Sähköautolla 100 km:n ajaminen maksaa 1.80 ja 6 l/100 km kuluttavalla bensiiniautolla 9,80 euroa

Jos tulee kiire lähteä kauemmas niin voi lähteä junalla tai lentokoneella. Autolla ei ehdi mikäli on kiire.

Näin tällä hetkellä, mutta todennäköisesti tilanne muuttuu. Joidenkin ennusteiden mukaan muutamien vuosien päästä uuden sähköauton saa halvemmalla kuin vastaavan polttomoottorilla kulkevan auton. Sitten lähes kaikki uuden auton ostavat hankkivat sähköauton, jos sellaisia on vain tarjolla riittävästi.

Ja käytetyistä autoista ei tarvitse piitata, koska jos uudet autot ovat sähköautoja niin tulevat käytetytkin olemaan. Uusien autojen ostajat päättävät millä tulevaisuudessa ajetaan, ei käytettyjen autojen ostajat.

Siis sähköautohan ladataan juuri silloin kun ei ajeta, tuohan juuri on idea. Kun tulee kotiin niin auto laitetaan lataukseen. Ja sähköautonhan voi ladata vaikka yön aikana nukkuessa. Ja jotkut lataavat auton työpäivän aikana, jos työpaikalla on latausmahdollisuus.

Ja miksi sinä valitat kotilatauksesta, jota ei ole edes olemassa polttomoottoriautoissa, ellei sitten säilö bensaa kotona (useimmat eivät sitä tee). Eikä ole myöskään polttokennoautoissa, jos niitä joskus 20 vuoden päästä tulee. Sinä siis valita sähköautojen sellaisesta ominaisuudesta, jota muissa autoissa ei ole ollenkaan. Aika typerää kateellisen rääkymistä minusta.

Ja halusit tai et, luultavasti seuraavan 10 vuoden kuluessa uusien polttomoottoriautojen myynti lopetetaan. Ja sen jälkeen kaikki uudet autot ovat sähköautoja. Käytetyissä autoissakin on vielä silloin polttiksia, mutta nekin hiljalleen muuttuvat sähköautoiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Näin tällä hetkellä, mutta todennäköisesti tilanne muuttuu. Joidenkin ennusteiden mukaan muutamien vuosien päästä uuden sähköauton saa halvemmalla kuin vastaavan polttomoottorilla kulkevan auton. Sitten lähes kaikki uuden auton ostavat hankkivat sähköauton, jos sellaisia on vain tarjolla riittävästi.

Ja käytetyistä autoista ei tarvitse piitata, koska jos uudet autot ovat sähköautoja niin tulevat käytetytkin olemaan. Uusien autojen ostajat päättävät millä tulevaisuudessa ajetaan, ei käytettyjen autojen ostajat.

Siis sähköautohan ladataan juuri silloin kun ei ajeta, tuohan juuri on idea. Kun tulee kotiin niin auto laitetaan lataukseen. Ja sähköautonhan voi ladata vaikka yön aikana nukkuessa. Ja jotkut lataavat auton työpäivän aikana, jos työpaikalla on latausmahdollisuus.

Ja miksi sinä valitat kotilatauksesta, jota ei ole edes olemassa polttomoottoriautoissa, ellei sitten säilö bensaa kotona (useimmat eivät sitä tee). Eikä ole myöskään polttokennoautoissa, jos niitä joskus 20 vuoden päästä tulee. Sinä siis valita sähköautojen sellaisesta ominaisuudesta, jota muissa autoissa ei ole ollenkaan. Aika typerää kateellisen rääkymistä minusta.

Ja halusit tai et, luultavasti seuraavan 10 vuoden kuluessa uusien polttomoottoriautojen myynti lopetetaan. Ja sen jälkeen kaikki uudet autot ovat sähköautoja. Käytetyissä autoissakin on vielä silloin polttiksia, mutta nekin hiljalleen muuttuvat sähköautoiksi.

Lue lisää

Mihin perustuu kuvitelma sähköautojen merkittävästä hinnanlaskusta ?

