Vety tulee pian Suomenkin liikenteen yhdeksi käyttövoimaksi

Tesla liikkuu, Mirai on melkoiset tuhnu ja pirun kallis, ei jatkoon.
On se hyvä, että ihmisellä on tehtävä, mutta sitä en ymmärrä kannattaako vedyn perään olla noin kiimassa, kun et siitä hyödy senttiäkään?

Viimeisessä lauseessa asuu valhe.

Jäikö tekstit lukematta?

Anonyymi kirjoitti:

Jäikö tekstit lukematta?

Tekstejä on niin monenlaisia. Asiantuntijat tietävät paremmin.

Hetkessä halpenenvat.

>+Onko+suomalainen+valmis+maksamaan+vetyautosta+saman+kuin+sähköautosta?Mirain+myyntihinta+on+ollut+Saksassa+79+000+€.+Tojohönöjen+mainostama+63+000+€+on+vain+lupaus+tulevasta+hinnanlaskusta.+Varmaan+auton+täyteen+hintaan+ostaneet+kiittää,+kun+lähtee+uusiena+ja+käytettyjen+arvosta+20+%+laakista+pois!Suomessa+tuskin+saadaan+Saksan+tukkualennuksia+eli+hinta+varmaan+lähempänä+70+k€+alennustenkin+kanssa.Suomessa+ei+vedyn+jakeluverkkoa+eikä+suunntelmia+sen+rakentamisesta.+Ei+ainakaan+vuoteen+2045+ulottuvassa+"liikenteen+tiekartassa".+Tojohönöt+kyllä+vikisee+vetytaloudesta,+mutta+sehän+ei+tarkoita,+että+olisi+pelkän+vedyn+kanssa+pakko+askarrella.+Suomessa+on+suunnitelmana,+että+tehdään+vetyä,+joka+yhdistetään+teollisuuden+päästöistä+kaapattavaan+CO2+->+tuloksena+synteettistä+metaania.+Jolle+on+jo+jakeluverkot+ja+käyttökohteet+(mm.+14+000+ajoneuvoa)+olemassa.Myöhemmin+metaania+voisi+vielä+muuntaa+dieselin+ja+lentopetrolin+korvaaviksi+synteettisiksi+tai+ns.+E-polttoaineiksi.+On+siis+tämä+vetytalouden+idea+vähän+jatkojalostunut....+mutta+jäänyt+huomattatta+90-luvun+ideoihin+ja+tekniikkaan+takertuvilta.Ja+kun+metaani+on+tämä+Suomen+valitseman+liikennepolttoaine,+niin+pakollinen+vertailu1)+vetypommiauto+70+000+€+vs.+metaanikäyttöinen+auto+(esim.+Ocatavia)+30+000+€Vetypommiauton+hinnalla+saa+2½+kaasuautoa.2)+vety+10+€/kg,+kulutus+0,9+kg/100+km,+metaani+1,44+€/kg,+kulutus+4+kg/100Vedyn+käyttö+polttoaineena+50+%+kalliimpaa.3)+kaasun+jakeluasemia+(hlöautot)+nyt+vety+0,+biokaasu+48+ja+lisää+tulossa+18,+tosin+osa+näistä+vain+raskaalle+kalustolle4)+ajoneuvokanta:+Suomessa+2+vetyautoa+(molemmat+museossa),+kaasu+reilu+14+000+plus+muut+käyttökohteet+(kombivoimalaitokset,+Viking+Grace,+teollisuus)+päälle5)+polttokennot...+niin,+niitä+valmistetaan+Suomessakin+(Convion),+mutta+Suomessa+valmistetut+pelaavat,+tottakai,+metaanilla!

Minä en ole ikinä käyttänyt kahvitaukoon 15 minuuttia pitempää aikaa. Siinä ajassa olen käynyt vessassa, pessyt käteni, seissyt kassajonossa keräämässä juotavani ja syömiseni ja pöydässä lukenut kenties lehteä tai vain katsonut ihmisiä. Tämän jälkeen voin uudellen käydä vessassa ja siirryn autolle minuutin päähän.

