Kyllä oikea manuaalilaatikko on edullisin ja mukavin.

Lue juttu ja tajua kilometrit. Onko huollot jätetty tekemättä, yleensä jää kun auto vanhenee ja kilometrejä on reilusti, vaikka silloin huollot olisi todellakin tarpeen.

Autolla oli ajettu 330tkm kun auvinen sen osti. Vaihteiso hajosi ensimmäisen kerran kilometreissä 359 966km. Uusi vaihteisto autoon 5200€, joka hajosi (siis vaihteisto) uudestaan, kun autolla oli ajettu 48000km lisää. Taas uusi vaihteisto autoon, joka hajosi (siis vaihteisto), kun autolla oli ajettu 20000km lisää. Ei pitäisi uusiin vaihdelaatikoihin tulla tällaisia hajoamisia, vaikka itse autolla paljon kilometrejä jo onkin. Hihii!

"Manuaaliko, kuka haluaa veivata keppiä?"

Itsellä nyt neljättä vuotta momentinmuunnin-neliveto sopeutuvalla vakkarilla. Ensimmäinen automaatti itsellä koskaan koska aikaisemmin hintaero oli turhan jyrkkä.

Firman pihassa on kohtalainen rivistö keppivaihteisia ja kaikissa ei ole edes tavallista vakkaria... Voi kiesus, mikä rasittava ja vaivalloinen paluu kivikauteen aina koittaa, kun joutuu vaikka Hesassa käymään keppivaihteisella autolla.

Ero ei ennen niin huomannut. Nyt kun on tottunut automaatin vaivattomuuteen, aidosti ihmetteleee, miksi keppivaihteisessa autossa töröttää pystyssä se antiikkinen vaiva ja riesa eli vaihdekeppi??!!

Sähkömoottori, siinä se.

Ei asiaa voi noin ajatella, tekniikka on täysin toista ja kuluvat osat erilaisia jne...

Anonyymi kirjoitti:

Ei asiaa voi noin ajatella, tekniikka on täysin toista ja kuluvat osat erilaisia jne...

"Ei asiaa voi noin ajatella, tekniikka on täysin toista ja kuluvat osat erilaisia jne..."

Ööö... kaksoisytinvaihteisto on manuaalilaatikko kahdella kytkimellä ja robottitoiminnalla.

Eli ei se tekniikka nyt ihan toista ole.

Tosin nuo hajoaa sieltä robotiikan puolelta ennemmin kuin sen perinteisen vaihteiston puolelta.

Ja kun ihmiset haluaa mukavuutta. Surkeaa olisi maailman meno jos kaikki kehitys olisi loppunut jonnekin vaikka 60-luvulle ja tappelisimme vaihteiden ja hankalien autojen kanssa.

Vielä jos kytkin on sujuvatoiminen ja kevytkäyttöinen, ei manuaalilootassa ole mitään vaivaa.

Käytettynä, varsinkaan vähänkään vanhempana automaatti ei varmasti kiinnosta ketään täysissä järjissään olevaa mielettömien korjauskustannusten takia, joten manuaalivaihteiset tulevat olemaan vielä arvossaan...

Anonyymi kirjoitti:

Vielä jos kytkin on sujuvatoiminen ja kevytkäyttöinen, ei manuaalilootassa ole mitään vaivaa.

Käytettynä, varsinkaan vähänkään vanhempana automaatti ei varmasti kiinnosta ketään täysissä järjissään olevaa mielettömien korjauskustannusten takia, joten manuaalivaihteiset tulevat olemaan vielä arvossaan...

Lue lisää

"ei manuaalilootassa ole mitään vaivaa."

-Automaattiin tottuneena on aivan kertakaikkisen ärsyttävä ja turha vaiva alkaa veivaamaan vaihteita liikennevaloihin tultaessa.

-Automaatiin tottuneena ja ajatuksissaan ajellessa liikennevalot huomaa siitä, että kone alkaa tökkimään ja pakottaa tekemään jotain täydellisen turhaa, mitä ihmisen ei tarvitsisi tehdä l- veivaamaan sitä turhaketta, jota jotkut vaihdekepiksi kutsuvat.

Ajappa pari vuotta automaatilla niin tulet satavarmasti toisiin ajatuksiin!

Anonyymi kirjoitti:

"ei manuaalilootassa ole mitään vaivaa."

-Automaattiin tottuneena on aivan kertakaikkisen ärsyttävä ja turha vaiva alkaa veivaamaan vaihteita liikennevaloihin tultaessa.

-Automaatiin tottuneena ja ajatuksissaan ajellessa liikennevalot huomaa siitä, että kone alkaa tökkimään ja pakottaa tekemään jotain täydellisen turhaa, mitä ihmisen ei tarvitsisi tehdä l- veivaamaan sitä turhaketta, jota jotkut vaihdekepiksi kutsuvat.

Ajappa pari vuotta automaatilla niin tulet satavarmasti toisiin ajatuksiin!

Lue lisää

Kun keskimääräinen suomalainen auto on 12 vuoden ikäinen ja arvoltaan 3500 euroa niin...

Kun ajat tuollaisella autolla ja siihen tulee vikaa, on oleellisinta kustannukset, eikä se, joudutko vatkaamaan vaihdekeppiä liikennevaloissa.

Kun manuaalilaatikosta menee kytkin loppuun, on kustannut noin 1000 euroa.

Kun automaattilaatikko alkaa oikuttelemaan, sitä ei osaa kukaan korjata ja se vaihdetaan käytettyyn tai kunnostettuun. Kustannukset 3000 - 6000 euroa.

Kun vuotuiset keskimääräiset autoilukustannukset on luokkaa 3000 euroa ja siihen lyödään päälle 1000 euron remontti niin sen vielä sietää, mutta 3000 euroa alkaa tuntumaan aika pahalta ja 6000 euron kohdalla tulee itku.

Näissä keskusteluissa tulisi huomioida eri tilanteet:

-uusi auto, takuu
-vähän ajettu käytetty auto, jonkinlainen takuu olemassa myyjän taholta
-12 vuotta vanha keskimääräinen suomalainen auto, ei käytännössä minkäänlaisia takuita
-20 vuotta vanha auto, arvo alle 1000 euroa

Automaattilaatikon hajoaminen kirpaisee kaikkein pahiten tuossa tyypillisimmän suomalaisen auton ryhmässä. Autoa ei viitsi romuttaakaan mutta korjaaminen maksaa sen saman mitä auton arvo on.

20 vuotta vanha toimii miten toimii ja kun se ei enää toimi, sen voi romuttaa.

Eli uusien ja uudehkojen autojen omistajat voi hienostella ominaisuuksilla, keskimääräinen suomalainen ottaa joko kalliin riskin tai sitten pelaa "varman päälle" ja valitsee manuaalin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun keskimääräinen suomalainen auto on 12 vuoden ikäinen ja arvoltaan 3500 euroa niin...

Kun ajat tuollaisella autolla ja siihen tulee vikaa, on oleellisinta kustannukset, eikä se, joudutko vatkaamaan vaihdekeppiä liikennevaloissa.

Kun manuaalilaatikosta menee kytkin loppuun, on kustannut noin 1000 euroa.

Kun automaattilaatikko alkaa oikuttelemaan, sitä ei osaa kukaan korjata ja se vaihdetaan käytettyyn tai kunnostettuun. Kustannukset 3000 - 6000 euroa.

Kun vuotuiset keskimääräiset autoilukustannukset on luokkaa 3000 euroa ja siihen lyödään päälle 1000 euron remontti niin sen vielä sietää, mutta 3000 euroa alkaa tuntumaan aika pahalta ja 6000 euron kohdalla tulee itku.

Näissä keskusteluissa tulisi huomioida eri tilanteet:

-uusi auto, takuu
-vähän ajettu käytetty auto, jonkinlainen takuu olemassa myyjän taholta
-12 vuotta vanha keskimääräinen suomalainen auto, ei käytännössä minkäänlaisia takuita
-20 vuotta vanha auto, arvo alle 1000 euroa

Automaattilaatikon hajoaminen kirpaisee kaikkein pahiten tuossa tyypillisimmän suomalaisen auton ryhmässä. Autoa ei viitsi romuttaakaan mutta korjaaminen maksaa sen saman mitä auton arvo on.

20 vuotta vanha toimii miten toimii ja kun se ei enää toimi, sen voi romuttaa.

Eli uusien ja uudehkojen autojen omistajat voi hienostella ominaisuuksilla, keskimääräinen suomalainen ottaa joko kalliin riskin tai sitten pelaa "varman päälle" ja valitsee manuaalin.

Lue lisää

erittäin hyvää analyysiä

Anonyymi kirjoitti:

Kun keskimääräinen suomalainen auto on 12 vuoden ikäinen ja arvoltaan 3500 euroa niin...

Kun ajat tuollaisella autolla ja siihen tulee vikaa, on oleellisinta kustannukset, eikä se, joudutko vatkaamaan vaihdekeppiä liikennevaloissa.

Kun manuaalilaatikosta menee kytkin loppuun, on kustannut noin 1000 euroa.

Kun automaattilaatikko alkaa oikuttelemaan, sitä ei osaa kukaan korjata ja se vaihdetaan käytettyyn tai kunnostettuun. Kustannukset 3000 - 6000 euroa.

Kun vuotuiset keskimääräiset autoilukustannukset on luokkaa 3000 euroa ja siihen lyödään päälle 1000 euron remontti niin sen vielä sietää, mutta 3000 euroa alkaa tuntumaan aika pahalta ja 6000 euron kohdalla tulee itku.