Anonyymi kirjoitti:

Mihin perustuu kuvitelma sähköautojen merkittävästä hinnanlaskusta ?

Perustuu autoteollisuuden itsensä kertomiin ennusteisiin. Niitä on julkaistu medioissa useasti.

Mun hynrii maksoi 4oke vastaava sähköladattava pelistään sähköllä ajettava maksaisi 6o ke
2o tonnilla ostaa bensaa ja ei tarvii lataa

Sähkön hintaan tulossa 25 pros vuotuiset korotukset
Kantaa vaihata sähköauton ja ilmavesipumppuun

Kiitos porvari puolue vihreet

Anonyymi kirjoitti:

Jos tulee kiire lähteä kauemmas niin voi lähteä junalla tai lentokoneella. Autolla ei ehdi mikäli on kiire.

Ja asemia joka nurkalla. Terv. 35 km lähemmälle asemalle tosin junat ei ole pysähtynyt siinä vuosiin, vihreät tietysti pikaisesti pyörllä tai kävellen kipasee .

Anonyymi kirjoitti:

Perustuu autoteollisuuden itsensä kertomiin ennusteisiin. Niitä on julkaistu medioissa useasti.

Hyvin ne ennustaa, kun akkujenhinnat on nousussa.

Anonyymi kirjoitti:

Näin tällä hetkellä, mutta todennäköisesti tilanne muuttuu. Joidenkin ennusteiden mukaan muutamien vuosien päästä uuden sähköauton saa halvemmalla kuin vastaavan polttomoottorilla kulkevan auton. Sitten lähes kaikki uuden auton ostavat hankkivat sähköauton, jos sellaisia on vain tarjolla riittävästi.

Ja käytetyistä autoista ei tarvitse piitata, koska jos uudet autot ovat sähköautoja niin tulevat käytetytkin olemaan. Uusien autojen ostajat päättävät millä tulevaisuudessa ajetaan, ei käytettyjen autojen ostajat.

Siis sähköautohan ladataan juuri silloin kun ei ajeta, tuohan juuri on idea. Kun tulee kotiin niin auto laitetaan lataukseen. Ja sähköautonhan voi ladata vaikka yön aikana nukkuessa. Ja jotkut lataavat auton työpäivän aikana, jos työpaikalla on latausmahdollisuus.

Ja miksi sinä valitat kotilatauksesta, jota ei ole edes olemassa polttomoottoriautoissa, ellei sitten säilö bensaa kotona (useimmat eivät sitä tee). Eikä ole myöskään polttokennoautoissa, jos niitä joskus 20 vuoden päästä tulee. Sinä siis valita sähköautojen sellaisesta ominaisuudesta, jota muissa autoissa ei ole ollenkaan. Aika typerää kateellisen rääkymistä minusta.

Ja halusit tai et, luultavasti seuraavan 10 vuoden kuluessa uusien polttomoottoriautojen myynti lopetetaan. Ja sen jälkeen kaikki uudet autot ovat sähköautoja. Käytetyissä autoissakin on vielä silloin polttiksia, mutta nekin hiljalleen muuttuvat sähköautoiksi.

Lue lisää

Sähkön hintaa tulossa joka vuosi 25pros korotus ja sähköverkon nouse.
Kaavailaan jo sähköautoveroakin ja erikseen painaville tesloille kuirmautoveeoo. Kun kuljettavat mukanaan painavin akkuja

Anonyymi kirjoitti:

Perustuu autoteollisuuden itsensä kertomiin ennusteisiin. Niitä on julkaistu medioissa useasti.

Onko tuttu ajatus siitä, miten kysyntä vaikuttaa hintaan. Miksi laskea hintaa, jos kauppa käy korkeammallikin hinnalla ?

Anonyymi kirjoitti:

Jos tulee kiire lähteä kauemmas niin voi lähteä junalla tai lentokoneella. Autolla ei ehdi mikäli on kiire.

Ja junaseisake tai lentokenttähän on joka kylässä.