Missä välissä minä olen ehtinyt saada virtaa akkuun. Tankissa on aina 1000 km matkalle lähtiessä polttoaine. Minä haluan irti ajamisen stressistä, en miettiä paljonko saan virtaa, mitä se maksaa ja alkaa kaapelisulkeisiin täyten lastatun autoni kanssa. Entä missä on seuraava paikka ja jos se ei annakaan virtaa, mitä minä sitten teen?

Tuo tekisi minut hulluksi ja saman ovat kokeneet lehtien koeajajat matkaa tehdessään.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en ole ikinä käyttänyt kahvitaukoon 15 minuuttia pitempää aikaa. Siinä ajassa olen käynyt vessassa, pessyt käteni, seissyt kassajonossa keräämässä juotavani ja syömiseni ja pöydässä lukenut kenties lehteä tai vain katsonut ihmisiä. Tämän jälkeen voin uudellen käydä vessassa ja siirryn autolle minuutin päähän.

Missä välissä minä olen ehtinyt saada virtaa akkuun. Tankissa on aina 1000 km matkalle lähtiessä polttoaine. Minä haluan irti ajamisen stressistä, en miettiä paljonko saan virtaa, mitä se maksaa ja alkaa kaapelisulkeisiin täyten lastatun autoni kanssa. Entä missä on seuraava paikka ja jos se ei annakaan virtaa, mitä minä sitten teen?

Tuo tekisi minut hulluksi ja saman ovat kokeneet lehtien koeajajat matkaa tehdessään.

Tarkastapa ensi kerralla tuo aika ihan kellosta. Käytäntö Teslalla on ollut että auto on aina ollut latauksesta valmis ennen kuin minä tuon saman episodin jälkeen, eli 25 min. menee väkisin. Ja toisaalta, onko ihmisillä oikeasti noin kiire? Mihin erittäin hyödylliseen käytät sen 10 min.?
Tuolle 10-minuutille saa erittäin hyvän tuntipalkan kahvilla istuessa vs. polttoaineen tankkaus.
Nyt kun puhutaan vedystä, niin saattaa olla että tankkaat vetyä kauemmin kuin lataat sähköautoa jos juuri ennen tuloasi on tankattu paineet alas.

No ei ole pahemmin vetyinnokkaat vastailleet, kyllä muuten provoillaan ja kehutaan vety-tulevaisuutta mutta mitään oikeasti hyvää siitä ei pystytä esittämään.

Suomeen aioitaan rakentaa 500 uutta tuulivoimalaa vedyn tuotantoa varten.

Lisään... Siis tarkoitin tuota Toyota Miraita. Toyota Mirai julkaistiin vuonna 2014 ja myynnit alkoivat joulukuussa 2014. Kyse ei siis ole mistään uudesta autosta kuten monissa paikoissa väitetään.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Siis tarkoitin tuota Toyota Miraita. Toyota Mirai julkaistiin vuonna 2014 ja myynnit alkoivat joulukuussa 2014. Kyse ei siis ole mistään uudesta autosta kuten monissa paikoissa väitetään.

Lisään vieläkin... Ja Toyota Mirai on tuossa 6 vuodessa myynyt 10-15 000 autoa maailmanlaajuisesti. Noin 2 000 per vuosi koko maailmassa. Eli ei kovin häävisti, kun tuon piti olla lippulaiva Toyotan vetyautoille.