Näissä keskusteluissa tulisi huomioida eri tilanteet:

-uusi auto, takuu
-vähän ajettu käytetty auto, jonkinlainen takuu olemassa myyjän taholta
-12 vuotta vanha keskimääräinen suomalainen auto, ei käytännössä minkäänlaisia takuita
-20 vuotta vanha auto, arvo alle 1000 euroa

Automaattilaatikon hajoaminen kirpaisee kaikkein pahiten tuossa tyypillisimmän suomalaisen auton ryhmässä. Autoa ei viitsi romuttaakaan mutta korjaaminen maksaa sen saman mitä auton arvo on.

20 vuotta vanha toimii miten toimii ja kun se ei enää toimi, sen voi romuttaa.

Eli uusien ja uudehkojen autojen omistajat voi hienostella ominaisuuksilla, keskimääräinen suomalainen ottaa joko kalliin riskin tai sitten pelaa "varman päälle" ja valitsee manuaalin.

Lue lisää

Kytkin kestää auton iän, jos sitä osaa käyttää, turha luistatus pois ja vaihtaessa pitää olla tekniikka hallussa, kytkintä ei luistateta silloin ollenkaan, moottorille annetaan vetoa vasta kun kytkin on ylhäällä.

Anonyymi kirjoitti:

Kytkin kestää auton iän, jos sitä osaa käyttää, turha luistatus pois ja vaihtaessa pitää olla tekniikka hallussa, kytkintä ei luistateta silloin ollenkaan, moottorille annetaan vetoa vasta kun kytkin on ylhäällä.

Lue lisää

Ei se kestä kaikissa autoissa koko käyttöikää.

On olemassa niin teräväolkaisia painelaakereita että ne syövät itsensä jousista läpi, käytät sitä kytkintä miten vaan.

Sen lisäksi on autoja joissa on selvästi alimitoitettu kytkin. Mm erään hyundain nelivetomallin kytkin kestää tyypillisesti 40tkm ja sitten vaihtoon. Vaikea on kuvitella että tuota saisi mitenkään kestämään auton koko elinkaarta, ellei sitten ajattele auton elinkaarta muutamasi vuodeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se kestä kaikissa autoissa koko käyttöikää.

On olemassa niin teräväolkaisia painelaakereita että ne syövät itsensä jousista läpi, käytät sitä kytkintä miten vaan.

Sen lisäksi on autoja joissa on selvästi alimitoitettu kytkin. Mm erään hyundain nelivetomallin kytkin kestää tyypillisesti 40tkm ja sitten vaihtoon. Vaikea on kuvitella että tuota saisi mitenkään kestämään auton koko elinkaarta, ellei sitten ajattele auton elinkaarta muutamasi vuodeksi.

Lue lisää

Olen ajanut 450 000 volvolla ja volkkarilla yli 500 000km, kummankaan kytkimelle ei tehty mitään muuta kuin ajoa.

Anonyymi kirjoitti:

Olen ajanut 450 000 volvolla ja volkkarilla yli 500 000km, kummankaan kytkimelle ei tehty mitään muuta kuin ajoa.

Melkoinen masokisti.

Anonyymi kirjoitti:

Kytkin kestää auton iän, jos sitä osaa käyttää, turha luistatus pois ja vaihtaessa pitää olla tekniikka hallussa, kytkintä ei luistateta silloin ollenkaan, moottorille annetaan vetoa vasta kun kytkin on ylhäällä.

Lue lisää

Kauheaa temppuilua ja miettimistä miten pitää vaihtaa ettei kytkin kulu, hihii!
Automaatilla painetaan kaasua tarpeen mukaan ja aina toimii ja kestää.

Anonyymi kirjoitti:

Vielä jos kytkin on sujuvatoiminen ja kevytkäyttöinen, ei manuaalilootassa ole mitään vaivaa.

Käytettynä, varsinkaan vähänkään vanhempana automaatti ei varmasti kiinnosta ketään täysissä järjissään olevaa mielettömien korjauskustannusten takia, joten manuaalivaihteiset tulevat olemaan vielä arvossaan...

Lue lisää

Aina nämä köyhät vetävät tuon "vanhemmiten" kortin kun pelkäävät jotain mitä voi tapahtua tai sitten ei. Ihan samanlailla se manuaalikin hajoaa aikanaan kun se kesto on käyttäjästä riippuvainen.
Arkuus ja nöyryys ja vässykkänä eläminen nykyaikana on lähinnä naurettavaa.

Anonyymi kirjoitti:

Aina nämä köyhät vetävät tuon "vanhemmiten" kortin kun pelkäävät jotain mitä voi tapahtua tai sitten ei. Ihan samanlailla se manuaalikin hajoaa aikanaan kun se kesto on käyttäjästä riippuvainen.
Arkuus ja nöyryys ja vässykkänä eläminen nykyaikana on lähinnä naurettavaa.

Lue lisää

Kaikkihan hajoaa aikanaan, se on totta.

Mutta jos tuolta testosteroniuholtasi olisit ymmärtänyt lukemasi niin olisit saattanut ymmärtää, että kyse ei ole siitä hajoamisesta, vaan sen hajoavan asian korjauskuluista.

Anonyymi kirjoitti:

Olen ajanut 450 000 volvolla ja volkkarilla yli 500 000km, kummankaan kytkimelle ei tehty mitään muuta kuin ajoa.

Tuollaiset ajomäärät tulee vain maantieajolla. Siellä ei paljon kytkintä käytetä joten ei se silloin paljon kulukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Melkoinen masokisti.

En voi auttaa sinua, itse kiusaat itseäsi.

Anonyymi kirjoitti:

Kauheaa temppuilua ja miettimistä miten pitää vaihtaa ettei kytkin kulu, hihii!
Automaatilla painetaan kaasua tarpeen mukaan ja aina toimii ja kestää.

Temppuilua, sellaistako sinulla auton ajaminen on? Sinunlaiselle automaatti onkin välttämämätön, mutta älä kuvittele, että kaikki ovat samalaisia tumpuloita idiootteja.

Kuten tässä ketjussa on kerrottu, ei vaihteiden käyttöä tarvitse miettiä, se tulee luonnostaan automaattisesti, kun on kokemusta. Se on akkojen touhua, jos pitää miettiä vaihteita.

Anonyymi kirjoitti:

Temppuilua, sellaistako sinulla auton ajaminen on? Sinunlaiselle automaatti onkin välttämämätön, mutta älä kuvittele, että kaikki ovat samalaisia tumpuloita idiootteja.

Kuten tässä ketjussa on kerrottu, ei vaihteiden käyttöä tarvitse miettiä, se tulee luonnostaan automaattisesti, kun on kokemusta. Se on akkojen touhua, jos pitää miettiä vaihteita.

Lue lisää

Sori vähän asian vierestä...

Mutta vedätkö jotakin machoroolia tälle palstalle vai oletko oikeasti noin agressio pinnassa?

Anonyymi kirjoitti:

Sori vähän asian vierestä...

Mutta vedätkö jotakin machoroolia tälle palstalle vai oletko oikeasti noin agressio pinnassa?

Nytkö neiti pahoitti mielensä, voi voi, ei kukaan ole sinulta automaattia kieltänyt, jos et osaa manuaalilla ajaa.
On ne muut kauheita machoja, kun osaavat autolla ajaa miettimättä vaihteita?

Anonyymi kirjoitti:

Kun keskimääräinen suomalainen auto on 12 vuoden ikäinen ja arvoltaan 3500 euroa niin...

Kun ajat tuollaisella autolla ja siihen tulee vikaa, on oleellisinta kustannukset, eikä se, joudutko vatkaamaan vaihdekeppiä liikennevaloissa.

Kun manuaalilaatikosta menee kytkin loppuun, on kustannut noin 1000 euroa.

Kun automaattilaatikko alkaa oikuttelemaan, sitä ei osaa kukaan korjata ja se vaihdetaan käytettyyn tai kunnostettuun. Kustannukset 3000 - 6000 euroa.

Kun vuotuiset keskimääräiset autoilukustannukset on luokkaa 3000 euroa ja siihen lyödään päälle 1000 euron remontti niin sen vielä sietää, mutta 3000 euroa alkaa tuntumaan aika pahalta ja 6000 euron kohdalla tulee itku.

Näissä keskusteluissa tulisi huomioida eri tilanteet:

-uusi auto, takuu
-vähän ajettu käytetty auto, jonkinlainen takuu olemassa myyjän taholta
-12 vuotta vanha keskimääräinen suomalainen auto, ei käytännössä minkäänlaisia takuita
-20 vuotta vanha auto, arvo alle 1000 euroa

Automaattilaatikon hajoaminen kirpaisee kaikkein pahiten tuossa tyypillisimmän suomalaisen auton ryhmässä. Autoa ei viitsi romuttaakaan mutta korjaaminen maksaa sen saman mitä auton arvo on.

20 vuotta vanha toimii miten toimii ja kun se ei enää toimi, sen voi romuttaa.

Eli uusien ja uudehkojen autojen omistajat voi hienostella ominaisuuksilla, keskimääräinen suomalainen ottaa joko kalliin riskin tai sitten pelaa "varman päälle" ja valitsee manuaalin.

Lue lisää

Minulla on yhteen automaattilootaan tullut vikaa, silloin oli ajettu noin 320 000 kilometriä. Kallistahan se oli. Uusi osa 200 euroa ja vaihtotöitä päälle satanen. Vähän lisää siitä, että öljyt vaihdettiin samalla, vaikka olisihan ne samat voinut sinne teoriassa laittaa takaisin...

Kytkinremppoja on ollut useampia, osa jo alle 200 000 ajetuissa. Pari manuaalilootaakin on ollut vaihtotarpeessa, kun joku ei ole kytkintä vaihtanut, kun se "toimii vielä ihan hyvin". Mitä nyt vähän rutisee vaihtaessa...

Kyllä automaatti oman ja tuttavien kokemusten perusteella kestää pidempään, eikä korjaaminen kovin kalliiksi tule.

