Otetaan tästä vaan yksi auto esimerkiksi. Nettiautosta poimittuna:
Volvo V50 1.6 bensamalli 2008 99hv kulutus yhdistetty 7.1l/100km.
Volvo V50 1.6 dieselmalli 2011 109hv kulutus yhdistetty 3.9l/100km.
Verot: bensa 246e/v, diesel 512e/v
Oletetaan bensan hinta 1.7e/l, dieselin hinta 1.54e/l.
Kaava miten paljon pitää ajaa että diesel ja bensa saman hintaisia:
D = (512e/v - 246e/v) / (1.7e/l x 7.1l/100km - 1.54e/l x 3.9l/100km) = 4386km/v
Jos ajaa yli tuon tulee diesel edullisemmaksi.
Miksi edelleen ajetaan bensa-autoilla? Kuinka moni ajaa alle tuon 4386km/v?
Volvo V50 1.6 bensamalli 2008 99hv kulutus yhdistetty 7.1l/100km.
Volvo V50 1.6 dieselmalli 2011 109hv kulutus yhdistetty 3.9l/100km.
Verot: bensa 246e/v, diesel 512e/v
Oletetaan bensan hinta 1.7e/l, dieselin hinta 1.54e/l.
Kaava miten paljon pitää ajaa että diesel ja bensa saman hintaisia:
D = (512e/v - 246e/v) / (1.7e/l x 7.1l/100km - 1.54e/l x 3.9l/100km) = 4386km/v
Jos ajaa yli tuon tulee diesel edullisemmaksi.
Miksi edelleen ajetaan bensa-autoilla? Kuinka moni ajaa alle tuon 4386km/v?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Muistan, että 20 000 kilometriä vuodessa pidettiin dieselin kannattavuusrajana jo 80-luvulla. Sen jälkeen bensa- ja dieselmallien hintaero on pienentynyt ja erityisesti dieselien kulutus laskenut turbotekniikan avulla. Käyttövoimaveron ja polttoaineiden hintojen muutoksesta minulla ei ole muistikuvaa, mutta ne vaikuttanevat vähemmän.
Todelliset luvut ja Excel kertoo kannattavauuden, joten etukäteen sitä ei voi laskea tai jostain pitää saada toteutuneet luvut.
Esim aloittajan laskelmasta puuttuu huolto- ja mahdolliset korjauskulut.
Niilläkin on vaikutusta.
Ja dieselin pakokaasutesti katsastukseessa maksaa, mutta bensa-auton OBDn ja pakokaasun voi saada huollon yhteydessä "kaupan päälle".
kun taas monessakaan fixusadmotonetin pajassa ei ole dieselpakokaasutesteriä.
skodallah TDI
Vertailulaskelmiin vaikuttaa aika paljon valitut automallit ja käytetyt oletukset. Tuohon kulutuseroon esimerkiksi vaikuttaa auton lisäksi paljon käyttöprofiili, maantieajossa kulutusero on vähemmän kuin tuo esimerkin noin 3 litraa/100km. Lisäksi jos on kyse uudesta autosta niin diesel on yleensä ollut kalliimpi hankkia, mikä pitää jotenkin huomioida laskelmissa. Toki silti useimmiten raja jää pienemmäksi kuin tuo 20 tkm/v.
Lisäksi valintaan voi vaikuttaa puhtaasti käyttöominaisuudet, joku pitää dieselin alaväännöstä, joku toinen taas arvostaa bensan hiljaisuutta ja värinättömämpää käyntiä yms.
Tuollaisen diesel volvon kulutus ei taida jäädä kyllä 3.9 tai 4.x litraan. Se on, kokemuksen mukaan matka-ajossa norm liikennenopeuksilla n 5L. Sekalaista, pätkäajoa, kyläajoja 5.5-6.5. Pitkällä käytöllä. Enemmänkin saa syömään.
Sama koskee muita autoja ja dieseleitä.
Ajoneuvoverojen ero on tainnut kasvaa kun dieselissä on täällä se keksitty lisävero. co2 ei vaikuta oikeasti maksettavan veron määrään dieselissä.
Bensaa käyttävissä vero lasketaan co2
Autoissa laski ilmoitetut co2 kokojan vaikka todellisesti muuta.
Joku ei halua katsoa sitä liikenneviraston lähettämää laskua joka vuosi esim 550-600eur ajoneuvoverosta dieselistä ja maksaa 4 erässä., Velä isompiakin veroja joutuu maksamaan joistakin autoista, norm h autoista dieselillä täällä!
Voi olla mukavampi katsella bensan 200eur veroa.
Kyllähän bensa pyörii hiljaisesti ja tasaisesti, vetää kierrosalueen. Ei dpf järjestelmää, ureaa ja putkia, suuttimia.
Ajaisin päivittäin pitkiäkin matkoja pienimoottorisella bensalla.
Joitakin autoja ei kannata ostaa kuin dieselkoneella, koska ovat teknisesti varmoja ja bensakoneissa vikoja, isoa kulutusta. Eli pienillä kilometreillä kannattaa muutama satanen maksaa kerran vuoteen enemmän.