TM: Sähköautojen akkujen käyttöikä on tutkitusti yli 20 vuotta

Elon Musk on kertonut Teslan kestävän miljoona vuotta..

Mikä niissä on muka niin paljon muuttunut, että niiden kestoikä tuplaantuisi? Ihan sama periaate niissä on kuin on ollut siemminkin, ja aiemmin ne ovat jo reilun kymmenen vuoden iässä olleet puolikuolleita ainakin Nissanissa.

hahaha. jos viis niin hyvä kuusi niin loistava....

Anonyymi kirjoitti:

Elon Musk on kertonut Teslan kestävän miljoona vuotta..

Musk elää trumpin kanssa vielä 400 v. valitettavasti.

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Lue lisää

Sekoile hieman vähemmän eivät ajoakut kestä kahtakymmentä vuotta. Kun myöskin aika vaikuttaa käyttöikään.
”10–15 vuodessa, kun iso määrä akkuja saavuttaa käyttöikänsä lopun, on tärkeää, että meillä on toimiva kierrätysjärjestelmä.”’
Ja koko artikkeli.
https://tekniikanmaailma.fi/mita-tapahtuu-miljoonien-sahkoautojen-kaytetyille-akuille-alan-kasvuvauhti-on-pelottavaa-asiantuntijat-varoittavat/

Anonyymi kirjoitti:

Sekoile hieman vähemmän eivät ajoakut kestä kahtakymmentä vuotta. Kun myöskin aika vaikuttaa käyttöikään.
”10–15 vuodessa, kun iso määrä akkuja saavuttaa käyttöikänsä lopun, on tärkeää, että meillä on toimiva kierrätysjärjestelmä.”’
Ja koko artikkeli.
https://tekniikanmaailma.fi/mita-tapahtuu-miljoonien-sahkoautojen-kaytetyille-akuille-alan-kasvuvauhti-on-pelottavaa-asiantuntijat-varoittavat/

Lue lisää

Tuo tarkoittaa sitä että 10-15 vuoden päästä eli 2030 luvulla sähköautoja alkaa tulemaan 20-25 vuoden ikään eli romutukseen. Niinkuin sen ikäisille tapahtuu. Siihen pitää olla valmis koska määrät nousevat rajusti niinkuin sähköautojen myynti on viimevuosina näyttänyt. Sama nousu näkyy romutuksissa 20-25 vuoden viiveellä.
Pelkkää maalaisjärkeä vain tarvitaan ymmärtämään näitä perusasioita.


Ei nyt taas mennyt sumutusyritys oikein putkeen. Kova poika sinä olet yrittämään vaikkei taitoa löydykään.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Lue lisää

Mutta MINKÄ IKÄISIÄ nuo autot ovat? Litiumakun kuntoon vaikuttaa paljon sen ikä lataustavan ohella. Auton ajokilometrit eivät vaikuta mitään, taksilla ajetaan lyhyessä ajassa paljon kilometrejä.

Oikeastaan sähköauton akuston tuleekin kestää vähintään 15-20 vuotta jotta kun se on loppu niin autokin on mekaanisesti loppuun ajettu ja voidaan romuttaa. 15-20 vuoden kuluttua nykyinen akkutekniikka on auttamatta vanhentunutta, eikä vanhaan sähköautoon kannata rakentaa uutta senaikaista sähkötekniikkaa. Nykyisten autojen akkutakuut on laskettu että ainakin sen ajan akusto kestää ilman suuria takuunalaisia korjaustoimenpiteitä. Voi olla että nyt uutena ostettavan auton akkutakuun loppuvuosina akkuvika aiheuttaa auton lunastuksen joko valmistajan tai sopivan vakuutuksen turvin, varaosien puutteen vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta MINKÄ IKÄISIÄ nuo autot ovat? Litiumakun kuntoon vaikuttaa paljon sen ikä lataustavan ohella. Auton ajokilometrit eivät vaikuta mitään, taksilla ajetaan lyhyessä ajassa paljon kilometrejä.

Oikeastaan sähköauton akuston tuleekin kestää vähintään 15-20 vuotta jotta kun se on loppu niin autokin on mekaanisesti loppuun ajettu ja voidaan romuttaa. 15-20 vuoden kuluttua nykyinen akkutekniikka on auttamatta vanhentunutta, eikä vanhaan sähköautoon kannata rakentaa uutta senaikaista sähkötekniikkaa. Nykyisten autojen akkutakuut on laskettu että ainakin sen ajan akusto kestää ilman suuria takuunalaisia korjaustoimenpiteitä. Voi olla että nyt uutena ostettavan auton akkutakuun loppuvuosina akkuvika aiheuttaa auton lunastuksen joko valmistajan tai sopivan vakuutuksen turvin, varaosien puutteen vuoksi.

Lue lisää

Kestääkö auto painavien akkujen lisä painoa
Ei kekstä

8 vuotta akun kesto, eli sen ikäinen auto on joillekin Musta Pekka kortti.

https://www.stara.fi/2022/09/11/perhe-tyrmistyi-sahkoauton-varaosa-maksoi-enemman-kuin-auto/

USA:ssa tapahtunutta.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta MINKÄ IKÄISIÄ nuo autot ovat? Litiumakun kuntoon vaikuttaa paljon sen ikä lataustavan ohella. Auton ajokilometrit eivät vaikuta mitään, taksilla ajetaan lyhyessä ajassa paljon kilometrejä.

Oikeastaan sähköauton akuston tuleekin kestää vähintään 15-20 vuotta jotta kun se on loppu niin autokin on mekaanisesti loppuun ajettu ja voidaan romuttaa. 15-20 vuoden kuluttua nykyinen akkutekniikka on auttamatta vanhentunutta, eikä vanhaan sähköautoon kannata rakentaa uutta senaikaista sähkötekniikkaa. Nykyisten autojen akkutakuut on laskettu että ainakin sen ajan akusto kestää ilman suuria takuunalaisia korjaustoimenpiteitä. Voi olla että nyt uutena ostettavan auton akkutakuun loppuvuosina akkuvika aiheuttaa auton lunastuksen joko valmistajan tai sopivan vakuutuksen turvin, varaosien puutteen vuoksi.

Lue lisää

8 vuotta käyttöikä sähköautolla, aika monella.

https://www.stara.fi/2022/09/11/perhe-tyrmistyi-sahkoauton-varaosa-maksoi-enemman-kuin-auto/

Akkujen valmistus saastuttaa jonkun muun maan alueen.
https://youtube.com/shorts/XV9ijKAubfU?feature=share

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Lue lisää

On minunkin dieselgolfilla ajettu jo yli 400 000 km ja edelleen palvelee jokapäiväisessä työmatkakäytössä. Ikääkin on autolle kertynyt jo 24 vuotta.
Hiukan luulen, ettei milloinkaan tule löytymään edelleen täysin toimivaa yli 400 000km ajettua 24-vuotiasta Leafia,
koska 12-vuotiaatkin ovat jo aika lailla puolikuntoisia akuiltaan.

Anonyymi kirjoitti:

8 vuotta akun kesto, eli sen ikäinen auto on joillekin Musta Pekka kortti.

https://www.stara.fi/2022/09/11/perhe-tyrmistyi-sahkoauton-varaosa-maksoi-enemman-kuin-auto/

USA:ssa tapahtunutta.

Lue lisää

On näitä keissejä Suomestakin. Esim. Citroënin patterilavetti maksaa noin 42000 e uutena, mutta varaosapatterin myyntihinta on 46000 e. Pysykää hyvät ihmiset kaukana sähköautoista, ne vie teidät taloudelliseen turmioon vielä jonain päivänä 99% varmuudella.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Lue lisää

Millä selität, että on myynnissä paljon Leafeja, joilla on ajettu vain sata tuhatta ja äkkukapasiteetista on enää 60% jäljellä, eli ovat käytännössä jo kelvottomia moneen sellaiseen käyttöön mihin niistä uutena on ollut. Polttomoottoriauto saattaa palvella vielä yli 20-vuotiaanakin omistajaansa yhtä hyvin kuin uutena, sähköauto todellakaan ei.
Se, että Nissanin mukaan sähköauton akku pysyy käyttökelpoisena 22 vuotta, on, jos ei suoranainen vale, niin ainakin totuuden vääristelyä. Toimintamatkasta on suurin osa jo kadonnut. Jos auto 22-vuotiaalla akulla nytkähtää pari kilometriä, se teoriassa toimii, mutta ei se enää kunnossa ole, eikä sellaisella varustetun auton voi sanoa enää olevan käyttökelpoinen!

Anonyymi kirjoitti:

Tuo tarkoittaa sitä että 10-15 vuoden päästä eli 2030 luvulla sähköautoja alkaa tulemaan 20-25 vuoden ikään eli romutukseen. Niinkuin sen ikäisille tapahtuu. Siihen pitää olla valmis koska määrät nousevat rajusti niinkuin sähköautojen myynti on viimevuosina näyttänyt. Sama nousu näkyy romutuksissa 20-25 vuoden viiveellä.
Pelkkää maalaisjärkeä vain tarvitaan ymmärtämään näitä perusasioita.


Ei nyt taas mennyt sumutusyritys oikein putkeen. Kova poika sinä olet yrittämään vaikkei taitoa löydykään.

Lue lisää

Sinä itse tässä yrität sumuttaa. Jos jo 12-vuotiaan sähköauton akkukapasiteetista on enää reilu 60% jäljellä, niin kyllä ne loppuvat kokonaan paljon ennen kuin 20-25 vuotta tulee täyteen. Auto on tuolloin jo pitkään ollut normaalikäyttöön kelpaamaton onnettoman rangen takia. Jos jotkut Leafit ja vastaavat nyt ovat muuta olleet uutenakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Lue lisää

Se on sähkäreissä uutinen tuo alkuperäisellä ajettu vaan nyt harmittaa, etten ilmottanut lehdistölle, että itelläkin oli tiisselissä alkuperänen akku, yli 300t km. Sillä akulla meni kaupaks heti. No ei se olis uutiskynnystä ylittänyt, maksaahan uus akku alle satkun

Anonyymi kirjoitti:

Tuo tarkoittaa sitä että 10-15 vuoden päästä eli 2030 luvulla sähköautoja alkaa tulemaan 20-25 vuoden ikään eli romutukseen. Niinkuin sen ikäisille tapahtuu. Siihen pitää olla valmis koska määrät nousevat rajusti niinkuin sähköautojen myynti on viimevuosina näyttänyt. Sama nousu näkyy romutuksissa 20-25 vuoden viiveellä.
Pelkkää maalaisjärkeä vain tarvitaan ymmärtämään näitä perusasioita.


Ei nyt taas mennyt sumutusyritys oikein putkeen. Kova poika sinä olet yrittämään vaikkei taitoa löydykään.

Lue lisää

Saatikka missä kunnossa pellit on, mut kai niitäkin voi hitsata?

Anonyymi kirjoitti:

Saatikka missä kunnossa pellit on, mut kai niitäkin voi hitsata?

Ei voi sähköauton peltejä pahemmin hitsata, ei pohjasta ainakaan ellei poista ajoakustoa siks aikaa, ja se on järjetön homma.

Anonyymi kirjoitti:

Kestääkö auto painavien akkujen lisä painoa
Ei kekstä

Juu kestääpäs.

Olipa tuore uutinen.

Anonyymi kirjoitti:

8 vuotta akun kesto, eli sen ikäinen auto on joillekin Musta Pekka kortti.

https://www.stara.fi/2022/09/11/perhe-tyrmistyi-sahkoauton-varaosa-maksoi-enemman-kuin-auto/

USA:ssa tapahtunutta.

Lue lisää

ei tarvitse jenkeistä hakea tarinaa,,,meillä meni kia soulin akku 80 000 km ajettu 2017 malli romuksi, kun akku maksaa enemmän kuin koko auto,,kallis kokeilu.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo tarkoittaa sitä että 10-15 vuoden päästä eli 2030 luvulla sähköautoja alkaa tulemaan 20-25 vuoden ikään eli romutukseen. Niinkuin sen ikäisille tapahtuu. Siihen pitää olla valmis koska määrät nousevat rajusti niinkuin sähköautojen myynti on viimevuosina näyttänyt. Sama nousu näkyy romutuksissa 20-25 vuoden viiveellä.
Pelkkää maalaisjärkeä vain tarvitaan ymmärtämään näitä perusasioita.


Ei nyt taas mennyt sumutusyritys oikein putkeen. Kova poika sinä olet yrittämään vaikkei taitoa löydykään.

Lue lisää

Viime vuoteen verrattuna sähköautojen rekisteröinnit -30% Suomessa . Euroopassa vielä enemmän pudotusta .

Anonyymi kirjoitti:

Sekoile hieman vähemmän eivät ajoakut kestä kahtakymmentä vuotta. Kun myöskin aika vaikuttaa käyttöikään.
”10–15 vuodessa, kun iso määrä akkuja saavuttaa käyttöikänsä lopun, on tärkeää, että meillä on toimiva kierrätysjärjestelmä.”’
Ja koko artikkeli.
https://tekniikanmaailma.fi/mita-tapahtuu-miljoonien-sahkoautojen-kaytetyille-akuille-alan-kasvuvauhti-on-pelottavaa-asiantuntijat-varoittavat/

Lue lisää

Minulle ajoakun kesto on yhdetekevää. Polestar 2 pitkällä kantamalla, 1moottori . Vuoden ollut, ajettu 45000. Pari vuotta pidän 120000. Saa joku hyvän Polestarin.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta MINKÄ IKÄISIÄ nuo autot ovat? Litiumakun kuntoon vaikuttaa paljon sen ikä lataustavan ohella. Auton ajokilometrit eivät vaikuta mitään, taksilla ajetaan lyhyessä ajassa paljon kilometrejä.

Oikeastaan sähköauton akuston tuleekin kestää vähintään 15-20 vuotta jotta kun se on loppu niin autokin on mekaanisesti loppuun ajettu ja voidaan romuttaa. 15-20 vuoden kuluttua nykyinen akkutekniikka on auttamatta vanhentunutta, eikä vanhaan sähköautoon kannata rakentaa uutta senaikaista sähkötekniikkaa. Nykyisten autojen akkutakuut on laskettu että ainakin sen ajan akusto kestää ilman suuria takuunalaisia korjaustoimenpiteitä. Voi olla että nyt uutena ostettavan auton akkutakuun loppuvuosina akkuvika aiheuttaa auton lunastuksen joko valmistajan tai sopivan vakuutuksen turvin, varaosien puutteen vuoksi.

Lue lisää

Polttomoottoritekniikka on NYT niin vanhentunutta ettei siihen usko kuin todelliset uskovaiset. Ja teitähän täällä riittää sähköautopalstalla inisemässä ja levittelemässä noita uskomattomia Esson baarin tarinoita.

Anonyymi kirjoitti:

Millä selität, että on myynnissä paljon Leafeja, joilla on ajettu vain sata tuhatta ja äkkukapasiteetista on enää 60% jäljellä, eli ovat käytännössä jo kelvottomia moneen sellaiseen käyttöön mihin niistä uutena on ollut. Polttomoottoriauto saattaa palvella vielä yli 20-vuotiaanakin omistajaansa yhtä hyvin kuin uutena, sähköauto todellakaan ei.
Se, että Nissanin mukaan sähköauton akku pysyy käyttökelpoisena 22 vuotta, on, jos ei suoranainen vale, niin ainakin totuuden vääristelyä. Toimintamatkasta on suurin osa jo kadonnut. Jos auto 22-vuotiaalla akulla nytkähtää pari kilometriä, se teoriassa toimii, mutta ei se enää kunnossa ole, eikä sellaisella varustetun auton voi sanoa enää olevan käyttökelpoinen!

Lue lisää

No linkitä nyt edes yksi sellainen tähän jossa akku on alle 60%.

Anonyymi kirjoitti:

Ei voi sähköauton peltejä pahemmin hitsata, ei pohjasta ainakaan ellei poista ajoakustoa siks aikaa, ja se on järjetön homma.

Minälaisilla romuilla sinä oikein ajat kun niitä pitää hitsata?
Kannattaa joka tapauksessa viedä ammattimiehelle hitsattavaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Viime vuoteen verrattuna sähköautojen rekisteröinnit -30% Suomessa . Euroopassa vielä enemmän pudotusta .

Ja kun katsotaan maailmanlaajuisesti niin 20% kasvua.
Suomessakin kasvu on kovaa jos asiaa tarkastellaan vuositasolla eikä yhden kuukauden lukuja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun katsotaan maailmanlaajuisesti niin 20% kasvua.
Suomessakin kasvu on kovaa jos asiaa tarkastellaan vuositasolla eikä yhden kuukauden lukuja.

2024 on joka kuukausi rekisteröity täyssähköautoja vähemmän kuin 2023. Kesäkuussa 2023 3092 kpl ja 2024 1901 kpl.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoritekniikka on NYT niin vanhentunutta ettei siihen usko kuin todelliset uskovaiset. Ja teitähän täällä riittää sähköautopalstalla inisemässä ja levittelemässä noita uskomattomia Esson baarin tarinoita.

Lue lisää

Esson baarin tarinat on kyllä sitkeitä, niistä puhutaan vieläkin vaikka Suomen viimeinenkin Esson baari suljettiin jo 14 vuotta sitten…

Totta. Luin tuossa juttua, kun saksalaiset oli tehneet tutkimuksen siitä, mitkä autot jättää tielle ja mitkä ei.
Jokainen varmaan arvaa, mitkä autot EI jättäneet tielle. Sain makeet naurut, kun ite olen huomannut enemmistönä hinurin lavoilla audeja.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos linkistäsi. Siellä todetaan selkeästi:
"”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla. Leafit ovat joka päivä ajossa ja niitä ladataan pikalatureilla”, Särkelä kertoo Virosta saaduista kokemuksista."

Eli edelleen kaikki näyttö puhuu todella kestävästä tekniikasta ja hyvästä laadusta. jopa näiden dissaajien lähettämät linkit puhuvat sen puolesta. Joillakin on vaan valtava tarve höpöttää omasta päästä revittyjä uskomuksia vaikka heillä näyttää oikeasti olevan parempaakin tietoa asiasta. Jospa lukisitte nuo artikkelinne huolella niin olisitte paljon fiksumpia.

Lue lisää

”Tartossa taksikäytössä olevilla Nissan Leaf -täyssähköautoilla on kaikilla ajettu yli 200 000 kilometriä, ja siellä on yli 300 000 kilometriäkin ajettu Leaf, joka kulkee edelleen alkuperäisellä akulla.”

Minulla on yli 443 000 km ajettu VW, joka kulkee edelleen alkuperäisellä naftatankilla…🤣

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Luin tuossa juttua, kun saksalaiset oli tehneet tutkimuksen siitä, mitkä autot jättää tielle ja mitkä ei.
Jokainen varmaan arvaa, mitkä autot EI jättäneet tielle. Sain makeet naurut, kun ite olen huomannut enemmistönä hinurin lavoilla audeja.

Lue lisää

Leafeja näkee hinurin lavalla aika usein myös, minun keittiön ikkunasta näkee suoraan valtatie 2:lle ja useampi bongattu

Kilometrit yksinään eivät ole yksinään rajottava myöskin aika pudottaa ajoakkujen käyttöikää.
Mielenkiintoista tekstiä mutta ei tietenkää sähköauto fanaatikot kiihkossaan usko .
"Tahti, jolla kasvatamme tätä teollisuusalaa, on yksinkertaisesti pelottava… Tätä ei ole aiemmin tehty: näin nopeaa uuden tuotteen määrän kasvua”, sanoo BBC:lle Birminghamin yliopiston Paul Anderson."

”10–15 vuodessa, kun iso määrä akkuja saavuttaa käyttöikänsä lopun, on tärkeää, että meillä on toimiva kierrätysjärjestelmä.”’

"TÄLLÄ HETKELLÄ ARVIOT maailman litiumioniakkujen kierrätysprosentista liikkuvat 5 prosentin tienoilla. Vastuuta akkujen kierrätyksestä sysätään viranomaisten toimesta autovalmistajien niskoille."

Lisää aiheesta.
https://tekniikanmaailma.fi/akkuahdistus-vaivaa-sahkoautoihin-vihkiytymattomia-pitaisiko-akkujen-sittenkin-olla-vaihdettavia/

Anonyymi kirjoitti:

Kilometrit yksinään eivät ole yksinään rajottava myöskin aika pudottaa ajoakkujen käyttöikää.
Mielenkiintoista tekstiä mutta ei tietenkää sähköauto fanaatikot kiihkossaan usko .
"Tahti, jolla kasvatamme tätä teollisuusalaa, on yksinkertaisesti pelottava… Tätä ei ole aiemmin tehty: näin nopeaa uuden tuotteen määrän kasvua”, sanoo BBC:lle Birminghamin yliopiston Paul Anderson."

