Plugin näyttäisi olevan EU:ssa vastatuulessa, näin ehkä erinäisiin kuvitelmiin perustuen. Ajatuksena ehkä on että plugin tarjonnan rajaaminen nopeuttaisi siirtymistä sähköautoihin.
Somen osalta kuitenkin, koska sähköauto ei selkeästikään ole ratkaisu kaikille tuleeko näkyviin siirtymistä plugin tekologiasta takaisin polttisautoihin. Sähköauto sopii monille mutta ei kaikille.
Omalla kohdalla ainakin näen asian niin, että plugari vaihtuisi näillä näkymin sitten joskus dieseliin, joka antaa mahdollisuudet ainakin vaihtoehtoisille polttoaineille. Tyypillisesti ajan markettiin ja töihin, mutta viikonloppuna matka suuntautuu mökille tai vanhusten asunnolle, matkaa suuntaansa tulee helpostikkin 600km yhteen suuntaan ja kun ajo tapahtuu perjantaina töiden jälkeen tai sunnuntaina iltapäivällä ei aikaa pidennetyille lataustauoille tai latauspaikan etsimiselle jää. Oulusta katsoen ensimmäiset 100kW latausasemat matkan varrella taitaa löytyä jostain yli 300km päästä, Pohjois-Suomessa tai Itä-Suomessa niitä ei ole ilmeisesti yhtään.
Uskon että monella nykyisellä plugarin käyttäjällä on tilanne sama ja jos EU:n viherhörhöt heittää nyt kapuloita rattaisiin liikenteen sähköistymisessä on se potku omaan nilkaan.
Somen osalta kuitenkin, koska sähköauto ei selkeästikään ole ratkaisu kaikille tuleeko näkyviin siirtymistä plugin tekologiasta takaisin polttisautoihin. Sähköauto sopii monille mutta ei kaikille.
Omalla kohdalla ainakin näen asian niin, että plugari vaihtuisi näillä näkymin sitten joskus dieseliin, joka antaa mahdollisuudet ainakin vaihtoehtoisille polttoaineille. Tyypillisesti ajan markettiin ja töihin, mutta viikonloppuna matka suuntautuu mökille tai vanhusten asunnolle, matkaa suuntaansa tulee helpostikkin 600km yhteen suuntaan ja kun ajo tapahtuu perjantaina töiden jälkeen tai sunnuntaina iltapäivällä ei aikaa pidennetyille lataustauoille tai latauspaikan etsimiselle jää. Oulusta katsoen ensimmäiset 100kW latausasemat matkan varrella taitaa löytyä jostain yli 300km päästä, Pohjois-Suomessa tai Itä-Suomessa niitä ei ole ilmeisesti yhtään.
Uskon että monella nykyisellä plugarin käyttäjällä on tilanne sama ja jos EU:n viherhörhöt heittää nyt kapuloita rattaisiin liikenteen sähköistymisessä on se potku omaan nilkaan.
Vastaukset 45
Vanhimmat
No, plugari on autona epäonnistunut kompromissi ja oikeastaan tuo todistaa sen. Polttiskin on vähemmän saastuttava kuin plugari, jos huomioidaan koko elinkaari valmistuksesta romutukseen saakka.
Voi näitä epätoivoisia rölliköitä ja lillukanvarsiin tarttuvia höpöjä.
Pluggarin kulutus on 0-poltomoottorin normaali kulutus, eli monet pääsee nollakulutuksella ja jotain sen päälle.
Kyllä nuo itsehinkkaavat loppuvat ensin ja ihan vaan sen takia ettei kukaan niitä halua.
Epätoivoinen itkupotku raivari hybridiansaan meenneen huijatun aivoista.
Paljonkos on arvo jo laskenut? 😂
Voihan se olla vaikka kuinka hyvä mutta kun EU lyö kapulat rattaisiin ja valmistajat lupuvat niiden tekemisestä niin ei siinä auta itku markkinoilla.