>+Tuo+oikeastaan+osoittaa+vain+vedyn+täydellisen+epäonnistumisen.+Saksassa+90+tankkausasemaa+on+yhtä+tyhjän+kanssa,+koska+jos+vety+olisi+yleinen,+niin+tarvitaan+ainakin+10+000+tankkausasemaa.+90+tankkausasemaa+ei+riitä+mihinkään.2019+tehtyjen+suunnitelmien+kukaan+Saksassa+piti+olla+115+vetypommiasemaa+jo+2020+lopulla.+Jostain+kumman+syystä+rakentemistahti+tuntuu+hyytyneen.2019+tehdyn+suunnitelman+mukaan+vetypommiautojen+määrän+pitäisi+olla+60+000+vuonna+2022.+Sekin+on+vain+1+%+koko+autokannasta.+Tilastojen+mukaan+vetyautoja+oli+2019+alussa+huikeat+200+kpl+ja+niitä+myytiin+vuoden+aikana+ällystyttävät+400.2022+tavoitteen+saavuttaminen+edellyttäisi+noin+15+000+auton+myyntiä+vuodessa.Taisi+olla+aika+masentavia+myyntiluvut+2020,+kun+niitä+ei+ole+kehdattu+julkistaa.+Vähänkö+noloa,+jos+on+1000+vetypommiautoa+varten+rakennettu+92+(nykyinen+lukema)+tankkausasemaa+hintaa+2+000+000+€+kpl.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Siis tarkoitin tuota Toyota Miraita. Toyota Mirai julkaistiin vuonna 2014 ja myynnit alkoivat joulukuussa 2014. Kyse ei siis ole mistään uudesta autosta kuten monissa paikoissa väitetään.

OK, eli tämä hinnanlasku 79 000 -> 63 000 € tarkoittaa, että vanhentuneet autot dumpataan varastoista ja se oli sitten siinä tämän pelleilyn kanssa?

Niitähän on mm. VW:llä ja meillä tuhansia ja tuhansia liikenteessä. Jokainen bensa-auto voidaan muuttaa halvalla kaasuautoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Niitähän on mm. VW:llä ja meillä tuhansia ja tuhansia liikenteessä. Jokainen bensa-auto voidaan muuttaa halvalla kaasuautoksi.

Kyllä bensa-auton voi muuttaa kaasuautoksi, mutta onko siitä iloa isossa kuvassa.
Sillä olisi vaikutusta, jos vaikkapa 250 000 yli viisi - kahdeksan vuotta vanhaa autoa muutettaisiin kaasukäyttöiseksi.
Jos näin tapahtuisi, niin jakeluasemien rakentajat saattaisi innostua laajentamaan verkostoa.

Miksi yli viisi - kahdeksan vuotta vanhat autot kelpaa?
No siksi, että kun uuden auton takuu. Monella se on viisi vuotta ja taitaa Kialla olla seitsemän vuotta.

Mutta pelastuuko maailma, jos vähintään viisi - kahdeksan vuotiaita autoja aletaan muuttamaan kaasukäyttöisiksi...?

Yksi enemmän kuin oikeaa ja aitoa sähköautoa.

Mutta kovasti se tuntuu vaan roikkuvan mukana henkilöautopuolella.
Varsinkin ministeri Leppä sitä biokaasua kovasti raahaa mukana.
Positiivista on se, että into on laantunut viimeisen vuoden aikana.
Vielä 2019-2020 biokaasu oli Lepän puheissa iso ja paljon tukea tarvitseva asia.
Vissiin ministerikin tajuaa, kun riittävän pitkään lyödään rätinkiä eteen, että kaasu ja biokaasu ei ole henkilöautoliikenteen polttoaine tulevaisuudessa (siis nykyhetken tietämyksen mukaan).

Ei+pian?+Uusia+saa+kaupasta+ja+raskaalla+kalustolla+tämä+on+oikeastaan+vasta+tulossa+käyttöön.+Ainakin+4+kuorma-autovalmistajaa+tekee+CNG/LNG+käyttöisiä+autoja.Niemi+(muuttofirma)+on+ilmoittanut+hankkivansa+kaikki+uudet+autot+kaauköyttöisinä+jakyisestä+kalustosta+jo+25+%+on+kaasukyttöistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei+pian?+Uusia+saa+kaupasta+ja+raskaalla+kalustolla+tämä+on+oikeastaan+vasta+tulossa+käyttöön.+Ainakin+4+kuorma-autovalmistajaa+tekee+CNG/LNG+käyttöisiä+autoja.Niemi+(muuttofirma)+on+ilmoittanut+hankkivansa+kaikki+uudet+autot+kaauköyttöisinä+jakyisestä+kalustosta+jo+25+%+on+kaasukyttöistä.

