"Tesla Model S:n akusto koostuu 18650-kokoisista Panasonicin valmistamista litiumkennoista, joita 85 kilowattitunnin akussa on peräti 7108 kappaletta"
Noita samoja 18 x 68 mm sauva-kkuja käytetään mm taskulampuissa. Niiden jännite on 3,7 V ja mAh määrä tyypillisesti 2500 - 3050.
Noita samoja 18 x 68 mm sauva-kkuja käytetään mm taskulampuissa. Niiden jännite on 3,7 V ja mAh määrä tyypillisesti 2500 - 3050.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Ei ihme, että akku on painava, kun pelkästään nuo "kennot" painavat noin 350 kg.
On siinä patteri poikineen peräperää. Vihreää teknologiaa?
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0196/5170/files/tesla-battery-tear-down-e1454534108386_grande_5ab017f7-c449-49f1-91f5-d8152d8948d0_grande.jpg?v=1501512384
On tuossa tyhmälle varmasti ihmettelemistä kun ei tajua tuon nerokkuutta.
Oletko tyhmä kun et tajua tuon vahingoittumis alttiutta ja vikaantuvien komponenttien määrää ja vika tiheyttä? Älä unohda RAHAA sen korjaamisessa!!! Sähköauto puolustelijat on vastuutonta totuuden kieltävää sakkia on huomattu todellisessa elämässä.
Ai kun on monta kennoa,vei siinä ole komponentt eka tai vastaa sen enempää, kunhan tyrkätään kennot yhteen jne...
Patteriautot eivät ole tulevaisuutta. Tulevaisuus on vetyautojen!
Tuossa Teslan teknologia 10 vuotta sitten. Nyt on menty eteenpäin huimasti. Googlettakaa 4680-kennot (4680 cell) ja rakenteellinen akku (structural battery).
Paljonko turhaa painoi teskuskille kuskaa auton koko historian ajan mukanaan
Käsittääkseni autossa on noin viisi aikuista aina mukana vaikka eri ole tarvetta
Siis energiaa kuluu viiden ihmisen painon verran aina
Kuin matkustaja kone lentäisi kotimaan lennon tankit täynnä
Ja+silti+energian+kulutus+on+vain+20%+bensa-autoon+verrattuna.
Toinen on lämpötilojen vaihtelun takia tulevat korroosio ja hapettumat akun sisään vuosien saatossa, ja kennojen kunto ei pysy samana, joku kyykkää pahasti. li-ion kennot vanhenee vuosien aikana riippumatta käytöstä. Olisi hyvä että kalliin asunnon tai kesämökin rannalla hintaisen akkulaitteen = akkuauton akku olisi vaihdettavissa uuteen alkuperäiseen järkevällä hinnalla.
Minulla on tässä pöydällä sonyn laadukkailla kennolla tehty työkaluakku li-ion. 2010 tehty. Ei ole montaa 18650 kennoa sisällä ja hinta ollut 100eur joskus.
Latauksia on korkeintaan 150
Akku ottaa puolet varausta sisään uudesta, latausajasta helppo katsoa. Joutuu puolet tiheämmin latailemaan verrattuna uuteen. Ei ole oikein hyvä käyttää
"Minulla+on+tässä+pöydällä+sonyn+laadukkailla+kennolla+tehty+työkaluakku+li-ion.+2010+tehty.+Ei+ole+montaa+18650+kennoa+sisällä+ja+hinta+ollut+100eur+joskus.
Ei ne mitään perusakkuja ole ja liitokset paljaina.
Tesla Model 3 käyttää hieman isompia 2170 kennoja. Long Range -versiossa on 4416 kennoa , jotka on järjestetty 96:een 46 kennon ryhmään ja ne painavat yhteensä 480 kg.
Tesla Model 3 käyttää hieman isompia 2170 kennoja. Long Range -versiossa on 4416 kennoa , jotka on järjestetty 96:een 46 kennon ryhmään ja ne painavat yhteensä 480 kg.
*******
Jos Teslan akku painaa noin paljon, niin eipä ole ihme, että Teslassa on niin paljon akselisto- ja tukivarsimurheita.