Sähkö auto maksaa kaskyt tonni enemmän kuin bensa auto

Sähkö vielä halvempaa mutta ei kauan

Tämä vuonna noussut jo 1oo pros

Anonyymi kirjoitti:

Jos tulee kiire lähteä kauemmas niin voi lähteä junalla tai lentokoneella. Autolla ei ehdi mikäli on kiire.

Niin, sähköautolla ei ehdi mikäli on kiire. Polttomoottoriautolla ehtii ja pääsee perille asti. Joka kylässä ei ole rautatieasemaa tai lentokenttää!

Anonyymi kirjoitti:

Näin tällä hetkellä, mutta todennäköisesti tilanne muuttuu. Joidenkin ennusteiden mukaan muutamien vuosien päästä uuden sähköauton saa halvemmalla kuin vastaavan polttomoottorilla kulkevan auton. Sitten lähes kaikki uuden auton ostavat hankkivat sähköauton, jos sellaisia on vain tarjolla riittävästi.

Ja käytetyistä autoista ei tarvitse piitata, koska jos uudet autot ovat sähköautoja niin tulevat käytetytkin olemaan. Uusien autojen ostajat päättävät millä tulevaisuudessa ajetaan, ei käytettyjen autojen ostajat.

Siis sähköautohan ladataan juuri silloin kun ei ajeta, tuohan juuri on idea. Kun tulee kotiin niin auto laitetaan lataukseen. Ja sähköautonhan voi ladata vaikka yön aikana nukkuessa. Ja jotkut lataavat auton työpäivän aikana, jos työpaikalla on latausmahdollisuus.

Ja miksi sinä valitat kotilatauksesta, jota ei ole edes olemassa polttomoottoriautoissa, ellei sitten säilö bensaa kotona (useimmat eivät sitä tee). Eikä ole myöskään polttokennoautoissa, jos niitä joskus 20 vuoden päästä tulee. Sinä siis valita sähköautojen sellaisesta ominaisuudesta, jota muissa autoissa ei ole ollenkaan. Aika typerää kateellisen rääkymistä minusta.

Ja halusit tai et, luultavasti seuraavan 10 vuoden kuluessa uusien polttomoottoriautojen myynti lopetetaan. Ja sen jälkeen kaikki uudet autot ovat sähköautoja. Käytetyissä autoissakin on vielä silloin polttiksia, mutta nekin hiljalleen muuttuvat sähköautoiksi.

Lue lisää

”Joidenkin ennusteiden mukaan muutamien vuosien päästä uuden sähköauton saa halvemmalla kuin vastaavan polttomoottorilla kulkevan auton.”
Uutena niin, ehkä. Ja edellyttäen, että akkuihin tarvittavien raaka-aineiden hinnat laskevat, mistä ei ole mitään takeita. Yleensähän kysynnän noustessa hinnat nousevat.

”Ja käytetyistä autoista ei tarvitse piitata, koska jos uudet autot ovat sähköautoja niin tulevat käytetytkin olemaan.”
Paitsi että sähköautot (niiden akut) eivät kestä yhtä kauaa kuin polttomoottoriautot, joten käytettyjen markkinat jäävät pienemmiksi ja hinnat korkeammiksi, eikä näin ollen läheskään kaikilla niillä joilla on nyt mahdollisuus ostaa halpa käytetty auto, ole tuota mahdollisuutta enää tulevaisuudessa. Monen elämä tulee siis muuttumaan aika paljon köyhemmäksi ja kurjemmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Perustuu autoteollisuuden itsensä kertomiin ennusteisiin. Niitä on julkaistu medioissa useasti.

Ennustuksisiin ei ole useinkaan ollut luottamista. Mitään merkittävää hinnanlaskua ei voi tapahtua niin kauan kuin akkumateriaalien hinta ei laske, ja eikö yleensä kysynnän kasvaessa hinta nouse?

Ei se sähköautoilu ole nytkään halpaa. Sopivasti unohdetaan vaikka pääomakulut .

"Täytyy ottaa huomioon myös sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi ja vailla vaihtoarvoa olevaksi eletroniikka romuksi 15-25 vuotta menee tähän ."

