Pakko se on uskoa, uusi 3-sarjan BMW on paras luokassaan!
Ammattimiehet eivät voi olla väärässä.
TM ja TL pitävät autoa laadukkaana ja luokkansa parhaana.
Jos mulla olisi rahaa yhtä paljon kuin ei ole, ostaisin uuden e90 325:n:))
Ammattimiehet eivät voi olla väärässä.
TM ja TL pitävät autoa laadukkaana ja luokkansa parhaana.
Jos mulla olisi rahaa yhtä paljon kuin ei ole, ostaisin uuden e90 325:n:))
Vastaukset 34
Vanhimmat
BMW 320 on varmaankin paras luokassaan, mutta mikäköhän se luokka mahtaakaan olla...
C-sarjan mersuhan esimerkkinä on ihan ylihintainen paska. Ei ole rahaan nähden ominaisuuksia juuri ollenkaan. Tämä on tosi.
Näinhän se on, suorat lainauksethan sen kertovat:
"auto jää pienen ohjausliikkeen jälkeen itsekseen kaartamaan"
"nastarenkain suuntavakavuus heikkenee dramaattisesti"
"jos ajonvakautus kytketään pois päältä, perä karkaa hurjaan luisuun"
"jo aiemmin mainitun pitkäliikkeisen kytkimen lisäksi veto aivan tyhjäkäynnin tuntumassa on heikko"
"vaihteensiirto kumimainen"
Uusi kolmonen ei ole vieläkään päässyt perisynneistään eroon, päinvastoin. Alustan oireilu pahenee koko ajan, ja sitä yritetään kiiren vilkkaa paikata ajonvakautusjärjestelmiä kehittämällä. Myös alustan herkkyys renkaille ja rengaspaineille pahenee aina vaan.
Tämä ilmiö ei ole vieras muissakaan uusissa autoissa. Mielestäni tällainen kehitys on todella karseaa.
autoa, jossa ei ole vikoja, ei ole olemassakaan,saatanan tahvo
joissakin on vaan vähemmän.
Nuo pienempien Bemarien ajettavuusongelmat ovat aika olennaisia juttuja Suomen talvessa, talvirenkailla.
Mielestäni nykyinen kehitys on erittäin huolestuttavaa. Jotta auto toimisi kunnolla, siinä pitää olla Suomen talveen sopimattomat renkaat, just oikeat rengaspaineet ja kaikki mahdolliset assistentit päällä. Jos yksikin näistä uupuu, auto rupeaa temppuamaan. Ei hyvä.
Olet selvästi ennakkoasenteilla liikkeellä.
Virheetöntä autoa ei ole olemassakaan, sitä paitsi mainitsemasi "epäkohdat" ovat ominaisuuksia, ei vikoja.
On aika naivia luulla, etteikö BMW osaisi tehdä autoon alustaa.
Takavetoisesta ei saa etuvetoista millään (onneksi)
Minulla "saatanan tahvolla" ei ole ennakkoasenteita, päinvastoin. Teiltä on pointti ihan kateissa. Olen jo kahteen kertaan sanonut, mikä tuossa Bemarin alustassa epäilyttää, lukaiseppa uudestaan.
Itse olen ko. autolla ajellut vain kesärenkailla hyvällä kelillä, paha siitä on mennä vielä mitään arvostelemaan.
On se kun monet sanoo ettei japsit osaa tehdä alustaa.
pari olennaista juttua.
"jos ajonvakautus kytketään pois päältä, perä karkaa hurjaan luisuun"
Unohdit sitten kertoa, että tekstissä oli mainittu että maukkaalla ohjauksella luiston ehtii korjata, kun on varautunut siihen. Eikä BMW:kään lähde poikittain normaalisti ajaessa, vaan suditellessa.
"jo aiemmin mainitun pitkäliikkeisen kytkimen lisäksi veto aivan tyhjäkäynnin tuntumassa on heikko"
Tekstissä oli jatkettu tuotakin, että ilmiö on tuttu myös muistakin turbodieseleistä.
"auto jää pienen ohjausliikkeen jälkeen itsekseen kaartamaan"
tuonkin olit ottanut vain osittain, koska testissä mainittiin että ohjaus on tarkka ja nopea.