Teslan+mukaan+92%+akusta+on+kierrätettävissä.+Luulen+että+sille+kennojen+välissä+olevalle+tulenkestävälle+liimaeristeelle+ei+ole+vielä+järkevää+menetelmää.+Litiumakuissa+ei+ole+raskasmetalleja++niin+ne+voi+hätätilanteessa+dumpata+esim+luontoon.
Kondensaattorit olis paljon kevyempiä, akkulavettiin?
Aika alkeellista, jos sähköauton akku tehdään liittämällä yhteen tuhansia Ledin kynnysjännitteelle sovitettuja pieniä pyöreitä 3,7 V sauva-akkuja
Mennään siitä, mistä aita on matalin mutta onko se järkevää?
Teslan akussa on jännittävää miten paljon noita sormiakkuja on kytketty rinnakkain ja sarjaan ilman kennojen välistä balansointia. Akkukennojen täytyy olla hyvin tasalaatuisia.
Nettiautossa on tullut xx määrä tesloja vastaan joihin omistaja ilmoittanut että takuuseen vaihdettu koko iso akku, muutaman vuoden sisällä mitä ilmoituksia tullut luettua.
Jollekin napsahtaa kohdalle, takuun ulkopuolelle valuu kokoajan lisää.
Mitä tapahtuu, jos yksi sormiakku ketjussa menee oikosulkuun?
Sen akun "sulake" palaa, eipä juuri muuta. Ajoakun kapasiteetti putoaa hieman.
Mitä tapahtuu, kun autokatoksessa on vierekkäin 27 patteriautoa ja anarkistinpaskat sytyttää autot laidoilta ja keskeltä tuleen?
Enpä tiedä, vasta oli Teslan tuhopoltto, jossa auto kyllä paloi, mutta akku pysyi ehjänä. Ei mennyt vakuutusyhtiölle läpi muka Teslan akkupalona. 🤣
Eli skenaariossasi tapahtuu varmaan suunnilleen sama kuin vastaavassa tilanteessa polttomoottoriautoilla.
Esimerkiksi Toyota hybridien pienikapasiteettisten hybridiakkujen rakenne on tuohon verrattuna vielä järkevä ja viallinen kennopaketti on helppo tunnistaa ja vaihtaakin. Yleimittarilla mitataan kennopakettien jännite ja jos jännite poikkeaa arvosta noin 7,6 V niin siinä on vikaa.
Montako Teslan akkua olet korjannut? Vai kuuluuko sieltä tietämättömyyden syvä rintaääni?
Hauska+juttu+Teslan+historiallisista+akuista+10+vuotta+taaksepäin.
Turha viisastella. Eipä ne Model 3 sormiparistot ole paljon isompia. Tesla Model 3 käyttää 2170 kennoja. Long Range -versiossa on 4416 kennoa , jotka on järjestetty 96:een 46 kennon ryhmään ja ne painavat yhteensä 480 kg.
PS. Tuo 2170 tarkoittaa halkaisijaltaan 21 mm ja pituudeltaan 70 mm kennoa 18/65 mm sijaan
4680 alkuja onkin sitten vain tuhannen kappaletta. Vuodessa-parissa ei sitten muuta olekaan.
Tätäkin keskustelua seuratessa vahvistuu käsitys siitä, että tekniikka on vielä ripeän kehityksen vaiheessa, jolloin ei välttämättä ole vielä se hetki, jolloin on aidosti kannattavaa vaihtaa autoa sähköautoksi, mikäli vanha auto vielä palvelee kohtuullisin kustannuksin 2-4 vuotta. Todennäköisesti vanhan auton käyttökulut ja arvonalenema jäävät vielä selvästi pienemmäksi kuin vastaavan luokan nyt ostettavalla sähköautolla, ainakin mikäli vuosittainen ajomatka on alle 20 tkm, jolloin sähkö edullisempana käyttövoimana ei pääse kuromaan noin 1600 euron polttoainelaskua millään matematiikalla kun suurempi arvonalenema kusee koko homman moninkertaisesti.
Siis nyt vertaan 6000€ vanhaa autoa 29 000€ uuteen vastaavan kokoluokan autoon. 6000€ autossa arvonalenema 4 vuodessa on noin 3000€, 29000€ autossa väkisinkin moninkertaisesti., eli kutakuinkin pelkän arvonalenemaeron osalta enemmän kuin vielä hetken pidetyllä polttomoottoriautolla arvonalenema ja koko polttoainelasku yhteesä.