”10–15 vuodessa, kun iso määrä akkuja saavuttaa käyttöikänsä lopun, on tärkeää, että meillä on toimiva kierrätysjärjestelmä.”’

"TÄLLÄ HETKELLÄ ARVIOT maailman litiumioniakkujen kierrätysprosentista liikkuvat 5 prosentin tienoilla. Vastuuta akkujen kierrätyksestä sysätään viranomaisten toimesta autovalmistajien niskoille."

Lue lisää

Tuossakin vain vahvistetaan sitä että käyttöiäksi lasketaan reilusti yli 20 vuotta kun ensimmäisiä sähköautoja odotetaan romutettavaksi vasta joskus 2030 luvulla. Niitä on jo myyty 10 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossakin vain vahvistetaan sitä että käyttöiäksi lasketaan reilusti yli 20 vuotta kun ensimmäisiä sähköautoja odotetaan romutettavaksi vasta joskus 2030 luvulla. Niitä on jo myyty 10 vuotta.

Lue lisää

Väärä tulkinta , pitää lukea ja ymmärtää mitä kirjoitetaan .
"Lataus-purkaussyklit syövät akun kuntoa, ja mitä täydempään akku ladataan ja syvemmin se puretaan, sitä enemmän se rasittaa akkua. Lisäksi litiumakun kapasiteetti hiipuu vuosien saatossa vaikkei autolla ajaisi metriäkään. Molempia vaikutuksia on tutkittu laboratoriossa, mutta näiden vaikutusten käytännön lopputulos oikeassa autossa selviää vasta, kun nykyaikaiset sähköautot selviävät 10-20 vuoden ikään."

"Tällä hetkellä saatavilla olevan parhaan tiedon mukaan jos yrittää arvioida, akku kestää noin 10-15 vuotta ja 200-300 tuhatta kilometriä ajoa, ennen kuin sen kapasiteetti on pudonnut 70-80 prosenttiin alkuperäisestä kuljettajan käytössä olleesta. Tämä edellyttää sitä, että auton akustonhallintajärjestelmä toimii oikein ja akuissa on kunnollinen lämmönhallintajärjestelmä."

"Nähtäväksi jää myös se, miten jälkimarkkinat toimivat tämänikäisten autojen kanssa: muutaman tonnin hintaiseen autoon ei kannata vaihtaa usean tonnin hintaista akkua,"
Siis 10-15 vuotta tai 200-300tuhattakilometriä. Eikä väittämäsi mukaan reilusti yli 20 -vuotta
https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/kun-sahkoauton-akku-potkaisee-tyhjaa-auto-paaliin-vai-akku-vaihtoon/

Anonyymi kirjoitti:

Kilometrit yksinään eivät ole yksinään rajottava myöskin aika pudottaa ajoakkujen käyttöikää.
Mielenkiintoista tekstiä mutta ei tietenkää sähköauto fanaatikot kiihkossaan usko .
"Tahti, jolla kasvatamme tätä teollisuusalaa, on yksinkertaisesti pelottava… Tätä ei ole aiemmin tehty: näin nopeaa uuden tuotteen määrän kasvua”, sanoo BBC:lle Birminghamin yliopiston Paul Anderson."

”10–15 vuodessa, kun iso määrä akkuja saavuttaa käyttöikänsä lopun, on tärkeää, että meillä on toimiva kierrätysjärjestelmä.”’

"TÄLLÄ HETKELLÄ ARVIOT maailman litiumioniakkujen kierrätysprosentista liikkuvat 5 prosentin tienoilla. Vastuuta akkujen kierrätyksestä sysätään viranomaisten toimesta autovalmistajien niskoille."

Lue lisää

Tahti, jolla poltamme fosiilista öljyä ja aiheutamme tuhoa luonnolle, on yksinkertaisesti pelottava.

Anonyymi kirjoitti:

Tahti, jolla poltamme fosiilista öljyä ja aiheutamme tuhoa luonnolle, on yksinkertaisesti pelottava.

Tuo nyt taas ei tähän keskusteluun kuulu mitenkään. Sähköautofundamentalisteilla on aina vaikeuksia pysyä asiassa.

Anonyymi kirjoitti:

Tahti, jolla poltamme fosiilista öljyä ja aiheutamme tuhoa luonnolle, on yksinkertaisesti pelottava.

Luonnosta se öljy on tullut.

Odotapas vaan kun sähköautotkin tulevat suomalaisen auton keski-ikään eli 13-vuotiaiksi. Ei ole yhdenkään akku enää sen ikäisenä täysin kunnossa, ja osa taatusti mennyt kokonaan kelvottomaksi.
Kyllä se vain niin on, että sähköautoista ei koskaan tule yhtä pitkäikäisiä kuin polttomoottoriautoista. Siis ilman kohtuuttoman hintaisia akkuremontteja.

” Akkujen ”kuluminen” ei tunnu olevan ongelma, joka johtaisi niiden vaihtamiseen”

Ei kai, kun niiden vaihtaminen on niin tolkuttoman kallista! Mieluummin sitten kärvistellään onnettoman toimintasäteen kanssa ja ajetaan kusi sukassa viittäkymppiä aggregaatti varoiksi takaluukussa.

Anonyymi kirjoitti:

Väärä tulkinta , pitää lukea ja ymmärtää mitä kirjoitetaan .
"Lataus-purkaussyklit syövät akun kuntoa, ja mitä täydempään akku ladataan ja syvemmin se puretaan, sitä enemmän se rasittaa akkua. Lisäksi litiumakun kapasiteetti hiipuu vuosien saatossa vaikkei autolla ajaisi metriäkään. Molempia vaikutuksia on tutkittu laboratoriossa, mutta näiden vaikutusten käytännön lopputulos oikeassa autossa selviää vasta, kun nykyaikaiset sähköautot selviävät 10-20 vuoden ikään."

"Tällä hetkellä saatavilla olevan parhaan tiedon mukaan jos yrittää arvioida, akku kestää noin 10-15 vuotta ja 200-300 tuhatta kilometriä ajoa, ennen kuin sen kapasiteetti on pudonnut 70-80 prosenttiin alkuperäisestä kuljettajan käytössä olleesta. Tämä edellyttää sitä, että auton akustonhallintajärjestelmä toimii oikein ja akuissa on kunnollinen lämmönhallintajärjestelmä."

"Nähtäväksi jää myös se, miten jälkimarkkinat toimivat tämänikäisten autojen kanssa: muutaman tonnin hintaiseen autoon ei kannata vaihtaa usean tonnin hintaista akkua,"
Siis 10-15 vuotta tai 200-300tuhattakilometriä. Eikä väittämäsi mukaan reilusti yli 20 -vuotta
https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/kun-sahkoauton-akku-potkaisee-tyhjaa-auto-paaliin-vai-akku-vaihtoon/

Lue lisää

"Nähtäväksi jää myös se, miten jälkimarkkinat toimivat tämänikäisten autojen kanssa: muutaman tonnin hintaiseen autoon ei kannata vaihtaa usean tonnin hintaista akkua,"

Tämähän se juuri huolestuttaa. Meille, jotka olosuhteiden pakosta joudumme ajamaan vanhoilla käytetyillä, ei ehkä ole enää minkäänlaisia toimivia ajoneuvoja tarjolla tulevaisuudessa. Jos niin käy, sillä voi olla hyvin vakavia yhteiskunnallisia seurauksia.

Ei ole päässyt kokeilemaan akkujen korjaamista, koska se on niin kallista ettei kukaan täysjärkinen sellaista vanhaan autoon teetä. LOL.

Anonyymi kirjoitti:

Luonnosta se öljy on tullut.

Luonnosta, yli 10 miljoonaa vuotta sitten. Kyseessä on hiiliyhdisteet joita on ollut sidottuna maankuoreen satojen miljoonien vuosien ajan, nyt ne on vapautettu ilmakehään 100 vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

” Akkujen ”kuluminen” ei tunnu olevan ongelma, joka johtaisi niiden vaihtamiseen”

Ei kai, kun niiden vaihtaminen on niin tolkuttoman kallista! Mieluummin sitten kärvistellään onnettoman toimintasäteen kanssa ja ajetaan kusi sukassa viittäkymppiä aggregaatti varoiksi takaluukussa.

Lue lisää

Nykyaikainen akku kestää 1.000.000km.
Auto sen ympärillä ei kestä eli ei niitä akkuja vaihdella edes vanhoihin autoihin.
Ja akusta saa vielä auton romutushetkellä rahaakin koska sillä on edelleen käyttöä teollisuudessa.

"Yleensä asiat menee niin, että ensin tehdään parempaa ja pikkuhiljaa tuotantoa halvennetaan ja jos kehitys ei mene toivottuun tahtiin, niin tuote heikkenee."

Sen perusteella mitä olen elektroniikan valmistuksesta lukenut niin tuo menee päinvastoin. Tuotantoprosessin hallintaa saadaan iteroinnin avulla jatkuvasti parannettua ja valmistuksen virheprosentti laskee valmistusajan myötä.
Valmistajat ovat jo pitkään keränneet valtavia tietomääriä valmistusprosesseistaan ja nykyinen laskentakapasiteetti tarjoaa työkaluja hioa tuotantovirheet pois. Jokainen virheellinen tuote on iso kuluerä ja tuotannon "halvennus" haetaan virheiden karsimisella.

Varmasti kestävät , siitä ihan autonvalmistajat antavat takuun ajoakulle jopa 8 vuotta tai 160000 km kumpi nyt ensin tulee täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti kestävät , siitä ihan autonvalmistajat antavat takuun ajoakulle jopa 8 vuotta tai 160000 km kumpi nyt ensin tulee täyteen.

Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.

Anonyymi kirjoitti:

"Yleensä asiat menee niin, että ensin tehdään parempaa ja pikkuhiljaa tuotantoa halvennetaan ja jos kehitys ei mene toivottuun tahtiin, niin tuote heikkenee."

Sen perusteella mitä olen elektroniikan valmistuksesta lukenut niin tuo menee päinvastoin. Tuotantoprosessin hallintaa saadaan iteroinnin avulla jatkuvasti parannettua ja valmistuksen virheprosentti laskee valmistusajan myötä.
Valmistajat ovat jo pitkään keränneet valtavia tietomääriä valmistusprosesseistaan ja nykyinen laskentakapasiteetti tarjoaa työkaluja hioa tuotantovirheet pois. Jokainen virheellinen tuote on iso kuluerä ja tuotannon "halvennus" haetaan virheiden karsimisella.

Lue lisää

Mutta kun käytäntö on toisenlainen elotroniikassa , esimerkiksi jääkaapit, pesukoneet televisiot toimivat 4-6 vuotta , onko tämä sitä paranemista , no myynnin lisäämistä ja taloudellisesti kannattavaa tehdä laitteita jotka eivät kestä isältä pojalle.. Kauppa käy ja raha ja tavara vaihtaa omistajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun käytäntö on toisenlainen elotroniikassa , esimerkiksi jääkaapit, pesukoneet televisiot toimivat 4-6 vuotta , onko tämä sitä paranemista , no myynnin lisäämistä ja taloudellisesti kannattavaa tehdä laitteita jotka eivät kestä isältä pojalle.. Kauppa käy ja raha ja tavara vaihtaa omistajaa.

Lue lisää

Jos jääkaapista joku menee niin se kompura. Ei elektroniikka.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.

No . kun ei löydy käytettyä akkuautoa mistään,kymmenen vuotiasta jossa akku ei olisi menettänyt toimintakyvystään vähintään 20% . Jos löytyisi niin kyllä niistä kauppa kävisi hyvin . No tietenkään ei ole olemassa 10tuhannen käytettyä autoa missä on 30tuhannen ajoakku. Mutta saahan niistä haaveilla 20-30 vuoden ajoakun käytöstä , no miksi ei samantein haaveile 30-50 tuhannen vuodenakusta .

Anonyymi kirjoitti:

Jos jääkaapista joku menee niin se kompura. Ei elektroniikka.

Aivan sama mikä menee , harmittaa kovasti, muuten hyvä, mutta jääkaappi ei ole kylmä sisältä . Korjaus maksaa samanverran kun uuden hankkiminen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos jääkaapista joku menee niin se kompura. Ei elektroniikka.

Taitaa sittenkin se termostaatti....

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti kestävät , siitä ihan autonvalmistajat antavat takuun ajoakulle jopa 8 vuotta tai 160000 km kumpi nyt ensin tulee täyteen.

Entäs käyttäjäryhmä kuten minä joka ostaa premiumluokkaan kuuluvan 8vuotta vanhan max.200000km ajetun auton.Semmoisella dieselillä ajan helposti 15vuotta ja 500000km,elikkä autossa on silloin 700000km.Epäilen että jos ostan 8vuotta vanhan sähköauton niin sen 15vuoden ja 500000km käytön aikana luultavasti joutuis ostamaan uudet akut jotka maksavat enemmän kuin ostamani premium luokan auton arvo.

Anonyymi kirjoitti:

Entäs käyttäjäryhmä kuten minä joka ostaa premiumluokkaan kuuluvan 8vuotta vanhan max.200000km ajetun auton.Semmoisella dieselillä ajan helposti 15vuotta ja 500000km,elikkä autossa on silloin 700000km.Epäilen että jos ostan 8vuotta vanhan sähköauton niin sen 15vuoden ja 500000km käytön aikana luultavasti joutuis ostamaan uudet akut jotka maksavat enemmän kuin ostamani premium luokan auton arvo.

Lue lisää

Jatkoa tohon edelliseen.Olen miettinyt sähköautoa.Tesla joka on 8vuotta vanha olis hintaluokka semmoinen että kun otetaan huomioon mitä se premium luokan diesel auto ja sen kuluttama diesel sopisi minun budjettiin.Mutta ne akut maksaa enempi kuin ostamani dieselauto.Kukaan ei voi varmuudella sanoa kestääkö ne 8vuotta vanhan Teslan akut jos ajan sillä 15vuotta ja 500000km.Jos joku antaisi sille takuun niin kävelen heti tesla kauppaan.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.

Et sitten ymmärrä logiikasta mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.

Vaan kun eivät ole, ja monet vain 100tkm ajetut mutta silti jo akustoiltaan puolikuntoiset Leafit todistavat täysin kiistattomasti tämän.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun käytäntö on toisenlainen elotroniikassa , esimerkiksi jääkaapit, pesukoneet televisiot toimivat 4-6 vuotta , onko tämä sitä paranemista , no myynnin lisäämistä ja taloudellisesti kannattavaa tehdä laitteita jotka eivät kestä isältä pojalle.. Kauppa käy ja raha ja tavara vaihtaa omistajaa.

Lue lisää

Juurikin noin. Sähkäri on samaa luokkaa kuin kodinkoneet ja tai kännykät tai kahvinkeittimet, jos kannu rikkoutuu, niin tulee halvemmaksi ostaa uusi keitin. Kaikki on kertakäyttökamaa. Tähän ei ole kukaan puuttunut.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.

” Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.”

Vaan kun eivät ole. Ihan todellisessa elämässä tehdyt havainnot käytettyjen sähköautojen akkujen kuntoisuudesta eivät lainkaan tue tuota logiikkaa.

Faktoja vastaan ei mutuilu auta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksen voimalinjalla on 2-7 vuoden takuu mutta niillä ajetaan yli 20 vuotta.
Samalla logiikalla akut ovat melkein ikuisia.

Vaan käytännössäpä eivät ole useinkaan olleet.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun käytäntö on toisenlainen elotroniikassa , esimerkiksi jääkaapit, pesukoneet televisiot toimivat 4-6 vuotta , onko tämä sitä paranemista , no myynnin lisäämistä ja taloudellisesti kannattavaa tehdä laitteita jotka eivät kestä isältä pojalle.. Kauppa käy ja raha ja tavara vaihtaa omistajaa.

Lue lisää

Ostaa laatua, niin kestää paljon pitempään. Myytiin paritalohuoneistomme, jossa oli 20 v vanhat jääkaappipakastimet ja yhtä vanha apk. En tiedä jatkosta, mutta meidän lähtiessä ne toimivat edelleen moitteetta.
Telkkarilla ikää 10 v, pesukone ja kuivausrumpu ostettu 2007. Enempiä ala arvailemaan, mutta ainakin pesukoneen ja rummun uskon toimivan vielä vuosia.
Köyhän ei kannata ostaa halpaa, eikä ainakaan sitä halvinta.

Anonyymi kirjoitti:

Juurikin noin. Sähkäri on samaa luokkaa kuin kodinkoneet ja tai kännykät tai kahvinkeittimet, jos kannu rikkoutuu, niin tulee halvemmaksi ostaa uusi keitin. Kaikki on kertakäyttökamaa. Tähän ei ole kukaan puuttunut.

Lue lisää

Meillä ainakin 10 v vanha Moccamaster. Kannu uusittu kertaalleen, maksoi jotain pari kymppiä.
Totta toki, että suurin osa kodinkoneista on kertakäyttökamaa. Jos ostat 250 € pesukoneen, niin pienenkään vian korjauttaminen ei ole kannattavaa. Eikä halpislaitteisiin tahdo löytyä edes varaosia, jo kahvinkeittimen kannun löytäminen voi olla mahdotonta.

Olisi idioottimaista valmistaa kännyköihin, läppäreihin tai vastaaviin akkuja jotka kestäisivät yli 20 vuotta. Porukat vaihtaa niitä 2-4 vuoden välein vaikkei niissä olisi mitään vikaakaan. Mullakin on yksi lipaston laatikollinen täynnä täysin toimivia pelejä.

Auton akut tehdään eri idealla joten ei kannata verrata.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi idioottimaista valmistaa kännyköihin, läppäreihin tai vastaaviin akkuja jotka kestäisivät yli 20 vuotta. Porukat vaihtaa niitä 2-4 vuoden välein vaikkei niissä olisi mitään vikaakaan. Mullakin on yksi lipaston laatikollinen täynnä täysin toimivia pelejä.

Auton akut tehdään eri idealla joten ei kannata verrata.

Lue lisää

Juu , aivan eri käyttöikä turha verrata .sähköautossa kestää jopa 10-15 vuotta.
"Näin käytettynä sähköauton akun voidaan odottaa kestävän 10–15 vuotta. Senkin jälkeen akku toimii, mutta yhdellä latauksella saatava ajomatka on lyhentynyt noin kolmanneksella."
Miksi annetaan väärää tietoa kun avaajan mukaa yli 20vuoden jälkeen on kapasiteetista 80% jäljellä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauton-ostaja-ottaa-harkitun-markkinariskin-sahkoautobloggari-opastaa-miten-akun-kestoikaa-voi-pidentaa/1a03ad2a-1b51-45be-a5c6-d8411c8965b5

Anonyymi kirjoitti:

Olisi idioottimaista valmistaa kännyköihin, läppäreihin tai vastaaviin akkuja jotka kestäisivät yli 20 vuotta. Porukat vaihtaa niitä 2-4 vuoden välein vaikkei niissä olisi mitään vikaakaan. Mullakin on yksi lipaston laatikollinen täynnä täysin toimivia pelejä.

Auton akut tehdään eri idealla joten ei kannata verrata.

Lue lisää

Juu, mutta ei yli 20vuotta .
"Luoma-ahon mukaan pelkästään kustannuksia vertaamalla sähköauton hankkiminen on järkevää, jos ajokilometrejä kertyy vuodessa noin 30 000 tai enemmän. Kauppakassiksi hankittu uusi sähköauto on järkevä moraalis-eettisin perustein, mutta ei taloudellisesti"
"Tällaisilla kilometrimäärillä sähköauton korkeampi ostohinta verrattuna vastaavaan polttomoottoriautoon tulee kuitattua noin viidessä vuodessa. Sen jälkeen menee noin yhtä pitkä aika ennen kuin edessä on mahdollisesti kallis uuden akun hankinta."
Taitaa nuo olla tuollaisia esson baarin tietäjien juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, mutta ei yli 20vuotta .
"Luoma-ahon mukaan pelkästään kustannuksia vertaamalla sähköauton hankkiminen on järkevää, jos ajokilometrejä kertyy vuodessa noin 30 000 tai enemmän. Kauppakassiksi hankittu uusi sähköauto on järkevä moraalis-eettisin perustein, mutta ei taloudellisesti"
"Tällaisilla kilometrimäärillä sähköauton korkeampi ostohinta verrattuna vastaavaan polttomoottoriautoon tulee kuitattua noin viidessä vuodessa. Sen jälkeen menee noin yhtä pitkä aika ennen kuin edessä on mahdollisesti kallis uuden akun hankinta."
Taitaa nuo olla tuollaisia esson baarin tietäjien juttuja.

