Kaikki samaa Pask** jakopäät porsii lähes kaikilla merkeillä oli ketju taikka kumiremmi nykyään saavutus 100 000 km männänrengas ongelmia monella merkillä eli kestävät autot niitä ei enää ole ja joku tietysti omaansa kehuu muttei se kauaa kehumisen jälkeen kestä.
Ei ole enää kestäviä autoja
Anonyymi
38376
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Väärin. Jaksaa hihnat ja ketjut kestää helposti 160tkm joka on yleinen hintataso hihnan vaihtoväli nykyautoilla.
Toki joskus s on ollut viallisia ketjuja, mutta ne on yleensä vaihdettu tuotevastuuseen.
Jossakin vain 80 000, 120 000 usein ja kaikissa ei kestä vaihtoon asti.
Kyllä se on todella harvinainen poikkeus jos ei kestä suositeltuun vaihtovälin verran, pitää tosin muistaa, että siellä on myös ajallinen raja.
Jos se mäntä liikkuu MINUUTISSA n. 3000 kertaa edestakaisin eli saman verran kuin jakohihna tekee kierroksia niin on aika helvetillinen insinööritaidonnäyte, että sama hihna ja männän rengas kestää 100000 kilometriä!!!! Jokainen voi itse laskea, kuinka monta MILJARDIA kertaa se mäntä tekee liikettä tai jakohihna tekee kierroksia tuolla kilometrivälillä!!!!
Joten turhat napinat vittuun ja arvostakaa insinöörejä.
Mutta jos joissakin kestää yli 500 000 ja toisissa vain 60 000-120 000km, niin onhan ne paljon heikompia. Pahinta jos jakopää hajoaa ennen huoltoa ja hajottaa männätkin, kaikki pitäisi olla rakennettu niin ettei venttiilit riko mitään.
Noo, turboton bensa manuaali on yleensä kestävää sorttia.
Vaikkapa Toyota ;) Toyotan bensa automaatti hybriditkin kestää :)
Paitsi ettei kestä. Pieni käyntihäiriö ja kammet tulee lohkon kyljestä läpi ja näitä tapauksia riittää, voi vakuuttaa itsensä Youtubesta.
Otan osaa ja jaksuhaleja sinnesuuntaan. paksajuttu jos sulle sattunut tuollaisia juttuja.
Itsellä kaikkien autojen yhteenlaskettu korjausbudjetti kolmenkymmenen vuoden aikana on 230 euroa.
Mua oikeasti ihmetyttää miten joku pystyy elämään noin pelon kautta. Onko teidän muukin elämä pelkkää pelkoa?
Eipä ole mukava lottovoitto jos itselle sattuu lomamatkalla ja vaikka ulkomailla, pohumattaakaan jos remontti lähemmäs 10 000, eikä takuu korvaa.
Jos vaihtaa autonsa kovin usein ja aina uuteen, niin eipä niitä korjauskuluja tule, on takuut ja tuotevastuut näet.
Suurin osa kuitenkaan ei aja aina uudella tai uudehkolla autolla.
Nykyautot ovat kovin kestäviä aina 250tkm asti.
Ei korvaa takuu ja tuotevastuu sitä uuden auton isoa välirahaa.
Ai kaikki vai :)
Sitä vaan että mitä tuollaista messua kannattaa nostaa tuollaisista. Jos sulla on sattunut paskaa käteen niin se on vain sun ongelma.
Elä sen kanssa.
Paskaa myyvät Mersutki ennen kesti ei enää ja todella kalliita vikoja juuri nuo ketjuongelmat Vw ogelmat kaikki tietää Ja jos se kumihihna sitä saa olla kokoajan vaihtamassa ja Fordin ecoboost sillekkin kävi nolostti kumi moska tukkii öljysihdin ettää eipä paljoa arvostusta insinöörit tarivitse. Toyotallakaan ei mene hyvin monet koneet paukkuu.
Kun suhtautuu autoiluun noin pessimistisesti kuin aloittaja, niin autoa ei todellakaan uskalla ostaa omaksi.
Toyotassa ketju kestää sen minkä moottorikin. Minulla on 20 vuotta vanha Corolla, moottoriin tai apulaitteisiin ei ole tehty mitään, kilometreja n. 250 000.
Niinpä ennen ne kesti
Hihii, voi näitä juttuja jostain yksittäisistä historic-sarjalaisista jolla ei olla kauheasti edes ajettu ja tuokin tarina lähinnä mielikuvitusta.
Nyky autot sotkee imukanavat /venttiilit niitä joutuu putsaamaan jopa 30 tkm ajetuissa, huohotinjärjestelmät jäätyy ja pokasuttaa tiivisteet yms, mitkähän mahtaa olla tulevien sähköautojen ongelmat ne kun ei Suomen ilmastosta aina tykkää.