Raskas liikenne on on kaasuuntumassa, mutta henkilöautopuoli ei.
Raskaalle kalustolle on helpompi ja kustannustehokkaampi järjestää kunnon jakeluasemat terminaaleihin ja liikenteen solmukohtiin.

Anonyymi kirjoitti:

Raskas liikenne on on kaasuuntumassa, mutta henkilöautopuoli ei.
Raskaalle kalustolle on helpompi ja kustannustehokkaampi järjestää kunnon jakeluasemat terminaaleihin ja liikenteen solmukohtiin.

Paineistettu metaani (maakaasu) on ollut Kaliforniassa ja Ruotsissa käytössä kaupunkibusseissa jo 90-luvulla ja Suomessa 90-luvun alusta. Toimii myös jakeluliikenteessä, roska-autoissa yms. Periaatteessa samat hoituisivat myös sähköllä, mutta ajoneuvotarjonta vielä ihan lasten kengissä latausverkkokin puuttuu.

Pitkillä ajomatkoilla toimintasäde ei riitä ja tyylilajiksi pitäisi vaihtaa nesteytetty kaasu. Se on paljon hankalampi vaihtoehto ja tällä hetkellä sitä saa vain 4 jakeluasemalta. Ei oikein toimi. On myös muutoinkin nesteytetyn kaasun kanssa pelaaminen paljon kinkkisempää.

Tosin ne sähköiset vaihtoehdot pitkille ajomatkoille - niitä ei vaan ole. Joten taitaa dieselit raksuttaa vielä vuosikymmeniä. Pitää vain vaihtaa polttoaine ensi hätään biodieseliin mahd. suurelta määrin ja myöhemmin korvataan fossiilinen kokonaan synteettisellä.

BTW vedyn kanssa samat vaikeudet potenssiin 3. Saksassa rakennetaan 700 bar jakeluverkkoa henkilöautoille ja 350 bar busseille, koska isot 700 bar säiliöt liian kalliita. Silti voi tulla tarve rakentaa vielä se nesteytetynkin kaasun jakelu pitkän matkan liikenteeseen.

Paineistetun metaanin kanssa pelaaminen on aika helppoa, jos toimintasäde riittää. Paine 200 bar = ihan sama kuin hitsauskaasupulloissa yms. Ei varsinaisesti rakettitiedettä. Vrt hiilikuitutankit, jotka pitää uusia säännöllisesti ja tankkausasemilla paineen nosto liki 1000 barin vedyn kanssa.

Vety on myös hurjasti muita liikennepolttoaineita (metaani mukaan luettuna) räjähdysherkempää. Kaasuvuodossa jo ihan se virtaus itsessään voi synnyttää staattista sähköä niin, että poksahtaa ilman ulkoista apua. Lisäksi vety haurastuttaa metalleja. Tämä ollut parin räjähdyksen takana - vety haurastutti venttiilin ja sitten mentiin.

Anonyymi kirjoitti:

Paineistettu metaani (maakaasu) on ollut Kaliforniassa ja Ruotsissa käytössä kaupunkibusseissa jo 90-luvulla ja Suomessa 90-luvun alusta. Toimii myös jakeluliikenteessä, roska-autoissa yms. Periaatteessa samat hoituisivat myös sähköllä, mutta ajoneuvotarjonta vielä ihan lasten kengissä latausverkkokin puuttuu.

Pitkillä ajomatkoilla toimintasäde ei riitä ja tyylilajiksi pitäisi vaihtaa nesteytetty kaasu. Se on paljon hankalampi vaihtoehto ja tällä hetkellä sitä saa vain 4 jakeluasemalta. Ei oikein toimi. On myös muutoinkin nesteytetyn kaasun kanssa pelaaminen paljon kinkkisempää.

Tosin ne sähköiset vaihtoehdot pitkille ajomatkoille - niitä ei vaan ole. Joten taitaa dieselit raksuttaa vielä vuosikymmeniä. Pitää vain vaihtaa polttoaine ensi hätään biodieseliin mahd. suurelta määrin ja myöhemmin korvataan fossiilinen kokonaan synteettisellä.