Lue lisää

Ihme kun ei tuo sähköautomies anna ajoakuille kuin 10 vuotta elinaikaa .
ilmeisesti ei ymmärrä sähkötekniikasta mitään .
"Tällaisilla kilometrimäärillä sähköauton korkeampi ostohinta verrattuna vastaavaan polttomoottoriautoon tulee kuitattua noin viidessä vuodessa. Sen jälkeen menee noin yhtä pitkä aika ennen kuin edessä on mahdollisesti kallis uuden akun hankinta."
https://satl.fi/ajankohtaista/ajan-vaikuttaja-henkilokuva-vesa-linja-aho/

Anonyymi kirjoitti:

Juu, mutta ei yli 20vuotta .
"Luoma-ahon mukaan pelkästään kustannuksia vertaamalla sähköauton hankkiminen on järkevää, jos ajokilometrejä kertyy vuodessa noin 30 000 tai enemmän. Kauppakassiksi hankittu uusi sähköauto on järkevä moraalis-eettisin perustein, mutta ei taloudellisesti"
"Tällaisilla kilometrimäärillä sähköauton korkeampi ostohinta verrattuna vastaavaan polttomoottoriautoon tulee kuitattua noin viidessä vuodessa. Sen jälkeen menee noin yhtä pitkä aika ennen kuin edessä on mahdollisesti kallis uuden akun hankinta."
Taitaa nuo olla tuollaisia esson baarin tietäjien juttuja.

Lue lisää

Moraalis-eettinen puolikin on väärin ajateltu.

https://youtube.com/shorts/XV9ijKAubfU?feature=share

Joskus akut pitää vaihtaakin jo 8 vuoden ajon jälkeen, tämä esimerkki on USA:sta.
https://www.stara.fi/2022/09/11/perhe-tyrmistyi-sahkoauton-varaosa-maksoi-enemman-kuin-auto/

Suomessakin on jo ollut vataavia tapauksia, ja lisää tulee, kunhan sähköautoja tulee enemmän käytettyinä myyntiin. Kuka on häviäjä Musta Pekka pelissä?

Anonyymi kirjoitti:

Olisi idioottimaista valmistaa kännyköihin, läppäreihin tai vastaaviin akkuja jotka kestäisivät yli 20 vuotta. Porukat vaihtaa niitä 2-4 vuoden välein vaikkei niissä olisi mitään vikaakaan. Mullakin on yksi lipaston laatikollinen täynnä täysin toimivia pelejä.

Auton akut tehdään eri idealla joten ei kannata verrata.

Lue lisää

No ei Nissan Leafin akkuja ainakaan ole kovin eri idealla tehty.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi idioottimaista valmistaa kännyköihin, läppäreihin tai vastaaviin akkuja jotka kestäisivät yli 20 vuotta. Porukat vaihtaa niitä 2-4 vuoden välein vaikkei niissä olisi mitään vikaakaan. Mullakin on yksi lipaston laatikollinen täynnä täysin toimivia pelejä.

Auton akut tehdään eri idealla joten ei kannata verrata.

Lue lisää

Miksi kännyköitä tai läppäreitä pitäisi vaihtaa 2-4 vuoden välein? Itse olen välillä käyttää 7 vuotta vanhaa läppäriä ja 6 vuotta vanhaa kännykkää. Itse tiedän monien käyttävän 6-7 vuotta vanhoja kännyköitä. Softapäivityksiä ei enää tule, mutta ei se lopeta kännykän toimintaa.

Anonyymi kirjoitti:

Juu , aivan eri käyttöikä turha verrata .sähköautossa kestää jopa 10-15 vuotta.
"Näin käytettynä sähköauton akun voidaan odottaa kestävän 10–15 vuotta. Senkin jälkeen akku toimii, mutta yhdellä latauksella saatava ajomatka on lyhentynyt noin kolmanneksella."
Miksi annetaan väärää tietoa kun avaajan mukaa yli 20vuoden jälkeen on kapasiteetista 80% jäljellä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauton-ostaja-ottaa-harkitun-markkinariskin-sahkoautobloggari-opastaa-miten-akun-kestoikaa-voi-pidentaa/1a03ad2a-1b51-45be-a5c6-d8411c8965b5

Lue lisää

"Näin käytettynä sähköauton akun voidaan odottaa kestävän 10–15 vuotta. Senkin jälkeen akku toimii, mutta yhdellä latauksella saatava ajomatka on lyhentynyt noin kolmanneksella."

Eli tuolloin akku toimii, mutta vain osittain eli huonosti. Jos muutenkin lyhyen toimintamatkan omaava sähköauto menettää kolmanneksen rangestaan, se ei ole enää läheskään yhtä käyttökelpoinen kuin uutena. Polttomoottoriauto sensijaan pystyy vanhanakin kokolailla samaan mihin on pystynyt uutenakin. Tämä on se olennainen ero. Sähköauto sopii niille, jotka pystyvät ostamaan autonsa uutena. Meille, jotka olosuhteiden pakosta joudumme ajamaan vanhoilla käytetyillä, ei enää tulevaisuudessa kunnossa olevia autoja ole.

"Tämä toki pitää osittain myös paikkansa, mutta sähköautoissa on lisäksi paljon ihan samanlaisia osia kuin muissakin autoissa, vaikkakaan ei moottorissa tai voimansiirrossa. Kuten monissa muissakin nykyautoissa, myös sähköautoissa on paljon elektroniikkaa, joka voi vikaantua."


Aika outoa kiemurtelua. Sähköautossa on siis samat peruskomponentit voimalinjaa lukuunottamatta kuin polttiksessa eli siltä osin tasapeli. Polttiksen voimalinja on juurikin niinkuin sanoit se kallis huoltokohde joka sähkiksestä puuttuu kokonaan. Ja myös tuo polttiksen voimalinja on rikkoutuessaan se todella kallis murheenkryyni. Kytkin, vaihdelaatikko, yli tuhat liikkuvaa osaa. Kaiikki tuo puuttuu sähkiksestä. Mietipä mitä sähköautosta voisi huoltaa? Ilmastointi. Jarrutkin on vain minimaalisessa käytössä KERSin ansiosta.

Ja pitkäikäisyyden ässänä on esim VW;ssä ja Teslassa alumiininen runkorakenne. Ei tarvitse hitsivehkeiden kanssa pelata ennen katsastukseen menoa kun autolle tulee rippikouluikä mittariin. Ruoste on tuntematon käsite.

Anonyymi kirjoitti:

"Tämä toki pitää osittain myös paikkansa, mutta sähköautoissa on lisäksi paljon ihan samanlaisia osia kuin muissakin autoissa, vaikkakaan ei moottorissa tai voimansiirrossa. Kuten monissa muissakin nykyautoissa, myös sähköautoissa on paljon elektroniikkaa, joka voi vikaantua."


Aika outoa kiemurtelua. Sähköautossa on siis samat peruskomponentit voimalinjaa lukuunottamatta kuin polttiksessa eli siltä osin tasapeli. Polttiksen voimalinja on juurikin niinkuin sanoit se kallis huoltokohde joka sähkiksestä puuttuu kokonaan. Ja myös tuo polttiksen voimalinja on rikkoutuessaan se todella kallis murheenkryyni. Kytkin, vaihdelaatikko, yli tuhat liikkuvaa osaa. Kaiikki tuo puuttuu sähkiksestä. Mietipä mitä sähköautosta voisi huoltaa? Ilmastointi. Jarrutkin on vain minimaalisessa käytössä KERSin ansiosta.

Ja pitkäikäisyyden ässänä on esim VW;ssä ja Teslassa alumiininen runkorakenne. Ei tarvitse hitsivehkeiden kanssa pelata ennen katsastukseen menoa kun autolle tulee rippikouluikä mittariin. Ruoste on tuntematon käsite.

Lue lisää

Ei tarvitse eikä edes saa korjata teslan korirakennetta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tekniikan-maailman-koeajo-teslaan-tuli-kolhu-mita-valmistaja-yritti-salailla-korjaamolla/7995620

Anonyymi kirjoitti:

"Tämä toki pitää osittain myös paikkansa, mutta sähköautoissa on lisäksi paljon ihan samanlaisia osia kuin muissakin autoissa, vaikkakaan ei moottorissa tai voimansiirrossa. Kuten monissa muissakin nykyautoissa, myös sähköautoissa on paljon elektroniikkaa, joka voi vikaantua."


Aika outoa kiemurtelua. Sähköautossa on siis samat peruskomponentit voimalinjaa lukuunottamatta kuin polttiksessa eli siltä osin tasapeli. Polttiksen voimalinja on juurikin niinkuin sanoit se kallis huoltokohde joka sähkiksestä puuttuu kokonaan. Ja myös tuo polttiksen voimalinja on rikkoutuessaan se todella kallis murheenkryyni. Kytkin, vaihdelaatikko, yli tuhat liikkuvaa osaa. Kaiikki tuo puuttuu sähkiksestä. Mietipä mitä sähköautosta voisi huoltaa? Ilmastointi. Jarrutkin on vain minimaalisessa käytössä KERSin ansiosta.

Ja pitkäikäisyyden ässänä on esim VW;ssä ja Teslassa alumiininen runkorakenne. Ei tarvitse hitsivehkeiden kanssa pelata ennen katsastukseen menoa kun autolle tulee rippikouluikä mittariin. Ruoste on tuntematon käsite.

Lue lisää

Kyllä ja täsmälleen näin kori kyllä kestää mutta ajoakkujen kanssa tulee ongelmia ennen rippikoulu ikää . Tähän kyllä on kehitetty monenlaisia ongelman korjaus toimenpiteitä .
https://tekniikanmaailma.fi/vaihdettava-akku-sahkoautoon-kiinalainen-nio-yrittaa-sellaista-missa-muut-ovat-epaonnistuneet/

Anonyymi kirjoitti:

"Tämä toki pitää osittain myös paikkansa, mutta sähköautoissa on lisäksi paljon ihan samanlaisia osia kuin muissakin autoissa, vaikkakaan ei moottorissa tai voimansiirrossa. Kuten monissa muissakin nykyautoissa, myös sähköautoissa on paljon elektroniikkaa, joka voi vikaantua."


Aika outoa kiemurtelua. Sähköautossa on siis samat peruskomponentit voimalinjaa lukuunottamatta kuin polttiksessa eli siltä osin tasapeli. Polttiksen voimalinja on juurikin niinkuin sanoit se kallis huoltokohde joka sähkiksestä puuttuu kokonaan. Ja myös tuo polttiksen voimalinja on rikkoutuessaan se todella kallis murheenkryyni. Kytkin, vaihdelaatikko, yli tuhat liikkuvaa osaa. Kaiikki tuo puuttuu sähkiksestä. Mietipä mitä sähköautosta voisi huoltaa? Ilmastointi. Jarrutkin on vain minimaalisessa käytössä KERSin ansiosta.

Ja pitkäikäisyyden ässänä on esim VW;ssä ja Teslassa alumiininen runkorakenne. Ei tarvitse hitsivehkeiden kanssa pelata ennen katsastukseen menoa kun autolle tulee rippikouluikä mittariin. Ruoste on tuntematon käsite.

Lue lisää

Ei todellakaan kannata korjata rippikoulu ikäistä teslaa kun niiden arvo on ihan olematon .
https://www.salkunrakentaja.fi/2019/04/tesla-autosijoitus/

Anonyymi kirjoitti:

"Tämä toki pitää osittain myös paikkansa, mutta sähköautoissa on lisäksi paljon ihan samanlaisia osia kuin muissakin autoissa, vaikkakaan ei moottorissa tai voimansiirrossa. Kuten monissa muissakin nykyautoissa, myös sähköautoissa on paljon elektroniikkaa, joka voi vikaantua."


Aika outoa kiemurtelua. Sähköautossa on siis samat peruskomponentit voimalinjaa lukuunottamatta kuin polttiksessa eli siltä osin tasapeli. Polttiksen voimalinja on juurikin niinkuin sanoit se kallis huoltokohde joka sähkiksestä puuttuu kokonaan. Ja myös tuo polttiksen voimalinja on rikkoutuessaan se todella kallis murheenkryyni. Kytkin, vaihdelaatikko, yli tuhat liikkuvaa osaa. Kaiikki tuo puuttuu sähkiksestä. Mietipä mitä sähköautosta voisi huoltaa? Ilmastointi. Jarrutkin on vain minimaalisessa käytössä KERSin ansiosta.

Ja pitkäikäisyyden ässänä on esim VW;ssä ja Teslassa alumiininen runkorakenne. Ei tarvitse hitsivehkeiden kanssa pelata ennen katsastukseen menoa kun autolle tulee rippikouluikä mittariin. Ruoste on tuntematon käsite.

Lue lisää

Sähköautossa taas ajoakku on se kallis ja kuluva osa, jota polttomoottoriautossa ei ole ollenkaan.
Jos polttomoottoriauton moottori hajoaa, kyse voi olla vain muutaman kympin tai satasen osasta, jonka voi usein jopa vaihtaa itse.
Jos sähköauton ajoakku hajoaa, puhutaan aina tuhansien korjaamolaskusta. On täysin ymmärrettävää, että sähköautoistuminen huolettaa ainakin pienempiä tuloluokkia edustavia kansalaisia. Miten ihmeessä pystyy maksamaan remontin, jos jotain hajoaa? Polttiksen korjaa usein ihan amispohjalta omassa autotallissa.

Ei ole, mutta valheellisesti uutisoidaan, et kansa menisi halpaan. Päivitykset? Kuinka moni on saanut näppylöitä esim tuosta? Voiko tehdä itse vai vietävä kalliiseen huoltoon? Harvassa lienee vielä huoltopaikat, kun työntekijät tarvitsee koulutusta? Pikkuhiljaa noita ongelmia on paljastettu, mm akkusuoja kolhuilla = on katsastuksessa hylky, se järjetön elektroniikkamäärä rikkoutuu jostain, osien saatavuus? Thän nyt on turha kenenkään tarjota "on bensa ja diisselissäkin elektroniikkaa", on toki, mutta järkikin sanoo, missä määrin.
Ja sitten se "tankkaus", voi helvetti, että on naurettavaa touhua.

Anonyymi kirjoitti:

"Tämä toki pitää osittain myös paikkansa, mutta sähköautoissa on lisäksi paljon ihan samanlaisia osia kuin muissakin autoissa, vaikkakaan ei moottorissa tai voimansiirrossa. Kuten monissa muissakin nykyautoissa, myös sähköautoissa on paljon elektroniikkaa, joka voi vikaantua."


Aika outoa kiemurtelua. Sähköautossa on siis samat peruskomponentit voimalinjaa lukuunottamatta kuin polttiksessa eli siltä osin tasapeli. Polttiksen voimalinja on juurikin niinkuin sanoit se kallis huoltokohde joka sähkiksestä puuttuu kokonaan. Ja myös tuo polttiksen voimalinja on rikkoutuessaan se todella kallis murheenkryyni. Kytkin, vaihdelaatikko, yli tuhat liikkuvaa osaa. Kaiikki tuo puuttuu sähkiksestä. Mietipä mitä sähköautosta voisi huoltaa? Ilmastointi. Jarrutkin on vain minimaalisessa käytössä KERSin ansiosta.

Ja pitkäikäisyyden ässänä on esim VW;ssä ja Teslassa alumiininen runkorakenne. Ei tarvitse hitsivehkeiden kanssa pelata ennen katsastukseen menoa kun autolle tulee rippikouluikä mittariin. Ruoste on tuntematon käsite.

Lue lisää

No eihän polttiksissakaan ruostu kun mersut. Satutko muuten tietämään ruostesuojauksen? Se on oikeastaan tämän maan suolasohjoissa oikeastaan pakollinen

Kumma juttu kun minulla on polttisautoissa viimmeisen 20 vuoden aikana ollut lähinnä mekaanisia vikoja mutta ei yhtään vikaa elektroniikassa.

Ei myöskään mitään viitteitä siitä että niiden käyttöikä oisi alle uotta. Se mitä kaveri sanoo että tarkasta akun kunto kun ostat. Aivan kun sanoisi että tarkasta polttiksen voimalinjan kunto.

Se mitä kaveri sanoo on:"Tero Rintakallion perheessä sähköautoilu tulee halvaksi. Lataaminen maksaa noin euron vuorokaudessa. Säästö nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna on noin 1 000 euroa ajettua 10 000 kilometriä kohti.

–Latauskustannus sataa ajokilometriä kohti on 1,6–2,4 euroa. "

Eli 30.000 kilsaa ajava säästää 3.000 vuodessa ja 30.000 kymmenessä vuodessa.

Ja se "todistustaakka" kerrottiin jo avauksessa
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Tutkimukset kertovat hyvin selkeästi että auton akun oletettu kestoikä on auton ikä. Ei tässäkään ole esitetty mitään tutkimusta mikä kumoaisi mitään. Pelkkiä mutujuttuja ja kännyköiden akuista höpöttämistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei myöskään mitään viitteitä siitä että niiden käyttöikä oisi alle uotta. Se mitä kaveri sanoo että tarkasta akun kunto kun ostat. Aivan kun sanoisi että tarkasta polttiksen voimalinjan kunto.

Se mitä kaveri sanoo on:"Tero Rintakallion perheessä sähköautoilu tulee halvaksi. Lataaminen maksaa noin euron vuorokaudessa. Säästö nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna on noin 1 000 euroa ajettua 10 000 kilometriä kohti.

–Latauskustannus sataa ajokilometriä kohti on 1,6–2,4 euroa. "

Eli 30.000 kilsaa ajava säästää 3.000 vuodessa ja 30.000 kymmenessä vuodessa.

Ja se "todistustaakka" kerrottiin jo avauksessa
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Tutkimukset kertovat hyvin selkeästi että auton akun oletettu kestoikä on auton ikä. Ei tässäkään ole esitetty mitään tutkimusta mikä kumoaisi mitään. Pelkkiä mutujuttuja ja kännyköiden akuista höpöttämistä.

Lue lisää

No niin mitään todisteita ei ole siitä että ajoakku kestäisi yli kaksikymmentä vuotta käyttökelpoisena. Mitä tuohon laskelmaan on lisättävää siis säästö 1000 euroa ajettua 10 000 km kilometriä kohti . Kyllä siitä suunnan saa . Mutta kun jokapaikassa ei sähkön kwh
hinta ei ole 0,10 euroa jo pelkkä siirtomaksu on 0,15 kwh sähkön hinta. Eli pyöresti voidaan laskea sähköauton kilometrihinta on melkein kaksin kertainen. Eli lataus kustannus ajettua sataa kilometriä kohden verrattuna tähän laskelmaan 1,6-2,4 Toisenlaisella sähkön KWh hinnalla 3-4,3 . Laskelma uusiksi tämä on tilanne minulla autoni yaris hybrid polttoaine kustannus 100 km 6,5 euroa ja kilometrejä vuodessa noin 7000 km. Jos ajaisin sähköautolla vuodessa sähkön hinta (lataus kustannus) noin 250 euroa vuodessa hybridin kulutus . polttiksen kulutus vuodessa noin 450 euroa. Säästö kymmenessä vuodessa Ei 30000 euroa polttoainekustannuksissa . 200euroa x10 =2000 euroa 10vuodessa . Muut kustannukset huolto suurinpiirtein sama hinta , vakuutukset sähkiksellä hieman arvokkaammat vuosittainen autovero sähköautolla ja hybridillä sama hieman alle 100 euroa vuodessa . ainoa missä on huomattava ero on rengaskustannuksissa jotka ovat sähkiksellä noin kasinkertaiset verrattuna polttikseen. Ritakallion kirjoituksesta kyllä hyvin sai selvän siitä mikä on sähköauton hinta käytettynä 6000 km ajettu sähkis ja hinta puolet siitä mitä tämän auton hinta on uutena. Eli jälleenmyynti hinta on melko onneton , eli arvon aleneminen on huimaa 2-3 vuotta hinnasta putoaa jopa 50%
Sähkön siirtohintaan en pysty vaikuttamaan joka 0.15 KWh sähkön hinta joka on kovempi rivitalossa verrattuna omakotiasujaan. Kyllä sähkö auto on hyvä ja edullinen lyheen ajoon lähiseudulle , varsinkin kun käytössä on toinen auto pidempiin ajoihin , kuten hyvin monella sähköauton omistajalla on.
https://www.veronmaksajat.fi/Asunto-ja-auto/Ajoneuvovero/#f88fd4c2

Anonyymi kirjoitti:

No niin mitään todisteita ei ole siitä että ajoakku kestäisi yli kaksikymmentä vuotta käyttökelpoisena. Mitä tuohon laskelmaan on lisättävää siis säästö 1000 euroa ajettua 10 000 km kilometriä kohti . Kyllä siitä suunnan saa . Mutta kun jokapaikassa ei sähkön kwh
hinta ei ole 0,10 euroa jo pelkkä siirtomaksu on 0,15 kwh sähkön hinta. Eli pyöresti voidaan laskea sähköauton kilometrihinta on melkein kaksin kertainen. Eli lataus kustannus ajettua sataa kilometriä kohden verrattuna tähän laskelmaan 1,6-2,4 Toisenlaisella sähkön KWh hinnalla 3-4,3 . Laskelma uusiksi tämä on tilanne minulla autoni yaris hybrid polttoaine kustannus 100 km 6,5 euroa ja kilometrejä vuodessa noin 7000 km. Jos ajaisin sähköautolla vuodessa sähkön hinta (lataus kustannus) noin 250 euroa vuodessa hybridin kulutus . polttiksen kulutus vuodessa noin 450 euroa. Säästö kymmenessä vuodessa Ei 30000 euroa polttoainekustannuksissa . 200euroa x10 =2000 euroa 10vuodessa . Muut kustannukset huolto suurinpiirtein sama hinta , vakuutukset sähkiksellä hieman arvokkaammat vuosittainen autovero sähköautolla ja hybridillä sama hieman alle 100 euroa vuodessa . ainoa missä on huomattava ero on rengaskustannuksissa jotka ovat sähkiksellä noin kasinkertaiset verrattuna polttikseen. Ritakallion kirjoituksesta kyllä hyvin sai selvän siitä mikä on sähköauton hinta käytettynä 6000 km ajettu sähkis ja hinta puolet siitä mitä tämän auton hinta on uutena. Eli jälleenmyynti hinta on melko onneton , eli arvon aleneminen on huimaa 2-3 vuotta hinnasta putoaa jopa 50%
Sähkön siirtohintaan en pysty vaikuttamaan joka 0.15 KWh sähkön hinta joka on kovempi rivitalossa verrattuna omakotiasujaan. Kyllä sähkö auto on hyvä ja edullinen lyheen ajoon lähiseudulle , varsinkin kun käytössä on toinen auto pidempiin ajoihin , kuten hyvin monella sähköauton omistajalla on.
https://www.veronmaksajat.fi/Asunto-ja-auto/Ajoneuvovero/#f88fd4c2

Lue lisää

"Toisenlaisella sähkön KWh hinnalla 3-4,3 . "

Nyt joutuu kyllä tojosetämies hakemaan laskemiansa hyvin sivupoluilta jotta saisi latauskelvottomaan näyttämään edes siedettävältä. Leafin kokoisen auton sähkölaskua ei 90% suomalaisista saa kyllä mitenkään lähellekään tuollaista hintaa. En usko että sähkö olisi jossain reilusti yli tuplat kalliimpaa siitä mitä täällä Uudellamaalla. Ehkä sellaisia paikkoja on mutta pitää olla varsin erikoinen mesta.