TheRat kirjoitti:

Minulla on yhteen automaattilootaan tullut vikaa, silloin oli ajettu noin 320 000 kilometriä. Kallistahan se oli. Uusi osa 200 euroa ja vaihtotöitä päälle satanen. Vähän lisää siitä, että öljyt vaihdettiin samalla, vaikka olisihan ne samat voinut sinne teoriassa laittaa takaisin...

Kytkinremppoja on ollut useampia, osa jo alle 200 000 ajetuissa. Pari manuaalilootaakin on ollut vaihtotarpeessa, kun joku ei ole kytkintä vaihtanut, kun se "toimii vielä ihan hyvin". Mitä nyt vähän rutisee vaihtaessa...

Kyllä automaatti oman ja tuttavien kokemusten perusteella kestää pidempään, eikä korjaaminen kovin kalliiksi tule.

Lue lisää

Mulla on ollut noin 30 autoa, nuorena niitä tuli vaihdettua usein.

Yhteenkään manuaalivaihteiseen ei ole tarvinut vaihtaa kytkintä eikä mitään muutakaan, mutta se automaattivaihteinen joka oli, niin siinä oli vikaa laatikossa.

Siinä oli vetolevy rikki, se vaihtoi väärin ja pakki luisti.

Sen, ja kaveripiirin kokemusten perusteella manuaali kestää pidempään.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on ollut noin 30 autoa, nuorena niitä tuli vaihdettua usein.

Yhteenkään manuaalivaihteiseen ei ole tarvinut vaihtaa kytkintä eikä mitään muutakaan, mutta se automaattivaihteinen joka oli, niin siinä oli vikaa laatikossa.

Siinä oli vetolevy rikki, se vaihtoi väärin ja pakki luisti.

Sen, ja kaveripiirin kokemusten perusteella manuaali kestää pidempään.

Lue lisää

Ilmeisesti puhumme aika muinaishistoriasta.

Mitä viimeisten 30 vuoden aikana olen autojen kanssa pelannut, ei automaateissa ole juuri ongelmia ollut (paria tyyppivikaista lukuunottamatta). Kestää kyllä auton iän, eli lähemmäs miljoona kilometriä. Tuossa kun noita kaverin pajalla pyörii erinäköisissä remonteissa ja välillä myynnissäkin, niin väittäisin että kokemusta on hieman yli 30 autosta.

Toki robotit ja muut muka-automaatit ovat asia erikseen. Nehän ovat vain manuaaleja, joissa on poistettu yksi rikkova tekijä ja korvattu se yhdellä rikkoutuvalla tekijällä. Kyllä niissäkin varmasti on hyvin suunniteltuja ja mitoitettuja laitteita, mutta niitä harvoin noihin halvimpiin 1.2 litran kitkuttimiin laitetaan.

TheRat kirjoitti:

Ilmeisesti puhumme aika muinaishistoriasta.

Mitä viimeisten 30 vuoden aikana olen autojen kanssa pelannut, ei automaateissa ole juuri ongelmia ollut (paria tyyppivikaista lukuunottamatta). Kestää kyllä auton iän, eli lähemmäs miljoona kilometriä. Tuossa kun noita kaverin pajalla pyörii erinäköisissä remonteissa ja välillä myynnissäkin, niin väittäisin että kokemusta on hieman yli 30 autosta.

Toki robotit ja muut muka-automaatit ovat asia erikseen. Nehän ovat vain manuaaleja, joissa on poistettu yksi rikkova tekijä ja korvattu se yhdellä rikkoutuvalla tekijällä. Kyllä niissäkin varmasti on hyvin suunniteltuja ja mitoitettuja laitteita, mutta niitä harvoin noihin halvimpiin 1.2 litran kitkuttimiin laitetaan.

Lue lisää

No jos ei ihan muinaishistoriasta niin menneisyydestä kuitenkin.

Tuo auto jossa automaattilaatikossa oli ongelmia, mersu 280CE 1982. Onhan se nyt jo ikäloppu, mutta ei se tuolloin ollut kuin 10 vuoden ikäinen kun sen omistin.

Ostin sen vielä kuuskymppiseltä mieheltä jonka vaimo oli sillä ajellut kauppamatkoja niin ei sitä todennäköisesti ollut hurjasti rääkättykään.

Mutta, ehkä ajat on muuttuneet ja ne automaatit on toimivampia nykyisin, vaikea sanoa näistä nykylaitteista kun ei ole kokemuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Olen ajanut 450 000 volvolla ja volkkarilla yli 500 000km, kummankaan kytkimelle ei tehty mitään muuta kuin ajoa.

vm. 2000 Avensis ja jopa halpis-japsin kytkin on kestänyt yli 20-vuotta. Siitä vaihdoin automaattiin ja paluta ei ole!

Nykyaikainen automaattivaihteisto tarvitsee monenlaista anturia tunnistamaan pyörimisnopeuksia ym, Miten luulet jonkun elektronisen ohjausyksikön muuten pystyvän toimimaan? Sitten on riesana vielä johdotusten liittimet, riittää että yhteen on päässyt kosteutta ja hapettuma lähtee kehittymään. Erittäin vaikeita vikoja paikallistaa vanhassa autossa, voi joutua ottamaan moottoria ja vaihteistoa irti, jotta pääsee selvittämään niiden kuntoa.

Jos tuollaiseen ohjausyksikköön tulee vika, ei riitä, että se vaihdetaan, se pitäisi myös kalibroida, harvinaisempaan ja vanhempaan autoon ei sellaiseen välttämättä löydy ohjelmia mistään.
Automaatti saattaa olla ok, mutta riski on, voit löydä kätesi myös paskaan ja 4000 - 8000 euron auto menee paalattavaksi niiden vikojen takia.

Toyotan automaatit ovat vitsejä automaailmassa ja todella onnettomia toiminnaltaan.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan automaatit ovat vitsejä automaailmassa ja todella onnettomia toiminnaltaan.

Kummasti sitä aisinin laatikkoa vaan ostaa muutkin autonvalmistajat ja käyttäjät kehuvat hyväksi, kestäväsi ja mukavaksi toiminnaltaan.

Mistä toyotan laatikosta mahdatkaan nyt puhua?

Anonyymi kirjoitti:

Kummasti sitä aisinin laatikkoa vaan ostaa muutkin autonvalmistajat ja käyttäjät kehuvat hyväksi, kestäväsi ja mukavaksi toiminnaltaan.

Mistä toyotan laatikosta mahdatkaan nyt puhua?

Lue lisää

Tohjon MMT robottinytkytin ainakin on ollut niin huono, että paatuneimmatkaan tojohönöt eivät sitä kykene kehumaan - päinvastoin, ovat jopa yrittäneet väittää, ettei tällaista a) ole koskaan valmistettu b) ei ainakaan Suomeet tuotu (molemmat väärin).

Eikä kuminauhavedotkaan ole varauksetonta kehumistä keränneet. Eikä niillä mehulingoillakaan suorituskyky kaksinen ollut. Taannoin anjoviskuskit tykkäsi perseillä liikenteessä ja piti oikein googlettaa, millainen tykki kyseessä. Vähänkö naurattu, kun selvisi, että tehokkain dieselautomaatti pääsi hikisesti 0-100 kymmenenssä sekunnissa. Paperilla. Itäautoilla kun se mitattu kiihtyvyys on tavannut olla lähes sekunnin hitaampi.

Anonyymi kirjoitti:

Tohjon MMT robottinytkytin ainakin on ollut niin huono, että paatuneimmatkaan tojohönöt eivät sitä kykene kehumaan - päinvastoin, ovat jopa yrittäneet väittää, ettei tällaista a) ole koskaan valmistettu b) ei ainakaan Suomeet tuotu (molemmat väärin).

Eikä kuminauhavedotkaan ole varauksetonta kehumistä keränneet. Eikä niillä mehulingoillakaan suorituskyky kaksinen ollut. Taannoin anjoviskuskit tykkäsi perseillä liikenteessä ja piti oikein googlettaa, millainen tykki kyseessä. Vähänkö naurattu, kun selvisi, että tehokkain dieselautomaatti pääsi hikisesti 0-100 kymmenenssä sekunnissa. Paperilla. Itäautoilla kun se mitattu kiihtyvyys on tavannut olla lähes sekunnin hitaampi.

Lue lisää

Ja kiihtyvyys on auton tärkein ominaisuus?

Lisääntymishommiinko sulla on kiire vai teetkö vaan vaikutusta laumahierarkiassa lajikumppaneihin?

Taisit ajas sillä Toyotalla kuin olisit vienyt vatsasairasta vanhusta vessaan. Kilometrit ratkaisevat, ei vuodet.

Hauskoja nämä Toyotauskovaisen keksityt tarinat "ikuisesta ja loistavasta Toyotasta".
Sen verran voin antaa vinkkiä ettei kannata noin mahdottomasti liioitella ja valehdella jutuissaan, silloin niitä ei usko edes toinen Toyotauskovainen.

Anonyymi kirjoitti:

Hauskoja nämä Toyotauskovaisen keksityt tarinat "ikuisesta ja loistavasta Toyotasta".
Sen verran voin antaa vinkkiä ettei kannata noin mahdottomasti liioitella ja valehdella jutuissaan, silloin niitä ei usko edes toinen Toyotauskovainen.

Lue lisää

Hauskoja nämä Toyotauskovaisen keksityt tarinat "ikuisesta ja loistavasta Toyotasta".
Sen verran voin antaa vinkkiä ettei kannata noin mahdottomasti liioitella ja valehdella jutuissaan, silloin niitä ei usko edes toinen Toyotauskovainen.

*******

Ei kenenkään tarvitse väkisin uskoa juttuni todenperäisyyttä. Minä olen vastuussa ainoastaan siitä, että kerroin totuudenmukaisesti tapahtumien kulun. Minulla ei ole vähäisintäkään tarvetta valehdella tässä asiassa. Katsastettuna ja täysin ajokuntoisena möin Tojotan seuraavalle omistajalle.