BTW vedyn kanssa samat vaikeudet potenssiin 3. Saksassa rakennetaan 700 bar jakeluverkkoa henkilöautoille ja 350 bar busseille, koska isot 700 bar säiliöt liian kalliita. Silti voi tulla tarve rakentaa vielä se nesteytetynkin kaasun jakelu pitkän matkan liikenteeseen.

Paineistetun metaanin kanssa pelaaminen on aika helppoa, jos toimintasäde riittää. Paine 200 bar = ihan sama kuin hitsauskaasupulloissa yms. Ei varsinaisesti rakettitiedettä. Vrt hiilikuitutankit, jotka pitää uusia säännöllisesti ja tankkausasemilla paineen nosto liki 1000 barin vedyn kanssa.

Vety on myös hurjasti muita liikennepolttoaineita (metaani mukaan luettuna) räjähdysherkempää. Kaasuvuodossa jo ihan se virtaus itsessään voi synnyttää staattista sähköä niin, että poksahtaa ilman ulkoista apua. Lisäksi vety haurastuttaa metalleja. Tämä ollut parin räjähdyksen takana - vety haurastutti venttiilin ja sitten mentiin.

> Paineistettu metaani (maakaasu) on ollut Kaliforniassa ja Ruotsissa käytössä kaupunkibusseissa jo 90-luvulla ja Suomessa 90-luvun alusta.

Äh, siis 2000-luvun alkupuolelta lähtien Suomessa.

"Polttokennoautossa ei tarvita suuria akkuja kuten akkusähköautosss, minkä johdosta liikapainoa ei kerry eikä akustojen valmistuksesta syntyviä monia haittoja tule."

Miksi polttokennoautot sitten painavat vastaavia täyssähköautoja enemmän?

"vedyn tankkaaminenkin on yhtä sutjakkaa kuin perinteisillä nestemäisillä polttoaineilla".

Norjalaisten mukaan vedyn tankkaus on hidasta eikä usein toimi lainkaan.

>+Hyötysuhteen+kannalta+polttokenno+on+perinteiseen+polttomoottoriin+verrattuna+ylivertainenHyötysuhteen+kannalta+polttokenno+on+surkea+ja+kuluttaa+energiaa+3-4+kertaisesti+sähköautoon+verrattuna.+Se+on+erittäin+saastuttava+Saksan,+USA+ja+Japanin+kaltaisissa+maissa,+missä+sähköntuotanto+on+saastuttavaa.Japanin+sähköntuotannon+CO2+päästöthttps://unfccc.int/sites/default/files/resource/Japan_MA2019_presentation.pdfVetyauton+hyötysuhde+22+%https://insideevs.com/features/456305/german-lobbyist-government-fuel-cell-support/Vetypommiauto+saastuttaa+enemmän+kuin+maakaasukäyttöinen+auto+(Civic+NG)https://www.greencarreports.com/news/1110239_energy-use-for-hydrogen-fuel-cell-vehicles-higher-than-electrics-even-hybrids-analysisHuom+tuossa+mainittu+Chevrolet+Volt+kulkee+meilläpäin+nimellä+Opel+Ampera.+Lataushybridi.Vety+ei+sisälly+vuoteen+2045+ulottuvaan+liikenteen+tiekarttaan.+Biokaasun+tilanteesta+voi+lukea+täältähttps://valtioneuvosto.fi/-/liikenteen-paastot-puoleen-2030-menessa-tarvitaan-laaja-keinovalikoimaBiokaasulle+on+jo+jakeluverkko+(48+tankkauasemaa+hlöautoille+++lisää+tulossa)+++maakaasuputkisto+maamme+eteläosissa.Biokaasu+kelpaa+suoraan+myös+voimalaitosten+polttoaineeksi+ja+sitä+voi+käyttää+myös+laivojen+polttoaineena.+Käytössä+jo+-+Viking+Grace.Kun+kaasun+käytön+kasvaessa+loppuu+biokaasun+tuotantokapasiteetti,+niin+sitten+tulee+apuun+synteettisesti+tuotettava+metaani.+Pari+koelaitosta+pyörii+jo+-+asialla+Wärtsilän,+LUT,+ST1+ja+Q-powerin+yhteenliittymä.+Tojohönöt+pisti+kovasti+toivoa+siihen,+että+ST1+ne+vetypommiasemat+rakentaa.+Aijai+kun+on+kivaa+pistää+uudelleen+ja+uudelleen+puukkoa+vetypellen+kylkeen!