Ja kannattaa muistaa että ilmainen lataus töissä tulee lisääntymään nyt kun se on verovapaa etu. Se on niin hyvä diili sekä työnantajalle että työntekijälle että olen hämmästynyt jos ei yrityksissä herätä sitä käyttämään laajasti.

Anonyymi kirjoitti:

"Toisenlaisella sähkön KWh hinnalla 3-4,3 . "

Nyt joutuu kyllä tojosetämies hakemaan laskemiansa hyvin sivupoluilta jotta saisi latauskelvottomaan näyttämään edes siedettävältä. Leafin kokoisen auton sähkölaskua ei 90% suomalaisista saa kyllä mitenkään lähellekään tuollaista hintaa. En usko että sähkö olisi jossain reilusti yli tuplat kalliimpaa siitä mitä täällä Uudellamaalla. Ehkä sellaisia paikkoja on mutta pitää olla varsin erikoinen mesta.

Ja kannattaa muistaa että ilmainen lataus töissä tulee lisääntymään nyt kun se on verovapaa etu. Se on niin hyvä diili sekä työnantajalle että työntekijälle että olen hämmästynyt jos ei yrityksissä herätä sitä käyttämään laajasti.

Lue lisää

En voi mitään caruna oy siirtohinnan laskutus määrälle mitään se on kaikille lounais suomessa sama
https://yle.fi/uutiset/3-11593358
https://www.caruna.fi/palvelut/sahkonjakelu/sahkojakelutuotteet

Anonyymi kirjoitti:

"Toisenlaisella sähkön KWh hinnalla 3-4,3 . "

Nyt joutuu kyllä tojosetämies hakemaan laskemiansa hyvin sivupoluilta jotta saisi latauskelvottomaan näyttämään edes siedettävältä. Leafin kokoisen auton sähkölaskua ei 90% suomalaisista saa kyllä mitenkään lähellekään tuollaista hintaa. En usko että sähkö olisi jossain reilusti yli tuplat kalliimpaa siitä mitä täällä Uudellamaalla. Ehkä sellaisia paikkoja on mutta pitää olla varsin erikoinen mesta.

Ja kannattaa muistaa että ilmainen lataus töissä tulee lisääntymään nyt kun se on verovapaa etu. Se on niin hyvä diili sekä työnantajalle että työntekijälle että olen hämmästynyt jos ei yrityksissä herätä sitä käyttämään laajasti.

Lue lisää

No ei pitäisi olla vaikeaa selvittää mikä on sähkön siirtohinta. Tähän ei voi kuluttaja vaikuttaa eikä se ole mikään uskon asia pelkkää realismia.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/fb4e0f5e-b7c6-459e-b922-a5a4f19eb001

Anonyymi kirjoitti:

No ei pitäisi olla vaikeaa selvittää mikä on sähkön siirtohinta. Tähän ei voi kuluttaja vaikuttaa eikä se ole mikään uskon asia pelkkää realismia.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/fb4e0f5e-b7c6-459e-b922-a5a4f19eb001

Lue lisää

Lisään vielä , ettei jää. mitään epäselvyyksiä. Tämän siitohinnan päälle tulee vielä perus maksu kuukaudessa jota nyt maksan 2,73 euroa/kk lisäksi energia eli sähkö 5,59 centtiä / kwh. Tietenkin tämän hinnan voi kilpailuttaa . Mutta ei kyllä sillä kilpailutuksella saavuteta kovinkaan suuria säästöjä.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään vielä , ettei jää. mitään epäselvyyksiä. Tämän siitohinnan päälle tulee vielä perus maksu kuukaudessa jota nyt maksan 2,73 euroa/kk lisäksi energia eli sähkö 5,59 centtiä / kwh. Tietenkin tämän hinnan voi kilpailuttaa . Mutta ei kyllä sillä kilpailutuksella saavuteta kovinkaan suuria säästöjä.

Lue lisää

"Tämän siitohinnan päälle tulee vielä perus maksu kuukaudessa jota nyt maksan 2,73 euroa/kk"

Kk-maksu ei kasva jos hankit sähköauton.

Anonyymi kirjoitti:

No ei pitäisi olla vaikeaa selvittää mikä on sähkön siirtohinta. Tähän ei voi kuluttaja vaikuttaa eikä se ole mikään uskon asia pelkkää realismia.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/fb4e0f5e-b7c6-459e-b922-a5a4f19eb001

Lue lisää

No nämä on just niitä poikkeuksen poikkeuksia jollekin syrjäkylän peräkorvessa.

Voin tollo alkaa laskemaan esimerkkinä tällaisen kautta.
Tietysti sille yksilölle kiertämätön paikka ja kallista sähköä, mutta tällaiset vertailuhinnat pitää laskea massojen mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Tämän siitohinnan päälle tulee vielä perus maksu kuukaudessa jota nyt maksan 2,73 euroa/kk"

Kk-maksu ei kasva jos hankit sähköauton.

Väärä tieto . kyllä nousee hieman 25A liitäntä ei riitä kuitenkaan kyse ei ole kuin noin 1 eurosta/kk. Ja sähkölasku nousee huomattavasti sähköauton hankinnan jälkeen . Tietenkin lisänä tulee vielä latausaseman hankkiminen autokatokseen ja lämpötolpan uusimisen kustannus kaapeliveto katokseen ja taloyhtiön sähkökeskuksen uusiminen . No näistä ei ole edes suunnitelmaa olemassa. Lähiaikoina luovutaan kyllä kaukolämmöstä ja siirrytään käyttämään maalämpöä . Siitä kyllä tulee kustannuksia ihan riittävästi.

Anonyymi kirjoitti:

No nämä on just niitä poikkeuksen poikkeuksia jollekin syrjäkylän peräkorvessa.

Voin tollo alkaa laskemaan esimerkkinä tällaisen kautta.
Tietysti sille yksilölle kiertämätön paikka ja kallista sähköä, mutta tällaiset vertailuhinnat pitää laskea massojen mukaan.

Lue lisää

Mitä onko koko varsinais-suomi peräkylää , tai sipoo missä on sähkön siirto jokseenkin saman hintaista. No keskihinta sähkö siirtomaksu on varmasti luokkaa 0,15 euroa Kwh
Vaihteluväli halvin ja kallein 0,10- 0,24 euroa KWh . Tie tienkin sähköauto intoilijat ottavat tämän alimman mahdollisen hinnan valikoiden , Sähköautoista otetaan suurin mahdollinen toimintamatka , sähköauton hinnasta halvin mahdollinen sähköauto pienellä akulla ja vaatimattomilla varusteilla. Ajo akun kestosta suurin mahdollinen arvio .
No on minulla rahaa säästössä teslan verran mutta en käytä niitä teslan hankintaan on sen verran arvokasta . Sama kun heittäisi 60000 rahaa ikkunasta ulos . Varakkaiden harrastus , ei sovi pienellä eläkkeellä kituuttavalle ja lisäksi osaan jonkinverran laskea kustannuksia.
Jos en osaisi ei minulla olisi maksettua asuntoa uutta pientä autoa . Ja rahaa säästössä ja sijoituksia muutamalla 10 tuhannella . Olen koittanut elää tulojeni mukaan. No tollo mikä tollo , aivan sama miksi nimittelet, jokainen kyllä vetää johtopäätöksensä nimittelijästä ja tämän keskustelutaidosta.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään vielä , ettei jää. mitään epäselvyyksiä. Tämän siitohinnan päälle tulee vielä perus maksu kuukaudessa jota nyt maksan 2,73 euroa/kk lisäksi energia eli sähkö 5,59 centtiä / kwh. Tietenkin tämän hinnan voi kilpailuttaa . Mutta ei kyllä sillä kilpailutuksella saavuteta kovinkaan suuria säästöjä.

Lue lisää

Entä samat luvut nyt syksyllä 2022?

Anonyymi kirjoitti:

Entä samat luvut nyt syksyllä 2022?

En ole aloittaja, mutta nyt sähkö (5,6c) siirto (2,15c) vero on 10,54 senttiä/kWh. Kuukausimaksuja menee yhteensä 4,5€.

Sopimus päättyy 2024 syksyllä.

Anonyymi kirjoitti:

En ole aloittaja, mutta nyt sähkö (5,6c) siirto (2,15c) vero on 10,54 senttiä/kWh. Kuukausimaksuja menee yhteensä 4,5€.

Sopimus päättyy 2024 syksyllä.

Mulla sähkö maksaa kaikki maksut mukaanlukien 13 centtiä/kWh. Sopimus on voimassa kevääseen 2024 eli puolitoista vuotta tästä eteenpäin.
Tarkoittaa noin kahta euroa per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Ei myöskään mitään viitteitä siitä että niiden käyttöikä oisi alle uotta. Se mitä kaveri sanoo että tarkasta akun kunto kun ostat. Aivan kun sanoisi että tarkasta polttiksen voimalinjan kunto.

Se mitä kaveri sanoo on:"Tero Rintakallion perheessä sähköautoilu tulee halvaksi. Lataaminen maksaa noin euron vuorokaudessa. Säästö nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna on noin 1 000 euroa ajettua 10 000 kilometriä kohti.

–Latauskustannus sataa ajokilometriä kohti on 1,6–2,4 euroa. "

Eli 30.000 kilsaa ajava säästää 3.000 vuodessa ja 30.000 kymmenessä vuodessa.

Ja se "todistustaakka" kerrottiin jo avauksessa
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Tutkimukset kertovat hyvin selkeästi että auton akun oletettu kestoikä on auton ikä. Ei tässäkään ole esitetty mitään tutkimusta mikä kumoaisi mitään. Pelkkiä mutujuttuja ja kännyköiden akuista höpöttämistä.

Lue lisää

” Tutkimukset kertovat hyvin selkeästi että auton akun oletettu kestoikä on auton ikä.”

Minun autoni ikä on 24 vuotta ja on edelleen jokapäiväisessä työmatkakäytössä,
Sähköautot varmaan suunnitellaan niin, etteivät ne kestä sen kauempaa kuin akutkaan, eli vain 10-15 vuotta. Silloinhan voidaan sanoa, että akku kestää auton iän.

Lyhytikäiset ja kalliit sähköautot ovat huono juttu meille halvoilla käytetyillä autoilla ajaville pienituloisille. Aivan kuin koko sähköauto olisi suunniteltu siksi, että suurelta osalta kansaa loppuisi helppo itsenäinen liikkuminen kokonaan, ja autoilusta tulisi jälleen eliitin etuoikeus kuten se oli joskus 1900-luvun alkupuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Ei myöskään mitään viitteitä siitä että niiden käyttöikä oisi alle uotta. Se mitä kaveri sanoo että tarkasta akun kunto kun ostat. Aivan kun sanoisi että tarkasta polttiksen voimalinjan kunto.

Se mitä kaveri sanoo on:"Tero Rintakallion perheessä sähköautoilu tulee halvaksi. Lataaminen maksaa noin euron vuorokaudessa. Säästö nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna on noin 1 000 euroa ajettua 10 000 kilometriä kohti.

–Latauskustannus sataa ajokilometriä kohti on 1,6–2,4 euroa. "

Eli 30.000 kilsaa ajava säästää 3.000 vuodessa ja 30.000 kymmenessä vuodessa.

Ja se "todistustaakka" kerrottiin jo avauksessa
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Tutkimukset kertovat hyvin selkeästi että auton akun oletettu kestoikä on auton ikä. Ei tässäkään ole esitetty mitään tutkimusta mikä kumoaisi mitään. Pelkkiä mutujuttuja ja kännyköiden akuista höpöttämistä.

Lue lisää

” Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. ”

Miten Nissanin tutkimuksen tulos voi poiketa niin paljon tosielämässä tehdyistä havainnoista Nissanin ajoakkujen kestävyydestä? Harva yli 10-vuotias Leaf on enää käyttökelpoinen alentuneen rangen takia.

Anonyymi kirjoitti:

” Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. ”

Miten Nissanin tutkimuksen tulos voi poiketa niin paljon tosielämässä tehdyistä havainnoista Nissanin ajoakkujen kestävyydestä? Harva yli 10-vuotias Leaf on enää käyttökelpoinen alentuneen rangen takia.

Lue lisää

Nissan onkin Nissan entinen Datsun.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään vielä , ettei jää. mitään epäselvyyksiä. Tämän siitohinnan päälle tulee vielä perus maksu kuukaudessa jota nyt maksan 2,73 euroa/kk lisäksi energia eli sähkö 5,59 centtiä / kwh. Tietenkin tämän hinnan voi kilpailuttaa . Mutta ei kyllä sillä kilpailutuksella saavuteta kovinkaan suuria säästöjä.

Lue lisää

Jaa saako fossiiliautoilijat perusmaksusta vapautuksen :-))

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Lue lisää

Riippuu tosin siitä puhutaanko uusista tai vanhoista sähköautoista. Vanhoissa Leafeissa (esim. vuosimallit 2013-2015) kapasiteetti on kadonnut nopeammin, mutta uusissa akut menettävät virtaansa hitaammin. Luultavasti nämä tutkimuksetkin ovat uudemmista sähköautoista, joissa akkujen hallinta on parempaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Lue lisää

Kuinka nyt pääsee mittaamaan akkuja ja niiden kapasiteettia vuonna 2041 ?
Laskelmia on monenlaisia siltä voi poimia aina agendaan sopivat laskelmat.
"Energiaa keskikokoinen täyssähköauto kuluttaa noin 15–25 kWh/100 km, eli voisimme käyttää Suomen kylmissä oloissa vaikkapa keskiarvona tuota 20 kWh/100 km. Minimiarvolla energiankulutukseksi tulee 300 000 km*20 kWh/100 km=60 000 kWh. Akkujen osalta hinnaksi tulisi siis korkeintaan 35 000 €/60 000 kWh=0,58 €/kWh."

"Jos kestoksi oletetaan 600 000 km, eli yhtä hyväksi kuin aiemmin mainitulla taksi-Teslalla, kustannus putoaa puoleen eli 0,29 €/kWh. 1 800 000 km kohdalla akun osuus olisi enää 0,10 €/kWh."

"Kun kustannuksiin lasketaan sähkönkin hinta mukaan, esim. 0,15 € / kWh, päästään yhteensä 0,25–0,73 €/kWh hintaan. Tämä vuorostaan tarkoittaisi 20 kWh kulutuksella noin 5,4–15 €/100 km. Bensiininä se vastaisi 1,5 euron litrahinnalla noin 3,6–10 litran kulutusta. Vastaavan mallin bensa-autolla koeajokulutus näytti olleen 8–10 litraa/ 100 km."
Tulevaisuus näyttää mikä on ajoakkujen ikä vuosissa , arvioita kyllä löyttyy ja laskelmia moneltakin ja tietenkin on hienoa heittää arvionsa ajoakun käyttöiästä. Ainoa mikä tiedetään varmasti , sähkäautojen arvon säilyminen . Mikä ei ole kovinkaan kummoinen . Syystä kun ostajat pelkäävät kalliiden ajoakkujen uusimista . Ei riitä vakuuttelu yli 20vuotta ja kapasiteetistä putoaa 20 % . Kun näyttö puuttuu tästä 20vuoden kestosta .
Monikin ostaja jää odottelemaan tekniikan kehittymistä ja hintojen lähestymistä lähelle polttiksen hintoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Lue lisää

No ikävä kyllä ei se mene noin jos tutkimuksessa akku menettää 1% vuodessa kapasiteetistaan ei kertakaikkiaan toimi tuo laskentamalli 1x20=20
Täytyy ottaa ajanvaikutus huomioon laskelmissa ja vielä melko ratkaiseva on se onko tullut lataussyklien määrä täyteen , kun tutkimusteen mukaan akkuautojen akku kestää lataus syklejä 1500-5000 kertaa . Riippuen tietenkin akusta ja autosta lämpötiloista ja latauksen käyttötavoista.

Anonyymi kirjoitti:

No ikävä kyllä ei se mene noin jos tutkimuksessa akku menettää 1% vuodessa kapasiteetistaan ei kertakaikkiaan toimi tuo laskentamalli 1x20=20
Täytyy ottaa ajanvaikutus huomioon laskelmissa ja vielä melko ratkaiseva on se onko tullut lataussyklien määrä täyteen , kun tutkimusteen mukaan akkuautojen akku kestää lataus syklejä 1500-5000 kertaa . Riippuen tietenkin akusta ja autosta lämpötiloista ja latauksen käyttötavoista.

Lue lisää

"No ikävä kyllä ei se mene noin jos tutkimuksessa akku menettää 1% vuodessa kapasiteetistaan ei kertakaikkiaan toimi tuo laskentamalli 1x20=20"

Mistä olet saanut päähäsi että Tesla ja Nissan käyttäisivät tuollaista kaavaa?
Ei tuo arvio ole pelkästään laskennallinen vaan perustuu pitkälti oikean elämän dataan jota on "jatkettu" ennusteella.
Noilla firmoilla ln fiksuja ihmisiä töissä eikä esson paarin mutumiehiä.

Anonyymi kirjoitti:

"No ikävä kyllä ei se mene noin jos tutkimuksessa akku menettää 1% vuodessa kapasiteetistaan ei kertakaikkiaan toimi tuo laskentamalli 1x20=20"

Mistä olet saanut päähäsi että Tesla ja Nissan käyttäisivät tuollaista kaavaa?
Ei tuo arvio ole pelkästään laskennallinen vaan perustuu pitkälti oikean elämän dataan jota on "jatkettu" ennusteella.
Noilla firmoilla ln fiksuja ihmisiä töissä eikä esson paarin mutumiehiä.

