Tässä vähän tietoa niille, jotka jaksavat vielä hehkuttaa akkuteknologian erinomaisuutta raskaassa liikenteessä!
https://www.youtube.com/watch?v=w__a8EcM2jI
https://www.youtube.com/watch?v=w__a8EcM2jI
Tesla Semi Truck
Anonyymi
28375
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kuka sitä hehkuttaa?
On täälläkin palstalla moni kommentoinut Semin massiivista rynnistystä markkinoille!
Ja sen syrjättävän dieselit ja torppaavan alkuunsa vetytekniikan!
Olipa täysi vitsi tuo video. 300 ja 500 mailin toimintamatkat ovat täydellä kuormalla. Teslan mukaan 300 mailin mallin kapasiteetti kuorman painolle on SAMA kuin diesel-rekalla.
Eli koko video oli täyttä paskapuhetta. Semistä on jo nyt kuvia vetämässä arviolta 18t kuormaa: https://insideevs.com/news/356428/tesla-semi-tests-hints-towing-capacity/
Semi tulee kustannustehokkaaksi vaihtoehdoksi SEKÄ dieselille että vedylle LYHYILLÄ (alle 500-800 km) etäisyyksillä.
Mistähän lähtien pelkästään katsomalla on saanut selville, paljonko on kuormaa?
Nikolakin ukotti myös videollaan, kuinka heidän rekkansa otti "ensiaskeleita"
Akkurekat eivät vaan voi kantaa tyydyttävää kuormaa! Juurikin kokonaispainonsa tähden!
Ja onko Teslaa jo puolueettomasti testattu vaikkapa kantaman suhteen?
Varmaan tuossakin se suurin innovaatio on tehdä rekka kokonaan uusiksi sähkömoottorien ja akkujen ympärille eikä väkisin muuttaa jokin vanha malli sähköiseksi.
Vehkeen akun arvioitu paino on 11 800 kg.
Eihän se voi mitenkään painaa edes 4000 kg...
Englanninkielisen Wikipedian sivulla "Tesla Semi" on tällainen arvio. Valmistaja ei kai ole itse ilmoittanut painoa.
Elon Musk on itse ilmoittanut, että akun koko on noin 500 kWh. 2017 akkuteknologialla tuo painaisi 3800 kg (Model 3 SR akku on 50 kWh ja painaa n. 380 kg).
Nykyisellä teknologialla alle 3000 kg, 2500 kg ei yllättäisi. Akkukemia on toistaiseksi liikesalaisuus, mutta se jo tiedetään, että se on koboltiton nikkelirikas litium-ioni.
Semi ei tarvitse 1500 kg painoista diesel-moottoria, vaihteistoa, tankkia, yms. joten näistä luvuista voi päätellä, että rekka painaa korkeintaan 1500 kg enemmän kuin diesel.
Valmistajan ilmoituksen mukaan 500 km mallin paino on sama kuin dieselillä, mutta saa nähdä. Itse veikkaisin painon ylittyvän n. 500 kg.
Käänteentekevä akku on markkinointipuhetta monen vuoden takaa. Luepa tarkkaan tuo Wikipedia-artikkeli, siinä on pohdintaa kuljetuskyvystä.
No ei tietenkään, jos sä niin sanot !
Olen samaa mieltä aloittajan kanssa että maksimi kuormassa häviää reilusti diesel rekan kapasiteetissa, mutta löytyy tällekkin keksinnölle oma pieni siivu markkinoilta. Se on joidenkin muutaman sadan kilometrin yritysten välillä toistuvasti esim. satamasta keski-suomen varastoon sahaten aina vakioreittiä useamman kerran viikossa. Ja lastina on jotain kevyempää esim. vaatteita ja kenkiä, jotka vievät tilaa mutta eivät paina ihan mahdottomasti verrattuna johonkin painavaan esim. rauta/betoni tuotteisiin. Tälläiseen kevyemmän kuorman siirtämiseen sähkökuorma-autot ja sähkörekat tulevat pitkässä juoksussa halvemmaksi kunhan vain sähkön hinta plus poliittiset verot (ajoneuvon käyttövoimavero alias dieselvero) pysyvät vetyä/dieseliä selvästi alhaisempana. Siihen kevyemmän kuorman liikutteluun Tesla pystyy vastaamaan vetyrekkaa paremmin.
Kuljetusalalla kokonaiskustannukset määräävät pysyykö kuljetusfirma pystyssä ja kilpailu on erittäin kovaa, joten voitte olla varmoja että kuluja kytätään joka kuukausi tarkkaan ja myös kilpailijoita vahditaan. Jos joku kuljetusyritys pystyy ajamaan toista halvemmalla niin hävinneeltä loppuu hiljakseen työt.
Vetyrekka voisi sitten puolestaan loistaa niissä painavissa kuormissa, sillä sähkörekan latausajat saattavat olla liian pitkiä ja lastit pieniä vaatien ainakin kaksi keikkaa, joka syö taas kuljetusfirman voittoja kuljettajan palkan muodossa kun pitää odotella sähkörekan latausta ja silti maksaa kuljettajalle palkkaa "tyhjästä". Myös tällöin vetyrekalla on suppea käyttöalue ensimmäisinä vuosina kun vetytankkausasemia ei juurikaan ole mutta sähkörekalla se matkan taittaminen ympäri suomea on mahdollista jos vain niin päätetään rahasta (latauksista) välittämättä.
