Mieleen tuli, että miksi manuaalivaihteisessa peruutusvalokytkin (varmaan auton tietokoneetkin ottaa tästä peruutusvaihteen tunnistuksen) tunnistin on nimenomaan vaihdelaatikossa. Miksi sitä ei voisi ottaa vaihdevivun asennosta? Ei tarvitsisi porailla vaihdelootaan reikää anturia varten, ja riskeerata öljyvuotoa, lisäksi anturikin pitänee olla öljynkestävää mallia, kun vaihdevivusta tunnistamalla saisi olla kuivassa paikassa ja riittäisi yksinkertaisempikin tunnistin? Kysehän on enimmäkseen vain peruutusvalojen sytyttämisestä?
Vioittuessaan anturi olisi helpompi vaihtaakin siitä kepin juuresta kuin vaihdelaatikosta.
Vioittuessaan anturi olisi helpompi vaihtaakin siitä kepin juuresta kuin vaihdelaatikosta.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Vaihdevivun asennostahan se peruutusvalokytkin sen tiedon ottaakin. Kytkin vain nyt sattuu sijaitsemaan vaihdelaatikossa. Itse olen kerran ko. kytkimen vaihtanut. Kyseisessä automerkissä kytkin ei ollut tekemisissä vaihteistoöljyn kanssa vaikka laatikossa sijaitsikin, joten mitään öljyvuoto-ongelmia ei olisi ollut mahdollista tulla.
kaikki tällaiset juttuketjut kuivuu aina siihen kun joku rupeaa saivartelemaan ja viisastelemaan :/
Missäs kohtaa sitä saivartelua oli? Minusta tuo oli hyvinkin asiallinen vastaus, varsinkin kun muistetaan että ollaan Suomi24:llä.
Luulisin että kytkimen toiminnan saa helpommin luotettavaksi vaihteiston päässä. Kepin juureen pitäisi erikseen rakentaa joku mekanismi tunnistamaan milloin keppi on tietyssä nurkassa, kun vaihteistossa pakki kytketään siirtämällä tiettyä hammaspyörää akselin suuntaisesti. Siitä yhdensuuntaisesta liikkeestä sen tiedon saa helposti.
Kaikki, mikä on laatikon ulkopuolella, on alttiina kuralle, suolalle, mekaaniselle vauriolle ja hapettumille yms.
Seuraava kysymys, miksi joissain autoissa pyörät ovat kiinni pulteilla, toisissa muttereilla?
Onko näissä kyse vain kunkin valmistajan "näin on totuttu tekemään jo 100 vuotta ja näin tehdään jatkossakin" vai onko jommastakummasta tavasta jotain etua mitä toisessa tavassa ei ole?
Pyöränpulteissa on ainakin se etu että osia on vähemmän: Pultti tulee suoraan kiinni pyörännapaan. Pyöränmutteri tarvitsee kaverikseen pinnapultin.
mutterisysteemissä taas pyörä on helpompi asentaa paikoilleen, kun pinnapultit kannattelevat ja asemoivat vanteen osimoilleen kohdilleen.
Vähän makuasia tämä.
Mielestäni pyöränpulttiversiossa on helppo nostaa vanne napaan keskireiän varaan ja pyöritellä se kohdalleen niin että vanteen pultinreiät ovat navan reikien kohdalla.
Mutterimallissa taas vanne pitää nostaa paikalleen niin että kaksi pinnapulttia osuu reikiin yhtä aikaa. Levypyörien kanssa ei mikään ongelma, mutta syväreikäisten aluvanteiden kanssa tekee varsinkin hämärässä pulatessa pientä haastetta.
Pikkujuttuhan tuo tietty on.