Ladattavien sähköautojen menestys tulevaisuudessa ei ole vielä kirkossa kuulutettu, sillä muitakin mahdollisuuksia päästöttömään liikennöintiin on olemassa. Saksalaiset autotehtaatkin ovat nyt kallistumassa vetykäyttöisiin autoihin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksalaiset-autotehtaat-lyovat-vetoa-vedyn-puolesta-maali-on-kaukana-mutta-kehitystyota-tehdaan-koko-ajan/14b4e00f-6252-4f7d-829a-423b01342439
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksalaiset-autotehtaat-lyovat-vetoa-vedyn-puolesta-maali-on-kaukana-mutta-kehitystyota-tehdaan-koko-ajan/14b4e00f-6252-4f7d-829a-423b01342439
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei kovin nopealta vaikuta. BMW:n tuotantoversio polttokennoauto tulisi vasta 2030 ja Mersu on lopettanut oman polttokennoautonsa kehittänyt. Daimler ylipäätään kehittää vain vedyllä toimivia raskaita ajoneuvoja, ei henkilöautoja. Audin 100 hengen kehitystiimi on oikeasti pikkuruinen ja tuolla kehitetään korkeintaan prototyyppejä, jos sitäkään (prototyypin tekeminen on helppoa, tuotantoversion ei). Jokaisella suurella autovalmistajalla on ylipäätään tuhansia ihmisiä kehittämässä uusia autoja. Tuollainen 100 henkeä ei ole lähes mitään.
Ja siihen saksalaisten "suuri" panostus jääkin. Yksi automalli massamarkkinoille EHKÄ 9 vuoden päästä ja siinä kaikki. Eli yhtäkään saksalaisten polttokennoautoa ei tällä vuosikymmenellä tule Suomeen.
Koko artikkeli on liioittelua ja pienelläkin lukemisella tajuaa, että polttokennoauto on todella kaukana tulevaisuudessa, jos sitä koskaan tuleekaan. Jos nyt ostaa auton niin sen on ehtinyt ajaa loppuun ennen kuin polttokennoautoja on liikenteessä.
Lisään... Pelkästään Audilla on 67 000 työntekijää, joten jonkin pienen 100 hengen tiimin palkat (vaikka he olisivat hyväpalkkaisia) ei paljon Audilla tunnu. Joten he voivat laittaa heidät tekemään prototyyppejä eikä riskiä pahemmin ole. Tai siis menetykset ovat pieniä, jos he epäonnistuvat, mutta teoreettinen voitto on suuri.
Suurilla yhtiöillä on valtavat määrät erilaista tutkimusta ja monet niistä hylätään, kun ne todetaan kannattamattomiksi. Mutta ilman tutkimusta ei löytyisi niitä menestyksiäkään, eli ilman epäonnistumisia ei tule onnistumisiakaan.
Polttokennoauto on ehdottomasti se tulevaisuuden juttu.
Suomen ensimmäiset vetytankkausasemat avataan 2023.
Jos avataan, tuo ei ole mitenkään varmaa. Eikä pari asemaa riitä autolle, jonka voi tankata vain asemalla.
Eihän satoja kiloja painavissa akuissa ole mitään järkeä. Kalliita ja energiaakuluttavia valmistaa ja kalliita kierrättää.
Järkevät miehet ostavat nyt hybridi-Tojotan.
Olen täsmälleen samaa mieltä. Toyota on ykkönen vielä pitkään.
Ehkä Toyota pysyy ykkösenä, mutta Toyotakin alkaa myymään täyssähköautoja (siis normaaleja henkilöautoja, sähköinen pakettiauto jo Toyotalla on myynnissä). Plugareitahan Toyotalla jo on.
Eihän niitä saa enää uuusina myydäkään 10 vuoden pääästä. Hullu voi ostaa käytettynä.
Tojota on sähköpakettiautojen jälleenmyyjä, ei valmistaja. Ostaa Psa:lta ja liimaa Tojologon keulaan.
Paras tekniikka voittakoon. Automerkillä ei mitään väliä. Auton merkki voisi olla anonyymi, jos sellainen olisi annettava.
Monia sähköautoja tullaan valmistamaan ja myymään samalla sähkötekniikalla kuten nyt polttiksiakin.
Miksi auton valinta tänään pitäisi tehdä sen perusteella mitä tapahtuu 10 vuoden päästä?
Tänään auto ostetaan tämän päivän tarpeisiin tämän päivän tilanteen mukaan.
Niinpä niin. Autojen keski-ikä Suomessa on noin 12,5 vuotta ja romutusikä yli 21 vuotta.
Aika mahdoton sanoa, minkä auton valitsisin 10 vuoden päästä, mutta se on ainakin varma, ettei se ole polttomoottoriauto. Eikä siis tietenkään mikään itselataava hybridi.