Lue lisää

Väitätkö ettei lataussyklien määrällä ole mitään vaikutusta ajoakuun käyttöikään , samoin eikö aika huononna akkua . Tutkimukset taas osoittavat vanheneminen alkaa heti akunvalmistuksen jälkeen käytetään sitä tai ei . Jos kysyisit sieltä Nissanin tai Teslan tietäjiltä.No mitä tulee siihen esson baarin tietäjiin niin tuskimpa monikaan tietää mitä tarkoittaa lataus-sykli. Mutta on monta insinööriä ja tekniikan tohtoria jotka ymmärtävät sähköstä ja akkutekniikasta jotain, näiden teslan ja nissanin tietäjien lisäksi . ei siellä ole kaikki järki ja tietämys akuista. Mutta on ainoastaan hyvä asia kun joka palstalla on joku tietäjä jolta voi kysyä jos ja kun ei ymmärrä. Asiantuntian arviota minäkin kaipaisin , enkä jonkun sähköautokiihkoilijan valikoivia johtopäätöksiä, siis otetaan totena se mikä tuntuu hyvältä ja sopii agendaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Lue lisää

Lisää tutkimus tuloksia. Tulkitse ihan mielesi mukaan.
https://tekniikanmaailma.fi/miksi-akut-kuluvat-loppuun-ennennakemattoman-tarkat-kuvat-paljastavat-miten-toistuva-lataaminen-kuluttaa-akkua/

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka nyt pääsee mittaamaan akkuja ja niiden kapasiteettia vuonna 2041 ?
Laskelmia on monenlaisia siltä voi poimia aina agendaan sopivat laskelmat.
"Energiaa keskikokoinen täyssähköauto kuluttaa noin 15–25 kWh/100 km, eli voisimme käyttää Suomen kylmissä oloissa vaikkapa keskiarvona tuota 20 kWh/100 km. Minimiarvolla energiankulutukseksi tulee 300 000 km*20 kWh/100 km=60 000 kWh. Akkujen osalta hinnaksi tulisi siis korkeintaan 35 000 €/60 000 kWh=0,58 €/kWh."

"Jos kestoksi oletetaan 600 000 km, eli yhtä hyväksi kuin aiemmin mainitulla taksi-Teslalla, kustannus putoaa puoleen eli 0,29 €/kWh. 1 800 000 km kohdalla akun osuus olisi enää 0,10 €/kWh."

"Kun kustannuksiin lasketaan sähkönkin hinta mukaan, esim. 0,15 € / kWh, päästään yhteensä 0,25–0,73 €/kWh hintaan. Tämä vuorostaan tarkoittaisi 20 kWh kulutuksella noin 5,4–15 €/100 km. Bensiininä se vastaisi 1,5 euron litrahinnalla noin 3,6–10 litran kulutusta. Vastaavan mallin bensa-autolla koeajokulutus näytti olleen 8–10 litraa/ 100 km."
Tulevaisuus näyttää mikä on ajoakkujen ikä vuosissa , arvioita kyllä löyttyy ja laskelmia moneltakin ja tietenkin on hienoa heittää arvionsa ajoakun käyttöiästä. Ainoa mikä tiedetään varmasti , sähkäautojen arvon säilyminen . Mikä ei ole kovinkaan kummoinen . Syystä kun ostajat pelkäävät kalliiden ajoakkujen uusimista . Ei riitä vakuuttelu yli 20vuotta ja kapasiteetistä putoaa 20 % . Kun näyttö puuttuu tästä 20vuoden kestosta .
Monikin ostaja jää odottelemaan tekniikan kehittymistä ja hintojen lähestymistä lähelle polttiksen hintoja.

Lue lisää

"Ainoa mikä tiedetään varmasti , sähkäautojen arvon säilyminen . Mikä ei ole kovinkaan kummoinen ."

No, on se parempi kuin normaaleilla polttiksilla, joiden arvo romahtaa vielä sähköautoja nopeammin. Paljon nopeammin.

On kummallista, että samat henkilöt, jotka hehkuttaa käytettyjen polttisten halpoja hintoja verrattuna käytettyjen sähköautojen korkeisiin hintoihin, väittävät polttisten pitävän arvonsa paremmin. Vain laskukyvytön idiootti voi väittää noin, koska tuo on teoreettisestikin mahdotonta. Jos pyyntihinnat ovat polttiksissa alhaisia niin niiden arvo on romahtanut ja tämä vain on fakta. Ja koska niiden pyyntihinnat ovat matalampia, polttisten hinnat romahtavat paljon nopeammin.

Oikeasti polttisten hinnat suorastaan romahtaa ja ovat jo 10 vuoden kohdalla romahtanut murto-osaan alkuperäisestä. Jos väittää muuta niin on joko idiootti tai valehtelija.

Anonyymi kirjoitti:

Väitätkö ettei lataussyklien määrällä ole mitään vaikutusta ajoakuun käyttöikään , samoin eikö aika huononna akkua . Tutkimukset taas osoittavat vanheneminen alkaa heti akunvalmistuksen jälkeen käytetään sitä tai ei . Jos kysyisit sieltä Nissanin tai Teslan tietäjiltä.No mitä tulee siihen esson baarin tietäjiin niin tuskimpa monikaan tietää mitä tarkoittaa lataus-sykli. Mutta on monta insinööriä ja tekniikan tohtoria jotka ymmärtävät sähköstä ja akkutekniikasta jotain, näiden teslan ja nissanin tietäjien lisäksi . ei siellä ole kaikki järki ja tietämys akuista. Mutta on ainoastaan hyvä asia kun joka palstalla on joku tietäjä jolta voi kysyä jos ja kun ei ymmärrä. Asiantuntian arviota minäkin kaipaisin , enkä jonkun sähköautokiihkoilijan valikoivia johtopäätöksiä, siis otetaan totena se mikä tuntuu hyvältä ja sopii agendaan.

Lue lisää

"Asiantuntian arviota minäkin kaipaisin , enkä jonkun sähköautokiihkoilijan valikoivia johtopäätöksiä, siis otetaan totena se mikä tuntuu hyvältä ja sopii agendaan."

Asiantuntijat eivät kirjoita tänne arvioitaan, He julkaisevat ne muualla ja täällä voidaan korkeintaan julkaista linkit niihin.

Itse pidän näitä TM:n tietolähteitä tähän saakka uskottavimpina tässä ketjussa julkaistusta. Ne ottavat suoraan kantaa akkujen kestoiästä kertoviin tutkimuksiin.
Muut ovat olleet aika paljon amatöörien puuhastelua ja veikkailuja asian ympäriltä. Ei itse asiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Lisää tutkimus tuloksia. Tulkitse ihan mielesi mukaan.
https://tekniikanmaailma.fi/miksi-akut-kuluvat-loppuun-ennennakemattoman-tarkat-kuvat-paljastavat-miten-toistuva-lataaminen-kuluttaa-akkua/

Lue lisää

Ei tuossakaan otettu millään tavalla kantaa siihen kuinka kauan akut kestävät. Siinä vain kerrotaan miten akun kulumista tutkitaan.
Sinä vaan pyörit avuttomana ympyrää asian ulkopuolella pääsemättä mitenkään itse asiaan.

Kauhea touhotus ilman ymmärrystä asiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuossakaan otettu millään tavalla kantaa siihen kuinka kauan akut kestävät. Siinä vain kerrotaan miten akun kulumista tutkitaan.
Sinä vaan pyörit avuttomana ympyrää asian ulkopuolella pääsemättä mitenkään itse asiaan.

Kauhea touhotus ilman ymmärrystä asiasta.

Lue lisää

No oleellinen tieto artikkelissa oli.
"KUN LITIUMIONIAKKUA ladataan, litiumionit siirtyvät katodista eli positiivisesta elektrodista negatiiviseen anodiin. Samalla ionit vuorovaikuttavat elektrodien hiukkasten kanssa. Tämä kuluttaa elektrodeja, ja joidenkin tuhansien lataussyklien jälkeen akku alkaa olla entinen."
Mikä tässä on vaikea omaksua , siis lataussyklien määrä vaikuttaa akun ikään.
Toisin sanoen ei ole mitään merkitystä sillä kun annetaan ilmoitus akku kestää yli 20 vuotta käyttökelpoisena. Kertauksena tuhansien lataussyklien jälkeen alkaa akku olla entinen. Sähköautossa akun kesto on 1500-3000 sykliä . Ladattavassa Hybridi autossa noin 5000 sykliä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ainoa mikä tiedetään varmasti , sähkäautojen arvon säilyminen . Mikä ei ole kovinkaan kummoinen ."

No, on se parempi kuin normaaleilla polttiksilla, joiden arvo romahtaa vielä sähköautoja nopeammin. Paljon nopeammin.

On kummallista, että samat henkilöt, jotka hehkuttaa käytettyjen polttisten halpoja hintoja verrattuna käytettyjen sähköautojen korkeisiin hintoihin, väittävät polttisten pitävän arvonsa paremmin. Vain laskukyvytön idiootti voi väittää noin, koska tuo on teoreettisestikin mahdotonta. Jos pyyntihinnat ovat polttiksissa alhaisia niin niiden arvo on romahtanut ja tämä vain on fakta. Ja koska niiden pyyntihinnat ovat matalampia, polttisten hinnat romahtavat paljon nopeammin.

Oikeasti polttisten hinnat suorastaan romahtaa ja ovat jo 10 vuoden kohdalla romahtanut murto-osaan alkuperäisestä. Jos väittää muuta niin on joko idiootti tai valehtelija.

Lue lisää

"Autotyyppien jälleenmyyntiarvon säilymistä mittaavan selvityksen häntäpäässä on sähköauto. Uudet sähköautot ovat todella kalliita ja arvon lasku on kaikentyyppisillä uusilla autoilla yleisestikin vauhdikkainta. Lisäksi kyseessä on uusi teknologia, joka kehittyy jatkuvasti. Tänään ostetun sähköauton akkuteknologia voi viiden vuoden päästä olla jo muinaista, mikä näkyy armottomalla tavalla jälleenmyyntiarvossa. Jyrkkää hinnanlaskua tasaavat kuitenkin sähköauton edulliset käyttökustannukset."
Lisäksi vielä tämä mitä "idiootit" väittävät .
https://sortter.fi/blogi/artikkeli/auton-arvon-aleneminen/

Anonyymi kirjoitti:

No oleellinen tieto artikkelissa oli.
"KUN LITIUMIONIAKKUA ladataan, litiumionit siirtyvät katodista eli positiivisesta elektrodista negatiiviseen anodiin. Samalla ionit vuorovaikuttavat elektrodien hiukkasten kanssa. Tämä kuluttaa elektrodeja, ja joidenkin tuhansien lataussyklien jälkeen akku alkaa olla entinen."
Mikä tässä on vaikea omaksua , siis lataussyklien määrä vaikuttaa akun ikään.
Toisin sanoen ei ole mitään merkitystä sillä kun annetaan ilmoitus akku kestää yli 20 vuotta käyttökelpoisena. Kertauksena tuhansien lataussyklien jälkeen alkaa akku olla entinen. Sähköautossa akun kesto on 1500-3000 sykliä . Ladattavassa Hybridi autossa noin 5000 sykliä.

Lue lisää

"ja joidenkin tuhansien lataussyklien jälkeen akku alkaa olla entinen."

Mikä on "joidenkin tuhansien" lataussyklien kilometrimäärä?
1.000 lataussykliä tarkoittaa sähköäutolle noin 300.000km taivalta.
3.000 lataussykliä tarkoittaa jo melkein miljoonaa kilometriä.

Osaatko yhtään matematiikkaa?

Anonyymi kirjoitti:

"ja joidenkin tuhansien lataussyklien jälkeen akku alkaa olla entinen."

Mikä on "joidenkin tuhansien" lataussyklien kilometrimäärä?
1.000 lataussykliä tarkoittaa sähköäutolle noin 300.000km taivalta.
3.000 lataussykliä tarkoittaa jo melkein miljoonaa kilometriä.

Osaatko yhtään matematiikkaa?

Lue lisää

Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km. Liikenteessä on oikeasti vain vähän yli 10% polttiksia joilla on ajettu yli 300.000km.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Tässä nyt taas haavemaailma ottaa nuskalenkintodellisuudesta kun puhutaa siitä kuinka paljon autoilla ajetaan ennen paalausta.

Esson paarin porukka elää omassa todellisuudessaan. Myyttien ja uskomusten maailmassa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km. Liikenteessä on oikeasti vain vähän yli 10% polttiksia joilla on ajettu yli 300.000km.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Tässä nyt taas haavemaailma ottaa nuskalenkintodellisuudesta kun puhutaa siitä kuinka paljon autoilla ajetaan ennen paalausta.

Esson paarin porukka elää omassa todellisuudessaan. Myyttien ja uskomusten maailmassa.

Lue lisää

Viimeiset 30 vuotta olen ajanut autolla aina 40000-60000 km vuosissa 3-6 vuotta ja taas uusi auto alle. Tiedän kyllä sen auton pitäminen kauenmin kuin 3-6 vuotta on taloudellisempaa , siis maksaa euroja vähemmän. kokemuksia on kyllä runsaasti näistä vanhoista rimpuloista. Nämä jotka haluvat näiden kanssa ajella suon heille sen ilon. ajaa auto paaliin asti. Tietenkin uudella ajaminen on kalliinpaa , mutta kun kestän tämän rahamenon . Edelleen minulla on vahva epäily siitä yli 20 vuoden sähkiksen ajoakun käyttöiästä. Enkä ole edes ainoa joka epäilee tätä ajoakkujen käyttöikää. Minun puolesta voit jatkaa tätä vakuuttelua ajoakkujen kestävyydestä ja käyttöiästä . Tämä oli tällä kertaa tässä . luen kyllä mutta en osallistu tähän turhanpäiväiseen jähnäilyyn.

Anonyymi kirjoitti:

"Ainoa mikä tiedetään varmasti , sähkäautojen arvon säilyminen . Mikä ei ole kovinkaan kummoinen ."

No, on se parempi kuin normaaleilla polttiksilla, joiden arvo romahtaa vielä sähköautoja nopeammin. Paljon nopeammin.

On kummallista, että samat henkilöt, jotka hehkuttaa käytettyjen polttisten halpoja hintoja verrattuna käytettyjen sähköautojen korkeisiin hintoihin, väittävät polttisten pitävän arvonsa paremmin. Vain laskukyvytön idiootti voi väittää noin, koska tuo on teoreettisestikin mahdotonta. Jos pyyntihinnat ovat polttiksissa alhaisia niin niiden arvo on romahtanut ja tämä vain on fakta. Ja koska niiden pyyntihinnat ovat matalampia, polttisten hinnat romahtavat paljon nopeammin.

Oikeasti polttisten hinnat suorastaan romahtaa ja ovat jo 10 vuoden kohdalla romahtanut murto-osaan alkuperäisestä. Jos väittää muuta niin on joko idiootti tai valehtelija.

Lue lisää

Näinköhän ne romahtaa ihan murto osaan polttisten hinnat. Vaihdoin vm. 2008 perus farkku Kian jolla n. 150 000 km uudempaan erilaiseen peliin ja yli puolet alkuperäisestä hankintahinnasta sai kaupassa takaisin. Ei pöllömpi diili omasta mielestäni perusautojen perusautosta. Kialla oli siinä vaiheessa siis ikää 14 vuotta ja arvosta tippunut alle 50%. Ei siis ihan murto osista puhuta. Poika.

Anonyymi kirjoitti:

Näinköhän ne romahtaa ihan murto osaan polttisten hinnat. Vaihdoin vm. 2008 perus farkku Kian jolla n. 150 000 km uudempaan erilaiseen peliin ja yli puolet alkuperäisestä hankintahinnasta sai kaupassa takaisin. Ei pöllömpi diili omasta mielestäni perusautojen perusautosta. Kialla oli siinä vaiheessa siis ikää 14 vuotta ja arvosta tippunut alle 50%. Ei siis ihan murto osista puhuta. Poika.

Lue lisää

Kun vaihtaa käytetyn käytettyyn on sivan turha alkaa puhumaan paljon vanhasta autosta sai. Ainoa asia minkä siinä oikeasti tietää on väliraha.

Myyjäliike voi halutessaan näytellä makdsavansa vanhasta hyvin kun pitävät vastaavasti myymänsä auton hinnan korkealla.
Apinaa on helppo kpijata.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Lue lisää

Nissanin tapauksessa ainakin on täysi vale, että 20:ssä vuodessa kapasiteetista häviäisi vain 20%. On niin monta esimerkkiä siitä, että jo kymmenessä vuodessa on kapasiteetista pudonnut jo tuplaten tuon verran, ja kun alkujaankin toimintasäde on ollut oikeassa tosielämän ajossa vain reilu sata kilometriä, ei tuollainen puolikuntoinen auto enää monellekaan ole käyttökelpoinen.

Anonyymi kirjoitti:

"No ikävä kyllä ei se mene noin jos tutkimuksessa akku menettää 1% vuodessa kapasiteetistaan ei kertakaikkiaan toimi tuo laskentamalli 1x20=20"

Mistä olet saanut päähäsi että Tesla ja Nissan käyttäisivät tuollaista kaavaa?
Ei tuo arvio ole pelkästään laskennallinen vaan perustuu pitkälti oikean elämän dataan jota on "jatkettu" ennusteella.
Noilla firmoilla ln fiksuja ihmisiä töissä eikä esson paarin mutumiehiä.

Lue lisää

Telematiikkayhtiö Geotabin tutkimuksen mukaan sähköauton akku heikkenee 2-4% vuodessa. Sitten kun akkukapasiteetti menee alle 70%:n, heikkeneminen kiihtyy. Se, että Nettiautossa on myynnissä vm. 2012 Leaf jolla on ajettu vain noin 100tkm ja akkukapasiteetista on jäljellä enää 62% on juuri sitä tosielämän dataa eikä essonbaarin mutuilua.

Anonyymi kirjoitti:

"ja joidenkin tuhansien lataussyklien jälkeen akku alkaa olla entinen."

Mikä on "joidenkin tuhansien" lataussyklien kilometrimäärä?
1.000 lataussykliä tarkoittaa sähköäutolle noin 300.000km taivalta.
3.000 lataussykliä tarkoittaa jo melkein miljoonaa kilometriä.

Osaatko yhtään matematiikkaa?

Lue lisää

Osaatko itse? Se, kuinka montaa kilometriä lataussykli vastaa, riippuu ihan suoraan akun koosta. Mitä pienempi akku sähköautossa on, sitä useammin täytyy ladata, ja sitä nopeammin lataussyklit tulevat täyteen ja akku heikkenee. Eli suuri akku kestää pidempään kuin pieni. Siksi 24kWh Leafien akut ovat jo reilussa kymmenessä vuodessa sököjä, mutta isoakkuisten Teslojen ei.

Anonyymi kirjoitti:

Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km. Liikenteessä on oikeasti vain vähän yli 10% polttiksia joilla on ajettu yli 300.000km.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Tässä nyt taas haavemaailma ottaa nuskalenkintodellisuudesta kun puhutaa siitä kuinka paljon autoilla ajetaan ennen paalausta.

Esson paarin porukka elää omassa todellisuudessaan. Myyttien ja uskomusten maailmassa.

Lue lisää

” Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km. Liikenteessä on oikeasti vain vähän yli 10% polttiksia joilla on ajettu yli 300.000km.”

Minun polttiksellani on ajettu 427 000 km eikä ole mitenkään lopussa vielä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole Teslan ja Nissanin tutkimuksissa unohdettu akkujen väsymistä. Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.

Esim. näillä tusinalla autoja joille mitattiin Norjassa arkiliikenteessä 500km range pääsee vuonna 2041 noin 400km. Ei tuota pahaksi väsähtämiseksi voi sanoa. Täysin soivia pelejä vielä silloinkin.

Lue lisää

”Akkujen kapasiteetista on mitattu katoavan noin 20% reilussa 20 vuodessa. Sen verran ne väsyy mutta ovat täysin käytökunnossa edelleen.”

Ei täysin käyttökunnossa, vaan 80-prosenttisesti käyttökunnossa.
Sitäpaitsi taitaa olla harvassa ne sähköautot, joiden akut ovat 20-vuotiaana 80-prosenttisesti kunnossa. Nettiautossa on myytävänä useita 12-vuotiaita sähköautoja, joiden kuntoisuus on enää alle 60%. Tuohon 8 vuotta ilää lisää, niin taatusti ovat täysin lopussa. Nyt alkaa olla jo markkinoilla sen ikäisiä sähköautoja, että on saatu faktatietoa akkujen kestävyydestä sähkisfundamentalistien valheiden sijaan.

Anonyymi kirjoitti:

No ikävä kyllä ei se mene noin jos tutkimuksessa akku menettää 1% vuodessa kapasiteetistaan ei kertakaikkiaan toimi tuo laskentamalli 1x20=20
Täytyy ottaa ajanvaikutus huomioon laskelmissa ja vielä melko ratkaiseva on se onko tullut lataussyklien määrä täyteen , kun tutkimusteen mukaan akkuautojen akku kestää lataus syklejä 1500-5000 kertaa . Riippuen tietenkin akusta ja autosta lämpötiloista ja latauksen käyttötavoista.