"nastarenkain suuntavakavuus heikkenee dramaattisesti"
Unohdit taas maininnan, että sivutuulikaan ei paljon töni.
Kannattaisikohan käydä itse kokeilemassa tuota Bemaria. Se on oikeasti todella hiljainen ja hyvä ajettavuudeltaan. Minusta ohjaus on erittäin hyvä. Jos olet lukenut muidenkin autojen testejä, niin aika monessa autossa ohjaus ei palauta aivan täysin.
Jätin kertomatta paljonkin asioita, ihan tarkoituksella. Useimmiten se totuus nimittäin paljastuu sieltä rivien välistä.
Äkkipäätä kun testin lukaisee, jää upea vaikutelma, mutta kun sitä lukee ajatuksella, sieltä paljastuu paljon enemmän.
Siitä mitä minä kommenteillani haen, on ollut pariinkin otteeseen jo puhetta. En jauha siitä tämän enempää.
Äläkä lue pelkästään rivien välistä niitä testejä. Itse kokeilemalla tiedät paremmin, eikä vaan testejä lukemalla. Nuo testissä mainitut miinuspuolet ovat aika pienet.
Saatanan tahvo uskoo juuri niin kuin se haluaa.
Uskovaisten mielipiteitä on vaikea muuttaa, eikä tarvitsekaan.
BMW on merkkinä sellainen joka saa aikaan tunteita, joko puolesta tai vastaan
Johan minä sanoin, että olen ajanut uusimmalla kolmosella, mutta kesärenkailla kesäkelillä.
Olen aikanaan omistanut E30-korisen 325i:n, jonka ajo-ominaisuudet talvikelillä olivat vähemmän mairittelevat. Sitä seuraavan version jätin kokonaan välistä kokeiltuani itse autoa. Sittemmin alla on ollut E46 dieselinä, se sentään oli jo asiallinen peli talvellakin.
Eikö teille vieläkään mene jakeluun kommenttieni pointti? Ei vissiin mene. Sanotaan kolmannen kerran:
Autoa, joka vaatii tietyntyyppiset renkaat, tismalleen oikeat rengaspaineet ja elektroniset assistentit pitämään vehkeen tiellä, ei voida pitää kokonaisuutena hyvänä ajettavana.
Sama vika Peugeot 407:ssa, ja monessa muussakin uudessa autossa. Kehitys on mielestäni täysin idioottimaista. Alustan kehitys jätetään rappiolle, tai siitä pumpataan kaikki irti ajonvakautuksen avulla, ei hyvä.
Odottakaas kun autolla on ikää 5-7 vuotta, niistä alkuperäisrenkaista ei ole tietoakaan ja lastuaivo sanoo sopimuksensa irti. Voi sitä vitutuksen määrää. Kiitti mulle riitti.
Niin että tämäkö on nyt se "ajajan auto". lmeisesti nimenomaan siinä mielessä että ajaja saa painaa hartiavoimin töitä pitääkseen koko katiskan tiellä.
Senverran hirveän kuuloisia nuo siteeratut kommentit perän villeistä luisuista yms, että pakko ihmetellä mikseivät sitten tee sellaista alustaa jonka kanssa pärjää ilman henkenvaaraa vaikkapa talvikelissä. Rata-ajokit sitten erikseen.
Juuri noin.
V...ttu toi on taas näitä todella fiksuja kommentteja, älä kommentoi jos et ole ajanut kyseistä autoa!!! ja jos olet niin älä kaahaa kun ei näköjään pysy hyvä auto tiellä..
Tiedätkö että kyseinen auto on lähes 50/50 painojkaumaltaan..
No näitä kommenttejahan sinä juuri haetkin idioottikommentillasi
Moi !
eiköhän tosiasia ole se että kyllä niillä autoilla pärjaa normaalisti kesät talvet ilman ongelmia.
Luuletteko tosiaan että ne tuhannet bmw:n 3-sarjalaiset seisovat talvet, tai että niillä ei pysty talvella ajamaan.