Ja kun kukaan ei tiedä varmaksi mitä poliitikot päättävät, niin ihan hölmöä tietämättömiä vääntää asiaoista joista ei tiedä mitään. Ja kaikki tämä yhden artikkelin perusteella, aika hataraa on provojen pohjat.
Pelkkä bensan kulutus on vain osa saastuttamisesta. Pitää huomioida myös valmistukseen kuluva energia ja käyttöikä. Ja sen lisäksi plugari on kallis ja monimutkainen huollettava. Plugari on epäluotettava, kallis ja se ei edes saastuta vähempää.
Ainakin minulle plugari on ollut käytettynä ostettuna hieman kalliimpi kuin polttis, mutta sen eron säästää pieninä veroina ja pienentyneinä polttoainekuluina nopeasti pois. Huoltoihin on mennyt edellisiä polttiksia vähemmän rahaa, vain kerran öljyn ja jarrunesteiden vaihto sekä raitisilmasuodatin. Perushuoltokin on vain joka toinen vuosi. Ongelmaton ja luotettava kulkuväline. Tuolla se nytkin on pihalla ladattavana halvalla verkkosähköllä. AIna valmis lähtemään, eikä range rajoita. Ihan hyvä ratkaisu, ellei valtio taas vedä mattoa alta ja muuta verotusta. Sehän autossa on aina riski, ajoi millä tahansa.
Miksi löisi kapuloita rattaisiin kun EU jopa luokittelee plugarit sähköautoiksi.
Samaan autoon tungettua tuplahimmeliä (=plugari) parempi ratkaisu monelle olisi kaksi autoa: edullinen täyssähkö kaupunkiajoihin isohko dieselauto matkoihin.
Tämä tulisi mahdolliseksi, jos CO2 ajoneuvovero ja käyttövoimavero siirrettäisiin polttoaineiden veroihin.
Tällä uudistuksella myös plugareilla lataamatta ajelevat joutuisivat itse maksamaan päästönsä polttoaineiden hinnassa. Nykyisellä CO2-ajoneuvoverollahan sen maksavat muut polttis-autoilijat!
Höpö höpö. Jokainen maksaa polttoaineveroissa päästönsä. Ja osa vielä näissä ajoneuvoveroissa ja käyttömaksuissa ja dieselveroissa lisää. Mun saastuttamisia dieselilläni ei kukaan muu maksa, ei varsinkaan sähköautoilija. Turha tulla muuta väittämään. Valtiolle ei sen tuottavampaa autoilijaa olekaan kuin dieselillä ajeleva,
Pugareilla ajaa lataamatta korkeintaan jotkut täysautoedusta nauttivat johtotason tekijät, mikä on pieni marginaaliryhmä jopa tyuösuhdeautoilijoista puhuttaessa. Tämäkin on sikäli vanhentunutta tietoa, että monissa yrityksissä asia on otettu jo huomioon ja sääntöjä muutettu lataamista suosivaan suuntaan.
Ajatus lataamattomista plugraiautoilijoista on muutenkin järjetön. Kuma maksaa auton hinnassa tai leasingarossa extraa siitä että saa olla lataamatta kun polttisautojakin on.
Tosiasia sen sijaan on se että Suomessa plugareilla ajetaan yli puolet kilometreistä silkalla sähköllä. Tämä on erinomainen tulos ja osottaa sen että plug-in autoilijat ovat tunnollisia lataajia sillä plugineillä ajetaan myös paljon maantieajoa.
Juu, sun päästöjäsi ei maksa kukaan muu, mutta sinä maksat plugareilla ajavien paperilla olevan WLTP kulutuksen (alle 2 l/100km) ja keskimääräisen yli 5 l/100km erotuksen CO2 verot ajoneuvoverossasi. Tai oikeastaan kakissa veroissasi. Jostainahan valtion ne on otettava, kun sähköautoista ja plugareisat niitö ei saa.