Anonyymi kirjoitti:

Hauskoja nämä Toyotauskovaisen keksityt tarinat "ikuisesta ja loistavasta Toyotasta".
Sen verran voin antaa vinkkiä ettei kannata noin mahdottomasti liioitella ja valehdella jutuissaan, silloin niitä ei usko edes toinen Toyotauskovainen.

*******

Ei kenenkään tarvitse väkisin uskoa juttuni todenperäisyyttä. Minä olen vastuussa ainoastaan siitä, että kerroin totuudenmukaisesti tapahtumien kulun. Minulla ei ole vähäisintäkään tarvetta valehdella tässä asiassa. Katsastettuna ja täysin ajokuntoisena möin Tojotan seuraavalle omistajalle.

Lue lisää

Automaatti kestää hyvin kilometrejä ja pitkään vuosiakin, jos vähänkin viitsii siitä huolehtia.
Ajoin Dodgella yli 300.000 km , Tojolla (Aisin) 465.000 km ja nyt on hynyn mittarissa reilut 240.000 km ja kaikissa näissä on yhteinen tekijä eli ehjä ja moitteettomasti toimiva automaatti, mikä ei vaadi kuin harvakseltaan haklvan öljynvaihdon.
Kun asuu keskustassa niin valtaosa noilla laatikoilla on ollut taajama-ajoa, mikä sujuukin erinomaisen pehmeästi vain perinteisellä vanhalla automaatilla.
Ei tulisi mieleenkään hankkia jotakin rytkyttävää kaksoiskytkin versiota.
Jos välillä joutuu ajamaan jotakin manuaalia, niin se on yhtä kärsimystä.

Halpaan muuten hyvään autoon kannattaa juuri levy uusia koska auton hinta/laatu kymmeniä kertoja parempi kuin uudessa autossa.

Käyttö on ilmaista auton edullisuuden takia

Vai köyhä suhtautuu noin asioihin, ehkä on pakko.
Me varakkaat ostamme oikeasti mukavan auton ja huollatamme sitä ja vaihdamme aina välillä sen uuteen. Automaattivaihteisto on todella hyvä ja mukava, sitä on käytetty maailmalla jo vuosikymmeniä ja meilläkin se alkaa olla lähes kaikissa uusissa autoissa.

Googleta M32 ja viisastut. GM lahja maailmankaikkaudelle. Käytetty Opelaissa ja parissa muussakin merkissä. 6 vaihteinen manuaali, jonka laakerit porsivat usein alle 100 tkm ajettuna.
Suunnittelu/kokoamisvirhe... mutta sitkeästi on tekovikaisten suoltamista linjalta jatkettu, vuodesta toiseen, vuodesta toiseen.

Ei nimittäin ole ihan prosentti tai 2 ennenaikaisesti hajoavien osuus. Tosin ei se ole myöskään lähellekään täydet 100 %, joten aina pääsee joku opelskovainen väittämään kaiken valheeksi, kun hänelle on sattunut osumaan se oikeille laakerivälyksille säädetty yksilö.

Anonyymi kirjoitti:

Googleta M32 ja viisastut. GM lahja maailmankaikkaudelle. Käytetty Opelaissa ja parissa muussakin merkissä. 6 vaihteinen manuaali, jonka laakerit porsivat usein alle 100 tkm ajettuna.
Suunnittelu/kokoamisvirhe... mutta sitkeästi on tekovikaisten suoltamista linjalta jatkettu, vuodesta toiseen, vuodesta toiseen.

Ei nimittäin ole ihan prosentti tai 2 ennenaikaisesti hajoavien osuus. Tosin ei se ole myöskään lähellekään täydet 100 %, joten aina pääsee joku opelskovainen väittämään kaiken valheeksi, kun hänelle on sattunut osumaan se oikeille laakerivälyksille säädetty yksilö.

Lue lisää

Ihan samalla tavalla, löytyy se automaattilaatikko, jolla on huono maine.

Anonyymi kirjoitti:

Vai köyhä suhtautuu noin asioihin, ehkä on pakko.
Me varakkaat ostamme oikeasti mukavan auton ja huollatamme sitä ja vaihdamme aina välillä sen uuteen. Automaattivaihteisto on todella hyvä ja mukava, sitä on käytetty maailmalla jo vuosikymmeniä ja meilläkin se alkaa olla lähes kaikissa uusissa autoissa.

Lue lisää

Jos sinä olet vammainen , tarvitset tarvitset kädettömille suunnitellun automaatin.

Et sä lainkaan tyhmä ole? Hyvä ja mukava autoko ostetaan sitä varten, etä siellä sisällä halutaan viettää mahdollisimman paljon aikaa ja ajella sen takia mahdollisimman hiljaa?

Anonyymi kirjoitti:

Et sä lainkaan tyhmä ole? Hyvä ja mukava autoko ostetaan sitä varten, etä siellä sisällä halutaan viettää mahdollisimman paljon aikaa ja ajella sen takia mahdollisimman hiljaa?

Lue lisää

Ihmisillä voi olla erilaisia haluja. Joku tykkää kaahata kun toinen tykkää katella maisemia, joku tykkää tytöistä, joku tykkää pojista.

Maailma on jännä paikka ja siitä oppii aina jotain uutta, sulla on vielä pitkä sarka kynnettävänä.

Sähköautoissa on sitten ne omat ongelmansa. Mikä sua vaivaa, onko kaikki hyvin?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa on sitten ne omat ongelmansa. Mikä sua vaivaa, onko kaikki hyvin?

Kaikki erittäin hyvin, kiitos kysymästä.

Kaikki tällaiset auton voimalinjaa liittyvät ongelmat katovat sähköautojen myötä. Se mitä ei ole, ei voi mennä rikki.
Samoin kaikki huoltaminen öljyvaihtoineen katoaa historiaan. ähköautoihin siirtyminen on iso loikka parempaan suutaan luotettavuuden ja kestävyyden osalta.
Tulette hämmästymään.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki erittäin hyvin, kiitos kysymästä.

Kaikki tällaiset auton voimalinjaa liittyvät ongelmat katovat sähköautojen myötä. Se mitä ei ole, ei voi mennä rikki.
Samoin kaikki huoltaminen öljyvaihtoineen katoaa historiaan. ähköautoihin siirtyminen on iso loikka parempaan suutaan luotettavuuden ja kestävyyden osalta.
Tulette hämmästymään.

Lue lisää

Olet varmasti oikeassa, mutta tilalle saamme jännittäviä, erilaisia ongelmia.

-miksi sähköt katoaa sadesäällä
-pakkasella ei tarkene
-sain sähköiskun auton rungosta
-kun lähden liikkeelle, alkaa pyyhkimet viuhtomaan ja torvi soimaan
-akkupaketti sai osumaa mökkitiellä, mitäs nyt tehdään
-tulisko joku bensamoottorilla vetämään mun peräkärryä
-mitäs kun latauksella ei pääse kuin 50km
-naapurin telkkarista katoaa kuva kun lähden pihasta
-mistä saa viritys-tyristoreja

Jne, mielikuvitus ei riitä siihen kaikkeen mitä kaikkea jännää voimme saada tilalle.

Anonyymi kirjoitti:

Olet varmasti oikeassa, mutta tilalle saamme jännittäviä, erilaisia ongelmia.

-miksi sähköt katoaa sadesäällä
-pakkasella ei tarkene
-sain sähköiskun auton rungosta
-kun lähden liikkeelle, alkaa pyyhkimet viuhtomaan ja torvi soimaan
-akkupaketti sai osumaa mökkitiellä, mitäs nyt tehdään
-tulisko joku bensamoottorilla vetämään mun peräkärryä
-mitäs kun latauksella ei pääse kuin 50km
-naapurin telkkarista katoaa kuva kun lähden pihasta
-mistä saa viritys-tyristoreja

Jne, mielikuvitus ei riitä siihen kaikkeen mitä kaikkea jännää voimme saada tilalle.

Lue lisää

Kuten kirjoituksestasi näkyy niin nimenomaan tarvitaan mielikuvitusta. Todellisuus ei tarjoa nillittämisen aiheita.

Anonyymi kirjoitti:

Kuten kirjoituksestasi näkyy niin nimenomaan tarvitaan mielikuvitusta. Todellisuus ei tarjoa nillittämisen aiheita.

Todellisuus ei ole vielä täällä tänään.

Edelleenkin se suomalainen auto on keskimäärin 12 vuoden ikäinen.

Siinä vaiheessa kun keskimääräinen sähköauto on 12 vuoden ikäinen ja niitä on keskimäärin enemmän liikenteessä kuin polttomoottoriautoja, alkaa nuo vaihtoehto-ongelmat selviämään.

Kivahan se olisi jos niitä ei olisi eikä tulisi, mutta kun olemme uuden teknologian kanssa tekemisissä niin niitä tulee, aivan varmasti.

Edes Tesla ei ole ollut markkinoilla vielä 12 vuotta, joten emme oikeasti tiedä mitä on tulossa.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuus ei ole vielä täällä tänään.

Edelleenkin se suomalainen auto on keskimäärin 12 vuoden ikäinen.

Siinä vaiheessa kun keskimääräinen sähköauto on 12 vuoden ikäinen ja niitä on keskimäärin enemmän liikenteessä kuin polttomoottoriautoja, alkaa nuo vaihtoehto-ongelmat selviämään.

Kivahan se olisi jos niitä ei olisi eikä tulisi, mutta kun olemme uuden teknologian kanssa tekemisissä niin niitä tulee, aivan varmasti.

Edes Tesla ei ole ollut markkinoilla vielä 12 vuotta, joten emme oikeasti tiedä mitä on tulossa.