Takavetoisen perän saa varmasti tahallaan luisuun kun ottaa luistoneston päältä (miksi muuten pitäisi ottaa?), mutta se ei tarkoita mitään normaaliajossa. silloin autossa on luistonesto päällä ja saa tehdä kovasti töitä luisuun saamiseksi, eli ajaa reilusti liian suurta tilannenopeutta.
Järki käteen. Takaveto on talvella ihan oikeasti kelpo peli. Miten ihmeessä suomalaiset ovat muuttuneet niin kädettömiksi.
"Autoa, joka vaatii tietyntyyppiset renkaat, tismalleen oikeat rengaspaineet ja elektroniset assistentit pitämään vehkeen tiellä, ei voida pitää kokonaisuutena hyvänä ajettavana."
En usko että olet kokeillut kyseistä mallia. Itse kokeilin. Ajoin ajonvakautusjärjestelmä pois päältä. Silloin sen saa lähtemään poikittain liukkaalla, mutta helpommin tuo E90 on hallittavissa kuin E46. Mulla on itsellä tällä hetkellä 2003-vuoden 325Ci. Ja toisekseen ajamassani yksilössä oli nastarenkaat 16" vanteilla. Nokian HP-4:t. Ja väitän vieläkin että E90 on parempi ajettavuudeltaan kuin E46.
Se on tosi, että alhaisilla rengaspaineilla se muuttuu huonommaksi ajaa. Juuri suuntavakaus kärsii. Mutta sanos auto, johon rengaspaineet eivät vaikuta.
Sä oot kyllä nyt käsittänyt aivan väärin sen kommentin, että Bemarin saa liukkaalla hurjaan luisuun ajonvakautus poiskytkettynä. Tottakai, kun se on takaveto. Niin lähtee myös E36 ja E46. Kokeile talvella ajaa sillä ajonvakautus pois päältä.
Ehkäpä tuo oli vihjaus 1-sarjan suuntaan, tunnustetaan. Ja vihjaus yleiseen kehitykseen joka ei ole kovin suotavaa.
Kyllä E90 oli pirun hyvä käteen, mutta talviolosuhteissa en ole sitä vielä testannut.
Itse ihmettelen miksei ihmiset arvosta ajo-ominaisuuksia pätkän vertaa tai auton varustetasoa tai kehittynyttä tekniikkaa... näissä bmw on vahvoilla ja onhan muitakin halvempia merkkejä jotka on jo kohtalaisia ajaa. Silti myyntitilaston kärjessä on lähinnä onnettomat rimpulat mikä ihmetyttää pitkien välimatkojen maassa. Toivotan myyntimenestystä bmw:lle!
Kävin koeajamassa 320D ja pakko on myöntää että hyvältä tuntui. Ainut huono puoli ja oston estävä tekijä on se että auto on liian pieni. Edes minun mittainen (187cm) kuljettaja ei saa penkkiä riittävän taakse. No ajoasento oli ihan ok, mutta kun ei siinä ole tavaratilaa..... Syksyllä on tulossa kuulemma farkku versio. Täytyy käydä katsahtamassa....jäin pieni kuume päälle.
Hinta tuolla oli n.45keur ja tarvittaviin mausteisiin kuluu pari tonnia. 325 on n. saman hintainen ja siinä oli muistaakseni varusteitakin enemmän.
Ei tosta juuri auto parane. Volvot sun muut ovat kuin menneen talven lumia ton uuden bemun rinnalla. Mutta se tila......
Muistaakseni ne TM kirjotti, että tilaa olisi etupenkeillä jopa enemmän kuin 5-sarjan bemarissa, 2 metriselläkään ei pitäis tuottaa ongelmia saada kunnon ajoasento.
Odota vielä puoli vuotta. Loppuvuodesta myyntiin tuleva Lexus IS250 vie sitä kuin pässiä narussa, pistää 6-0.
Moi !
Olisiko kiinnostusta avoimeen vedonlyuontiin siitä kumpaa myydään ensi vuonna (2006) suomessa enemmän.
IS250 Vai BMW E90?
Sanoisin että jos Lexusta myydään edes neljäsosa siitä kuin bemaria niin hyvä tulos.
Samaten voisimme veikkailla mitä lehdistö sanoo, vertailukohtana ilmeisesti 325 ja IS250. Mitä sanoo AMS, mitä Tuulilasi, mitä CAR. Onko tulos 6-0, 3-3- vai peräti 0-6?