Lue lisää

Tuo 1% vuodessa on pahasti alakanttiin. Telematiikkayhtiö Geotab:in mukaan sähköauton akut voivat menettää kapasiteetistaan jopa 2-4% vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

"ja joidenkin tuhansien lataussyklien jälkeen akku alkaa olla entinen."

Mikä on "joidenkin tuhansien" lataussyklien kilometrimäärä?
1.000 lataussykliä tarkoittaa sähköäutolle noin 300.000km taivalta.
3.000 lataussykliä tarkoittaa jo melkein miljoonaa kilometriä.

Osaatko yhtään matematiikkaa?

Lue lisää

”1.000 lataussykliä tarkoittaa sähköäutolle noin 300.000km taivalta.”

Riippuu ihan täysin ko. sähköauton akkukapasiteetista. Lisäksi lataussyklejä alkaa aikaa myöten kertyä nopeammin, koska yhdellä latauksella pääsee lyhemmän matkan. 24kWh Leafilla 1000 lataussykliä on ehkä 120 000 km.

Anonyymi kirjoitti:

Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km. Liikenteessä on oikeasti vain vähän yli 10% polttiksia joilla on ajettu yli 300.000km.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Tässä nyt taas haavemaailma ottaa nuskalenkintodellisuudesta kun puhutaa siitä kuinka paljon autoilla ajetaan ennen paalausta.

Esson paarin porukka elää omassa todellisuudessaan. Myyttien ja uskomusten maailmassa.

Lue lisää

440 000 km on Golfini matkamittarissa nyt ja lisää tulee joka päivä. Autolla ikää jo 25 vuotta. Eikä vielä hetkeen ole aikomusta paalata hyvin toimivaa työmatkakulkinetta.

Anonyymi kirjoitti:

Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km. Liikenteessä on oikeasti vain vähän yli 10% polttiksia joilla on ajettu yli 300.000km.

https://img.ilcdn.fi/Vmfx4HGWcGvN2_ln9a7paP_cZiQ=/full-fit-in/612x0/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg

Tässä nyt taas haavemaailma ottaa nuskalenkintodellisuudesta kun puhutaa siitä kuinka paljon autoilla ajetaan ennen paalausta.

Esson paarin porukka elää omassa todellisuudessaan. Myyttien ja uskomusten maailmassa.

Lue lisää

"Kun polttiksien paalauskilometrit on jotain 200.000km".
Keskimääräinen romutusikä 22v. Vuodessa suomalainen ajaa autolla keskimäärin 14 000 kilometriä. 22x 14 000 km = 308 000 km.
Pötyä on puheesi.

Noin 10vuotiaita niissä on kapasiteetista jäljellä noin 60% akkujen vaihdosta ei ole minulla tietoa koska sitä nyt ei kerrota myynti-ilmoituksissa , syystä tämä kun on huonoa mainosta varsin hintavaan ajoakkuun, ja niiden kestävyyteen.
Parhaiten sähköautolla pääsee lappiin autojunalla . Syystä kun ei ole pikalatauspisteitä tarpeeksi tiheään . On testattu helsingitä - saariselälle aikaa meni hieman toista vuorokautta
latauksiin meni aikaa 3,5 tuntia ja välillä piti yöpyä ja latailla akkua varsinainen ajoaika oli sama kuin polttomoottorikäyttöisellä , en nyt jaksa hakea artikkelia matkasta mutta muistini mukaan ajoaika oli 13-14 tuntia. Täydellä akulla lähdettiin testiin.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 10vuotiaita niissä on kapasiteetista jäljellä noin 60% akkujen vaihdosta ei ole minulla tietoa koska sitä nyt ei kerrota myynti-ilmoituksissa , syystä tämä kun on huonoa mainosta varsin hintavaan ajoakkuun, ja niiden kestävyyteen.
Parhaiten sähköautolla pääsee lappiin autojunalla . Syystä kun ei ole pikalatauspisteitä tarpeeksi tiheään . On testattu helsingitä - saariselälle aikaa meni hieman toista vuorokautta
latauksiin meni aikaa 3,5 tuntia ja välillä piti yöpyä ja latailla akkua varsinainen ajoaika oli sama kuin polttomoottorikäyttöisellä , en nyt jaksa hakea artikkelia matkasta mutta muistini mukaan ajoaika oli 13-14 tuntia. Täydellä akulla lähdettiin testiin.

Lue lisää

"On testattu helsingitä - saariselälle aikaa meni hieman toista vuorokautta"

Pari huomiota. Aivan sama kun testaisi kuinka monta ananasta mahtuu Ford Focukseen. Tuollaisia ajomatkoja jokainen yrittää välttää kuin ruttoa. Ja jos on pakko ajaa niin ei kukaan ole niin typerä että haluaisi ajaa koko matkan kerralla. Sama kuin löisi itseään vasarlla sormeen.

Jos on pakko tehdä tuollaisia siirtymiä niin on vain inhimillistä antaa perheelleen jaloittelutauko parin tunnin välein.

Oikeesti, kuinka pahasti pitää olla olla piuhat ristissä jon haluaa kisata kuinka nopeasti pääsee autolla Hesasta Saariselälle. Jos arvostaa vähänkin elämänlaatua niin sitä matkaa ei paahda autolla anaali pitkällään. On paljon parempaakin elämää tarjolla.

Ensimmäiset sähköautot tehtiin 1800-1900 lukujen vaihteessa ja ainakin yksi Detroit Electric -merkkinen sähköauto on säilynyt alkuperäisillä akuilla, jotka väitetysti edellaan toimivat. Kuntoisuudesta en sen paremmin tiedä.

Sitähän tuossa ylempänä Rellun edustaja selitti että he voivat vaihtaa kennon kerrallaan jos on tarvis. Mutta kun ei ole tullut tilaisuutta päästä harjoittelemaan kun kenelläkään ei ole ollut vaihtotarvetta.

Itse asiassa sähköautoissa akku on jo nyt valmistettu sadoista tai jopa tuhansista pienistä pattereista. Valitettavasti vain niiden vaihto yksittäin on tehty erittäin vaikeaksi useimmissa autoissa (luultavasti tarkoituksella). Mutta periaatteessa tuo kuitenkin on mahdollista.

Sähköautot suojelevat akkujaan ja se minkä kuski näkee 100% tai 0% lataustasona ei ole oikeasti nolla tai sata.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot suojelevat akkujaan ja se minkä kuski näkee 100% tai 0% lataustasona ei ole oikeasti nolla tai sata.

Tuo riippuu täysin mallista, ei voi yleistää. Esimerkiksi Teslan 100% on erittäin lähellä todellista 100%. Suositeltu normaalilataus on 90%. Näin pitääkin olla, kuskilla pitää olla viimeinen sana sen suhteen mitä auto tekee!

Anonyymi kirjoitti:

Tuo riippuu täysin mallista, ei voi yleistää. Esimerkiksi Teslan 100% on erittäin lähellä todellista 100%. Suositeltu normaalilataus on 90%. Näin pitääkin olla, kuskilla pitää olla viimeinen sana sen suhteen mitä auto tekee!

Lue lisää

Tesla kuitenkin heitti peliin lisää maileja kun tarvittiin.

https://www.theverge.com/2017/9/10/16283330/tesla-hurricane-irma-update-florida-extend-range-model-s-x-60-60d

Haluatko muotoilla sanomasi uudelleen?

Anonyymi kirjoitti:

Tuo riippuu täysin mallista, ei voi yleistää. Esimerkiksi Teslan 100% on erittäin lähellä todellista 100%. Suositeltu normaalilataus on 90%. Näin pitääkin olla, kuskilla pitää olla viimeinen sana sen suhteen mitä auto tekee!

Lue lisää

"Näin pitääkin olla, kuskilla pitää olla viimeinen sana sen suhteen mitä auto tekee!"

Oikeasti tuo menee niin että kuski sanoo viimeisen sanan niissä rajoissa mitä Tesla tai mikä tahansa autonvalmistaja on hänelle antanut. On täysin idiootti jos käyttäjänä kuvittelee oikeasti liikkuvansa root levelillä. Sä näet sen mitä koodata antaa sun nähdä. Ei yhtään enempää.

Paljonko sähkö maksaa 10v kuluttua? Nyt noin 0,13€ saa kilowatin kotona. Joko on 3 kertaistunut ?

Tässä taas osoitus miten pihalla nämä sähködissaajat ovat. Suomen sähkönkulutuksesta sähköautot ovat vain yksi hyttysen paska. Vaikka kaikki autot olisivat sähköautoja. Sähkön hintaan autoilla ei ole mitään merkitystä.
Myös kuluttajalle sähköauton käyttämä sähkön osuus sähkölaskusta on pieni.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko sähkö maksaa 10v kuluttua? Nyt noin 0,13€ saa kilowatin kotona. Joko on 3 kertaistunut ?

Tässä taas osoitus miten pihalla nämä sähködissaajat ovat. Suomen sähkönkulutuksesta sähköautot ovat vain yksi hyttysen paska. Vaikka kaikki autot olisivat sähköautoja. Sähkön hintaan autoilla ei ole mitään merkitystä.
Myös kuluttajalle sähköauton käyttämä sähkön osuus sähkölaskusta on pieni.

Lue lisää

Sähkön hintaa ei voi mitenkään nostaa sähköautojen takia. Koko Suomen talous kyykkäisi saan tien.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkön hintaa ei voi mitenkään nostaa sähköautojen takia. Koko Suomen talous kyykkäisi saan tien.

Sähkön hintaa voi kyllä nostaa . sähkön hinta kun muodostuu sähkön siirto maksuista pääosin johon sisältyy sähkövero . Varsinainen sähkön hinta 0,02 - 0,06 euroa kwh.
teollisuus maksaa tästä 0,02- 0,06 Kwh hinnasta noin 20-50 prosenttia. Eli käytännössä melko olemattomasti verrattuna kotitalouksiin.

Leaf 2012 99800km
SOH 62%

Löytyy myös Nettiautosta

Tuo artikkelin Volvo on kolaroitu ja korjaamatta jätetty hollannin uitto.

"– Kun selvitimme Hollannin huoltohistoriaa, niin sieltä näkyy, että eristevika on havaittu autossa jo vuotta aiemmin. Eli vika on ollut jo silloin, mutta näyttäisi siltä, että eristeviasta ei ole välitetty, vaan auton on saatettu ajokuntoon ja myyty Suomeen,"

Probleema ei siis ole akkujen kestoikä vaan se että jobbari on jättänyt viat korjaamatta ja kusettanut tyhmää.

Dähköautot ovat ongelma autojen huolloista ja korjaamisesta eläville firmoille.
Sähköautooilla vaan ajetaan ja ajetaan ekä makseta kalliita huoltoja.

Tuo Teslan P85 sisälsi paljon valmistusvirheellisiä akkuja. Eli Model S P85 tyyppivika, ei koske muita Teslan malleja.

Äläs nyt valehtele! Kyllä ainakin 2 000 vuotta kestää!

"Yli 10 vuotiaan auton mistään tekniikasta ei ole mitään taetta enää mikä siellä kestää."

Se että joku komponentti kestää tyypoillesti yli 20 vuotta ei ole tae että se kestäisi yli 20 vuotta. Ne ovat kaksi eri adiaa ja se koskee suurinpiirtein kaikkea tekniikkaa.

Dieseleissä remppoja kutsutaan määräaikaishuolloiksi.

No ei ajetuista kilometreistä ainakaan! Leafeista ainakin voi hyvin pienillä kilometreillä olla akut jo melko sököt.
Toki joillain yksilöillä on ajettu paljonkin.
Tuntuu siltä, että sähköautojen ollessa kyseessä ei ajokilometrien perusteella voi enää päätellä auton kunnosta yhtään mitään, vaan sellsisen ostaminen on täysin tuurinkauppaa.

Korjaus: Ei voi vetää johtopäätöksiä....

Kukaan ei tule ajamaan Leafilla 22 vuotta mutta aivan utopistisia hintoja noista 10 vuotiaista vielä pyydetään.

Anonyymi kirjoitti:

Korjaus: Ei voi vetää johtopäätöksiä....

Ai miksi ei litium-ioniakkujen kestävyyden perusteella voi vetää johtopäätöksiä litium-ioniakkujen kestävyydestä?
Oikein parempaakaan tarkastelukohdetta siitä aiheesta ei ole kuin Nissan Leaf., joista niistäkin vanhimmat ovat vasta 12-13-vuotiaita. Tai no, myös Mitsubishi i-Mieviä valmistettiin jo tuolloin, oliko niissä akut samalla kemialla ja kuinka hyvin ne ovat mahtaneet kestää, onko tietoa?

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan ei tule ajamaan Leafilla 22 vuotta mutta aivan utopistisia hintoja noista 10 vuotiaista vielä pyydetään.

Se on aika hassua, ettei muka sähköautolla pysty ajamaan 22 vuotta, vaikka ne fanaatikkojen puheissa ovat niin paljon kestävämpiä ja kaikin puolin parempia kuin polttomoottoriautot. Kuitenkin 22-vuotiaita polttomoottoriautoja on liikenteessä vielä todella paljon, ja vanhempiakin.

Anonyymi kirjoitti:

Se on aika hassua, ettei muka sähköautolla pysty ajamaan 22 vuotta, vaikka ne fanaatikkojen puheissa ovat niin paljon kestävämpiä ja kaikin puolin parempia kuin polttomoottoriautot. Kuitenkin 22-vuotiaita polttomoottoriautoja on liikenteessä vielä todella paljon, ja vanhempiakin.

Lue lisää

Kyllä 22-vuotiaita sähköautoja tullaan näkemään liikenteessä, ja paljon vanhempiakin. Sähköauton etu on, että siinä on paljon vähemmän kuluvia osia, joten niiden keski-ikäkin tulee olemaan suurempi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä 22-vuotiaita sähköautoja tullaan näkemään liikenteessä, ja paljon vanhempiakin. Sähköauton etu on, että siinä on paljon vähemmän kuluvia osia, joten niiden keski-ikäkin tulee olemaan suurempi.

Lue lisää

Mutta koska akut heikkenevät joka tapauksessa 2-4% vuodessa, jossain jo teilun 10 vuoden iässä tulee varsinkin pieniakkuisemmille väistämättä akunvaihto eteen rangen käydessä kestämättömän lyhyeksi. Uskotko, että akkuja saa tulevaisuudessa uusittua edullisemmin?

Hyvin sanottu. Kunnossa niiden ei voi sanoa enää tuolloin olevan, saati käyttökelpoisia. Sähköauton akussahan se käyttökelpoisuuden raja riippuu tietysti akun alkuperäisestä kapasiteetista ja auton käyttäjän käyttöprofiilista, mutta yleensähän kai 70% kapasiteetista on se yleisimmin suositeltu vaihtoraja. Jonkun 24kWh Leafin tapauksessa toimintamatka on tällöin joitakin kymmeniä kilometrejä. Kyllä sellaisella olisi kamalan hermostuttavaa ajella, kun on tottunut 1000km rangeen ihan normaalissa maantieajossa.

Leafin akkujen kulumiselöe on selkä syy. Siinä ei ple kunnollista akun lämmitystä/viilennustä. Halpistekniikkaa.


https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html

Recurrent auto, jonka tietokannassa on jo 15 000 sähköauton ajoakun kuntotietoja, aina vuosimalleista 2011 eteenpäin.
Recurrentin hiljattain julkistaman tutkimuksen merkittävimpiä tuloksia on, että käytettyjen sähköautojen ajoakut ovat kuluneet monissa tapauksissa hämmästyttävän vähän.
Automallikohtaiset erot kulumisessa ovat merkittäviä, mutta useimmissa sähköautoissa akun kapasiteetista on 160 000 kilometrin jälkeen yhä jäljellä noin 90 prosenttia.
ajoakkuja on tähän mennessä pitänyt vaihtaa 1,5 prosentissa sähköautoja.

Recurrent korostaa, ettei sähköautojen ajoakkuja pidä missään nimessä verrata esimerkiksi matkapuhelimien akkuihin, sillä autoissa käytetään pienlaitteista poiketen huomattavan kehittyneitä akunhallintajärjestelmiä, jotka säätelevät esimerkiksi latausta ja lämpötilaa ja säästävät näin akkua kuluttavimmilta rasituksilta.


160.000 km vastaa noin 10 vuoden käyttöä eli silloin akku on voelä lähestulkoon uutta vastaavassa kunnossa. 20 vuotta on realistinen käyttöikä. Taviskuskille (40-70 km per päivä) akkujen ikääntymisen ainoa vaikutus on se että auto pitää ladata 2-3 yönä viikossa kun uutena riittää 1-2 viikottaista latausyötä. Käyttöön eli ajamiseen se ei vaikuta mitenkään. Kulumista ei edes huomaa ellei tee akulle kuntotestiä. Silloinkin se on vain numero raportissa

Anonyymi kirjoitti:

Leafin akkujen kulumiselöe on selkä syy. Siinä ei ple kunnollista akun lämmitystä/viilennustä. Halpistekniikkaa.


https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html

Recurrent auto, jonka tietokannassa on jo 15 000 sähköauton ajoakun kuntotietoja, aina vuosimalleista 2011 eteenpäin.
Recurrentin hiljattain julkistaman tutkimuksen merkittävimpiä tuloksia on, että käytettyjen sähköautojen ajoakut ovat kuluneet monissa tapauksissa hämmästyttävän vähän.
Automallikohtaiset erot kulumisessa ovat merkittäviä, mutta useimmissa sähköautoissa akun kapasiteetista on 160 000 kilometrin jälkeen yhä jäljellä noin 90 prosenttia.
ajoakkuja on tähän mennessä pitänyt vaihtaa 1,5 prosentissa sähköautoja.

Recurrent korostaa, ettei sähköautojen ajoakkuja pidä missään nimessä verrata esimerkiksi matkapuhelimien akkuihin, sillä autoissa käytetään pienlaitteista poiketen huomattavan kehittyneitä akunhallintajärjestelmiä, jotka säätelevät esimerkiksi latausta ja lämpötilaa ja säästävät näin akkua kuluttavimmilta rasituksilta.


160.000 km vastaa noin 10 vuoden käyttöä eli silloin akku on voelä lähestulkoon uutta vastaavassa kunnossa. 20 vuotta on realistinen käyttöikä. Taviskuskille (40-70 km per päivä) akkujen ikääntymisen ainoa vaikutus on se että auto pitää ladata 2-3 yönä viikossa kun uutena riittää 1-2 viikottaista latausyötä. Käyttöön eli ajamiseen se ei vaikuta mitenkään. Kulumista ei edes huomaa ellei tee akulle kuntotestiä. Silloinkin se on vain numero raportissa

Lue lisää

Nämä jotka ajavat muutaman tonnin romuilla eivät juuri koskaan aja yli kymmenen kilometrin reissuja. Kyllä sähköauton realistinen käyttöikä on paljon korkeampi kuin polttomoottoriauton. Lisäksi akkutekniikka kehittyy, akut halpenevat, niitä osataan korjata paremmin ja niitä saadaan purkaamoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Nämä jotka ajavat muutaman tonnin romuilla eivät juuri koskaan aja yli kymmenen kilometrin reissuja. Kyllä sähköauton realistinen käyttöikä on paljon korkeampi kuin polttomoottoriauton. Lisäksi akkutekniikka kehittyy, akut halpenevat, niitä osataan korjata paremmin ja niitä saadaan purkaamoilta.

Lue lisää

” Nämä jotka ajavat muutaman tonnin romuilla eivät juuri koskaan aja yli kymmenen kilometrin reissuja.”

Väität sinä. Työmatkani on 25km per suunta, eli 50 km tulee vähintään joka arkipäivä. Noin 1000km kuukaudessa. Auto on vm. 1999 Golf 1,9 TDi Variant.
Minulla auto on ollut jo 7 vuotta ja silloin maksoin siitä tonnin sukulaismiehelle, joka oli sen aikanaan ostanut uutena yrityksensä käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Nämä jotka ajavat muutaman tonnin romuilla eivät juuri koskaan aja yli kymmenen kilometrin reissuja. Kyllä sähköauton realistinen käyttöikä on paljon korkeampi kuin polttomoottoriauton. Lisäksi akkutekniikka kehittyy, akut halpenevat, niitä osataan korjata paremmin ja niitä saadaan purkaamoilta.