Lue lisää

Miten keskimääräinen ikä vaikuttaa mihinkään, kuka ajaa vanhoilla ja kuka tuoreilla? Automaatilla ajamalla ei voi rikkoa autoa niin helposti kuin manuaalilla ajaessa.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuus ei ole vielä täällä tänään.

Edelleenkin se suomalainen auto on keskimäärin 12 vuoden ikäinen.

Siinä vaiheessa kun keskimääräinen sähköauto on 12 vuoden ikäinen ja niitä on keskimäärin enemmän liikenteessä kuin polttomoottoriautoja, alkaa nuo vaihtoehto-ongelmat selviämään.

Kivahan se olisi jos niitä ei olisi eikä tulisi, mutta kun olemme uuden teknologian kanssa tekemisissä niin niitä tulee, aivan varmasti.

Edes Tesla ei ole ollut markkinoilla vielä 12 vuotta, joten emme oikeasti tiedä mitä on tulossa.

Lue lisää

Ketä kiinnostaa 12 vuotta vanhat Teslat tulevaisuudessa?
Katalysaattoritkin haukuttiin syvimpään helvettiin ja vakuutettiin ettei ne kestä kuin muutaman vuoden ja maksavat auton hinnan vaihtaa, kuinka kävikään?

Anonyymi kirjoitti:

Ketä kiinnostaa 12 vuotta vanhat Teslat tulevaisuudessa?
Katalysaattoritkin haukuttiin syvimpään helvettiin ja vakuutettiin ettei ne kestä kuin muutaman vuoden ja maksavat auton hinnan vaihtaa, kuinka kävikään?

Lue lisää

Ketä kiinnostaa? Suomalaista autoilijaa.

Ymmärrän että olet, tai sitten esität olevasi, varakas henkilö joka sylkee tavisten päälle ja vähät välittää heidän asioistaan kun lampsit autokauppaan uutta ostamaan.

Mutta se ei vaan ole meidän suomalaisten keskimääräisten ihmisten arkea. Me ajetaan, edelleenkin sanon sen ääneen, keskimäärin 12 vuotta vanhalla kalustolla.

Ja totta, tuo on hyvä esimerkki mitä katalysaattorista sanoit, mutta on myös esimerkkejä siitä, miten uuden teknologian tuleminen on maksanut niille auton käyttäjille:

-ruiskuautojen tullessa, bensapumpun hinta 4000 mk
-kun eurooppalaisiin autoihin alkoi tulla automaattilaatikoita, niiden korjaus ei onnistunut missään, uuden laatikon vaihto 11000 mk
-jarrulevyjen tuleminen autoihin, jaguar oli ensimmäinen, sen jarrulevyjen uusiminen maksoi PALJON, osittain myös siitä syystä että ne oli sijoitettu vetopyörästön viereen
-kun jakopäihin alkoi tulla hihnoja, kritisoitiin kallista hihnanvaihtoa muutaman vuoden välein
-kun jakohihnoista koitettiin päästä eroon ja palata ketjuihin, ne toteutettiin yksirivisellä ketjulla jolloin vaihtotarve meni vielä huonommaksi ja kalliimmaksi
-kun isot saksalaiset valmistajat lähtivät mukaan tuohon ketjuhommaan, he sijoittivat ketjut moottorin taakse ja mm BMW teetti kampiakseliin kiinteän käyttöpyörän. Kun ketjunvaihto tulee kohdalle, nostetaan moottori pois, vaihdetaan kampiakseli sekä ketju, kustannus 5000 euroa
-kun siirryttiin suoraruiskutusmoottoreihin, kävi ilmi että imusarjat ja venttiilit karstoittuu ja vaatii 1000 euron puhdistamisen 50tkm välein
-samassa teknologiassa mukaan astui kuvaan säädettäväpaineinen bensapumppu, joka maksaa noin 500 - 600 euroa, kesto alle 100tkm
-kun siiryttiin ensistä taloudellisimpiin moottoreihin, pienennettiin kitkaa kevyemmillä männänrenkailla, joiden kesto on alle 100tkm, vaihto maksaa 6000 - 8000 euroa
-kun ollaan siirrytty LED valoihin, voi yhden valaisimen hinta olla 2000 euroa. Vaikka valaisimien piti olla "ikuisia" niin niitä menee siitä huolimatta vaihtoon
-kaksoiskytinvaihteistot, miten yllättävää, eivät kestä
-nelivedon jakolaatikot, joissakin merkeissä ne ei vaan kestä, vaihto 5000 euroa
-sähköjärjestelmien siirryttyä väylätekniikkaan, voi yksinkertaisenkin vian korjauskustannus olla satoja euroja

Kun näinkin yksinkertaisissa asioissa on tullut ongelmia, ja nyt meinataan vaihtaa koko autoa eteenpäin liikuttava tenologia ihan toisenlaiseen, josta ei ole pitäaikaisia käyttökokemuksia, on ihan varmasti jotakin ongelmia odotettavissa.

Voit olla eri mieltä ja mennä tesla kauppaan ja ostaa aina uuden tilalle kun edelliseen tulee ongelmia. Me keskimääräiset suomalaiset ei siihen pystytä.

Anonyymi kirjoitti:

Ketä kiinnostaa? Suomalaista autoilijaa.

Ymmärrän että olet, tai sitten esität olevasi, varakas henkilö joka sylkee tavisten päälle ja vähät välittää heidän asioistaan kun lampsit autokauppaan uutta ostamaan.

Mutta se ei vaan ole meidän suomalaisten keskimääräisten ihmisten arkea. Me ajetaan, edelleenkin sanon sen ääneen, keskimäärin 12 vuotta vanhalla kalustolla.

Ja totta, tuo on hyvä esimerkki mitä katalysaattorista sanoit, mutta on myös esimerkkejä siitä, miten uuden teknologian tuleminen on maksanut niille auton käyttäjille:

-ruiskuautojen tullessa, bensapumpun hinta 4000 mk
-kun eurooppalaisiin autoihin alkoi tulla automaattilaatikoita, niiden korjaus ei onnistunut missään, uuden laatikon vaihto 11000 mk
-jarrulevyjen tuleminen autoihin, jaguar oli ensimmäinen, sen jarrulevyjen uusiminen maksoi PALJON, osittain myös siitä syystä että ne oli sijoitettu vetopyörästön viereen
-kun jakopäihin alkoi tulla hihnoja, kritisoitiin kallista hihnanvaihtoa muutaman vuoden välein
-kun jakohihnoista koitettiin päästä eroon ja palata ketjuihin, ne toteutettiin yksirivisellä ketjulla jolloin vaihtotarve meni vielä huonommaksi ja kalliimmaksi
-kun isot saksalaiset valmistajat lähtivät mukaan tuohon ketjuhommaan, he sijoittivat ketjut moottorin taakse ja mm BMW teetti kampiakseliin kiinteän käyttöpyörän. Kun ketjunvaihto tulee kohdalle, nostetaan moottori pois, vaihdetaan kampiakseli sekä ketju, kustannus 5000 euroa
-kun siirryttiin suoraruiskutusmoottoreihin, kävi ilmi että imusarjat ja venttiilit karstoittuu ja vaatii 1000 euron puhdistamisen 50tkm välein
-samassa teknologiassa mukaan astui kuvaan säädettäväpaineinen bensapumppu, joka maksaa noin 500 - 600 euroa, kesto alle 100tkm
-kun siiryttiin ensistä taloudellisimpiin moottoreihin, pienennettiin kitkaa kevyemmillä männänrenkailla, joiden kesto on alle 100tkm, vaihto maksaa 6000 - 8000 euroa
-kun ollaan siirrytty LED valoihin, voi yhden valaisimen hinta olla 2000 euroa. Vaikka valaisimien piti olla "ikuisia" niin niitä menee siitä huolimatta vaihtoon
-kaksoiskytinvaihteistot, miten yllättävää, eivät kestä
-nelivedon jakolaatikot, joissakin merkeissä ne ei vaan kestä, vaihto 5000 euroa
-sähköjärjestelmien siirryttyä väylätekniikkaan, voi yksinkertaisenkin vian korjauskustannus olla satoja euroja

Kun näinkin yksinkertaisissa asioissa on tullut ongelmia, ja nyt meinataan vaihtaa koko autoa eteenpäin liikuttava tenologia ihan toisenlaiseen, josta ei ole pitäaikaisia käyttökokemuksia, on ihan varmasti jotakin ongelmia odotettavissa.

Voit olla eri mieltä ja mennä tesla kauppaan ja ostaa aina uuden tilalle kun edelliseen tulee ongelmia. Me keskimääräiset suomalaiset ei siihen pystytä.

Lue lisää

"Kun näinkin yksinkertaisissa asioissa on tullut ongelmia, ja nyt meinataan vaihtaa koko autoa eteenpäin liikuttava tenologia ihan toisenlaiseen, josta ei ole pitäaikaisia käyttökokemuksia, on ihan varmasti jotakin ongelmia odotettavissa."

Nuo ongelmat johtuvat nimenomaan polttiksen monimutkaisuudesta ja osista jota sähköautossa tarvita lainkaan. Polttiksessa on satoja liikkuvia osia kun koko sähkövoimalinjassa on 20-30 liikkuvaa osaa.
Sähkömoottorissa itsessään on tasan kaksi kuluvaa osaa eli laakerit. Laakerit maksaa 20 euroa kappale ja ne vaihtamalla sähkömoottori on kuin uusi.
Sähkövoimalinjassa ei ole yhtään osaa josta ei olisi jo vuosikymmenien kokemus. Äärimmäinen yksinkertaisuus tarkoittaa väistämättä korkeaa luotettavuutta ja pitkää käyttöikää.

