Siis paljonko sähköauto kantaa turhaan mukaan turhaa lastia
Ikään kuin antaisit kilpaa löskirengaspyäll
Tai siis osin peräkärry m perässä säästämisen vuoksi
Ikään kuin antaisit kilpaa löskirengaspyäll
Tai siis osin peräkärry m perässä säästämisen vuoksi
Vastaukset 11
Vanhimmat
Teslan Mosel s korpin akut painaa 5oo kg plus auton vahvistetut rakenne
Range van noin 4ookm
Analyysi: Pitääkö sähköautolla päästä 600 kilometriä yhdellä latauksella? Jos pitää, sähköauton ympäristöystävällisyyden voi unohtaa
Kun tarvitaan 2 600 kiloa painava auto kuljettamaan satakiloista ihmistä, tulee tunne, että eihän siinä ole mitään järkeä, kirjoittaa toimittaja Marcus Ziemann.
e.GO liikkuu
Sarjavalmisteisen e.GO Life -sähköauton valmistus alkoi maaliskuussa Saksassa. 16 000 euron kaupunkiauto perustuu tutkimustietoon, että Saksassa henkilöautolla ajetaan keskimäärin 39 kilometriä vuorokaudessa. Kuva: e.GO Mobile AG
MARCUS ZIEMANN
8.7.2019
•
Päivitetty 8.7.2019 16:16
Fossiilisista polttoaineista haluttaisiin eroon, mutta akkukäyttöisillä sähköautoilla ei ehkä pelastetakaan ympäristöä. Sähköautolla Euroopan kaupunkien ilmanlaatu paranee muun ympäristön kustannuksella.
Ihmiset ostavat tunnetusti mitä haluavat. Tällä hetkellä he haluavat autolta yhtä pitkää toimintamatkaa yhdellä latauksella kuin mitä pääsisi yhdellä tankkauksella. Se on ongelmallista.
Jotta sähköautolla pääsisi pitkälle, pitää auton akun olla kapasiteetiltaan riittävän suuri. Pitkän toimintamatkan mahdollistava akku voi painaa satoja kiloja. Akku on sähköauton suurin yksittäinen osa.
Koska iso akku on myös kooltaan suuri, tarvitaan akkua varten riittävän suuri auto. Akkukennot sijaitsevat yleensä auton pohjassa, joten pinta-alaa on pohjalevyssä oltava paljon.
Käytännössä siis pitkän toimintamatkan sähköauton on oltava kooltaan katumaasturiluokkaa. Valmistajille se sopii, sillä SUV:t ovat olleet viime vuodet erityisen muodikkaita.
Sähköauto isolla akulla on painava. Esimerkiksi Audin e-tron -sähkökatumaasturi painaa perusvarustein yli 2 600 kiloa. Sillä pitäisi maailmanlaajuisen WLTP-mittaustavan mukaan päästä 417 kilometriä yhdellä latauksella.
Sähköautot ovat painavia, vaikka auton rakenteet pyritään valmistamaan tavallista kevyemmistä materiaaleista. Paino aiheuttaa ikävän kierteen. Mitä isompi akku autossa on, ja mitä pitemmälle autolla pääsee yhdellä latauksella, sitä enemmän energiaa auto tarvitsee jokaista ajokilometriä kohden.
Voima ei tunnetusti synny tyhjästä.
Teslan akkua varten haihdutetaan 80 000 litraa aavikon pohjavettä
Sähköautojen valmistusmäärien kriittinen piste on akuissa.
Akkutehtaita perustetaan tällä hetkellä kilpaa eri puolille. Amerikkalaisilla on Nevadassa Gigafactory-hanke, joka valmistaa Teslaan akkuja. Melkein kaikki sähköauton akkukennot ovat tähän saakka tulleet Kiinasta ja Etelä-Koreasta.
