Vaikeata on käyttää pelkästään polttomoottoriautona, koska ldattava hybridi toimii kuitenkin kuten hybridi, jos akkua ei ladata.
Jos akkua ei ladata, pääosin matkat menee kuitenkin polttomoottorilla. Ja jos asuu maaseudulla ja matkat ovat pitkiä, plugari kuluttaa jopa enemmän bensaa kuin normaali polttis, jos sitä ei ladata.
Itsekin totesit, että osa mennään kuitenkin sähköllä, joten ei kait se bensan kulutus voi olla isompi, jos osa mennään sähköllä.
Itsellä ollut syksystä 2018 ladattava 4-veto hybridi 2 litraisella koneella ja kulutus pitkillä matkoilla, kun ladattu vain matkan alussa on ollut 5-7l/100 km kelistä riippuen. Edellinen 2,0l bensafarkku kulutti 9-11l/100.
Suuremmasta painosta johtuen hybridi kuluttaa enemmän, kun kuljetaan pelkällä polttomoottorilla. Nimittäin hybridit painavat aina enemmän, koska niissä on kaksi moottoria ja lisäksi painavat akut. Polttis painaa aina vähemmän kuin vastaava hybridi.
Ja itsellä auto kuluttaa pitkällä matkalla alle 6l/100km ja se on tavallinen polttis eikä edes erityisen säästeliäs polttis. Ja osa polttiksista pääsee jo muutenkin alle 5l/100km jo nyt ja dieselit jopa 4l/100km. En tiedä mikä bensarohmu sinulla on aiemmin ollut, mutta tuollaisia lukemia ei ole ollut vuosikymmeniin, ellei sitten oikein kaahaa autolla.
Edellinen auto oli 1,6 litranen pösö ja kulutus oli 6,8 l/100km koko ajalta. Kaupunkiajossa vei 8l/100 km.
Nykyinen plugari vie pitkällä matkalla kelistä riippuen sen 5-7l/100 km, kaupunkiajossa saa menemään pelkällä sähköllä.
Kesällä ajoin reilun 1200 km erilaista ajoa mitaten bensan kulutuksen tarkkaan. 1200 kilometriin sisältyi n. 350 km matka iso kuomukärry perässä, jossa kuormaa,n. 100 km matka venetraileri vene perässä, useita matkoja yli sähkörangen (pari 100km ja muutama alle 100km). Kuomukärryllä nopeus oli pääsääntöisesti 100 km/h, trailerilla n. 80-90km/h. Kokonaiskulutus oli 4,2 l/100 km.
On hölmöä käyttää vertailuun vanhoja autoja ja lisäksi tuossa tuli jo ristiriita edelliseen kertomukseesi. Sanoit, että se kulutti 9-11l/100km ja tuo on paljon alle sen. Oikeastaan todistit jo, että tekstisi ei pitänyt paikkaansa.
Ja edelleen, pitkässä matkassa monet diesel-autoilijat pääsevät alle 5l/100km -kulutuksen. Tuohon ei tarvita edes pikkuautoa, normaali dieselfarkku alittaa tuon kevyesti maantiellä.
Lisään... Ja moottorin kokokin muuttui kertomuksessasi 2 litrasta 1,6 litraan.
Osaatko lukea;
Kirjoitin "Edellinen 2,0l bensafarkku kulutti 9-11l/100."
"Edellinen auto oli 1,6 litranen pösö ja kulutus oli 6,8 l/100km koko ajalta."
Ei ole kyse samasta autosta...
Niin vaihtui, koska autokin vaihtui. 2 litranen bensafarkku ja 1,6 litranen pösö.
Kummallista kuitenkin sanoit "edellinen auto" molemmista. Kumpikin ei voi olla edellinen auto. Ja miksi sinä vaihdat kesken kertomuksissasi autoa? Varsinkin, kun molemmat ovat polttiksia. Vaihdoit vain kertomuksessa vähemmän kuluttavaan autoon, koska 9-11l/100km ei ole uskottava luku. Sillä mikään 2,0l bensafarkku ei noin paljon ole kuluttanut pitkiin aikoihin. Ei siis pitkässä ajossa, josta valtaosa on maantietä. Ehkä yli 3 litrainen, mutta ei vain 2 litran moottorilla varustettu.
Voisihan vaikka sanoa, että edellinen autoni oli Lada ja seuraavassa tekstissä edellinen auto olikin Ferrari. Mitä järkeä on vaihtaa kertomuksissa autoa satunnaisotannalla?
Joo, mutta kertomuksissasi sanoit vain "edellinen auto" molemmista noista autoista. Ja kumpikaan noista ei ole sinun nykyinen autosi.
Lisään... Toki molemmat autot ovat todennäköisesti oikein, mutta kukaan ei pidä siitä, että puhutaan satunnaisesti eri autoista teksteissä ja molemmista sanotaan vain "edellinen auto". Totta, onhan ensimmäinen omistamani autokin "edellinen auto", mutta yleensä se tarkoittaa millä ajoin ennen nykyistä autoa, jos asiaa ei tarkenna.