Lue lisää

Höpö höpö... Monetkin muutaman tonnin autolla kulkevat ajavat pitkiäkin matkoja. Eikä muutaman tonnin autot ole romuja kuten kuplassa elävänä elitistinä kuvittelet. Keskituloiset ajavat keskimäärin 5 tonnin autoilla. Normaalit suomalaiset ostavat ehkä joskus sähköauton jos hyväkuntoisen sähköauton saa alle 5 tonnilla. Tällä hetkellä sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia leluja.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö... Monetkin muutaman tonnin autolla kulkevat ajavat pitkiäkin matkoja. Eikä muutaman tonnin autot ole romuja kuten kuplassa elävänä elitistinä kuvittelet. Keskituloiset ajavat keskimäärin 5 tonnin autoilla. Normaalit suomalaiset ostavat ehkä joskus sähköauton jos hyväkuntoisen sähköauton saa alle 5 tonnilla. Tällä hetkellä sähköautot ovat lähinnä ylihintaisia leluja.

Lue lisää

Täyttä höpöä taas. Muutaman tonnin autoilla ajetaan muutama tuhat kilometriä vuodessa. Kaveri laski, että taksilla tulisi halvemmaksi.

Tällä hetkellä sähköautot ovat verotuksen ansiosta halvempia kuin vastaavat polttomoottoriautot.

Anonyymi kirjoitti:

Täyttä höpöä taas. Muutaman tonnin autoilla ajetaan muutama tuhat kilometriä vuodessa. Kaveri laski, että taksilla tulisi halvemmaksi.

Tällä hetkellä sähköautot ovat verotuksen ansiosta halvempia kuin vastaavat polttomoottoriautot.

Lue lisää

Ei todellakaan ole höpöä. Voi olla, että jotkut kaupunkilaiset ajavat muutaman tonnin autolla muutama tuhat kilometriä vuodessa, mutta ei se tarkoita kaikkia. Maaseudullakin autojen keskihinta on tuon muutama tonnia ja niillä todellakin ajetaan paljon ja pitkiä matkoja.

Jonkun sinun "kaverin" käyttäminen esimerkkinä on typerää, kun Suomessa on yli miljoona alle muutaman tonnin autoa.

Eikä sähköautot todellakaan ole halvempia kuin vastaavat polttomoottoriautot. Vai minkälaisen sähköauton saa alle 15 tonnilla uutena? Uusia polttomoottoriautoja saa alle 15 tonnilla, mutta sähköautoja ei. Ja niissäkin malleissa joista myydään sekä polttomoottori- että sähköversiota on sähköauto aina kalliimpi.

Itse ainakin olen varma, että sähköautojen hintaa joudutaan vielä paljon laskemaan, koska näillä hinnoilla kasvu tulee päättymään pian. Luultavasti jo syksyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei todellakaan ole höpöä. Voi olla, että jotkut kaupunkilaiset ajavat muutaman tonnin autolla muutama tuhat kilometriä vuodessa, mutta ei se tarkoita kaikkia. Maaseudullakin autojen keskihinta on tuon muutama tonnia ja niillä todellakin ajetaan paljon ja pitkiä matkoja.

Jonkun sinun "kaverin" käyttäminen esimerkkinä on typerää, kun Suomessa on yli miljoona alle muutaman tonnin autoa.

Eikä sähköautot todellakaan ole halvempia kuin vastaavat polttomoottoriautot. Vai minkälaisen sähköauton saa alle 15 tonnilla uutena? Uusia polttomoottoriautoja saa alle 15 tonnilla, mutta sähköautoja ei. Ja niissäkin malleissa joista myydään sekä polttomoottori- että sähköversiota on sähköauto aina kalliimpi.

Itse ainakin olen varma, että sähköautojen hintaa joudutaan vielä paljon laskemaan, koska näillä hinnoilla kasvu tulee päättymään pian. Luultavasti jo syksyllä.

Lue lisää

"Itse ainakin olen varma, että sähköautojen hintaa joudutaan vielä paljon laskemaan, "

Kaikkien tuotteiden valmistajat ovat aina pyrkineet laksemaan tuotantokustannuksia eikä sähköauto ole mitenkään poikkeus. Autofirmat ja akkufirmat ovat polttaneet miljarditolkulla rahaa että saisivat kehitettyä halvempia akkuja. Tuloksia on jo näkynyt ja lisää tulee markkinoille joka vuosi.
Hintoja ei siis "jouduta laskemaan" vaan autotehtaat saavat markkinoille halvempia sähköautoja jo vuosia tehdyn tuotekehitystyön tuloksena.

Anonyymi kirjoitti:

Ei todellakaan ole höpöä. Voi olla, että jotkut kaupunkilaiset ajavat muutaman tonnin autolla muutama tuhat kilometriä vuodessa, mutta ei se tarkoita kaikkia. Maaseudullakin autojen keskihinta on tuon muutama tonnia ja niillä todellakin ajetaan paljon ja pitkiä matkoja.

Jonkun sinun "kaverin" käyttäminen esimerkkinä on typerää, kun Suomessa on yli miljoona alle muutaman tonnin autoa.

Eikä sähköautot todellakaan ole halvempia kuin vastaavat polttomoottoriautot. Vai minkälaisen sähköauton saa alle 15 tonnilla uutena? Uusia polttomoottoriautoja saa alle 15 tonnilla, mutta sähköautoja ei. Ja niissäkin malleissa joista myydään sekä polttomoottori- että sähköversiota on sähköauto aina kalliimpi.

Itse ainakin olen varma, että sähköautojen hintaa joudutaan vielä paljon laskemaan, koska näillä hinnoilla kasvu tulee päättymään pian. Luultavasti jo syksyllä.

Lue lisää

Ei tarvitse laskea, kun kauppa käy muutenkin.
Se, että jos muutama ihminen ajaa muutaman tonnin autolla enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä vuodessa, ei tarkoita, että kaikki ajaisivat.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvitse laskea, kun kauppa käy muutenkin.
Se, että jos muutama ihminen ajaa muutaman tonnin autolla enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä vuodessa, ei tarkoita, että kaikki ajaisivat.

Lue lisää

Tesla jo laski hintoja kun heidän autojaan jäi varastoon myymättä. Joidenkin mallien hinnoista leikattiin yli 10 000 euroa. Eikä Teslalla edes alennusten jälkeen ole jonoa. Ja muidenkin autojen kohdalla jonot ovat hiljalleen katoamassa. Myös muut valmistajat tulevat leikkaamaan nykyisten autojen hintoja jo tänä vuonna tuhansilla euroilla.

Anonyymi kirjoitti:

"Itse ainakin olen varma, että sähköautojen hintaa joudutaan vielä paljon laskemaan, "

Kaikkien tuotteiden valmistajat ovat aina pyrkineet laksemaan tuotantokustannuksia eikä sähköauto ole mitenkään poikkeus. Autofirmat ja akkufirmat ovat polttaneet miljarditolkulla rahaa että saisivat kehitettyä halvempia akkuja. Tuloksia on jo näkynyt ja lisää tulee markkinoille joka vuosi.
Hintoja ei siis "jouduta laskemaan" vaan autotehtaat saavat markkinoille halvempia sähköautoja jo vuosia tehdyn tuotekehitystyön tuloksena.

Lue lisää

Ja tuo on harhaista idiotismia. Jo nyt on sähköautojen kysynnän hiipumassa ja tuotantoa on pian enemmän kuin kysyntää.

Ja hintoja on jo laskettu. Tesla on laskenut hintoja jo todella paljon ja kilpailijat tulevat laskemaan hintoja perässä. Luultavimmin sähköautojen hinnoista katoaa 5-10 000 euroa tämän vuoden loppuun mennessä Teslaa lukuun ottamatta, joka jo on tehnyt hintojen leikkaukset.

"Hintoja ei siis "jouduta laskemaan" vaan autotehtaat saavat markkinoille halvempia sähköautoja jo vuosia tehdyn tuotekehitystyön tuloksena."

Halvempia sähköautoja ehkä tulee, mutta myös nykyisten mallien hintoja lasketaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvitse laskea, kun kauppa käy muutenkin.
Se, että jos muutama ihminen ajaa muutaman tonnin autolla enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä vuodessa, ei tarkoita, että kaikki ajaisivat.

Lue lisää

Noita enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä muutaman tonnin autolla ajavia on vähintään satoja tuhansia, koska puolet suomalaisista ajaa muutaman tonnin autolla. Ja kuten sanoin niin maaseudulla suurin osa ajaa muutaman tonnin autoilla ja he myös ajavat paljon.

Ylipäätään se, että nimittää muutaman tonnin autoja romuiksi kertoo vain siitä, että on kuplassa elävä eliittipelle. Muutaman tonnin auto ei ole romu.

Anonyymi kirjoitti:

Noita enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä muutaman tonnin autolla ajavia on vähintään satoja tuhansia, koska puolet suomalaisista ajaa muutaman tonnin autolla. Ja kuten sanoin niin maaseudulla suurin osa ajaa muutaman tonnin autoilla ja he myös ajavat paljon.

Ylipäätään se, että nimittää muutaman tonnin autoja romuiksi kertoo vain siitä, että on kuplassa elävä eliittipelle. Muutaman tonnin auto ei ole romu.

Lue lisää

Ei ole. Romujahan nuo muutaman tonnin autot ovat. Itsellänikin on. Kilometrejä tulee vuodessa n. 500.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuo on harhaista idiotismia. Jo nyt on sähköautojen kysynnän hiipumassa ja tuotantoa on pian enemmän kuin kysyntää.

Ja hintoja on jo laskettu. Tesla on laskenut hintoja jo todella paljon ja kilpailijat tulevat laskemaan hintoja perässä. Luultavimmin sähköautojen hinnoista katoaa 5-10 000 euroa tämän vuoden loppuun mennessä Teslaa lukuun ottamatta, joka jo on tehnyt hintojen leikkaukset.

"Hintoja ei siis "jouduta laskemaan" vaan autotehtaat saavat markkinoille halvempia sähköautoja jo vuosia tehdyn tuotekehitystyön tuloksena."

Halvempia sähköautoja ehkä tulee, mutta myös nykyisten mallien hintoja lasketaan.

Lue lisää

"Halvempia sähköautoja ehkä tulee, mutta myös nykyisten mallien hintoja lasketaan."

Nykyisten mallien hintoja lasketaan jos tuotantokustannuksia saadaan laskettua. Hyvänä esimerkkinä on akkupakettien valmistuskustannukset. Sähköauton akunvalmistaja / akkumalli voidaan muuttaa kesken malli-iän ja saada sitä kautta auton valmistuskustannuksia alaspäin. Se tietenkin näkyy hinnassa.
Se on suoraa tulosta tuotekehityksestä ja valmistusteknlolgian kehittymisestä, ei kauppapolitikasta.

Anonyymi kirjoitti:

"Halvempia sähköautoja ehkä tulee, mutta myös nykyisten mallien hintoja lasketaan."

Nykyisten mallien hintoja lasketaan jos tuotantokustannuksia saadaan laskettua. Hyvänä esimerkkinä on akkupakettien valmistuskustannukset. Sähköauton akunvalmistaja / akkumalli voidaan muuttaa kesken malli-iän ja saada sitä kautta auton valmistuskustannuksia alaspäin. Se tietenkin näkyy hinnassa.
Se on suoraa tulosta tuotekehityksestä ja valmistusteknlolgian kehittymisestä, ei kauppapolitikasta.

Lue lisää

Eivät autovalmistajat vain hyvyyttään laske hintoja. Jos kysyntää on paljon niin hintoja ei lasketa vaikka tuotantokustannukset laskisi. Usein firma voi alentaa tuotantokustannuksia ja silti nostaa hintaa. Yritysten tehtävä on tehdä voittoa ja tuotantokustannuksia alennetaan, jotta voittomarginaali parantuu, ei asiakkaiden maksaman hinnan alentamiseen.

Hintoja lasketaan, jos tarjonta ylittää kysynnän. Teslallakin alkoi olla ongelmana varastojen täyttyminen joten joko hintoja tai tuotantoa piti laskea. Tesla valitsi hintojen laskun, kun moni muu olisi vähentänyt tuotantoa.

Anonyymi kirjoitti:

Leafin akkujen kulumiselöe on selkä syy. Siinä ei ple kunnollista akun lämmitystä/viilennustä. Halpistekniikkaa.


https://www.is.fi/autot/art-2000009484772.html

Recurrent auto, jonka tietokannassa on jo 15 000 sähköauton ajoakun kuntotietoja, aina vuosimalleista 2011 eteenpäin.
Recurrentin hiljattain julkistaman tutkimuksen merkittävimpiä tuloksia on, että käytettyjen sähköautojen ajoakut ovat kuluneet monissa tapauksissa hämmästyttävän vähän.
Automallikohtaiset erot kulumisessa ovat merkittäviä, mutta useimmissa sähköautoissa akun kapasiteetista on 160 000 kilometrin jälkeen yhä jäljellä noin 90 prosenttia.
ajoakkuja on tähän mennessä pitänyt vaihtaa 1,5 prosentissa sähköautoja.

Recurrent korostaa, ettei sähköautojen ajoakkuja pidä missään nimessä verrata esimerkiksi matkapuhelimien akkuihin, sillä autoissa käytetään pienlaitteista poiketen huomattavan kehittyneitä akunhallintajärjestelmiä, jotka säätelevät esimerkiksi latausta ja lämpötilaa ja säästävät näin akkua kuluttavimmilta rasituksilta.


160.000 km vastaa noin 10 vuoden käyttöä eli silloin akku on voelä lähestulkoon uutta vastaavassa kunnossa. 20 vuotta on realistinen käyttöikä. Taviskuskille (40-70 km per päivä) akkujen ikääntymisen ainoa vaikutus on se että auto pitää ladata 2-3 yönä viikossa kun uutena riittää 1-2 viikottaista latausyötä. Käyttöön eli ajamiseen se ei vaikuta mitenkään. Kulumista ei edes huomaa ellei tee akulle kuntotestiä. Silloinkin se on vain numero raportissa

Lue lisää

”Kulumista ei edes huomaa ellei tee akulle kuntotestiä.”

Vanhassa Leafissa kyllä huomaa, kun se on koko ajan näkyvillä mittaristossa. Mahtaa olla vittumaista ajaa autolla, jonka kuntoisuuspalkista on vain puolet jäljellä. Auto ikäänkuin muistuttaa kaiken aikaa olevansa jo kelvoton romu. Ehkä tästä syystä Nissan poisti tuon näytön uudemmista malleistaan. Käytetyn ostajan vinkkelistä se näyttö oli kyllä hirmu kätevä. Pystyi pikavilkaisulla näkemään, kannattaako auto ostaa vai ei. Jos vain yksi palkin osa oli poissa, auto kannattaa vielä ostaa, silloin se on vielä 85%:sti kunnossa. Jos puuttuu useampi osa, niin silloin ei kannata, range on jo alle 100km.

Anonyymi kirjoitti:

Noita enemmän kuin muutaman tuhat kilometriä muutaman tonnin autolla ajavia on vähintään satoja tuhansia, koska puolet suomalaisista ajaa muutaman tonnin autolla. Ja kuten sanoin niin maaseudulla suurin osa ajaa muutaman tonnin autoilla ja he myös ajavat paljon.

Ylipäätään se, että nimittää muutaman tonnin autoja romuiksi kertoo vain siitä, että on kuplassa elävä eliittipelle. Muutaman tonnin auto ei ole romu.

Lue lisää

Käytettyjen autojen keski-ikä (2023) on 6 200€, joten niitä muutaman tonnin autoilla ajavia on satoja tuhansia.

Laita nyt sitten sitä tutkimusdataa, vai jääkö juttusi Essonbaaritasolle.

Tuo alenema-% ei kerro koko totuutta akun kunnosta. Uuden akkua ei ladata eikä pureta käyttämällä akun koko kapasiteettia vaan molempiin päihin jää "käyttämätöntä tilaa". Kun akku vanhenee varausaluetta laajennetaan. Sitäkään ei voi tehdä loputtomiin ja tämän jälkeen äytännln varauskyky alkaa heiketä nopeammin. Tämä on syy miksi akuille ei anneta kuin 8v/160 km varaustakuu. Valmistajat haluavat pelata varman päälle. Tuollaiset 1 milj km takuut on käytännössä huuhaata. Kuka ajaa 10 vuodessa miljoona kilometriä, eihän se auto muutenkaan kestä niin suuria km-lukuja.

Leafista puuttuu akusta kunnollinen lämmönhallinta joten sitä ei pidä käyttää yleistyksenä akkujen kestosta.

Itse ostaisin paljon mieluummin 10 vuotta vanhan sähköauton kuin polttiksen.
Akun kunto on helppo mitata luotettavasti ja siinä tietää aina mitä on ostamassa. Akun kunto ei muutu hetkessä mihinkään vaan prosessi on hidas ja hyvin ennakoitavissa.

10 vuotta vanhasta polttiksesta voi laueta moottori/voimansiirto milloin vaan aivan yhtäkkiä niin pahasti että romuttamo kutsuu.

Anonyymi kirjoitti:

Leafista puuttuu akusta kunnollinen lämmönhallinta joten sitä ei pidä käyttää yleistyksenä akkujen kestosta.

Itse ostaisin paljon mieluummin 10 vuotta vanhan sähköauton kuin polttiksen.
Akun kunto on helppo mitata luotettavasti ja siinä tietää aina mitä on ostamassa. Akun kunto ei muutu hetkessä mihinkään vaan prosessi on hidas ja hyvin ennakoitavissa.

10 vuotta vanhasta polttiksesta voi laueta moottori/voimansiirto milloin vaan aivan yhtäkkiä niin pahasti että romuttamo kutsuu.

Lue lisää

Käytetty vähän ajettu vaihteisto ei paljon maksa asennettuna mutta pelkästään yksi Teslan akkumoduli asennettuna maksaa monta tuhatta euroa eikä se onnistu kaverin pajalla.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetty vähän ajettu vaihteisto ei paljon maksa asennettuna mutta pelkästään yksi Teslan akkumoduli asennettuna maksaa monta tuhatta euroa eikä se onnistu kaverin pajalla.

Lue lisää

Jos otetaan Teslan hintaluokan polttiksen automaattiloota niin se ei halvalla irtoa mistään. Manaaleina tuon hintaluokan autoja ei ole myyty enää piiiitkään aikaan.
Pitää aina muistaa että Tesla on ökyluokan auto, ei mikään Focus tai Corolla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos otetaan Teslan hintaluokan polttiksen automaattiloota niin se ei halvalla irtoa mistään. Manaaleina tuon hintaluokan autoja ei ole myyty enää piiiitkään aikaan.
Pitää aina muistaa että Tesla on ökyluokan auto, ei mikään Focus tai Corolla.

Lue lisää

Tesla ei todellakaan ole ökyluokan auto.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla ei todellakaan ole ökyluokan auto.

Hinnaltaan kyllä on pitkälti ollut. Nyt on vasta alkanut tulemaan Model 3n ja hinnanslennusten kautta lähemmäs keskihintaisia autoja. Tavismallit puuttuvat kuitenkin vielä kokonaan.

Anonyymi kirjoitti:

Jos otetaan Teslan hintaluokan polttiksen automaattiloota niin se ei halvalla irtoa mistään. Manaaleina tuon hintaluokan autoja ei ole myyty enää piiiitkään aikaan.
Pitää aina muistaa että Tesla on ökyluokan auto, ei mikään Focus tai Corolla.

Lue lisää

Tesla S akkua ei löydy kuin Teslalta ja Tesla 3 käytetyt akut maksavat alk. 12000 euroa, modulit alk. 3000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla S akkua ei löydy kuin Teslalta ja Tesla 3 käytetyt akut maksavat alk. 12000 euroa, modulit alk. 3000 euroa.

Pointti on että vanhan polttiksen voimalinjaan voi milloin tahansa erittäin kallis vika.
Skut eivät hajoa uhtäkki vaan kuluminen on hidas prosessi.
Kun ostaa 10 vuotiaan sähköauton josa akkujen kunto on tarkastettu niin tietää tarkkaan mitä saa eikä mitään yllätysrikkoutumisia tule.
Se että ajaa mökkitiellä kantoon on sitten eri juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Pointti on että vanhan polttiksen voimalinjaan voi milloin tahansa erittäin kallis vika.
Skut eivät hajoa uhtäkki vaan kuluminen on hidas prosessi.
Kun ostaa 10 vuotiaan sähköauton josa akkujen kunto on tarkastettu niin tietää tarkkaan mitä saa eikä mitään yllätysrikkoutumisia tule.
Se että ajaa mökkitiellä kantoon on sitten eri juttu.

Lue lisää

”Kun ostaa 10 vuotiaan sähköauton josa akkujen kunto on tarkastettu niin tietää tarkkaan mitä saa eikä mitään yllätysrikkoutumisia tule.”