Anonyymi kirjoitti:

"Kun näinkin yksinkertaisissa asioissa on tullut ongelmia, ja nyt meinataan vaihtaa koko autoa eteenpäin liikuttava tenologia ihan toisenlaiseen, josta ei ole pitäaikaisia käyttökokemuksia, on ihan varmasti jotakin ongelmia odotettavissa."

Nuo ongelmat johtuvat nimenomaan polttiksen monimutkaisuudesta ja osista jota sähköautossa tarvita lainkaan. Polttiksessa on satoja liikkuvia osia kun koko sähkövoimalinjassa on 20-30 liikkuvaa osaa.
Sähkömoottorissa itsessään on tasan kaksi kuluvaa osaa eli laakerit. Laakerit maksaa 20 euroa kappale ja ne vaihtamalla sähkömoottori on kuin uusi.
Sähkövoimalinjassa ei ole yhtään osaa josta ei olisi jo vuosikymmenien kokemus. Äärimmäinen yksinkertaisuus tarkoittaa väistämättä korkeaa luotettavuutta ja pitkää käyttöikää.

Lue lisää

"Sähkövoimalinjassa ei ole yhtään osaa josta ei olisi jo vuosikymmenien kokemus."

Puuttuu kyllä se vuosikymmenien kokemus autokäytössä. Tärinä, kosteus, lämpötilavaihtelut, tervetuloa reaalimaailmaan.

Jäähdytetyistä akustoista ei ole mitään kokemuksia vuosikymmenien takaa, eikä niiden lataamisesta -30 asteen lämpötiloissa.

On niin paljon muuttujia olemassa, ettet voi kuitata vaan että kaikki on jo selvitetty ja rakenne on yksinkertainen.

Ongelmia tiedossa, aivan varmasti.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähkövoimalinjassa ei ole yhtään osaa josta ei olisi jo vuosikymmenien kokemus."

Puuttuu kyllä se vuosikymmenien kokemus autokäytössä. Tärinä, kosteus, lämpötilavaihtelut, tervetuloa reaalimaailmaan.

Jäähdytetyistä akustoista ei ole mitään kokemuksia vuosikymmenien takaa, eikä niiden lataamisesta -30 asteen lämpötiloissa.

On niin paljon muuttujia olemassa, ettet voi kuitata vaan että kaikki on jo selvitetty ja rakenne on yksinkertainen.

Ongelmia tiedossa, aivan varmasti.

Lue lisää

Ja niitä ongelmia on jo ollut kun tulipaloja ja latausongelmia jne... löytyy vaikka kaikki on tuttua ja tiedossa, hihii mikä tuo hönö oikein on.

Anonyymi kirjoitti:

"Kun näinkin yksinkertaisissa asioissa on tullut ongelmia, ja nyt meinataan vaihtaa koko autoa eteenpäin liikuttava tenologia ihan toisenlaiseen, josta ei ole pitäaikaisia käyttökokemuksia, on ihan varmasti jotakin ongelmia odotettavissa."

Nuo ongelmat johtuvat nimenomaan polttiksen monimutkaisuudesta ja osista jota sähköautossa tarvita lainkaan. Polttiksessa on satoja liikkuvia osia kun koko sähkövoimalinjassa on 20-30 liikkuvaa osaa.
Sähkömoottorissa itsessään on tasan kaksi kuluvaa osaa eli laakerit. Laakerit maksaa 20 euroa kappale ja ne vaihtamalla sähkömoottori on kuin uusi.
Sähkövoimalinjassa ei ole yhtään osaa josta ei olisi jo vuosikymmenien kokemus. Äärimmäinen yksinkertaisuus tarkoittaa väistämättä korkeaa luotettavuutta ja pitkää käyttöikää.

Lue lisää

Kuinka tyhmä saa olla että voi tänne kirjoitella täyttä tietämättömän hölmöä juttua.
Tuo on kyllä melkoinen pohjanoteeraus.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähkövoimalinjassa ei ole yhtään osaa josta ei olisi jo vuosikymmenien kokemus."

Puuttuu kyllä se vuosikymmenien kokemus autokäytössä. Tärinä, kosteus, lämpötilavaihtelut, tervetuloa reaalimaailmaan.

Jäähdytetyistä akustoista ei ole mitään kokemuksia vuosikymmenien takaa, eikä niiden lataamisesta -30 asteen lämpötiloissa.

On niin paljon muuttujia olemassa, ettet voi kuitata vaan että kaikki on jo selvitetty ja rakenne on yksinkertainen.

Ongelmia tiedossa, aivan varmasti.

Lue lisää

"Puuttuu kyllä se vuosikymmenien kokemus autokäytössä. Tärinä, kosteus, lämpötilavaihtelut, tervetuloa reaalimaailmaan."

Autokäyttö ei ole mitenkään erityisen rasittavaa. Sähkömoottoreita on käytetty vuosikymmeniä vastaavissa ja kovemmissakin paikoissa. Ja kun voima viedään sähkömoottorista kiinteällä välityksellä suoraan tiehen niin tuo paketti on kertaluokkaa luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin vastaava polttisviritys.
Kukaan tekniikkaa ymmärtävä ei voi päätyä mihinkään muuhun päätelmään kun katsoo asiaa niinkuin se on. 20 osaa vs satoja osia.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka tyhmä saa olla että voi tänne kirjoitella täyttä tietämättömän hölmöä juttua.
Tuo on kyllä melkoinen pohjanoteeraus.

Jos et tiennyt niin tännehän voi kirjoittaa kuka vaan, mitä vaan.

Ja eihän hän mitään tyhmyyksiä esittänyt, ihan kohtuullisen hyvin argumentoitua ja perusteltua tekstiä.

Minä olen vaan eri mieltä riskinhallinnallisesta tasosta kuin hän.

Anonyymi kirjoitti:

"Puuttuu kyllä se vuosikymmenien kokemus autokäytössä. Tärinä, kosteus, lämpötilavaihtelut, tervetuloa reaalimaailmaan."

Autokäyttö ei ole mitenkään erityisen rasittavaa. Sähkömoottoreita on käytetty vuosikymmeniä vastaavissa ja kovemmissakin paikoissa. Ja kun voima viedään sähkömoottorista kiinteällä välityksellä suoraan tiehen niin tuo paketti on kertaluokkaa luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin vastaava polttisviritys.
Kukaan tekniikkaa ymmärtävä ei voi päätyä mihinkään muuhun päätelmään kun katsoo asiaa niinkuin se on. 20 osaa vs satoja osia.

Lue lisää

Kun samsungin televisiokin alkaa temppuilemaan alle 10 vuoden ikäisenä, johtuen lämpötilavaihteluista ja vikaantuvista kondensaattoreista niin meinaat että autossa eletroniikka ei ottaisi itseensä -30 ja 40 (todellisuudessa korkeampikin) välillä vaihtelevia lämpötiloja.

Kosteus aiheuttaa kontakteihin omat haasteensa ja tärinä haastaa eristeet ja liitokset.

Kukaan, tai en ainakaan minä, en ole kyseenalaistanut sähkömoottorin luotettavuutta verratessa sitä perinteiseen polttomoottoriin.

Se, mitä väitin, oli että tulemme saamaan aivan uudenlaisia ongelmia autoihimme. Ja se pitää aivan varmasti paikkansa.

"Kukaan tekniikkaa ymmärtävä ei voi päätyä mihinkään muuhun päätelmään kun katsoo asiaa niinkuin se on. 20 osaa vs satoja osia."

Puhut ilmeisesti vain mekaanisesta toteutuksesta, mutta se sähkömoottori ei vieläkään pyöri ilman sitä tehoelektroniikkaa, antureita, kaapelointia, akustoa ym.

Tulemme edelleenkin saamaan niitä uudenlaisia ongelmia autoihimme.

Anonyymi kirjoitti:

Kun samsungin televisiokin alkaa temppuilemaan alle 10 vuoden ikäisenä, johtuen lämpötilavaihteluista ja vikaantuvista kondensaattoreista niin meinaat että autossa eletroniikka ei ottaisi itseensä -30 ja 40 (todellisuudessa korkeampikin) välillä vaihtelevia lämpötiloja.

Kosteus aiheuttaa kontakteihin omat haasteensa ja tärinä haastaa eristeet ja liitokset.

Kukaan, tai en ainakaan minä, en ole kyseenalaistanut sähkömoottorin luotettavuutta verratessa sitä perinteiseen polttomoottoriin.

Se, mitä väitin, oli että tulemme saamaan aivan uudenlaisia ongelmia autoihimme. Ja se pitää aivan varmasti paikkansa.

"Kukaan tekniikkaa ymmärtävä ei voi päätyä mihinkään muuhun päätelmään kun katsoo asiaa niinkuin se on. 20 osaa vs satoja osia."

Puhut ilmeisesti vain mekaanisesta toteutuksesta, mutta se sähkömoottori ei vieläkään pyöri ilman sitä tehoelektroniikkaa, antureita, kaapelointia, akustoa ym.

Tulemme edelleenkin saamaan niitä uudenlaisia ongelmia autoihimme.

Lue lisää

"Tulemme edelleenkin saamaan niitä uudenlaisia ongelmia autoihimme."

Jos noin ajattelee niin niitä ongelmia tulee enemmän polttiksiin kuin sähköautoihin. Polttomoottorin ohjaus saastemääräyksien täyttämiseksi vaatii paljon monimutkaisempaa eletronista härpäkettä kuin sähkömoottorin ohjaaminen. Polttomoottori tarvitsee enemmän antureita ja muita eletronisia komponentteja kuin sähkömoottori. Ja kun se pitää tehdä mahdollisimman halvalla niin ongelmia tulee niinkuin on nähty.