Tästä kevyemmästä kuormasta on hyvänä esimerkkinä sähköbussit, joita on jo suomessa testattu parin vuoden ajan. Sähköbussit syrjäyttävät diesel bussit lähiliikenteessä (kaupungin sisäinen), mutta menee varmaan vielä pitkään ennenkuin syrjäyttävät pitkän matkan liikenteessä esim. tilausajot.
https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/kuljetukset/nobinalle-yli-100-sahkobussia-helsinkiin-ja-turkuun
https://www.lansivayla.fi/paikalliset/3478708
"Olen samaa mieltä aloittajan kanssa että maksimi kuormassa häviää reilusti diesel rekan kapasiteetissa"
Täysin perusteettomasti.
"Olen samaa mieltä aloittajan kanssa että maksimi kuormassa häviää reilusti diesel rekan kapasiteetissa, mutta löytyy tällekkin keksinnölle oma pieni siivu markkinoilta."
Viimeaikaisten suunnitelmien mukaan sähkörekoille sallittaisiin suurempi paino kuin dieselrekoille ainakin USA:ssa ja EU:ssa. Tällöin maksimikuorma olisi käytännössä sama.
Kaupunkien lähiliikenteeseen pieniin ja melko kevyisiin kuljetuksiin sopii sähköpakut ja sähkökuorma-autot oikein hyvin.
Tosin niin sopisi myös biokaasua käyttävät ajoneuvot ja sitä biokaasua saataisiin ihan kotimaasta ja erinäisestä biojätteestä ja se olisi oikea ekoteko. Ei tarvitsisi kaivoksia jne.
Niin, ja voiteluöljynkin voisi valmistaa vaikka Fischer&Troppsch menetelmällä!
Käyttäen raaka-aineina uusiutuvia luonnonvaroja! On täysin mahdollista!
Kaikkein ekologisin vaihtoehto- polttomoottorinen auto!
Toki, en tiedä kustannusrakenteista rahtuakaan?
Ehkä täällä Suoli24 palstalla joku voisi valistaa?
Jep, alle 800 km matkoilla sähkörekat voittavat.
Tää möhköfantti on ollut tulossa vuodesta 2019 ihan just , pepsikin tilas 100 rekkaa ja hillitön hehkutus.....tiedän oli vain mainos noille siviilipuolen uunoille , teollisuus rahti , sotakoneisto , lentokoneet , raketit , ohjukset....ihan kaikki.laivat ym haluu kaiken dieselin itselleen , ajelkoot johtoautoilla oivat ja ismot
"Viimeaikaisten suunnitelmien mukaan sähkörekoille sallittaisiin suurempi paino kuin dieselrekoille ainakin USA:ssa ja EU:ssa. Tällöin maksimikuorma olisi käytännössä sama."
Mitä painavampi kuorma esim. betonielementtejä, niin sitä enemmän tarvitaan energiaa sen liikuttamiseen. Ihan henkilöautoissakin tämän huomaa polttoaineen kulutuksessa kun ajat yksin auto tyhjänä vs 5 henkeä autossa ja reilusti tavaraa. Tämä on akkuautojen ongelma kun pitäisi pitkää matkaa siirtää painavaa kuormaa. Tässä asiassa vety voisi voittaa jos liiketoiminnassa ei ole varaa jäädä odottelemaan akkurekan latautumista ja vetyasemia on matkan varrella.
Ei auta suurempi kantavuus jos akusta energia loppuu selvästi nopeammin ja matkaa ei voida jatkaa nopeasti latauksen kestäessä. Tämä on se peruste.
Mille tahansa rakenteelle joku maksiraja tulee vastaan painossa. Vaikeata jotenkin ymmärtää miksi tätä pitäisi katsoa läpi sormien akkurekoissa jos sillä otetaan riskiä että vuosien varrella jokin rakenne pettää (ruostuminen, tärinä, ajetaan vahingossa kovaa kuoppaan jne.) ja auto jää tielle painavan lastin kanssa?
Kaikkien akkusähköajoneuvojen ongelma on todellakin se, että lisäämällä vaatimuksia kantavuuden ja ajomatkan suhteen!
Niin tämä suhde huononee jyrkästi, mitä enemmän vaatimuksia tuon yllämainitun suhteen!
Volvon rekka on jo eellä! Lyhytnokkaisena soveltuu paremmin eurooppaan.
https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/news/press-releases/2022/jan/volvos-heavy-duty-electric-truck-is-put-to-the-test-excels-in-both-range-and-energy-efficiency.html
Järjetön ilmanvastus. Teslalla ei ole näköjään yhtään minkäänlaista kilpailijaa, kun Semi tulee markkinoille.
Niin on mutta käsiteltävyys vie voiton. Ja on varmasti semiä raskampi. Johonkin pitkänmatkan ajoon semi voi olla parempi Vaikea nähdä pitkänokkaista ajokkia täällä vaikka olisi teknisesti kuinka paljon parempi.
Melko pienellä kääntösäteellä Semi näytti kääntyvän, jos sitä tarkoitit.
Videota kääntösäteestä:
https://twitter.com/ICannot_Enough/status/1469689081361752073
Aika hyvin näyttää kääntyvän! Tuossa on vielä liippanokka jolloin näkyisyys on myös eteen.
Tuskin kukaan hehkuttaa akkusähköä raskaassa liikenteessä pitkien matkojen ajoon. Kevyemmässä tavarankuljetuksessa ja varsinkin jakeluajossa asia onkin toisin päin. Rekat tulee liikkumaan vedyllä ja/tai biopolttoaineella tulevaisuudessa.
Vuosi sitten olisin sanonut samaa, mutta akut näyttävät olevan melko vahvoilla. On tosin totta, että vielä jää nähtäväksi millä tulevaisuus liikkuu.
Akuilla on alhaiset kokonaiskulut vahvasti niiden puolella, joten jos ne vaan mitenkään toimivat, niihin siirrytään.