Hyundai ja vety

Nimenomaan...

Vuonna 2023 Hyundai tuo markkinoille päivitetyn Nexo-vetyauton sekä vielä nimeämättömän vetykäyttöisen monikäyttöajoneuvon.

Lisäksi Hyundai aikoo myös tuoda vuoden 2025 jälkeen markkinoille ison polttokennolla toimivan katumaasturin.

Anonyymi kirjoitti:

Vuonna 2023 Hyundai tuo markkinoille päivitetyn Nexo-vetyauton sekä vielä nimeämättömän vetykäyttöisen monikäyttöajoneuvon.

Lisäksi Hyundai aikoo myös tuoda vuoden 2025 jälkeen markkinoille ison polttokennolla toimivan katumaasturin.

Lue lisää

Tuo päivitys siirtyi parilla vuodella eteenpäin.

No on kyllä

No niin on

Hieno suoritus!

Veit sanat suustani

Kyllä vetypommiautolla pääsee sitten kun maahamme on rakennettu 1000 tankkauasemaa hintaan 4,5 miljoonaa euroa kappale. Vrt miten Saksassa on käytetty satoja miljoonia EU rahaa 90 tankkausaseman rakentamiseen. Ja tästä huolimatta vetypommiautoja ei sielä mene kaupaksi - myyntimäärät jotain satoja/vuosi.... maassa, jonka autokanta yli 60 miljoonaa autoa.

Etelä-Koreaan on rakennettu 2 M€ hintaisia halpisasemia, joiden kapasiteetti on vain 100 autoa vuorokaudessa... vaikka näillä asemilla on 2 tankkauspistettä. Näillä asemilla pitäisi odotella puolisen tuntia edellisen tankkaajan jäljiltä, jotta asema kerkiää pumputella paineet ylös - muutoin saa autoon vajaan tankillisen. Siis kovin vähän, kun vetypommiautoissa tankkiin mahtuu parhaimmillaankin 5 kg ja kulutus oli teknavin testin mukaan 1,2-1,5 kg/100 km taajamapyörityksessä. 330-400 km toimintasäde. Ihan samaa tasoa kuin puolet halvemmilla täyssähkäautoilla tai kaasuautoilla, joita saa 3 yhden vetypommiauton hinnalla.

1000 km matkalle riittää 3 tankkausta. Sitten kun niitä tankkausasemia on tarpeeksi ja ne sattuvat toimimaan. Teknavin testissä vetypommiautolla päästiin kahdella tankkauksella 800 km ja loppumatka kätevästi hinausautokyydillä, kun eteen sattui rikkinäinen tankkausasema. Näin Ruotsissa.

https://teknavi.fi/ilmio/tuhat-kilometria-tanskasta-suomeen-vetyautolla-tatako-on-tulevaisuus/

Suomessa, kuten muuallakin maaimassa, oil kova vetykiima jo vuosituhannen alussa. Tämän nykyiset vetykiimailijat haluavat unohtaa, koska mahalaskuun sekin kiima päättyi. Vetybusseja hankittiin muutamaan kaupunkiin, mutta ne kokeilut hiipuivat ja nyt kiimailijat intoilevat suuresti vedyn maailmanvalloitusta, kun jo toistamiseen tuhlataan verovaroja uusiin kokeiluihin.

Suomeenkin rakennettiin 2 vedyn tankkausasemaa ja täällä pyöri 2 esittelyautoa. 0 henkilöautoa ja 0 vetybussia saatiin kaupaksi. Tankkausasemat on poistettu käytöstä.

Teknavin koeajosta paljastui, ettei tollolootan vetypommiautoa saatu kunnolla tankattua Suomessakaan, vaikka tuohon aikaan ainakin toinen tankkausasema oli vielä toimintakuntoinen. Kas kun se tankkausasema oli tarkoitettu raskaalle kalustolle eli siitä sai vetyä 350 bar paineella. Henkilöautoissa käytetään 700 bar painetta. Taas yksi pikkuseikka, jonka vetyhönöt sivuuttavat. Useamman miljoonan euroa kpl maksavia tankkausasemia pitää olla kahta eri lajia - raskas kalusto ja henkilöautot erikseen.

Onneksi Suomessa on päätetty maksaa oppirahat vain kertaalleen. Vetyyn ei enää lähdetä rahaa tuhlaamaan eikä vety liikennepolttoaineena sisälly vuoteen 2045 ulottuvaan "liikenteen tiekartta" suunnitelmaan.

BTW ei mene huihaillakaan hyvin. Etelä-Koreassa, kuten kaikkialla muuallakin, vedyn kanssa pelleily on raskaasti tappiollista eli täysin valtion tukien varassa. Lisäksi paikalliset asukkaat ovat alkaneet vastustamaan vetypommiasemien rakentamista lähistölle räjähdysvaaran vuoksi.

https://www.reuters.com/article/us-autos-hydrogen-southkorea-insight-idUSKBN1W936A

Huoli ei ole turha, onhan muutaman viime vuoden aikana Norjassa räjähtänyt tankkausasema ja USA:ssa 2 vedyn tuotantolaitosta. USA:ssa on näiden räjähdysten vuoksi ollut pulaa polttoaineesta ja joillain alueella autot sen vuoksi kuukausia seisonnassa. Näkyy nyt hintojen romahduksena - 3 vuotiata autoja myydään käytettyinä -70 % hintaan. Arvo on laskenut näissä 30 % vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä vetypommiautolla pääsee sitten kun maahamme on rakennettu 1000 tankkauasemaa hintaan 4,5 miljoonaa euroa kappale. Vrt miten Saksassa on käytetty satoja miljoonia EU rahaa 90 tankkausaseman rakentamiseen. Ja tästä huolimatta vetypommiautoja ei sielä mene kaupaksi - myyntimäärät jotain satoja/vuosi.... maassa, jonka autokanta yli 60 miljoonaa autoa.