Anonyymi kirjoitti:

"Polttokennoautossa ei tarvita suuria akkuja kuten akkusähköautosss, minkä johdosta liikapainoa ei kerry eikä akustojen valmistuksesta syntyviä monia haittoja tule."

Miksi polttokennoautot sitten painavat vastaavia täyssähköautoja enemmän?

"vedyn tankkaaminenkin on yhtä sutjakkaa kuin perinteisillä nestemäisillä polttoaineilla".

Norjalaisten mukaan vedyn tankkaus on hidasta eikä usein toimi lainkaan.

> Miksi polttokennoautot sitten painavat vastaavia täyssähköautoja enemmän?

Ei ne enempää paina. Mirai omamassa 1900-1950 kg. Sellaiset 500-600 kg ylimääräistä läskiä polttomoottoriautoon verrattua. Mutta niin on täyssähköautoissakin, joiden omamassa taitaa pitkälti olla 1800-2200 kg haarukassa. BTW polttokennoissakin tarvitaan platinaa tms. eksoottisempia materiaaleja katalyyttinä. Ja akku pitää niissäkin olla... joten ei vetypellen kannattaisi pelata pöytään "akkumineraalit" -korttia. Vetypommiautoon tarvitaan paljon materiaaleja - näkeehän sen korkeasta omamassasta - ja myös niitä "eksoottisia" materiaaleja.

9 s nollasta sataan on vetyauton tolkuttoman hinnan huomioon ottaen surkea esitys. Saksassahan näitä on myyty 79 000 € ja nyt kait dumpataan varastot alehitaan 63 000. ID3 yms sähköautoja saa 2 yhden vetyauton hinnalla ja näillä 0-100 vilahtaa alta 8 s. 60-80 k€ sähköautot sitten vähän eri lukemissa.

Mirai takakontti alta 280 l eli B-segmentin pikkuautojen tasoa.

Vety maksaa n. kympin per kilo ja jos kulutus 0,9 kg/100 km, niin polttoainekulu 9 €/100 km.

Vrt biokaasulla kustannus n. 6 €/100 km ja kaasuautoja saa 2-3 vetypommiauton hinnalla Esim. Octavia n. 30 k€/kpl.

Taitaa olla heidän ainoa toivonsa välttää konkurssi? Vähissä ovat St1:sen oljenkorret.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla heidän ainoa toivonsa välttää konkurssi? Vähissä ovat St1:sen oljenkorret.

Vetypelle itkua tuhertaen yrittää samaa valhetta.

ST1 haluaa tuottaa nestemäisiä ns. E-polttoaineita. Ensimmäinen vaihde on tuottaa synteettistä metaania, joka myöhemmin muunnetaan dieselin ja lentopetrolin korvikeiksi.

https://www.st1.fi/q-power-ja-st1-pilotoivat-synteettisen-polttoaineen-valmistusta-biojalostamon-hiilidioksidista

On sulla kuvitelmat. On todella.

Anonyymi kirjoitti:

On sulla kuvitelmat. On todella.

Ei ole minun kuvitelmiani.

https://www.kemia-lehti.fi/power-to-x-teknologioihin-haetaan-lisaa-tehoa/

Vetypellellä taas ei ole muuta kuin yhden itäautovalmistajan lobbaus ja sokea usko. Sen voimin sitten kielletään kaikki muu ja takerrutaan 15-30 vuotta sitten kivalta kuulostaneisiin ideoihin.