Nykyinen plugarini on 2,0 litraisella koneella ja vertasin sitä edellisiin autoihini, jotka olivat 2,0l bensa farkku ja 1,6 bensapösö. Farkku mallia 2003 ja pösö mallia 2010.
Siksihän sanoinkin, että edellinen; edellinen bensa pösö 1,6 l ja edellinen bensafarkku 2,0 litrainen.
Eli voisi vaikka sanoa, että edellinen auto vuodelta 1960 tai edellinen auto vuodelta 2010. Ei siis kerro mitään.
Lisään... Varsinkaan itsellä, joka vaihtaa autoa noin 10 vuoden välein.
Ketjun otsikko tuottaa minulle ääretöntä tuskaa. Pian autojen pärähteleminen ja pölähteleminen ja pakoputkien jyminä loppuu. Millä minä surkea koulukiusattu reppana ja luuseri sitten päden.
On niin suurta mennä kauppahallin parkkihalliin vähän päräyttelemään ja pöläyttelemään, vaikka housuni löpöttävätkin takaa katsoen polvitaipeissa.
Eli+sähköauto+ei+ole+kelvollinen+vaihtoehto+66%+autoilijoista.
Ehkä sitten 100 vuoden päästä mietitään tuollaisia, kun energiaa tuotetaan liikaa.
Ei tule meidän elinaikanamme vety henkilöautoihin.
Kaikki ladattavat ovat toki ladattavia autoja, mutta plugarit eivät ole sähköautoja. Plugareissahan on lähes aina enemmän tehoa ja ajomatkaa (bensatankki vs. akku) sillä polttomoottoripuolella. Eli eivät edes "puolisähköautoja", mutta voihan noita ehkä "varttisähköautoiksi" epävirallisesti kutsua.
Ja onpa myöskin plugareita, joihin laitetaan akku ja sähkömoottori vain jotta saataisiin enemmän tehoa ja suorituskykyä yhdistetystä polttis-sähkö-voimalinjasta. Mutta hövelit EU valtiot antavat veronmaksajien rahoja noidenkin "viherautojen" hankintukiin ja veronalennuksiin!
Sitä ovatko ne sähköautoja et onneksi päätä sinä.
Tuon päättää käyttäjät. Jos ladattavalla hybridillä kulkee pääosin polttomoottorilla niin se on polttomoottoriauto. Mutta ladattava auto ei millään tavoin ole aito sähköauto jo sen takia, että siinä on iso polttomoottori.
Aika monessa ladattavassa hybridissa on sähkömoottorien teho enemmän kuin polttomoottorin, range toki sähköpuolella pienempi kuin polttomoottoripuolella. Ladattava hybridi kuitenkin toimii kuten tavallinen hybridi, jos akkua ei ladata.
Ja tavallinen hybridi kuluttaa tietyssä käytössä enemmän bensaa kuin normaali polttis.
Ei kuluta.
Jos kuljetaan pelkällä polttomoottorilla niin silloin kuluttaa. Nimittäin hybridi painaa paljon enemmän kuin polttis. Ja massa vaikuttaa kulutukseen paljon.
Mutta+vaikka+akku+tyhjä,+niin+menehän+se+osan+shköllä,+kun+regenoi.+En+ole+3+vuoden+aikana+päässyt+kertaakaan+pitkää+matkaa,+että+sähköajon+osuus+olisi+ollu+0%
Sähköauto ei ole ikiliikkuja, noin se voi ehkä kulkea alamäkeen muutaman sata metriä, mutta sitten auto pysähtyy eikä liiku mihinkään. Regenerointi tuottaa paljon vähemmän sähköä kuin eteenpäin liikkuminen vaatii (tämä johtuu jo fysiikasta), joten tuo ei voi toimia pitkään.
Regenerointi ottaa kuitenkin hybridissä osan (jarrutus)energiasta talteen kun perinteisessä polttiksessa kaikki jarrutusenergia menee hukkaan. Tuo kompensoi korkeamman painon aiheuttamaa kulutuslisäystä.
Toimiihan se hybrideissäkin vähentäen bensan kulutusta. Ladattava hybridi toimii kuten tavallinen hybridi kun akku tyhjä. Lataa aukkuun regenillä ja polttomoottorilla ja sitten mennään osa matkasta sähköllä.
Kokemusta ladattavalla hybridillä syksystä 2018.
Tuo regen vaatii jarruttelua, sitä ei ole paljoakaan tule maantieajossa. Jos vaikka ajaa moottoritiellä ilman että tarvitsee jarruttaa niin mitään regeniä ei tule.
Lisään... Ja jos jarruttaa ja sitten kiihdyttää takaisin niin se kuluttaa monta kertaa enemmän polttoainetta kuin regeniä tulee.
