Onko jollakin valistunutta arvausta miksi Toyota ei ole vieläkään saanut aikaiseksi täyssähköautoa suosituinpaan autoluokkaan? Vai liekö mihinkään.
Haluaisin jo osallistua ilmastotalkoisiin sähköautolla useiden Corollien, Auristen ja yhden Avensiksen jälkeen. Ja sehän onnistuisi, koska olen taloudessani käyttänyt jo vuosia vain uusiutuvaa sähköä, eikä kunnollisen 11 kilowatinkaan latauslaitteen kytkeminen olisi mikään ongelma.
Näillä viimeisillä hybrideilläni en ole päässyt lähellekään valmistajan ilmoittamia kulutuslukemia. Pitkällä aikavälillä kulutus on tankkauksista mitaten liikkunut lähempänä kuutta kuin viittä litraa, vaikka ajotoetokone näyttää alle viiden litran lukemia.
Kävin naapurini kanssa koeajolla ID3:lla, koska hänkin on sähköautoista kiinnostunut. Pakko nyt kokemuksesta kehua, että ajokokemus Corollan jälkeen on hyvällä tavalla mykistävä. Auto on ensinnäkin raketti ilman konepellin alta kuuluvaa möykkää. Ainoa melun lähde ovat renkaat, mutta nekin paljon vaimeampana kuin omassani. Auto ohjautuu kuin ihmisen mieli sinne minne kuljettaja haluaa. Heti oppii kääntämään ohjausta vain sen verran kuin tarvitsee, ilman korjailutarvetta. Mitään hakemista urissa tai kallistuksissa en tuntenut. Jousitus nielee töyssyt eleettömästi.
Tilojen puolesta ID3:a tulee verrata luokkaa kookkaampiin autoihin. Auto on paljon väljempi sekä edessä, että takana kuin aikoinaan omistamani Avensis. Istuin on sopivan napakka ja tukee oikeista paikoista, samoin säätövarat ovat monipuoliset ja laajemmat kuin missään ajamassani Toyotassa.
Auton ulkonäöstä voi olla mitä mieltä tahansa, mutta onneksi peltiä ei ole väännetty mutkille ällöttävyydeen asti niin kuin joissakin viimeaikaisissa luomuksissa, oma merkkini mukaan lukien.
Voisin hyväksyä Toyotan täyssähköauton odottelun ensi vuoteen. Mutta kun mitään konkreettista ei ole luvassa, tuo ajamani Volkkari himottaisi kovasti. Sen saisi haluamillaan varusteilla n. neljässä kuukaudessa.
Haluaisin jo osallistua ilmastotalkoisiin sähköautolla useiden Corollien, Auristen ja yhden Avensiksen jälkeen. Ja sehän onnistuisi, koska olen taloudessani käyttänyt jo vuosia vain uusiutuvaa sähköä, eikä kunnollisen 11 kilowatinkaan latauslaitteen kytkeminen olisi mikään ongelma.
Näillä viimeisillä hybrideilläni en ole päässyt lähellekään valmistajan ilmoittamia kulutuslukemia. Pitkällä aikavälillä kulutus on tankkauksista mitaten liikkunut lähempänä kuutta kuin viittä litraa, vaikka ajotoetokone näyttää alle viiden litran lukemia.
Kävin naapurini kanssa koeajolla ID3:lla, koska hänkin on sähköautoista kiinnostunut. Pakko nyt kokemuksesta kehua, että ajokokemus Corollan jälkeen on hyvällä tavalla mykistävä. Auto on ensinnäkin raketti ilman konepellin alta kuuluvaa möykkää. Ainoa melun lähde ovat renkaat, mutta nekin paljon vaimeampana kuin omassani. Auto ohjautuu kuin ihmisen mieli sinne minne kuljettaja haluaa. Heti oppii kääntämään ohjausta vain sen verran kuin tarvitsee, ilman korjailutarvetta. Mitään hakemista urissa tai kallistuksissa en tuntenut. Jousitus nielee töyssyt eleettömästi.
Tilojen puolesta ID3:a tulee verrata luokkaa kookkaampiin autoihin. Auto on paljon väljempi sekä edessä, että takana kuin aikoinaan omistamani Avensis. Istuin on sopivan napakka ja tukee oikeista paikoista, samoin säätövarat ovat monipuoliset ja laajemmat kuin missään ajamassani Toyotassa.
Auton ulkonäöstä voi olla mitä mieltä tahansa, mutta onneksi peltiä ei ole väännetty mutkille ällöttävyydeen asti niin kuin joissakin viimeaikaisissa luomuksissa, oma merkkini mukaan lukien.
Voisin hyväksyä Toyotan täyssähköauton odottelun ensi vuoteen. Mutta kun mitään konkreettista ei ole luvassa, tuo ajamani Volkkari himottaisi kovasti. Sen saisi haluamillaan varusteilla n. neljässä kuukaudessa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Siihen on parikin eri syytä.
Ensimmäinen on tietysti se, että Toyotalla on ollut erittäin hyvä bisnes nykyisissä autoissa (hyvä kannattavuus, tehokas tuotantojärjestelmä), jonka vuoksi Toyotalla ei ole ollut tarvetta ottaa riskiä ja lähteä kokeilemaan epävarmaa ideaa. Toyotalla on annettu muiden ottaa riski ja validoida idean toimivuus.