Juu ei tule, koska sähköauton akkujen hyytyminen ei ole yllätys vaan tunnettu tosiasia.
Polttomoottoriauton moottoriin tai voimansiirtoon saattaa toki huonolla tuurilla tulla kallis vika, mutta yhtä hyvin voi olla ettei tule, ja auto toimii vielä 20-vuotiaana yhtä hyvin kuin uutena.
Sähköauton akku sensijaan loppuu ajanoloon vääjäämättä, ja se aloittaa heikkenemisensä heti valmistuspäivästä lähtien, huolimatta siitä ajetaanko autolla vai ei.

Onhan noita ollut paljon enemmänkin ajettuja myynnissä.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan noita ollut paljon enemmänkin ajettuja myynnissä.

laitappa hakuun 300.000...montako löytyy suomesta....

Anonyymi kirjoitti:

laitappa hakuun 300.000...montako löytyy suomesta....

Eipä noita kovin montaa ole, koska hyviä sähköautoja on ollut markkinoilla vain vähän aikaa ja yli 5 vuotta sitten sähköautoja myytiin vain vähän. Mutta 3 sähköautoa joilla on ajettu yli 300 000 km on tällä hetkellä myynnissä nettiautossa.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä noita kovin montaa ole, koska hyviä sähköautoja on ollut markkinoilla vain vähän aikaa ja yli 5 vuotta sitten sähköautoja myytiin vain vähän. Mutta 3 sähköautoa joilla on ajettu yli 300 000 km on tällä hetkellä myynnissä nettiautossa.

Lue lisää

ja nekin rempattu...

Anonyymi kirjoitti:

Eipä noita kovin montaa ole, koska hyviä sähköautoja on ollut markkinoilla vain vähän aikaa ja yli 5 vuotta sitten sähköautoja myytiin vain vähän. Mutta 3 sähköautoa joilla on ajettu yli 300 000 km on tällä hetkellä myynnissä nettiautossa.

Lue lisää

Nettiautossa 3 sähköautoa, joilla ajettu yli 300 000 km vuosimallia 2013 tai uudempi.
Samoilla kriteereillä polttiksia tulee 1 215 kpl. Ja jotkut väittää, että sähköautoilla ajetaan paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Nettiautossa 3 sähköautoa, joilla ajettu yli 300 000 km vuosimallia 2013 tai uudempi.
Samoilla kriteereillä polttiksia tulee 1 215 kpl. Ja jotkut väittää, että sähköautoilla ajetaan paljon.

Lue lisää

Ja kuten sanoin niin yli 5 vuotta sitten sähköautoja myytiin minimaalisen vähän joten ei ole edes mahdollista, että paljon ajettuja sähköautoja voisi olla paljon vielä. Esimerkiksi vuonna 2015 myytiin vain 243 sähköautoa koko vuoden aikana. Ja vuoden 2015 lopussa autokannassa oli vain 614 sähköautoa. Joten yli 99,9% sähköautoista on hankittu vasta vuodesta 2016 eteenpäin.

Vanhoja sähköautoja ei vain ole olemassa montaa joten paljon ajettuja sähköautojakaan ei voi olla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kuten sanoin niin yli 5 vuotta sitten sähköautoja myytiin minimaalisen vähän joten ei ole edes mahdollista, että paljon ajettuja sähköautoja voisi olla paljon vielä. Esimerkiksi vuonna 2015 myytiin vain 243 sähköautoa koko vuoden aikana. Ja vuoden 2015 lopussa autokannassa oli vain 614 sähköautoa. Joten yli 99,9% sähköautoista on hankittu vasta vuodesta 2016 eteenpäin.

Vanhoja sähköautoja ei vain ole olemassa montaa joten paljon ajettuja sähköautojakaan ei voi olla.

Lue lisää

Lisään... Itse asiassa yli 90% sähköautoista on hankittu viimeisen 4 vuoden aikana.

"Suurimmassa osassa Suomea sähköauto, jolla ei pääse enää sataakaan kilometriä, on hyödytön. "

Tässä sun postaukseša on kaksi asiaa jotka paljastaaavat sun tyhmyyden.
Eka on se että vaahtoat alle 100km sähköautoista. Sellaisia ei ole.

Toinen typeryys on pitää Suomen periferiaa jotenkin keskiajallee juuttuuneella.
Jos joku on jäätynyt menneisyyteen niin se sinä itse.

Anonyymi kirjoitti:

"Suurimmassa osassa Suomea sähköauto, jolla ei pääse enää sataakaan kilometriä, on hyödytön. "

Tässä sun postaukseša on kaksi asiaa jotka paljastaaavat sun tyhmyyden.
Eka on se että vaahtoat alle 100km sähköautoista. Sellaisia ei ole.

Toinen typeryys on pitää Suomen periferiaa jotenkin keskiajallee juuttuuneella.
Jos joku on jäätynyt menneisyyteen niin se sinä itse.

Lue lisää

”Tässä sun postaukseša on kaksi asiaa jotka paljastaaavat sun tyhmyyden.
Eka on se että vaahtoat alle 100km sähköautoista. Sellaisia ei ole.”

Miten niin muka ei ole? Nytkin on Nettiautossa myynnissä sähköauto, jonka akun kuntoisuus 6/12 eli käytännön toimintamatka ehkä noin 60 km. Ei sellaisesta ole enää henkilöauton virkaan, ja silti kehdataan pyytää vielä 4300 €. Älytöntä!

Anonyymi kirjoitti:

"Suurimmassa osassa Suomea sähköauto, jolla ei pääse enää sataakaan kilometriä, on hyödytön. "

Tässä sun postaukseša on kaksi asiaa jotka paljastaaavat sun tyhmyyden.
Eka on se että vaahtoat alle 100km sähköautoista. Sellaisia ei ole.

Toinen typeryys on pitää Suomen periferiaa jotenkin keskiajallee juuttuuneella.
Jos joku on jäätynyt menneisyyteen niin se sinä itse.

Lue lisää

Nissan Leaf vm 2013 EPA sähköinen kantama 121 km. 10 vuodessa varmastikin akkukapasiteetti pudonnut 5-10%. 121 km x 0,95 = 115 km. Käytännön ajossa ladataan, kun akkua 10% jäljellä ja ladataan 80% asti, koska lataus hidastuu oleellisesti lopussa.. Matkarange on siis 0,7 x 115 km = 80,5 km.
Leafista 2013 pyydetään kuitenkin karvan alle 8 000 € (Nettiauto).

Tuskin missään on niin heikkotasoista autokorjaamoa, että noin tyhmän ottaisivat työnjohtajaksi.

Minulla on 3 vuotta vanha 75000 km. sähköauto. Soh 96,3%, kuin uusi. Keksi hiukan parempi 3 vuott ja pitää uusia.....
Voi vittu mitä paskaa.

Nuo antamasi luvut ovat kyllä niin bullshittiä kuin olla ja voi

Anonyymi kirjoitti:

Nuo antamasi luvut ovat kyllä niin bullshittiä kuin olla ja voi

Älä sure, akuston vaihto aina 15000€ per laaki !!

Anonyymi kirjoitti:

Älä sure, akuston vaihto aina 15000€ per laaki !!

Ja sehän on "HALPAA"...kun samalla rahalla saa jo lähes uuden polttomoottoriauton!!

Anonyymi kirjoitti:

Ja sehän on "HALPAA"...kun samalla rahalla saa jo lähes uuden polttomoottoriauton!!

No jos lähes uusi on 10 vuotta vanha niin ehkä sitten

Anonyymi kirjoitti:

No jos lähes uusi on 10 vuotta vanha niin ehkä sitten

Nettiauto; Haku henkilöauto, vuosimalli 2019 tai uudempi, hinta 15 000 - 15 400 €. Tulos 55 kpl autoja.

Luultavasti ovat. Sen sijaan moni uusi tai pienempi autonvalmistaja ei välttämättä ole.

Tietysti ovat, ei nämä olosuhteet mitään ihmeellisiä ja tuntemattomia ole, hölmö.
Vai vesi ja tärinä, hihii!

Opettele kirjoittamaan ymmärrettävää tekstiä.

Kirjoitustaito korreloi tutkitusti älykkyyden kanssa.

Tuskin 10 vuotta sitten latailtu 50 kW laturilla.

50 kW ChaDemo

Polttomoottoria ja vaihteistoa voidaan korjata, mutta jos sähköauton range on pienentynyt niin siihen ei auta yksittäisten moduulien vaihto, vaan täytyy koko akusto vaihtaa!!??

Tätä tarkoittaa se, että akustoon on sitoutunut paljon pääomaa !! Siis. 15000€ ja ylöspäin !

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoria ja vaihteistoa voidaan korjata, mutta jos sähköauton range on pienentynyt niin siihen ei auta yksittäisten moduulien vaihto, vaan täytyy koko akusto vaihtaa!!??

Tätä tarkoittaa se, että akustoon on sitoutunut paljon pääomaa !! Siis. 15000€ ja ylöspäin !

Lue lisää

Jos haisulia ahdistaa akut niin osta tällainen

https://moottori.fi/uutinen/kgm-antaa-autolleen-markkinoiden-pisimman-akkutakuun-10-vuotta-ja-miljoona-kilometria/

Kestää pidempään tuo akku kuin haisulin moottori. Takuulla!

Anonyymi kirjoitti:

Jos haisulia ahdistaa akut niin osta tällainen

https://moottori.fi/uutinen/kgm-antaa-autolleen-markkinoiden-pisimman-akkutakuun-10-vuotta-ja-miljoona-kilometria/

Kestää pidempään tuo akku kuin haisulin moottori. Takuulla!

Lue lisää

Kirjoittaja ei ymmärrä asiaa ??

Niin kauan kun takuu ei ole ikuinen, riski on omistajalla/omistajilla !!

Akustoon on sitoutunut pääomaa 15000€ tai enemmän !!??

Nykyistä sähköautoa ei ole järkevää omistaa !!

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja ei ymmärrä asiaa ??

Niin kauan kun takuu ei ole ikuinen, riski on omistajalla/omistajilla !!

Akustoon on sitoutunut pääomaa 15000€ tai enemmän !!??

Nykyistä sähköautoa ei ole järkevää omistaa !!

Lue lisää

Se sinun polttiksesi moottori ja vaihteisto eivät kestä edes 500.000 kilometriä vaikka huoltaisit sitä kuinka paljon ja kuinka isolla rahalla. Se menee vaihtoon silloin. Ja tuo vaihto maksaa niin paljon että sinä ajat auton mielummin paaliin.

Ja sähköautoilija jatkaa matkaansa vielä toisen 500.000 km.

Mutta kun tollo ei ymmärrä. Tollo toistaa samaa hokemaa päivästä toiseen ymmärtämättä että hänelle nauretaan. Tollo on hauska!

Anonyymi kirjoitti:

Se sinun polttiksesi moottori ja vaihteisto eivät kestä edes 500.000 kilometriä vaikka huoltaisit sitä kuinka paljon ja kuinka isolla rahalla. Se menee vaihtoon silloin. Ja tuo vaihto maksaa niin paljon että sinä ajat auton mielummin paaliin.

Ja sähköautoilija jatkaa matkaansa vielä toisen 500.000 km.

Mutta kun tollo ei ymmärrä. Tollo toistaa samaa hokemaa päivästä toiseen ymmärtämättä että hänelle nauretaan. Tollo on hauska!

Lue lisää

Kirjoittajan kannattaa perehtyä pääoman liikkeisiin ja sitoutumiseen !

Jos ostaa nykyisen sähköauton, niin siihen sitoutuu tietty pääoma ! Jos ostaa käteisellä niin ostajalle siirtyy auton omistus myös juridisesti !

Tämän jälkeen omistaja eli ostaja on sitouttanut myös sähköauton akustoon tietyn pääoman, joka tarkoittaa sitä, että kun akusto täytyy uusia, niin siihen vaadittava pääoma edellytetään häneltä !?

Akuston vaihtoon vaadittava pääoma/maksu on noin 15000€ tai enemmän !

Tämä asia on aktiivinen niin kauan kun sähköautojen akuston takuu ei ole ikuinen !

Ps. On tietysti mahdollista, että omistaja ei akustoa vaihda jolloin auto täytyy romuttaa !

Pääoman menetys tapahtuu joka tapauksessa !

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittajan kannattaa perehtyä pääoman liikkeisiin ja sitoutumiseen !

Jos ostaa nykyisen sähköauton, niin siihen sitoutuu tietty pääoma ! Jos ostaa käteisellä niin ostajalle siirtyy auton omistus myös juridisesti !

Tämän jälkeen omistaja eli ostaja on sitouttanut myös sähköauton akustoon tietyn pääoman, joka tarkoittaa sitä, että kun akusto täytyy uusia, niin siihen vaadittava pääoma edellytetään häneltä !?

Akuston vaihtoon vaadittava pääoma/maksu on noin 15000€ tai enemmän !

Tämä asia on aktiivinen niin kauan kun sähköautojen akuston takuu ei ole ikuinen !

Ps. On tietysti mahdollista, että omistaja ei akustoa vaihda jolloin auto täytyy romuttaa !

Pääoman menetys tapahtuu joka tapauksessa !

Lue lisää

On täysin ostajan valinta millä tavalla autonsa rahoitaa. Ei liity mitenkään auton käyttövoimaan.

Jos akun takuu on miljoona kilometriä niin se tarkoittaa sitä että valmistaja maksaa vaihdon jos ongelmia esiintyy.

Eikä tuo pääomajuttu edes nykyisin pidä paikkaansa kun akut maksaa nykyään saman kuin polttiksen vaihteisto. Sähkömoottori on muuten paljon halvempi kuin polttomoottori.

Tollo on ihan hukassa!

Anonyymi kirjoitti:

On täysin ostajan valinta millä tavalla autonsa rahoitaa. Ei liity mitenkään auton käyttövoimaan.

Jos akun takuu on miljoona kilometriä niin se tarkoittaa sitä että valmistaja maksaa vaihdon jos ongelmia esiintyy.

Eikä tuo pääomajuttu edes nykyisin pidä paikkaansa kun akut maksaa nykyään saman kuin polttiksen vaihteisto. Sähkömoottori on muuten paljon halvempi kuin polttomoottori.

Tollo on ihan hukassa!

Lue lisää

Tarinoita on monenlaisia !? Tosiasia on, että sähköautojen akuston takuu ei ole ikuinen !!
Siksi kannattaa pitää varalla käteisenä 15000€ ja mieluimmin enemmän !?

Anonyymi kirjoitti:

Tarinoita on monenlaisia !? Tosiasia on, että sähköautojen akuston takuu ei ole ikuinen !!
Siksi kannattaa pitää varalla käteisenä 15000€ ja mieluimmin enemmän !?

10.000€ riittää ja se on vähemmän kuin polttiksen moottorin ja vaihteiston hinta.
Takaisin Esson baariin keksimään uskottavampia valheita.

Ai niin.
Akkuja korjataan Suomessakin. Ehkäpä sittenkin 3.000€ riittää jos ei halua uutta akkua.

Tollo!

Anonyymi kirjoitti:

10.000€ riittää ja se on vähemmän kuin polttiksen moottorin ja vaihteiston hinta.
Takaisin Esson baariin keksimään uskottavampia valheita.

Ai niin.
Akkuja korjataan Suomessakin. Ehkäpä sittenkin 3.000€ riittää jos ei halua uutta akkua.

Tollo!

Lue lisää

Jos sähköauton range on pienentynyt niin sitä ei voi korjata akuston moduleita vaihtamalla !?
Akusto täytyy uusia !!!! Korjaus lasku on muutamia kymppitonneja !?

Anonyymi kirjoitti:

Jos sähköauton range on pienentynyt niin sitä ei voi korjata akuston moduleita vaihtamalla !?
Akusto täytyy uusia !!!! Korjaus lasku on muutamia kymppitonneja !?

Tollo!

Akun moduleita voi vaihtaa.
Tollo valehtelee sen minkä kerkiää!
Takaisin Essolle!

Tollo!
Akkutakuutkin on nykyään 1.000.00 km.
Tollo menee vaan Essolle miettimään asioita.

Anonyymi kirjoitti:

Tollo!
Akkutakuutkin on nykyään 1.000.00 km.
Tollo menee vaan Essolle miettimään asioita.

Missä Teslassa, BYD:ssä, Volvossa, VW:ssä, MB:ssä on tuollainen akkutakuu ???
Kerroppa ??

Unohtamatta sitäkään, että SUURIN OSA ns. sähköautoista on polttomoottoriautoja, jotka on vain rekisteröity sähköautoiksi.

Polttomoottoriauto on mahdollista rekisteröidä sähköautoksi, kun polttomoottorin kylkeen laitetaan pieni sähkömoottori ja pieni akku, ioiden turvin voi kesäkelissä kihnuttaa jopa 30-40 km. Tai 20 km talvi/moottoritieajossa.

Valmistajat lupaavat, että sähköautoksi rekisteröimisen ansiosta bensaa palaa vain 1,5 l/100 km ja CO2 päästö on vain 40 g/km. Todellisuudessa nämä kuluttavat ihan normaaliin tahtiin, EU alueella tyypillisesti 7-8 l/100 km (CO2 päästö 180 g/km suuruusluokkaa) ja Suomessa, missä näitä sentään joskus lataillaan, vajaa 6 l/100 km (140 g/km).

Ja patteriuskovaisten unelmissä näillä 140 tai 180 g/km CO2 tupruttavilla sähköautoilla puolitetaan liikenteen päästöt 2035 tai jo 2030 mennessä.

Sähköistyminen EI ole pienentänyt liikenteen CO2 päästöjä yhtään missään. Sähköautoksi rekisteröidyt polttomoottoriautot ovat muutaman sata kg painavampia, mikä syö parantuneen energiatehokkuuden hyödyn. Mutta ei haittaa, avokätiset veronalennukset jaossa näille.

Ja sähkövatkaimet sitten 600 kg painavampia -> reilusti suuremmat päästöt valmistuksesta ja lyhyestä käyttöiästä (koska näitä ei kannata korjata). Suuri massa lisää myös hiukkas- ja mikromuovipäästöjä renkaista ja tienpinnan kulumisesta. Nykysissä polttomoottoriautoissakin pakokaasut puhdistetaan niin tehokkaasti, että renkaat alkavat olla se pahin hiukkaslähde... ja tässä sähköautot siis asken huonompaan suuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Unohtamatta sitäkään, että SUURIN OSA ns. sähköautoista on polttomoottoriautoja, jotka on vain rekisteröity sähköautoiksi.

Polttomoottoriauto on mahdollista rekisteröidä sähköautoksi, kun polttomoottorin kylkeen laitetaan pieni sähkömoottori ja pieni akku, ioiden turvin voi kesäkelissä kihnuttaa jopa 30-40 km. Tai 20 km talvi/moottoritieajossa.

Valmistajat lupaavat, että sähköautoksi rekisteröimisen ansiosta bensaa palaa vain 1,5 l/100 km ja CO2 päästö on vain 40 g/km. Todellisuudessa nämä kuluttavat ihan normaaliin tahtiin, EU alueella tyypillisesti 7-8 l/100 km (CO2 päästö 180 g/km suuruusluokkaa) ja Suomessa, missä näitä sentään joskus lataillaan, vajaa 6 l/100 km (140 g/km).

Ja patteriuskovaisten unelmissä näillä 140 tai 180 g/km CO2 tupruttavilla sähköautoilla puolitetaan liikenteen päästöt 2035 tai jo 2030 mennessä.

Sähköistyminen EI ole pienentänyt liikenteen CO2 päästöjä yhtään missään. Sähköautoksi rekisteröidyt polttomoottoriautot ovat muutaman sata kg painavampia, mikä syö parantuneen energiatehokkuuden hyödyn. Mutta ei haittaa, avokätiset veronalennukset jaossa näille.

Ja sähkövatkaimet sitten 600 kg painavampia -> reilusti suuremmat päästöt valmistuksesta ja lyhyestä käyttöiästä (koska näitä ei kannata korjata). Suuri massa lisää myös hiukkas- ja mikromuovipäästöjä renkaista ja tienpinnan kulumisesta. Nykysissä polttomoottoriautoissakin pakokaasut puhdistetaan niin tehokkaasti, että renkaat alkavat olla se pahin hiukkaslähde... ja tässä sähköautot siis asken huonompaan suuntaan.

Lue lisää

On myös muita kuin 4 vuoden takaisia Bemareita ja Mersuja joissa akku oli lähinnä muodon vuoksi. Lisäksi on valmistajia joiden plugareissa bensan kulutus sähkön loputtua on hiukan 5L yläpuolella. vaikka kori olisi cittarimallinen.

Nämä plugarit ei kuitenkaan ole rekisteröity sähköautoiksi. Ei ainkaan ollut kun pari kuukautta sitten omani käytin leimalla.

Tilastoissa ne lasketaan ladattaviksi mutta se on eri asia.