Ja olen edelleen sitä mieltä, että ladattavat hybridit ovat huijausta. Ne eivät säästä rahaa eikä ympäristöä.
Tasaisessa maantieajossa regeniä tulee minimaalisen vähän, joten tasaisella vauhdilla ajettaessa hybridi kuluttaa enemmän kuin polttis.
Tekeehän plugari myös sähköä moottorilla, kun se sähkön tekeminen jossain 80-100 km/h nopeuksissa ei juurikaan vaikuta bensan kulutukseen; eli aina matkasta mennään osa sähköllä oli akku sitten tyhjä tai ei.
Puhun kokemuksesta, itsellä ollut plugari 2018 syksystä ja yhtäkään pitkää matkaa en ole tehnyt pelkällä bensalla, vaikka lähtiessä akku ollut tyhjä, aina osa matkasta on menty sähköllä.
Onko sulla kokemusta asiasta, mulla ollut plugari 2018 syksystä ja yhtäkään pitkää matkaa en ole tehnyt pelkällä bensalla, aina osa matkasta sähköllä.
Plugari lataa akkua myös bensamoottorilla.
En ole juuri koskaan pystynyt ajamaan pitkää matkaa tasan samalla nopeudella.
Mikä on se todellinen ongelma? En näe muuta kuin saivartelua semanttisesta asiasta.
Sähköauto on auto, jota ei tarvitse käyttää polttomoottorin huollossa ja öljynvaihdossa yms.
Joulukuussa puolet rekisteröidyistä autoista on sähköautoja.
Se nyt on aivan sama, sanooko joku autoani sähkö- vain bensa-autoksi. Viimeksi autoni polttomoottori kävi toissaviikolla, yleensä päivän ajot menevät kokonaan ladatulla sähköllä. Mökille mennään osaksi sähköllä ja osaksi bensalla, Matkaa on vain 350km, joten ei tarvitse pysähtyä lataamaan tai tankkaamaan välillä.
Eikä kaikilla sähköautoillakaan tarvitsisi ladata, jos mokillä on sähköt.
Kannattaa hankkia mökki lähempää, niin ei tarvitse latailla koko reissulla. Mökki pitää olla alle 100 km päässä kotoa, että sillä on oikeasti käyttöä.
Huollon kannalta plugari on tosin hankala ja monimutkainen. Siinä on kaksi moottoria joiden täytyy toimia yhteen. Plugarien huoltaminen on vaikeampaa ja kalliimpaan kuin minkään normaalin polttiksen.
On sulla kuvitelmat.
Tuo oli ihan logiikkaa. Plugarissa on täysikokoinen polttomoottori, joten siinä tulee jokainen normaaliin polttomoottoriautoon tehtävä huolto. Sen lisäksi siinä on sähkömoottori jota hieman ainakin huolletaan, vaikkakin vähemmän kuin polttomoottoria. Ja tämän lisäksi noiden pitää toimia yhteen, joten sekin monimutkaistaa huoltoa.
Mitä enemmän osia, sitä enemmän huollettavaa ja sitä kalliimpaa se on. Plugari on aina kalliimpi huollettava kuin polttis. On täysin mahdotonta tehdä plugaria jota olisi helpompi ja halvempi huoltaa kuin vastaavaa polttista.
oliko C4 hahahhahahahahh
ei kulje talvella kuin 20km sanoo tuulilasi lehti
Ja meidän pitäisi välittää tuosta... miksi? Täyssähköautoilla pääsee 400 km.
Vielä parempi olisi, jos oppisivat luopumaan kokonaan autoista. Mitä vähemmän ihmiset ostavat autoja, sitä parempi. Siis ihan mitä tahansa autoja, mukaan lukien sähköautot.
Huhtikuussa onkion sitten ostettu vain sähköautoja.
jos autot poistettaisiin kokonaan niin olis konkurssissa koko maailma kun suurin osa tavarasta kulkee kumipyörien päällä siinöoö sitten alkas viherajattelijat ja maailmanparantajat jossain pääkaupunkiseudulla hamstraamaan taas paskapaperia kaupoista kun ei enää tulekkaan alakerran kauppaan paperit vaan pitäs lähtee 400 km päähän kävelemällä hakemaan paperit ...
"Kansainvälisen määritelmän mukaisesti myös ladattavat hybridit ovat sähköautoja, sillä ne voi pakottaa napin painalluksella käyttämään ainoastaan sähkömoottoria."
Mites se onnistuu 30 asteen pakkasella?
Hyvin onnistuu sitten kun on hetki menty polttomoottorilla. Itse olen ajanut pelkällä sähköllä, pakkasta oli tosin vain 28 astetta.
Paha sanoa kun kovin pakkanen 20 vuoteen meillä oli juurikin 20v sitten jolloin oli vikko -28 pakkasta.
Plugin hybridin tarkoitus on leikata suurin osa päästöistä ei mahdollistaa ajamista aina sähköllä, sitä varten on keksitty sähköauto.