Toisaalta Toyota on aina konservatiivinen teknologiassaan, koska Toyotalla laatu on ykkösprioriteetti. Laatu ja luotettavuus ovat toyotan tavaramerkki ja brändiajattelu on erittäin tärkeä osa autojen myyntiä. Keinot millä laatuun ja luotettavuuteen päästään perustuvat pitkälti inkrementaaliseen kehitykseen, missä muutoksia tehdään vain hyvästä syystä. Mitään ei muuteta vain muutoksen vuoksi, koska muutos tuo aina uusia tuntemattomia muuttujia, mikä johtaa huonompaan luotettavuuteen kunnes muutoksen vaikutukset kaikilla keinoin on validoitu. Tästä syystähän Toyota ei lähtenyt pieniin turboihinkaan tai DSG:t, jne, etunenässä. Jälkikäteen voidaan sanoa brändiarvon kannalta sen olleen todennäköisesti oikea ratkaisu.
Eurooppalaiset jostakin syystä toimivat kovin usein nykyisin päinvastoin, mistä maailmalla tuleva imagotappio on aika pirun kallis. USA:ssa, Australiassa, Etelä Amerikassa, Afrikassa, Venäjällä, Eurooppalaiset autot ovat luotettavuuden ja laadun osalta harmillisesti pohjasakkaa arvostuksessa.
"Toyotalla laatu ykkösprioriteetti" tuo on kyllä kuukauden vitsi, ihan oikeasti.
Toyotan pääjohtaja tuli muutama vuosi sitten julkisuuteen pyytämään anteeksi laadun romahduksen vuoksi kun säästöt olivat menneet liian pitkälle ja mitä tämän jälkeen tapahtui? Toyota palkkasi seitsemän uutta insinööriä kehittelemään uusia säästöjä ja näille uusille insseille annettiin leikkisästi lisänimi "seitsemän samuraita".
Meinaatko että monet nyt toyotalla ajavat odottelevat toyotan sähköautoa.
Ainoastaan sinulle automerkit on uskonto
Hankaluus sähköautotuotantoon lähtemisessä tulee akkujen tuotannosta.
Akkutuotantokapasiteettia maailmalla ei ole, ja akkuvalmistajat itse eivät halunneet ottaa sitä riskiä sen rakentamiseksi.
Tesla otti riskin ja alkoi rakentaa omaa tuotantoa, mikä tuo heille kilpailuedun kun he pystyvät painamaan akkujen hintoja alas ja tarjoamaan halvempaa autoa tai nostamaan omaa kannattavuuttaan.
VAG ja muut saksalaiset oivalsivat tämän ja alkoivat puuhata omaa tuotantoa, peläten että heille käy Nokiat, jos Tesla päästetään liikaa etumatkalle.
Toyota ei ole lähtenyt tälle linjalle vielä. Ehkä heillä on ässä hihassa tai sitten he laskevat eri asioiden varaan. Toki Toyota on globaalimpi toimija kuin nämä muut, merkittävä osa myynnistä tulee muualtakin kuin USA:sta ja Euroopasta.
Tietenkin ostat ID 3 jos ja kun tuntuu paremmalta yksinkertaista . Autot ostetaan omien mieltymysten mukaan . Miksi edes kysyt muiden mielipidettä ?
Asiaan . avaus on melko läpinäkyvä provo , toiset uskoo tämän vuodatuksen ja toiset ei.
Lisään vielä , on sula mahdottomuus se että Id 3 on pelkkää hyvää . Toisin sanoen ei niin pahaa ettei olisi jotain hyvää. Tosiasiassa kyllä kaikki autot täyttävät tehtävänsä jopa kaikissa testeissä heikommin menestyneet. Tämä ei nyt tarkoita sitä ID 3 olisi kelvoton ilmeisesti ihan hyvä ajoneuvo . ?
En ole aloittaja. Pistää sinun kommentissasi vahva vainoharhaisuus ja nihilismi. Aloittaja esitti selkeän kysymyksen liittyen täyssähköautojen puutteeseen Toyotalla ja kertoi myös henkilökohtaisesta kokemuksestaan toisen merkkisen sähköauton kokeilemisesta, ei pyytänyt sinun eikä kenenkään muun hyväksyntää mahdolliselle valinnalleen.
Tiedäthän sinä nämä tojohihhulit. Saavat p*skahalvauksen heti jos joku tohtii edes sivulauseessa arvostella mitä tahansa jumaloimaansa merkkiin liittyen.
Näyttää tässä keskustelussa olevan joku varteenotettavia ajatuksia esittänytkin.
Pitääkö taas kirjoittaa näille junnuille business strategiasta. En taida viitsiä.
Jopa pikku trollien olisi hyvä tutustua miten isot yritykset pyörii ja miten tuotestrategiaa tehdään.
Avaus on trollin, turhan läpinäkyvä provo . No aina ei voi onnistua ? ehkä joku toinen kerta niin silloin joku toinen ja kolmas hönö liittyy tähän provoiluun.
Se pyörii tällä tavalla silloin, kun on näkemystä pitkälle tulevaisuuteen.
Hätähousuthan tekevät niitä kusipäisiä mukuloita...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/liian-aikaista-kiinnittya-yhteen-vaihtoehtoon-japanilainen-autojatti-vihjaa-valmistavansa-viela-pitkaan-muitakin-kuin-sahkoautoja/a8cf23b9-f39d-46c7-bf5f-b011bfef6de1
taitaa tojo suunta olla vetyautot ja pitkän juoksun voitto
On Toyota kehittämässä lataussähköautojakin.