Polttoaineissa on vain osa CO2 veroista ja alle 17.000 km/v ajava maksaa enemmän CO2 veroa ajoneuvoverossaan kuin kuluttamissaan polttoaineissa (jos uto kuluttaa noin 7 l/100km). Eli tuossa ajoneuvoverossa vähän ajavat ja päästävät maksavat omiensa lisäksi myös paljon ajavien ja päästävien CO2 maksuja. Reilua?
Kahden auton ratkaisu olisi pohdinnan arvoinen, ellei niistä kummastakin perittäisi omaa ajoneuvoveroa ja vakuutusta. Siinä homma kusee, ja ajaa mielummin sillä yhdellä suurimman tarpeen autolla, halvemmalla.
Ihan reilua. Kuka tahansa voi ostaa ladattavan sen sijaan, että ostaa paljon päästävän bensarohmun tai veroilla rangaistun dieselin. Säännöt on kaikille samat ja tiedossa. Tulevaisuutta ei tiedä kukaan.
Se isoin alennus plugareista on saatu silloin kun sen osti eli jos veroetu poistuu joskus 2025 jälkeen niin se ei vaikuta mitään nyt liikenteessä olevaan kalustoon tai vuosina 21-25 ostettaviin.
Ei koske minua, koska olen jo vajaat kaksi vuotta ajellut vähäpäästöisellä itselataavalla hybridi-Tojotalla. Siinä on sähköauton ajomukavuus kaupunkiajossa ja maantiellä polttomoottoriauton pitkä toimintasäde.
Toyotan valheella mainostetut hybridit eivät ole vähäpäästöisiä ja siksi Toyotalla on kiire ostaa muilta pluggaria ja sähköautoja.
Totta, mutta plugaritkaan ei ole vähäpäästöisiä.
Toyotan valheella mainostetut hybridit eivät ole vähäpäästöisiä ja siksi Toyotalla on kiire ostaa muilta pluggaria ja sähköautoja.
*********
Olipa taas täysin ymmärtämättömän poikasen puhetta. Tojota on tehnyt jo 30 vuotta vähäpäästöisiä ja varmatoimisia hybridiauoja, joten Tojota taatusti osaa tehdä hybridiautot parhaiten. Tojotan nerokas HYBRID SYNERGY DRIVE toimii sellaisenaan myös ladattavassa hybridiautossa, kunhan autoon vain laitetaan isompi akku. Tojota ei ole kovin innokkaasti ladattavia hybridiautoja tehnyt, koska latausomonaisuuden myötä auto muuttuu arkikäytössä huonommaksi. Olen tästä asiasta monta kertaa kirjoittanut.
Kun itse katselin hybridiautoja pari vuotta, niin tarkoitus oli aluksi ostaa ladattava Prius, mutta sitten päädyinkin halvempaan vaihtoehtoon eli ostin käytetyn itselataavan hybridi-Auriksen. Tein viisaan ratkaisun. Säästin melkoisesti rahaa ja sain paljon helppokäyttöisemmän auton itselleni. Jos minun pitäisi ennen jokaista kauppareissua latailla autoa, niin joutuisin kiroilemaan tolkuttomasti. Sillä menolla en pääsisi Taivaaseen.
Juu ja kerro vielä, että tojotasi tankkikin toimii itsetäyttyvän periaatteella, hoopo.
Olen+eri+mieltä.++Olen+nyt+ajanut+puolisen+vuotta+RAV4+plugarilla.+Minulla+on+toinen+tankillinen+puolivälissä.+Sähköllä+siis+on+menty+melkein+kaikki+ajot.
Olen+eri+mieltä.+Olen+nyt+ajanut+puolisen+vuotta+RAV4+plugarilla.+Minulla+on+toinen+tankillinen+puolivälissä.+Sähköllä+siis+on+menty+melkein+kaikki+ajot.