On tietystä näitä jotka ehdoin tarhdoin ostaa veneen kaupunkiliikenteeseen ja kiroaa kun ei oikein liiku vaikka kuinka on perätuuppari käynnissä. Useimat ymmärtää että laitteet pitää valita käytön mukaan.
Onko sinusta hyvä asia kun bisnesmiehet ottavat taviksilta rahat pois,tällä kyseenalaisella keinolla?
En ole ihan varma mistä puhut, mutta oletko huomannut miten helvatan paljon tankkaus maksaa?
Lähitulevaisuuden täyssähköt ovat halpoja ostaa—halvempia kuin uudet polttomoottoriautot—ja halpoja käyttää.
Lompakko kiittää.
Selvä, sitten ostetaan täyssähköauto KUN se tulee halvaksi. Eli ehkä 5-10 vuoden päästä.
Ja bensan hinta on vain pikkuruinen osa autoilun kustannuksista. Useimmat käyttävät yli 5 kertaa enemmän muihin auton kuluihin rahaa. Uusien autojen kohdalla jopa yli 10 kertaa enemmän rahaa menee kaikkeen muuhun kuin bensaan. Bensan vain huomaa helpommin, koska se näkyy tankilla, mutta oikeasti se ei ole suurin kulu autossa.
kohta VW liikkeet täynnä palautuksena iiiiteee autoja
Maaliskuun hurja sähköautojen rekisteröintimäärä kertoo mitä tänä vuonna tapahtuu.
Ladattavat hybridit ja sähköautot ovat ja tulevat aina olemaan kaksi eri asiaa. Toinen kuolee pois ja toinen jää.
Markkinoille on tulossa paljon hybrid plugin automalleja, joilla ei kuitenkaan ole tulevaisuutta. Onko järkeä?
Samoin polttiksia joilla on vielä vähemmän tulevaisuutta. Onko siinä järkeä?
Samoin tietokoneita, puhelimia jne, jotka eivät toimi kunnolla 10 vuoden päästä eikä niillä ole käytettynä mitään arvoa. Käytännössä millään elektroniikalla ei ole tulevaisuutta.
Polttikset kelpaavat vielä pitkään. Autojen arvo laskee muutenkin heti ostamisen jälkeen ja 15-20 vuoden päästä kun sähköautot viimein ovat enemmistössä (siis autokannassa), olisi auto muutenkin lähes arvoton. Joten mitään suurta riskiä polttiksen ostamisessa ei ole.
Suomessa+käynee+kuten+Saksassa+on+käynyt.+80-85%+ladattavan+hybridin+ostaneista+ei+koskaan+lataa+akkua,+ainoastaan+saatavat+verohyödyt+käytetään.
Hinnat ovat polttiksilla paljon halvempia, eikä 10 vuotiaasta tarvitse saada enää euroakaan.
Tämäkin peli on jo muuttunut ja sähköautojen hinnat ovat laskeneet reilusti. Suomessa Golfin/Passatin kokoisen ID.3:n saa 30.000 eurolla ja Keski-Euroopassa suurempien tukien ansiosta hinta on noin 25.000€.
Kun muistaa miten paljon kalliimpaa bensa-auton pitäminen on (=bensaverot) niin käytetyn polttiksen haluttavuus jatkossa on nollatasoa. Sähköautot häipyvät vaihtoautorivistä aina ennen polttiksia.
Tuo ID.3 pienellä akulla varustettuna on korkeintaan 15 tonnin arvoinen auto. Ja sekin sillä ehdolla, että softassa olevat ongelmat korjataan, nykyisellä ID.3 on käyttökelvoton romu. Eli ID.3 on vielä reippaasti ylihinnoiteltu.
Ja Suomessa ei ole mitään 30 tonnin ID.3:sta myynnissä, halvin malli maksaa yli 35 tonnia. Ja tuossa on siis pienin mahdollinen akku.
Jos polttisten haluttavuus vähenee niin niiden hinta laskee, jolloin polttiksen ostaminen on entistäkin kannattavampaa. Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon. Ja halvassa autossa ei tarvitse piitata pätkääkään arvonalenemasta, koska sitä ei käytännössä ole.
"Kun polttiksen saa puoli-ilmaiseksi niin on turha haaskata rahoja kalliiseen sähköautoon."
Uusia polttiksia ei saa puoli-ilmaiseksi vaan ne ovat yhtä kalliita kuin ennenkin. Ei niin hyvä ostos ja se näkyy rekisteröintitilastoissa vahvasti.
Mutta käytettynä saa, joten kannattaa ostaa käytetty polttis.
On polttis silti edelleen paljon parempi kuin reilusti ylihinnoitellut täyssähköautot. Ja plugari on epäonnistunut kompromissi, sitä ei kannata ostaa.
"Suomessa+käynee+kuten+Saksassa+on+käynyt.+80-85%+ladattavan+hybridin+ostaneista+ei+koskaan+lataa+akkua,+ainoastaan+saatavat+verohyödyt+käytetään."
