Katin poisto

Eikös sen katin voisi aina ruuvata katsastuksen ajaksi takaisin paikalleen.

bart kirjoitti:

Eikös sen katin voisi aina ruuvata katsastuksen ajaksi takaisin paikalleen.

Voishan toki, mutta olen antanut itselleni ymmärtää, että pelkkä pöntön poistaminen ei vielä hirveitä teholisiä tuo vaan myös se, että konepellin alta otetaan myös saastelaitteet pois ja näin auto myös hieman keveneeki.. ja eihän tuo teholisä niin järjetön ole, että ainakaan minä kokisin moista ruuvaamista järkeväksi puuhaksi.

Sitten asia olisi eri, jos ei tarttis ruuvailla enää takas.

vähäpäästöinen kirjoitti:

Voishan toki, mutta olen antanut itselleni ymmärtää, että pelkkä pöntön poistaminen ei vielä hirveitä teholisiä tuo vaan myös se, että konepellin alta otetaan myös saastelaitteet pois ja näin auto myös hieman keveneeki.. ja eihän tuo teholisä niin järjetön ole, että ainakaan minä kokisin moista ruuvaamista järkeväksi puuhaksi.

Sitten asia olisi eri, jos ei tarttis ruuvailla enää takas.

Joo, ehjä katti ei aiheuta vastapainetta kuin korkeintaan saman verran kuin äänenvaimennin. Eri asia on, jos katin takia pakoputkisto on mallia 2-1-2 tai 2-1, silloin tietysti tehoa saa lisää jos repii katin pois, kun voi vetää tuplaputket alusta loppuun asti. Toinen vaihtoehto on lisätä toinen katti.

Tehohäviö ja kulutuksen kasvu johtuu siitä, että katti vaatii toimiakseen seossuhteen, joka on mahdollisimman lähellä lambda 1 -arvoa. Näinollen täyskaasurikastus on pakostakin laihempi kuin ei-kattiautolla ja toisaalta seosta ei voi päästää yhtä laihaksi kuin katittomissa.

Toimivat saasteheebelit kuten pakosarjaan ilmaa painava pumppu ja pakokaasuja palotilaan kierrättävä EGR-venttiili eivät aiheuta tehohäviötä. Ainoa miinuspuoli on monimutkaiseksi käyvä tekniikka ja ylimääräinen letkuhässäkkä konepellin alla.