Etelä-Koreaan on rakennettu 2 M€ hintaisia halpisasemia, joiden kapasiteetti on vain 100 autoa vuorokaudessa... vaikka näillä asemilla on 2 tankkauspistettä. Näillä asemilla pitäisi odotella puolisen tuntia edellisen tankkaajan jäljiltä, jotta asema kerkiää pumputella paineet ylös - muutoin saa autoon vajaan tankillisen. Siis kovin vähän, kun vetypommiautoissa tankkiin mahtuu parhaimmillaankin 5 kg ja kulutus oli teknavin testin mukaan 1,2-1,5 kg/100 km taajamapyörityksessä. 330-400 km toimintasäde. Ihan samaa tasoa kuin puolet halvemmilla täyssähkäautoilla tai kaasuautoilla, joita saa 3 yhden vetypommiauton hinnalla.

1000 km matkalle riittää 3 tankkausta. Sitten kun niitä tankkausasemia on tarpeeksi ja ne sattuvat toimimaan. Teknavin testissä vetypommiautolla päästiin kahdella tankkauksella 800 km ja loppumatka kätevästi hinausautokyydillä, kun eteen sattui rikkinäinen tankkausasema. Näin Ruotsissa.

https://teknavi.fi/ilmio/tuhat-kilometria-tanskasta-suomeen-vetyautolla-tatako-on-tulevaisuus/

Suomessa, kuten muuallakin maaimassa, oil kova vetykiima jo vuosituhannen alussa. Tämän nykyiset vetykiimailijat haluavat unohtaa, koska mahalaskuun sekin kiima päättyi. Vetybusseja hankittiin muutamaan kaupunkiin, mutta ne kokeilut hiipuivat ja nyt kiimailijat intoilevat suuresti vedyn maailmanvalloitusta, kun jo toistamiseen tuhlataan verovaroja uusiin kokeiluihin.

Suomeenkin rakennettiin 2 vedyn tankkausasemaa ja täällä pyöri 2 esittelyautoa. 0 henkilöautoa ja 0 vetybussia saatiin kaupaksi. Tankkausasemat on poistettu käytöstä.

Teknavin koeajosta paljastui, ettei tollolootan vetypommiautoa saatu kunnolla tankattua Suomessakaan, vaikka tuohon aikaan ainakin toinen tankkausasema oli vielä toimintakuntoinen. Kas kun se tankkausasema oli tarkoitettu raskaalle kalustolle eli siitä sai vetyä 350 bar paineella. Henkilöautoissa käytetään 700 bar painetta. Taas yksi pikkuseikka, jonka vetyhönöt sivuuttavat. Useamman miljoonan euroa kpl maksavia tankkausasemia pitää olla kahta eri lajia - raskas kalusto ja henkilöautot erikseen.

Onneksi Suomessa on päätetty maksaa oppirahat vain kertaalleen. Vetyyn ei enää lähdetä rahaa tuhlaamaan eikä vety liikennepolttoaineena sisälly vuoteen 2045 ulottuvaan "liikenteen tiekartta" suunnitelmaan.

BTW ei mene huihaillakaan hyvin. Etelä-Koreassa, kuten kaikkialla muuallakin, vedyn kanssa pelleily on raskaasti tappiollista eli täysin valtion tukien varassa. Lisäksi paikalliset asukkaat ovat alkaneet vastustamaan vetypommiasemien rakentamista lähistölle räjähdysvaaran vuoksi.

https://www.reuters.com/article/us-autos-hydrogen-southkorea-insight-idUSKBN1W936A

Huoli ei ole turha, onhan muutaman viime vuoden aikana Norjassa räjähtänyt tankkausasema ja USA:ssa 2 vedyn tuotantolaitosta. USA:ssa on näiden räjähdysten vuoksi ollut pulaa polttoaineesta ja joillain alueella autot sen vuoksi kuukausia seisonnassa. Näkyy nyt hintojen romahduksena - 3 vuotiata autoja myydään käytettyinä -70 % hintaan. Arvo on laskenut näissä 30 % vuodessa.

Lue lisää

"Etelä-Koreassa, kuten kaikkialla muuallakin, vedyn kanssa pelleily on raskaasti tappiollista eli täysin valtion tukien varassa. "

Täysin normaalia teollisen toiminnan syklisyyttä, jossa osassa uusia suuria hankkeita budjetoidaan hankkeen alkusyklin tappiovuodet, kunnes toiminnasta tulee pidemmällä aikajänteellä taloudellisesti kannattavaa ja voitollista.

Näin oli hyvin pitkään mm. hybridien suhteen joita valmistettiin ja myytiin kauan tappiolla.

Ensimmäiset hybridit tulivat markkinoille noin parisen kymmentä vuotta sitten ja vasta nyt ne ovat alkaneet lyödä läpi ja tämäkin poliittisen jyräyksen auttamana.

No niin tosiaan on.