TM:"Hallittavuus on hyvää keskitasoa. Maantieajo sujuu hienosti, ja sähkönkulutus on joukon pienin. Lämmityslaite kaipaisi lisää tehoa. Vertailussa mukana olleessa yksilössä ei ollut mitään vikoja tai bugeja, joten ohjelmistopäivitys on onnistunut."
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2021/tmn-suuri-talvivertailu-sahkoautot-piuhan-paasta-pakkaseen/
Myyntilukujen mukaan kuluttajat pitävät ID.3:a hyvinkin hintansa arvoisena. Totuttele näkemään niitä liikenteessä yhä useammin.
Itse en luota pätkääkään TM:n testeihin, nuo ovat pitkälti ostettuja mainoksia. YouTuben testauksissa on todettu, että ID.3:n softa on järkyttävän surkea. Vaikka kaikki bugit korjattaisiin, ei se silti ole hyvä.
ID.3 on pienellä akulla varustettuna korkeintaan 15 tonnin arvoinen auto. Eli siihen on typerää haaskata rahojaan.
Kävin koeajamassa ID.3:n. Kannattaisi teidänkin käydä niin katsoisitte sähköautoja uudella tavalla.
Matkustamo on tosiaan Passatin kokoinen, Tavaratila Golfia isompi. Todella hiljainen ja mukava ajaa. Takaveto tekee auton, etuvetoja valmistetaan vain hinnan takia.
Ei VW;n osakekurssi ole tuplaantunut aivan sattumalta ID.3:n esittelyn jälkeen. Voittava konsepti on nähnyt päivänvalon ja kuluttajat ovat ostaneet ID.3:sia ennenäkemättömällä tahdilla.
VW teki kolmessa kuukaudessa sen mihin Teslalta meni vuosia.
Polttis voi olla 15-vuotiaana melkein arvoton, mutta valtio pitää huolen, ettei sillä ajaminen ole halpaa. Maksat raskaimman päälle veroja sen liikenteessä pidosta, polttoaineesta ja kaikesta muusta.
Paljon halvempaa kuin uudella autolla ajaminen kuitenkin, jos huomioi arvonaleneman, joka on useita tonneja vuodessa. Esimerkiksi 50 tonnin auton arvosta katoaa 5 - 10 000 euroa jo ensimmäisenä vuotena.
Ehkä+sitten+KUN+sen+hinta+romahtaa+noin+50%.+Tällä+hetkellä+ID.3+on+reilusti+ylihinnoiteltu.+Pienimmällä+akulla+varustetun+ID.3:n+arvo+on+korkeintaan+15+tonnia.+Suurimmalla+akulla+varustetusta+voisin+ehkä+maksaa+jopa+20+tonnia,+mutta+en+pi.
Lisään... Ylipäätään sähköautojen hinnat tulevat romahtamaan, joten mitään syytä ostaa sähköautoa juuri nyt ei ole. Myös ID.3:n hintaa tullaan reilusti laskemaan ja luultavasti pienin akkumalli poistetaan kokonaan mallistosta tulevaisuudessa.
Valtio pitää kyllä huolen siitä ettei Suomessa mikään ole halpaa. Ei sähköautojakaan sponssata siksi että sen pito kansalaiselle halpaa olisi.
"Myös ID.3:n hintaa tullaan reilusti laskemaan "
Miksi VW laskisi ID.3:n hintaa kun kauppa käy ja tilauskirjat ovat täynnä? Keski-Euroopan markkinoiden isot hankintatuet pudottavat kuluttajahinnan luokkaan 25.000€.
Aika käypänen hinta ja kauppa käy. Suomen markkinat ovat yks persreikä isossa kuvassa ja myyntiluvuilla täällä ei ole mitään merkitystä isoille firmoille.
Tilauskirjat ovat täynnä, koska ID.3:ta valmistetaan pikkuruisia määriä. Kyse vain tuhansista autoista kuukaudessa koko maailmassa. VW myy yli 100 kertaa enemmän muita autoja. Helppohan tilauskirjat on täyttää kun autoa ei pahemmin valmisteta.
Ja edelleenkin, olen täysin varma, että ID.3:n hintaa tullaan reippaasti laskemaan ja pienimmällä akulla varustettu malli lakkautetaan.
Tai samalla rahalla saa enemmän. Muutaman vuoden päästä saanee 77 kWh -mallin samalla rahalla mitä 45 kWh maksaa nyt (ja kun näin käy niin samalla pieniakkuiset poistuvat myynnistä tai ne jäävät hinnastoon alkaen-malleiksi joita ei käytännössä myydä).
Tuo on ihmisten kannalta kuitenkin sama asia, silloinkin kannattaisi odottaa. Tuollainen vähentää huomattavasti nyt ostetun pieniakkuisen auton arvoa käytettynä. Toki tuota tapahtuu muutenkin...
Tuo vähentää myös polttomoottoriautojen arvoa. Samoilla markkinoilla ne kilpailevat.