Sähkömoottorin yksinkertaisuus luo paljon paremmat edellytykset rakentaa luotettavampia autoja kuin polttikset. Myös elektroniikan osalta. Ei sähköautoa varten ole edes tarvinnut keksiä mitään uutta ja ihmeellistä vaan on käytetty olemassaolevaa ja koeteltua tekniikkaa.

Vaikka asiaa haluisi käännellä ja vääristellä kuinka paljon niin asia palaa aina siihen väistämättömään tekniseen totuuteen että yksinkertaisempi toimii aina luotettavammin kuin monimutkainen. Sähköauto on ylivoimaisen yksinkertainen polttikseen verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

"Tulemme edelleenkin saamaan niitä uudenlaisia ongelmia autoihimme."

Jos noin ajattelee niin niitä ongelmia tulee enemmän polttiksiin kuin sähköautoihin. Polttomoottorin ohjaus saastemääräyksien täyttämiseksi vaatii paljon monimutkaisempaa eletronista härpäkettä kuin sähkömoottorin ohjaaminen. Polttomoottori tarvitsee enemmän antureita ja muita eletronisia komponentteja kuin sähkömoottori. Ja kun se pitää tehdä mahdollisimman halvalla niin ongelmia tulee niinkuin on nähty.

Sähkömoottorin yksinkertaisuus luo paljon paremmat edellytykset rakentaa luotettavampia autoja kuin polttikset. Myös elektroniikan osalta. Ei sähköautoa varten ole edes tarvinnut keksiä mitään uutta ja ihmeellistä vaan on käytetty olemassaolevaa ja koeteltua tekniikkaa.

Vaikka asiaa haluisi käännellä ja vääristellä kuinka paljon niin asia palaa aina siihen väistämättömään tekniseen totuuteen että yksinkertaisempi toimii aina luotettavammin kuin monimutkainen. Sähköauto on ylivoimaisen yksinkertainen polttikseen verrattuna.

Lue lisää

Et ilmeisesti ymmärrä lukemaasi tai olet niin syvällä omassa agendassasi että paasaat vain omaa asiaasi, ymmärtämättä että joku lähestyy asiaa aivan eri kannalta.

"Tulemme edelleenkin saamaan niitä uudenlaisia ongelmia autoihimme."

Mitä tuo tarkoittaa? Sitä, että tulemme saamaan autoihin erilaisia sähkövikoja, akkuvikoja ja sähkömoottorivikoja, joista ennen voimme vain haaveilla.

"Jos noin ajattelee niin niitä ongelmia tulee enemmän polttiksiin kuin sähköautoihin."

Minä en edelleenkään kisaa kanssasi siitä, onko polttomoottori vai sähkömoottori voittajana tässä kisassa.

Puhun ihan sähköautojen tulevista ongelmista, yleisellä tasolla, ei verrattuna mihinkään. Olen nyt todennut aika moneen kertaan sen, että nämä ongelmat joita saamme eteemme, tulevat olemaan täysin erilaisia kuin mitä olemme nähneet koskaan tähän mennessä.

Ja oletettavasti vastaat tähän. Niimut niimut, vain 20 liikkuvaa osaa, polttomoottori häviää mennen tullen.

Taidan nyt päättää kommentointini tähän ketjuun, jos toinen ymmärrä kirjoitettua tekstiä niin turhahan tätä on naputella.

Anonyymi kirjoitti:

Et ilmeisesti ymmärrä lukemaasi tai olet niin syvällä omassa agendassasi että paasaat vain omaa asiaasi, ymmärtämättä että joku lähestyy asiaa aivan eri kannalta.

"Tulemme edelleenkin saamaan niitä uudenlaisia ongelmia autoihimme."

Mitä tuo tarkoittaa? Sitä, että tulemme saamaan autoihin erilaisia sähkövikoja, akkuvikoja ja sähkömoottorivikoja, joista ennen voimme vain haaveilla.

"Jos noin ajattelee niin niitä ongelmia tulee enemmän polttiksiin kuin sähköautoihin."

Minä en edelleenkään kisaa kanssasi siitä, onko polttomoottori vai sähkömoottori voittajana tässä kisassa.

Puhun ihan sähköautojen tulevista ongelmista, yleisellä tasolla, ei verrattuna mihinkään. Olen nyt todennut aika moneen kertaan sen, että nämä ongelmat joita saamme eteemme, tulevat olemaan täysin erilaisia kuin mitä olemme nähneet koskaan tähän mennessä.

Ja oletettavasti vastaat tähän. Niimut niimut, vain 20 liikkuvaa osaa, polttomoottori häviää mennen tullen.

Taidan nyt päättää kommentointini tähän ketjuun, jos toinen ymmärrä kirjoitettua tekstiä niin turhahan tätä on naputella.

Lue lisää

"Olen nyt todennut aika moneen kertaan sen, että nämä ongelmat joita saamme eteemme, tulevat olemaan täysin erilaisia kuin mitä olemme nähneet koskaan tähän mennessä."

Vaihdan mielelläni kymmenen vanhaa ongelmaa yhteen uudenlaiseen. Polttomoottorien häviämisen myötä häviää niin paljon eri komponentteja sekä mekaaniselta että sähköpuolelta että lopputulos on kuluttajan kannalta erittäin positiivinen.

Ja vaikea on mitään täysin uudenlaista ongelmaa kehittää jos käyttää tekniikkaa jota on ollut käytössä jo vuosikymmeniä. Se että joku asia on uusi autossa ei tarkoita etteikö siitä olisi pitkää kokemusta muualla. Autoihmiset ovat niin kapeakatseisia etteivät ymmärrä että auto on vain yksi laite muiden joukossa. Tekniikkaa voidaan helposti siirtää yhdestä laitteesta toiseen ja hyödyntää kokemusta ristiin.

No olipas siinä huono provo.

Voi kun oli kömpelö röllikkä taas palstoilla.
Oletko ajanut koska apupyörillä, ei se mukavaa ole.
Vain jälkeen jääneet haluaa vemputtaa jotain keppiä ja polkea poljinta kun luulevat sen olevan hienoa. Ei siinä mitään taitoa tarvita ja sinä jo sen todistat.

Automaatti on muutenkin vammaisapuväline. En minä polkupyörässäkään käyta apupyöriä vaikka ne tekisi kaupunkiköröttelystä vähän mukavampaa, miksi siis käyttäisi autossa automaattia? Ei manuaalilla vaihtamista huomaakkaan jos sen osaa.

********


Olen monen ihmisen kyydissä istunut ja seurannut heidän ajoaan manuaalivaihteistolla. Vuodesta 1970 - 2021 kestäneellä tarkasteluajanjaksolla olen tavannut vain 2 kuljettajaa, jotka ovat osanneet käyttää manuaalista vaihteistoa niin sujuvasti ja teknisesti oikealla tavalla, että matkustajatkin ovat tunteneet olosnsa nautinnolliseksi. Molemmat kaverit olivat raskaiden ajoneuvojen ammattikuljettajia.

Manuaalivaihteistolla ajaminen on hyvin vaativaa ja se vaatii käyttäjältään hyvää teknistä osaamista ja ajoitusten hallintaa. Kytkimen ja vaihteiden sulava yhteiskäyttö ei nyt vain kaikilta ikinä onnistu, vaikka päivittäiset ajomäärät ovatkin suuria. Tunnen yhden kaverin, joka on kymmeniä vuosia ajellut 180 km päivässä, mutta manuaalivaihteiden sujuva käyttö ei häneltä vieläkään onnistu. Jokaisen vaihtotapahtuman yhteydessä tapahtuu valtava nytkähdys, ja kaupunkiajossa auto tahtoo sammua liikennevaloista lähdettäessä. Olen ehdotellut hänelle automaattivaihteisen auton hankintaa, mutta hänen mielestään käsivaihteisella autolla on mukavampi ajella. Automaatit ovat kuulemma vain invalideja varten.

Olen jo 44 vuotta ajellut perinteisillä momentinmuuntimilla ja planettapyörästöillä varustetuilla automaateilla ilman mitään ongelmia. Poikani osti Fordin, jossa oli saksalainen PowerShift robottivaihteisto, eikä se ole ollut enää ongelmaton. 150000 ajokilometrin jälkeen tämä PowerShift-vaihteisto muuttui rautajauhoksi ja vaihteisto piti vaihtaa uuteen. Lasku oli yli 5000 €, joten robottivaihteistojen käyttö tulee hintoihinsa. Saksalaiset ovat täydellisesti epäonnistuneet PowerShift ja DSG-vaihteistojen suunnittelussa ja rakentamisessa. Kun Ford ja Volkkari käyttävät autoissaan vielä vika-alttiita kaksoismassavauhtipyöriäkin, niin pommien tuhovoima on vieläkin suurempi.

Itsekin olen nyt lopettanut perinteisillä automaateilla ajamisen ja olen siirtynyt ajamaan hybridi-Toyotalla. Muutos tavallisesta automaatista hybridi-Toyotan täysin nykäyksettömään toimintaan in ihan yhtä suuri kuin siirtyminen nytkyttävästä manuaalivaihteisesta autosta tavalliseen automaattiin. Tavalliseen automaattiin en enää koskaan palaa, vaan jatkan nautiskelua itselataavalla hybridiautolla, jossa ei tarvita latausjohtoja. Sen helpommaksi autoilu ei enää tule.

Anonyymi kirjoitti:

Automaatti on muutenkin vammaisapuväline. En minä polkupyörässäkään käyta apupyöriä vaikka ne tekisi kaupunkiköröttelystä vähän mukavampaa, miksi siis käyttäisi autossa automaattia? Ei manuaalilla vaihtamista huomaakkaan jos sen osaa.