Ehdottakaapa veto vaikkapa olutpullosta ja katsotaan kuinka käy. Sanokaa miten oikeasti uskotte IS:n pärjäävän. Aikaisempi IS ainakin oli aika onneton esitys kilpailijoihinsa nähden. Ei käynyt missään oikein kaupaksi.
--
Eihän nyt myyntimääristä puhuttukaan, vaan ominaisuuksista. Myyntimäärillä verraten autot kuten Corolla,Golf,Primera ja Megane pesee bemarin 60-0.
Ennen oli ennen ja nyt on nyt, ei kait tuosta Lekasta vielä paljoa kukaan osaa sanoa, mutta veikkaanpa että kova tulee olemaan vastus bemarille jos isompien mallien menestys toistuu.
Lexus on varmasti laadukkaampi kuin BMW, mutta muista ominaisuuksista on vaikea vielä sanoa. Ainakin se on hyvän näköinen.
Ennen kaikkea Lexusta ei tule joka kadunkulmassa vastaan kuten BMW:tä, joka varmasti tulee olemaan myydympi ja varmaan halvempikin kuin Lexus.
Surkea esitys.
Moi !
... ei edes leikkimileistä.
Mutta asiasta. eikös IS250 kilpaile hinnaltaan samassa luokass akuin E90/325i?
Katsotaan laadukkuutta sitten kun nähdään. Ominaisuuksia epäilen (ajo-) verrattuna bemariin. Ulkonäkö nyt on puhtaasti makuasia.
Eikö kiinnosta lyödä vetoa miten johtavat autolehdet arvioivat näitä?
Minusta osoittaa aikamoista, sanoisinko lapsellisuutta, sanoa että automalli jota ei ole edes nähnyt voittaa toisen 6-0. Varsinkin kun edellinen erä kävi juuri päin vastoin.
--
Moi !
Yritetään nyt kerrankin pysyä asialinjalla. Fakotissa, niin sanoakseni. Ihan aikuisen oikeissa asioissa, ei hiekkalaatikkomielipiteissä.
"Myyntimäärillä verraten autot kuten Corolla,Golf,Primera ja Megane pesee bemarin 60-0."
Tuo nyt on tietysti pelkkää roskaa, myyntimäärät ovat jotakuinkin kymmenkertaiset, eli pesee myyntimäärissä 10-1. Mutta nyt puhutaankin autoista jotka ovat saman hintaisia ja suunnattu samoille ostajille.
Sano nyt millä tavalla se on parempi. siis sitten kun tulee niin mitä sanovat autolehdet, otetaan vaikka kaikkien helposti käsiin saatava AutoMotorSport.
Miten menee pisteet?
Lexus IS250 xxx Pistettä
BMW C325i yyy Pistettä
Kuinka käy? paljonko on x ja plajonko y jos maksimit ovat 500 pojoa?
--
virtuaaliolusista, että seuraavan vuodenvaihteen lehdissä on artikkeleita tyyliin: "Lexus asetti uudet standardit luokkansa autojen ajettavuudelle ja laadulle".
Moi !
Veto vastaanotettu, itse veikkaan että otsikko on tyyliin "parempi yritys kuin is200 mutta..."
Lukemisiin ;-)
--
Mieluummin valitsen noista uuden Toyota Avensis 2,0 Sol:n. On laatupeli, siis pilkuntarkkaa viimeistelyä ja käyttövarmuutta, vielä yli 10-vuotiaanakin uskaltaa lähteä yli 10 km:n reissulle ilman tiellejääntivaaraa ja tuskanhikeä. Ulkoisestikin paljon isomman ja kalliimman oloinen, arvokkuutta siis. Kojelauta myös tyylikkäämpi, uudessa 3-sarjalaisessa se on perusvarusteisena äärettömän vanhahtava, kulmikas, synkkä ja suoran laudan muotoinen kyhäelmä. Ja Aven etuveto on ehdoton maassamme, takapotku on historiaa.
jopas vitsin murjaisit. Avensis on yksi tyylittömämpiä nykyautoja ja ajettavuus hirveä.