Pitää kyllä paikkaansa, mutta sähköautojen teknologinen kehitys vanhentaa tämän päivän sähköautot paljon nopeammin polttiksiin verrattuna. Jos muutaman vuoden päästä saa yleisesti 500km rangen sähköautoja niin kuka ostaa jonkun 300 km:n rangella olevan käytetyn ID.3:n? Ei kukaan paitsi jos hinta on todella halpa. Tuo ilmiö näkyy esim. muutaman vuoden vanhojen Nissan Leaffien hinnoissa. Kaikkein järkevintä on olla ostamatta mitään autoa uutena, vaan odottaa muutama vuosi markkinoiden kehittymistä.
kertokaas käyttökokemuksia kun pakkasta on vähintää -20
menikö into käyttää E autoja?
mutta kesäksi voi ottaa tallista baanalle juu
TM talviautovertailut ovat osoittaneet jo vuosia sähköautojen olevan paljon lämpimämpiä kuin polttikset.
Tänä vuonna vertailun voitti Porsche kautta aikojen korkeimmalla pistemäärällä. Sähköauto on virallisesti paras TM:n testaama talviauto koskaan.
Vähän kallis vaan autoksi.
Tuo Porsche vaan näyttää miten hyviä sähköautot ovat, Tavishintaiset sähköautot hoitavat saman homman pikkaisen huonommin mutta silti paremmin kuin polttikset.
Tosin tavishintaisia hyviä sähköautoja ei ole olemassa.
Suomen vaurastuminen on maailmanlaajuinen menestystarina. Porscheja ja Mustangeja ostetaan kuin lauantaimakkaraa!
Kerkiäähän tuollaisen sitten hankkia jos koko ajatus lähtee edes lentämään. Hinnoille käy kuin kännyköissä, ensin huitelevat pilvissä. Työpaikalle ostettiin ensimmäinen kännykkä mallia Gorba, yksi känny koko osastolle heti kun tulivat myyntiin. Se maksoi silloin vähän alle 30 000 markkaa. Ensimmäinen oma kännykkä oli Nokia 2110 muutama vuosi myöhemmin, maksoi Berliinissä 7000 markkaa. Nyt kun ostaa sähköauton niin viiden vuoden päästä rahanmeno vähän saattaa harmittaa.
Ainakin sitten kun menee kolmen vuoden päästä nyt ostamaansa
sähköautoa vaihtamaan, tulee karvas pettymys. Auton arvo
romahtaa kun takuuaika loppuu, Jollei tuona aikana
ole tullut kalliita vikoja ja ongelmia, niin ainakin niitä tulee
seuraavalle omistajalle
Onko s-auton valmistajilla velvollisuutta toimittaa varaosia, eli akkuja, kauempaa kuin 10 vuotta? Siinä se riemu ratkeaa ellei 10v vanhaan reslaan saakaan enää tarvittaessa uutta akkua.
Kannattaako edes vaihtaa, jos on tarvis?
Koko akkujen vaihtaminen on tyhjää höpötystä. Joku vajakki höpöttää päivittäin asiasta jota ei oikeasti ole edes olemassa.
Ei sähköautoihin tarvitse vaihtaa akkuja. Niillä vaan ajetaan.
Siinä luonto kiittää kun 10v autoja painetaan romuksi. Nyt romutusikä on 25v.
"Siinä luonto kiittää kun 10v autoja painetaan romuksi. Nyt romutusikä on 25v."
Tämä valitettavasti on väistämätöntä monen polttomoottoriauton suhteen 10 vuoden päästä, kun niille ei enää löydy ostajia. Onneksi täyssähköt kestävät helposti 20-30 vuotta.
Logiikka vähän pettää sinulla. Jos ostajaa ei löydy niin silloin sillä jatketaan ajamista, silloinhan on turha edes vaihtaa autoa. Ja 10 vuotta vanha auto ei nytkään ole kovinkaan kallis ja silti niillä ajetaan. Polttisten romutusikä pikemminkin tulee pikemminkin kasvamaan.
10 vuoden päästä monet ajavat 20 vuotta vanhalla polttiksella ja nyt ostetut polttikset ovat käytössä vähintään seuraavat 20 vuotta. Osa jopa yli 30 vuotta.
Polttiksetkin kestävät kevyesti 20-30 vuotta. Olen minäkin ajellut yli 20 vuotta vanhalla polttiksella.
Ja se, että sähköautojen kannattajat ehdottavat toimivien 10 vuotiaiden romuttamista kertoo siitä, että he oikeasti eivät piittaa pätkääkään ekologisuudesta. He siis vain valehtelevat olevansa ekologisia.
Jälleen kerran patteripetteri laskee isolla polttomoottorilla ja pienellä akulla vaurustetut lataushybridit sähköautoiksi ja julistaa seuraavassa hengenvedossa, miten polttomoottorien myynti loppuu suunnilleen ensi vuonna.