Vähäpäästöisen bensa-auton rajana on tänä vuonna 95g/km CO2. Toyotalla tuon arvon alle pääseen vain Yaris Hybrid, niukasti. Muut eivät ole nykyisin vähäpäästöisiksi luettuja. Ensi vuonna rajat laas laskevat kun kriteerit tiukentuvat.
Ihminen on laiskuuttaan tehnyt tämän itselleen. Suomen oloissa, kun matkat ovat pitkiä ja suuntautuvat alueille, joissa ei latausmahdollisuutta ole, lataushybridi on PARAS vaihtoehto liikkumiseen. Sähkön loppuessa pääsee jatkamaan matkaa polttomoottorilla. Mutta tämä on pilattu ajamalla aina vaan bensalla, vaikka auton käyttötarkoitus on juuri edellä mainitsemani.
Asiaa on tutkittu Suomessa ja tutkimus kertoo että plugarin kilometreistä reilusti yli puolet ajetaan verkkosähköllä.
Tämä ei-koskaan-ladata on täyttä tietämättömien levittävää nettiroskaa.
https://yle.fi/uutiset/3-11166546
Teidät tynnyrissä elävät sonnanlevittäjät on mainittu erityisesti tässä
"Maailmanlaajuisesti harvinaisen kyselytutkimuksen taustalla oli Autotuojat ja -teollisuuden toimitusjohtaja Tero Kallion mukaan muun muassa ”hevosmiesten tietotoimiston” usein esittämä väite, että ladattavilla hybridiautoilla ajavat eivät vaivautuisi lataamaan autojaan."
"Kyselyssä selvisi, että pistokehybridien sähköllä ajon osuus on keskimäärin 53 prosenttia. Käyttäjät arvioivat pystyvänsä talviolosuhteissa keskimäärin 30,0 km ja muina vuodenaikoina 38,9 km"
"Kyselyssä+selvisi,+että+pistokehybridien+sähköllä+ajon+osuus+on+keskimäärin+53+prosenttia."
Saksassa on paljon niitä jotka ei koskaan lataa plugariaan. Tyypillistä Saksalaisten touhua. Näennäisesti hyvin mutta ei sitten kuitenkaan.
Joo,+mutta+kun+tuossa+53%+on+mukana+myös+sen+plugarin+polttiksella+huonolla+hyötysuhteella+bensalla+tehty+erittäin+isopäästöinen+sähkö+(regenerointi+ja+charge+mode).+Esim.+Toyotan+itselataavatkin+pystyvät+ajamaan+n.+50%+sähköllä,+vaikka+kaikki+se+sähkö+tehdään+sillä+polttiksella.+
Jos Tojolla ajetaan puolet pelkällä sähköllä (ei ajeta) , niin niiden polttoainekulutus on n. 11 litraa sadalle !
Jos Tojolla ajetaan puolet pelkällä sähköllä (ei ajeta) , niin niiden polttoainekulutus on n. 11 litraa sadalle !
***********
Esitit ihan oikean arvion bensiinikäyttöisten autojen kulutuksista. Nyrkkisääntö on se, että kahden litran bensakoneella varustettu auto kuluttaa reippaassa kaupunkiajossa bensaa 10 - 12 l/100 km. Jos tällaiseen autoon laitetaan Tojotan HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja, niin kulutus reippaassa kaupunkiajossa olisikin enää 4 - 5,5 l/100 km eli päästövähennys olisi huomattava.
Minulla on suurehko saksalainen automaattivaihteinen henkilöauto ilman hybridikoneistoa, ja se kuluttaa kesäkelissäkin kaupunkiajossa bensaa 15 l/100 km. Jos tähän autoon laitettaisiin 2,5 litran Atkinson moottori ja Tojotan HYBRID SYNERGE DRIVE voimalinja, niin kulutus olisi luokkaa 5 - 6 l/100 km eli samaa luokkaa uuden RAV4 hybridiauton kanssa. Näin on marjat.