Eipä ole sattunut moisia autoja eteen, ettet vaan taas keksisi omiasi?
Se on sitä ilmaston säästöö
Autot kestää helposti 250tkm jos vaan malttaa huollattaa säännöllisesti.
Ennen vanhaa oli saavutus jos auton moottori kesti yli 100tkm ilman täydellistä moottoriremonttia. Nykyautossa on paljon sälää joita voi joutua korjaamaan, mutta ei vaikuta ajamiseen.
Miten huollat jakoketjun se joko kestää tai ei kestä .
Kiristintä voi tarkkailla ja vaihtaa parempaankin tarvittaessa. Takuuseenhan nuo pitäisi korjata missä tyyppivika tai vaihtaa paremmat osat jo ennen hajoamista, mutta ei ne niin kalliita korjauksia suostu tekemään.
Riittävän hyvä öljy ja vaihto vähintään 20 000 km. välein.
Jakoketjua ei tarvitse huoltaa.
250 tuhatta ei ole kummoinenkaan matka paitsi Klongswagenille melkein ylittämätön.
Vanhat voslun vaparit on ikuisia koneita.
Juu se vaihdetaan kun alkaa oireilemaan, eli ääntelemää tai joku anturi ei enää tykkää.
Ei pidä välttämättä mitään poikeavaa ääntä ennen kuin hyppää yli.
"Niinpä ennen ne kesti"
Ja paskan marjat ne mitään kesti. Täällä dementikot yrittävät tehdä vanhoista paskoista jotain hyvää.
Niin, vanha taunus, hyvä että koneella pääsi 150 000km. Tammer dieselistä vaihtokone tilalle tuon jälkeen jatkuvaa savutusta ja öljynsyöntiä, muutama vuosi ajoa, kone auki ja männänrenkaat vaihtoon ja hoonaus. Taas pääsi kakai vuotta ilman öljynlisäilujä. Tehoa 75 heppaa, oi niitä aikoja. Kori ruostui puhki jossain 5 vuoden käytön jälkeen. Melkoista kuraa oli ne vehkeet, öjjyjä piti vaihtaa 5000 km välein. Ei ole paljoa ikävä "kestäviä" vanhoja autoja.
Kyllä vanha ohc oliskin helppo sen pystyisi itse korjaamaan eikä mitään ihmeellisiä anturivikoja ole ja nykyisilläöljyillä se Taunuskin varmaan menisi puolimiljoonaa silloin ei ollut täys synteettisiä huippuöljyjä
Ei ne kauaa kestäneet jos valitsi väärän merkin. Simca tonni, korjaamoiden onni.
Kestivät 100 tkm, kuplavolkkarit sentään melkein 200 tkm hajoamatta.
Mutta jos ajelit Volvolla 544, Amazon tai 140 sarja, niin helposti yli 300 tkm.
Autoissa oli jo silloin eroja !
Sitten 90-luvun tojolla ajelin jo 465 tkm ja vein ehjänä vaihtoon.
Uudemmat tuntuu jo astetta heiveröisemmiltä kun elektroniikka sotkee.
Sanokaa mun sanoneen, kaikki pska laatu on lähtenyt tasan siitä kun on tullut päästörajoituksia. Sen kautta kaikki auton tekniikka on jouduttu tekemään liian monimutkaiseksi. Koska tuo myös teettää autotehtaalle kustannuksia niin laatukin kärsii koska autot ei saa alkaa maksaa enempää ainakaan. Totta kai tästä kehityksestä on ollu hyötyäkin kuten tehokkaampia moottoreita. Mutta myös vaihteistoihin tullut kaikenlaisia kikottimia jotka ei sitten edes kestä enää normaalia auton käyttöikää. Dsg on tästä hyvä esimerkki mutta myös cvt on ollu huonoa laatua, e-cvt tekee tässä poikkeuksen.
Mitä autojen laatua kestävyydessä on seurannut niin ei missään muualla ole niin paljon laatu ongelmia kuin saksalaisissa automerkeissä, kautta linjan liki kaikissa.
Porsche ainoa missä kaiketi löytyy laatua mutta sekään ei koske kaikkia malleja silläkään merkillä.
Kannattaa tutkia kiinnostavan auton laatu ongelmat, voi ikävikseen löytyä monestikin jotain ja joskus niin pahoja laatu ongelmia että kannattaa vaan jatkaa auton etsimistä toisesta automerkistä.
Aivan pakokaasujen kierrätys suuri ongelma auto ei tykkää siitä mutta tosiaan suunnittelupuolellakin paljon lipsahduksia männänrenkaiden yms kanssa jakoketjuista puhumattakaan,
EGR pitää poistaa pelistä niin ongelmat loppuu.