Kyllä se on niin että ainoa tolkullinen tapa sähköautouluun on vielä työpaikan liisari. Siitä pääsee kakistelematta eroon 3v kuluttua menee kehitys mihin suuntaan hyvänsä.
Turha hötkyillä ja tuhlata rahoja puolivalmiisiin sähköautoihin. Polttiksilla on monta hyvää ja halpaa vuotta vielä edessä.
Niin kauan kuin globaali markkinatalous vaatii että kaikki
tehdään kertakäyttötuotteiksi niin surkea tilanne ekologisuuden
ja luonnon säilymisen kannalta. Pystytään tekemään laatua ja
pitkäikäisiä tuotteita, jotka ei edes tarvitse juuri mitään korjauksia
ja huoltoa. Mutta niin ei haluta tehdä, kun halutaan myydä
lisää kertakäyttöpaskaa, ja siinä tulee loppu aika pian.
Nykyisten sähköautojen kannnatajien kannattaa tehdä vierailu
kaivoksiin joista revitään materiaalit tietokoneisiin ja akkuihin,
Ja samoin käydä katsomassa tietyissä afrikan maissa joissa
" käsitellään " kulutusmaissa muutamassa vuodessa loppuunkäytettyä
elektroniikkaa, joita myös sähköautot pullollaan.
Mutta EU mahtaa: "EU on muuttamassa ja tiukentamassa autojen päästövaatimuksia ennakoitua nopeammin jo vuodesta 2025 alkaen niin, että ladattavien hybridien asema markkinoilla vaikeutuu. .. Autovalmistajat pelkäävät, että EU:n suunnitelmat romahduttavat ladattavien autojen myynnin jo nyt" (IL)
Onnea plugarin valinneille!
Itse en koskaan ole ymmärtänyt plugarien järkevyyttä. Autoon on ängetty kaksi täysin erilaista moottoria ja akut, joiden pitää toimia yhteen. Kyseessä on paljon resursseja vievä rakennelma, jota on vaikeaa ja kallista huoltaa.
Jos sähköauton haluaa niin sitten kannattaa ostaa sähköauto. Jos sähköauto ei toimi omassa käytössä vielä, kannattaa pysyä perinteisessä polttomoottoriautossa.
Ei koske millään lailla pienipäästöisiä Toyotan ladattavia hybridejä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c28aa643-a3a5-401b-a79c-4c175fa57b65
Vetyauto on järkevin ratkaisu uudistaa autokantaa.
Ei todellakaan ole. Vedyn tekemiseen pitää käyttää monta kertaa enemmän sähköä kuin sähköauto käyttää sähköä. Ja sitten pitää käyttää useita miljardeja jakeluverkostoon, paljon enemmän kuin latausasemiin (sähkö kulkee jo lähes joka paikassa). Sen lisäksi vetyä pitää kuljettaa paikasta toiseen.
Ja miljoonat suomalaiset pystyvät jo lataamaan sähköautonsa kotona, tämä ei olisi mahdollista vetyautoilla.
Vety voi tulla ehkä raskaaseen kuljetukseen, mutta henkilöautoissa se ei koskaan tule suosituksi.
Ketä kiinnostaa? Minulla on jo aivan ihana polttistykki enkä aio rekisteröidä ikinä ensimmäistäkään sähkövatkainta.
Se pärähtelee ja pölähtelee ja siinä on jymisevät pakoputket. Kauppakeskuksen pysäköintitilassa on erityisen hyvä päräytellä ja pöläytellä ja pakoputketkin jymisevät siellä hyvin, Tällaista en voisi kokea sähköautolla.
Kumma kun noita polttomoottoriautoja on vielä liikenteessä.
On se. Liikennevaloissa ei saa istua rauhassa kun polttomoottorit jytisee vierellä.
Mitä sille pitäisi mahtaa? Jokainen ostakoon sellaisen kuin tarvitsee. Miksi sähköautoja fanittavat niin pontevasti kauppaavat niitä muille? Onko ehkä jaettu tuska helpompaa kantaa?
Lähetyssaarnaajia tarvitaan dieseluskoisten kääntämiseksi.
Tai sitten mitään "dieseluskovaisia" ei ole olemassa. Ihmiset ajavat sellaisilla autoilla mitkä heille sopivat. Muiden mielipiteillä voi pyyhkiä rauhassa persettä. Auto ostetaan itselle, joten vain oma käyttö ratkaisee. Paskat muista.
Vittu tuota dieselien jytinää ja ryskettä ja pauketta tuolla liikenteessä.
Dieseluskovainen ostaa dieselin, koska 2 l turbodiesel vääntää paremmin kuin 1,6 l vaparibensa. Tosin onhan siinä monta tonnia enemmän hintaa, isompi ja ahdettu kone, mutta uskovaisen mielestä kaikki selittyy "koska diesel".