Polttoaineentuotannon saa laitettua nopeammin uusiksi kuin koko autokannan ja polttoaineen jakeluketjut. Lisäksi siirtyminen sähköautoihin on jo käynnissä plus tässä on siirtymäkauden ratkaisuna myös biopolttoaineet ja metaani... joiden kanssa liki 10 vuoden etumatka vetyyn. Turha sen vedyn kanssa enää alkaa pelleilemään - juna meni jo.

Sitähän touhotettiin mm. bussien polttoaineeksi jo 10-15 vuotta sitten, Otettiin paikoin käyttöönkin. Ja missä mennään... täsmälleen samalla tasolla! Muutama kokeilu taas alkamassa. Ei tullut maailmanvalloitusta. On jo aika päästää tästä ideasta irti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole minun kuvitelmiani.

https://www.kemia-lehti.fi/power-to-x-teknologioihin-haetaan-lisaa-tehoa/

Vetypellellä taas ei ole muuta kuin yhden itäautovalmistajan lobbaus ja sokea usko. Sen voimin sitten kielletään kaikki muu ja takerrutaan 15-30 vuotta sitten kivalta kuulostaneisiin ideoihin.

Polttoaineentuotannon saa laitettua nopeammin uusiksi kuin koko autokannan ja polttoaineen jakeluketjut. Lisäksi siirtyminen sähköautoihin on jo käynnissä plus tässä on siirtymäkauden ratkaisuna myös biopolttoaineet ja metaani... joiden kanssa liki 10 vuoden etumatka vetyyn. Turha sen vedyn kanssa enää alkaa pelleilemään - juna meni jo.

Sitähän touhotettiin mm. bussien polttoaineeksi jo 10-15 vuotta sitten, Otettiin paikoin käyttöönkin. Ja missä mennään... täsmälleen samalla tasolla! Muutama kokeilu taas alkamassa. Ei tullut maailmanvalloitusta. On jo aika päästää tästä ideasta irti.

Kannattaa huomata sekin. että biopolttoaineisiin panostaneessa Suomessa autokannan CO2 päästöt laskussa vuodesta 2008 lähtien.

Saksa, USA autoliikenteen päästöt vain kasvaa ja kasvaa. Nämä näitä "uskomme vetyyn, kun emme muuta osaa" maita.

Ja samaan aikaan Toyota julkaisee uusia lataussähköautoja ja on jo ilmoittanut, että se julkaisee niitä useita lisää parin seuraavan vuoden aikana. Ainakin 6 erilaista lataussähköauto-mallia tulee parin vuoden sisällä.

Kertoo varmaan paljon, kuinka paljon Toyota enää luottaa vetyautoihin, kun panostus on siirtymässä lataussähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja samaan aikaan Toyota julkaisee uusia lataussähköautoja ja on jo ilmoittanut, että se julkaisee niitä useita lisää parin seuraavan vuoden aikana. Ainakin 6 erilaista lataussähköauto-mallia tulee parin vuoden sisällä.

Kertoo varmaan paljon, kuinka paljon Toyota enää luottaa vetyautoihin, kun panostus on siirtymässä lataussähköautoihin.

Lisäksi aika harva oikeasti haluaa kovaäänistä autoja. Tuollaiset suuritehoiselta polttikselta kuulostavat autot eivät myy kovin paljon. Lähinnä jotkut harvat urheiluautointoilijat ostaisivat tuollaisen, mutta urheiluautotkin ovat nyt muuttumassa hiljaisiksi.

Parin vuoden päästäkään Suomessa ei ole vedyn tankkausasemia eikä myöskään vetyautoja. On täysin mahdotonta, että tankkausverkosto ja autojen myynti saataisiin käyntiin noin nopeasti.

Varsinkin kun vetyautoja on kehitelty jo kymmeniä vuosia ja vetyautojakin on ollut olemassa jo pitkään. Miten ne yhtäkkiä vain ilmestyisi, kun kysyntää ei tähänkään asti ole ollut ja ollaan todettu koko vetyautoilu järjettömäksi.

Vetyautot ovat jo epäonnistuneet, niitä ei tule Suomeen kymmeniin vuosiin.