Eihän bensalla kannata tehdä sähköä akkuun, kun sen voi ladata verkostakin. Plugarilla ei käytetä yleensä charge modea vaan comfort modea, jolloin auto itse päättää, milloin käyttää akukusähköä ja milloin bensaa, tai vaikka molempia. Ladatun sähkön loputtua plugarit toimivat "itselataavina täyshybrideinä" pitäen akkua sen verran ladattuna, että sähkö avustaa polttomoottoria liikkkeelle lähdössä jne. Toki niistä läytyy myös eco mode, jolloin sähköä käytetään säästeliäästi ja bensaa vielä säästeliäämmin, ja sport mode, jolloin sähkö- ja polttomoottori on samaan aikaan käytössä täydellä teholla. Silloin mennään, eikä pihistellä.
Jos autossa on taas Teslan voimalinja, bensana vastaava sähkön kulutus on vain n. 1,2l/100 km.
Hybridit ovat 90-luvun teknologiaa ja aika on ajanut niistä ohi.
Monilla+plugareilla+joudutaan+tai+halutaan+tehdä+bensakoneella+sähköä+akkuun+useammastakin+syystä:
Erttäin hyvä kirjoitus. Itselataavassa hybridi-Tojotassa energiankäyttö on parhaiten optimoitu, ja siitä syystä se meneekin niin vähällä polttoaineella. Itselataavat hybridit ovat tulevaisuuden tekniikkaa jo tänään.
Aivan. Täyssähköautoissa on moninkertaisesti parempi hyötysuhde, turha hybridejä enää on valmistaa.
Vetyauto on järkevin ratkaisu uudistaa autokantaa. Lataussähköauto on vain välivaihe siirryttäessä vedyllä toimiviin polttokennoautoihin.
Vedyn järkevyydestä voidaan keskustella vasta sitten, kun vetyasemia on edes yhtä tiheässä, kuin kaasuasemia. Vetyauton hinta ja huoltokutsannukset ovat aivan oma pohdinnan aihe.
Autoteollisuus lobbaa kertakäyttöisten täyssähkisten puolesta, koska ne lyhentävät auton eliniän puoleen nykyisestä ja täysdähkiksiä voidaan vielä monen vuoden ajan myydä ylihintaan.
"Autoteollisuus+lobbaa+kertakäyttöisten+täyssähkisten+puolesta"
Kannattaa ostaa itselataava hybridi-Tojota. Sillä kun ajelee, niin kuljettajan ei tarvitse miettiä mitään akkuasioita, vaan tietokone hoitelee lataukset ja purkaukset aina optimaalisella tavalla niin, että akku kestää koko auton käyttöiän. Sen helpomaksi autoilu ei voi tulla.
"Kannattaa ostaa itselataava hybridi-Tojota. Sillä kun ajelee, niin kuljettajan ei tarvitse miettiä mitään akkuasioita, vaan tietokone hoitelee lataukset ja purkaukset aina optimaalisella tavalla niin, että akku kestää koko auton käyttöiän. Sen helpomaksi autoilu ei voi tulla."
Sama pätee vaikkapa Teslaan. Lataat kun huvittaa ja tietokone hoitaa loput. Kuljettajan tarvitsee vain ohjata ja painaa kaasua.
Tesla on uusi Toyota.
Lisätäkseni... 10 vuotta sitten olisin vielä ollut kanssasi samaa mieltä, että itselataava olisi paras. Mutta nyt on myös näppärät täyssähköautot, eikä niitä tarvitse edes tankata, vaan lataus käy näppärästi kotona vähemmällä vaivalla kuin millä kännykän lataa. Eli kerran viikossa yleensä riittää ja taas mennään 400 km.
Kyllähän vetyauto olisi kaikkein paras korvaamaan polttomoottoriauton. Ei nuo ladattavat akkuautot oikein sytytä.
"Ei nuo ladattavat akkuautot oikein sytytä."
Mutta vetyauto suorastaan räjähtää.