********


Olen monen ihmisen kyydissä istunut ja seurannut heidän ajoaan manuaalivaihteistolla. Vuodesta 1970 - 2021 kestäneellä tarkasteluajanjaksolla olen tavannut vain 2 kuljettajaa, jotka ovat osanneet käyttää manuaalista vaihteistoa niin sujuvasti ja teknisesti oikealla tavalla, että matkustajatkin ovat tunteneet olosnsa nautinnolliseksi. Molemmat kaverit olivat raskaiden ajoneuvojen ammattikuljettajia.

Manuaalivaihteistolla ajaminen on hyvin vaativaa ja se vaatii käyttäjältään hyvää teknistä osaamista ja ajoitusten hallintaa. Kytkimen ja vaihteiden sulava yhteiskäyttö ei nyt vain kaikilta ikinä onnistu, vaikka päivittäiset ajomäärät ovatkin suuria. Tunnen yhden kaverin, joka on kymmeniä vuosia ajellut 180 km päivässä, mutta manuaalivaihteiden sujuva käyttö ei häneltä vieläkään onnistu. Jokaisen vaihtotapahtuman yhteydessä tapahtuu valtava nytkähdys, ja kaupunkiajossa auto tahtoo sammua liikennevaloista lähdettäessä. Olen ehdotellut hänelle automaattivaihteisen auton hankintaa, mutta hänen mielestään käsivaihteisella autolla on mukavampi ajella. Automaatit ovat kuulemma vain invalideja varten.

Olen jo 44 vuotta ajellut perinteisillä momentinmuuntimilla ja planettapyörästöillä varustetuilla automaateilla ilman mitään ongelmia. Poikani osti Fordin, jossa oli saksalainen PowerShift robottivaihteisto, eikä se ole ollut enää ongelmaton. 150000 ajokilometrin jälkeen tämä PowerShift-vaihteisto muuttui rautajauhoksi ja vaihteisto piti vaihtaa uuteen. Lasku oli yli 5000 €, joten robottivaihteistojen käyttö tulee hintoihinsa. Saksalaiset ovat täydellisesti epäonnistuneet PowerShift ja DSG-vaihteistojen suunnittelussa ja rakentamisessa. Kun Ford ja Volkkari käyttävät autoissaan vielä vika-alttiita kaksoismassavauhtipyöriäkin, niin pommien tuhovoima on vieläkin suurempi.

Itsekin olen nyt lopettanut perinteisillä automaateilla ajamisen ja olen siirtynyt ajamaan hybridi-Toyotalla. Muutos tavallisesta automaatista hybridi-Toyotan täysin nykäyksettömään toimintaan in ihan yhtä suuri kuin siirtyminen nytkyttävästä manuaalivaihteisesta autosta tavalliseen automaattiin. Tavalliseen automaattiin en enää koskaan palaa, vaan jatkan nautiskelua itselataavalla hybridiautolla, jossa ei tarvita latausjohtoja. Sen helpommaksi autoilu ei enää tule.

Lue lisää

Toki noinkin voi elää. Jos saa tyydytystä siitä että auto kiihtyy taiasaisesti mutta huutaa moottoritiellä kierrokset punaisella kuin pieni apina. On se mahtava tunne kun osaa jotain.

En käy.

Tuo ei todennäköisesti johda mihinkään ja jos johtaa niin se sama raha otetaan sitten jonkun muun veron kautta.

Lisäksi automaattiloota vaatii enemmän määräaikaishuoltoa kuin manuloota. Esim. automaattivaihteiston öljyn- ja suodattimen vaihto, jolloin on vaihdettava myös laatikon öljypohjan tiiviste. Manulootassa ei ole suodatinta eikä tarvitse irrottaa mitään öljypohjia.

Hihii, ei nykyaikainen automaatti lisää kulutusta, päinvastoin.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäksi automaattiloota vaatii enemmän määräaikaishuoltoa kuin manuloota. Esim. automaattivaihteiston öljyn- ja suodattimen vaihto, jolloin on vaihdettava myös laatikon öljypohjan tiiviste. Manulootassa ei ole suodatinta eikä tarvitse irrottaa mitään öljypohjia.

Lue lisää

Entä sitten? Pitäisikö elää edelleen askeettisesti ja kaikessa säästäen ja vampata jotain keppiä ja polkea poljinta vielä nykyaikana? Hölmöläisen juttuja jostain 60-70 luvulta.

Anonyymi kirjoitti:

Entä sitten? Pitäisikö elää edelleen askeettisesti ja kaikessa säästäen ja vampata jotain keppiä ja polkea poljinta vielä nykyaikana? Hölmöläisen juttuja jostain 60-70 luvulta.

Lue lisää

Palkkojen ostovoima on polkenut paikallaan jo vuodesta 1988 alkaen, mutta kaikki kustannukset sen sijaan ovat kasvaneet ja on tullut uusia maksuja mitä ei ennen ollutkaan, esim. auton käyttömaksu/ajoneuvovero, terveyskeskusten käyntimaksut, hulevesimaksut, jne ym.
Kyllä monen ihmisen on säästettävä missä pystyy, ja silti toimeentulo tuntuu vain hupenevan koko ajan...

Anonyymi kirjoitti:

Palkkojen ostovoima on polkenut paikallaan jo vuodesta 1988 alkaen, mutta kaikki kustannukset sen sijaan ovat kasvaneet ja on tullut uusia maksuja mitä ei ennen ollutkaan, esim. auton käyttömaksu/ajoneuvovero, terveyskeskusten käyntimaksut, hulevesimaksut, jne ym.
Kyllä monen ihmisen on säästettävä missä pystyy, ja silti toimeentulo tuntuu vain hupenevan koko ajan...

Lue lisää

Minä olen ajautunut köyhyyden kurimukseen, terveysongelmien vuoksi. Terveysjärjestelmämme ei tunnista sairauttani, mutta olen kuitenkin työkyvytön. Tuo yhdistelmä takaa sen, että avustukset nolla.

Olen kuitenkin onnistunut käymään viimeiset 20 vuotta pari kuukautta vuodessa töissä, välillä lähtee taju, ja töiden jälkeen pitää mennä suoraan sänkyyn, ja sitten aamulla uupuneena takaisin töihin. Voimat on siis veks.

No enivei. Kun 5500 euron vuosibudjetilla elää niin saa aika tarkasti laskea mihin rahansa laittaa, kaikessa pitää etsiä se edullisin vaihtoehto. Tämäkin viesti tulee 0,256M yhteyden kautta kirjoitettuna.

Auto on minulla pakko olla, tuon lyhyen työrupeaman vuoksi. Sen arvo on noin 200 euroa, mutta ihmeen hyvin se on toiminut ja mennyt katsastuksista läpi.

Ei tulisi mieleenkään että tuossa autossa olisi automaattilaatikko. En sitä pystyisi mitenkään korjaamaan. Jos tästä manuaalilaatikosta hajoaa kytkin, saan koko kytkinpaketin hintaan 36,52 euroa (en olisi itsekään uskonut että se on noinkin edullinen).

Se, että miten tuon saisin tarvittaessa vaihdettua onkin sitten toinen juttu. Varmaan vartti päivässä nysväten räntäsateessa. Jos tuohon menee kaikkineen 8 tuntia niin sehän olisi siis vaihdettu jo kuukaudessa.

Köyhä ja kipee ei vaan pysty nautiskelemaan automaattilaatikolla, suodaan se niille joilla on siihen mahdollisuus.

Anonyymi kirjoitti:

Palkkojen ostovoima on polkenut paikallaan jo vuodesta 1988 alkaen, mutta kaikki kustannukset sen sijaan ovat kasvaneet ja on tullut uusia maksuja mitä ei ennen ollutkaan, esim. auton käyttömaksu/ajoneuvovero, terveyskeskusten käyntimaksut, hulevesimaksut, jne ym.
Kyllä monen ihmisen on säästettävä missä pystyy, ja silti toimeentulo tuntuu vain hupenevan koko ajan...

Lue lisää

Oletkin melkoinen kansantalouden tietäjä. Vai 1988 ostovoima pysynyt samana, juupa juu. Ehkä sun olisi kannattanut vaihtaa työtä tai työnantajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Oletkin melkoinen kansantalouden tietäjä. Vai 1988 ostovoima pysynyt samana, juupa juu. Ehkä sun olisi kannattanut vaihtaa työtä tai työnantajaa.

Reaalipalkat ovat polkeneet paikallaan todellakin jo vuosikymmeniä:
https://www.businessnewsdaily.com/11273-real-wages-flat-impact.html

Voi poikaa, et onnistu härnättyä ketään. Harmittaako?

Kerrohan neropatti miksi mun autonmoottorin pyörien välissä pitäisi olla joku mekaaninen kytkin?
Ihan hyvin toimiii vaikka ei ole mitään kytkintä ja kestää paljon pidempään kuin sinun kaksoismassavauhtipyörä.

Nämä manuaalijanttarit on vain kateellisia kepin vatkaajia.

Jätetään kondomi pois, sehän voi mennä rikki.

"Niin kauan kuin molemmat jalat ja kädet sekä aivot toimii ajan manuaalilla. "

Toki noinkin voi elää. Jos saa tyydytystä siitä että kokee osaavansa jotain kun kykenee tekemään jotain jonka simpanssikin osaa tehdä kahden tunnin koulutuksella.
On se mahtava tunne kun osaa jotain.

Anonyymi kirjoitti:

"Niin kauan kuin molemmat jalat ja kädet sekä aivot toimii ajan manuaalilla. "

Toki noinkin voi elää. Jos saa tyydytystä siitä että kokee osaavansa jotain kun kykenee tekemään jotain jonka simpanssikin osaa tehdä kahden tunnin koulutuksella.
On se mahtava tunne kun osaa jotain.

Lue lisää

"..Toki noinkin voi elää...Jos saa tyydytystä "

En elä autossa, enkä saa tyydytystä autossa kuten eräät itsetyydyttävillä tojon romuilla ajelevat saa orgasmeja leluautoissaan.