Toinen syy on pieni kulutus. Dieseluskovainen mittaa kulutuksen köröttämällä maantiellä 80 mittarissa (75 todellista) myötötuuleen ja katsomalla kulutuksen ajotietokoneesta, joka kaunistelee lukemia 0,5-1 l/100. Tämän jälkeen dieseluskovainen julistaa, että tämä on tie, totuus ja elämä, koska ajotapa ei vaikutua millään lailla kulutukseen ts. sama 5,5 l/100 menee myös asuntovaunua vedettäessä tai kaupunkiajossa.
Dieseluskovainen muuttaa jo alkujaankin enemmän NOx yms saasteita tuottavan nokilekan todelliseksi saastepommiksi tulppaamalla NOx päästöjä vähentävän EGR venttiilin, tyhjentämällä nokiloukun ja lastuttamalla moottorin.
Kaikki em. toimenpiteet pienentävät kulutusta. 2 ensimmäistä oikeasti ja viimeinen leikisti. Pakokaasuja vähentävät ratkaissut kun heikentävät moottorin hyötysuhdetta tai kuluttavat löpöä puhtaaksipolttohin. Lastutus taas perustuu yleensä moottorinohjauksen huijaamiseen mm. väärillä lämpötilatiedoilla. Kun esim. polttoaineen lämpötila väärennetään, moottorinohjaus laskee suihkutetun määrän väärin -> moottorinohjaus luulee, että syöttöä pitää lisätä -> ajotietokone näyttää pientä kulutusta, vaikka todellisuudessa moottoriin menee enemmän kuin tarpeeksi tavaraa. Näin saadaan lisää tehoa, vääntöä ja SAASTEITA ja muka pienempi kulutus. Todellisuus paljastuisi mittaamalla kulutus tankkauksista, mutta tätä dieseluskovainen välttelee.
Jotkut kuulevat harhoja!
Ja kaikesta huolimatta sinua vituttaa raskaasti ja mie vaan ajelen tuoreella 200 c dieselilläni huolettomasti ja tankkailen reilun 1200 ajokilometrin jälkeen. Ja hyvin menee. Mites sinulla?
Tuo oli aikamoisen idioottimaista höpinää. Ihmiset ajavat sellaisilla autoilla jotka heille itselleen sopii ja vaihtaa auton kun haluavat ja käyttää rahaa autoon sen verran kuin itseä huvittaa. Sillä ei ole mitään väliä mitä muut tekevät.
Ja järkevintä on ajaa 10-15 vuotta vanhalla autolla niin pitkään kuin se vain toimii. Sellainen joka väittää uuden auton ostamisen olevan taloudellisesti järkevää on laskukyvytön.
Ja 5,5l per 100 km on suuri kulutus dieselille, monet kuluttavat vähemmän.
Reilusti yli 2/3 osaa maaliskuussa rekisteröidyistä autoista oli puhtaita polttomoottoriautoja, lisäksi tulee ne niin sanotut hybridimallit, jotka pieniä matkoja lukuunottamatta saavat käyttövoimansa bensasta, tai dieselistä.
Etkä sinä voi asialle mitään, et yhtään mitään.
Kyllä minä voin, kun puhutaan tulevaisuudesta. Ensi tammikuussa saatava lukema tälle vuodelle kertoo jumalattoman suuresta sähköautojen määrän lisäyksestä.
Patteripetterillä+sylki+ja+mällit+roiskuu,+mutta+kovasta+kiimasta+huolimatta+faktat+ovat
Juu ja 2030 ei sähköautoja saa enää edes valmistaa, kun nuo akut ovatkin isompi ongelma kuin luultiin. Sitten ajetaan vaan biokaasulla ja vedyllä. Etkä sinä voi asialle mitään, et yhtään mitään.
On sulla kuvitelmat. Iso osa kylläkin ajaa vedyllä.
Tojohönö on lopullisesti irtaantunut todellisuudesta.
Vuonna+2040+99%+ajaa+täyssähköllä,+1%+vedyllä.
Tai+30-40+%+ajelee+edelleen+polttomoottoreilla.+Ei+ihmiset+kovin+nopeaa+autoja+vaihda,+joten+tuo+on+mahdotonta.
Viikon+päästä+on+tulossa+todella+suuri+lukema+sähköautojen+maaliskuun+rekisteröinneissä+.40+%+sähköautoja.
...tarkoitit huhtikuun rekisteröintejä.
0,40+%+ei+ole+kovin+iso+lukema.
Loppu vastustajien laulelot nopeasti.
lueppa moottori.fi ID3
meneekö ostohalut?
Siellä sen sanotaan olevan lupaava prototyyppi ja puolivalmiste vaikka on jo markkinoilla.
Maailman velkaantuneimman yrityksen tuote.
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagen-on-maailman-velkaantunein-yhtio-jopa-suomen-valtionvelka-kalpenee-volkswagenin-168-miljardin-euron-velkavuoren-rinnalla/
Järkyttävä määrä velkaa.
....ja pikkuturbot ovat totaalisesti vanhaa tekniikkaa.