Vuoteen 2025 mennessä esimerkiksi BMW lupaa sähkömallin kaikkiin autoluokkiinsa ja joka viidennen myydyn auton olevan sähköinen. Yli 600 kilometrin kantaman auto on jo luvattu. Volkswagen taas ilmoittaa valmistavansa 80 eri sähkömallia vuonna 2025.
Seuraavan vuosikymmenen aikana akkukennoja tarvitaan autoihin kymmenkertainen määrä tämän päivän tarpeeseen verrattuna. Siinä voi käydä vielä huonosti.
Akkujen tärkein raaka-aine on nimittäin litium. Litiumin hankinta aiheuttaa jo nyt suuria ympäristöongelmia, sillä sitä ei löydy mistään paljaana, vaan se on aina irrotettava jostakin.
Käytännössä litium pitää irrottaa suolasta. Tuhatta litiumkiloa kohden tarvitaan kaksi miljoonaa litraa vettä. Pelkästään Chilessä pumpataan tällä hetkellä noin 21 miljoonaa litraa pohjavettä vuorokaudessa, joka sitten haihdutetaan taivaan tuuliin. Käytännössä yhtä Tesla S -mallin akkua varten vettä pitää siis haihduttaa 80 000 litraa.
Litiumin saanti alkaa vesialtaista. 60 prosenttia maailman litiumvarannoista sijaitsee Argentiinassa Jujuyan alueella. Pohjavesi pumpataan maanalaisen suolaveden kanssa sekaisin ja laitetaan haihtumaan jättimäisiin betonialtaisiin puoleksi vuodeksi.
Aavikoiden kallisarvoista pohjavettä ei sekoittumisen jälkeen pysty käyttämään ihmis- tai eläinravinnoksi. Haihtumisen jälkeen altaisiin jää tiivistynyttä massaa, josta litium saadaan kemikaaleja käyttämällä irti. Kaivostoiminnan jätteet ovat myrkyllisiä.
”Valkoiseksi kullaksi” kutsutun pulverin hinta on seitsenkertaistunut viime vuosina. Argentiinasta lähtiessään se maksaa reilusti yli sata euroa kilolta. Ja valkoista kultaa vuollaan juuri niillä seuduilla, joissa makeasta vedestä on jo nyt paikoin pulaa.
Niin, ja ne lthiumista saadut tulot tuppaa menemään sitten vielä ehkäpä vääriin osoitteisiin?
Näkökulma tietysti tämäkin!
Pitää olla sähköauto jos ei varaa osta edes ropoptti imuri min olet. Cool etkä out
Sähköauto koska kuljettelee aina tuhatkiloo bensaa mukana vaikka ei tarvii kuin 5o litraa,
Sama jos vaikka matkustaja kone hajoaa aina tähden tankin vaikka lentää kotimaan matkan😀
Ja kun vielä oppisit kirjoittamaan ymmärrettävää tekstiä.
Sähköauton akut pitäisi olla moduuleja eli voit ottaa pois turha kilot, jos ei sillä hetkellä tarvitse. Hullua kuluttaa energiaa ylimääräisen kuorman siirtelyyn vain siksi, että voi mennä kauemmaksi vaikka ei mene kauemmaksi.
Minä tankkaan aina auton takin täydennä kulketa mukana kaikee ylimääräistä jos vaikka sattuu tarvii maan
Talvirenkaat laksetelu sukset
Teltta ja grilli ei lisäpainosta ole obångelsmaa
Sähköauton myyjä koslanen
Onpa typerää kuljetella tuhattakiloo painoi turhaan kun ei sitä tarvii.
Miksi siitä ei puhuta.
Ehkä siksi siitä ei puhuta, koska se ei ole totta?
Akut painavat 350kg, mutta toisaalta ei tarvita painavaa polttomoottoria, vaihteistoa, tankkia, pakoputkea yms.
Eikö ne painoerot saa suoraan auton painosta?
Onko sillä väliä?