Myös polttis on arvoton 15-25 vuoden päästä. Katso vaikka autojen arvon kehitystä. Jos vaikka ostaa nettiautosta 15 vuoden vanhoja autoja, ei niistä yleensä paljon paria tonnia enempää makseta, vaikka alkuperäinen ostohinta olisi ollut yli 50 tonnia. Ja 25 vuotta vanhaa polttista ei nytkään oikein kukaan huoli, jos kyseessä on normaali auto. Siitä saa korkeintaan satasia.

Anonyymi kirjoitti:

"Täytyy ottaa huomioon myös sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi ja vailla vaihtoarvoa olevaksi eletroniikka romuksi 15-25 vuotta menee tähän ."

Myös polttis on arvoton 15-25 vuoden päästä. Katso vaikka autojen arvon kehitystä. Jos vaikka ostaa nettiautosta 15 vuoden vanhoja autoja, ei niistä yleensä paljon paria tonnia enempää makseta, vaikka alkuperäinen ostohinta olisi ollut yli 50 tonnia. Ja 25 vuotta vanhaa polttista ei nytkään oikein kukaan huoli, jos kyseessä on normaali auto. Siitä saa korkeintaan satasia.

Lue lisää

Lisään... Ja tuo on siis nykytilanteessa. Jo nyt 15-25 vuotta vanha auto on lähes arvoton ja tämä tuskin muuttuu tulevaisuudessakaan.

"Mutta kun tilanne muuttuu aivan toiseksi jos ja kun latausmahdollisuutta ei ole kotona ja vaikka olisikin tuo mahdollisuus, siinäkin tapauksessa tuo mahdollisuus maksaa noin 10000 euroa "

Älä keksi valheita päästäsi, tuo mahdollisuus ei maksa 10000 euroa. Itse asiassa, sähköautoa voi periaatteessa ladata ulkopistorasiasta tai tolpasta suoraankin, vaikka latausasema on suositeltava. Ja latausasema maksaa pikemminkin tonnin.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta kun tilanne muuttuu aivan toiseksi jos ja kun latausmahdollisuutta ei ole kotona ja vaikka olisikin tuo mahdollisuus, siinäkin tapauksessa tuo mahdollisuus maksaa noin 10000 euroa "

Älä keksi valheita päästäsi, tuo mahdollisuus ei maksa 10000 euroa. Itse asiassa, sähköautoa voi periaatteessa ladata ulkopistorasiasta tai tolpasta suoraankin, vaikka latausasema on suositeltava. Ja latausasema maksaa pikemminkin tonnin.

Lue lisää

Siis jokaisen sähköauton mukana tulee kaapeli, jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta.

Anonyymi kirjoitti:

"Täytyy ottaa huomioon myös sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi ja vailla vaihtoarvoa olevaksi eletroniikka romuksi 15-25 vuotta menee tähän ."

Myös polttis on arvoton 15-25 vuoden päästä. Katso vaikka autojen arvon kehitystä. Jos vaikka ostaa nettiautosta 15 vuoden vanhoja autoja, ei niistä yleensä paljon paria tonnia enempää makseta, vaikka alkuperäinen ostohinta olisi ollut yli 50 tonnia. Ja 25 vuotta vanhaa polttista ei nytkään oikein kukaan huoli, jos kyseessä on normaali auto. Siitä saa korkeintaan satasia.

Lue lisää

Ja Suomessahan polttis yleensä romutetaan 20 vuoden iässä, muissa maissa vielä aiemmin. Joten 25 vuotta polttisauto usein ostetaan lähinnä romutettavaksi (romutuspalkkion takia) tai varaosiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Siis jokaisen sähköauton mukana tulee kaapeli, jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta.

"... jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta."

Ei voi mistä "tahansa pistorasiasta", valehtelet!

Anonyymi kirjoitti:

"... jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta."

Ei voi mistä "tahansa pistorasiasta", valehtelet!

Kyllä voi, jos 6-8A teholla lataa. Voi tosin hieman kestää...

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä voi, jos 6-8A teholla lataa. Voi tosin hieman kestää...

Tuossa olikin sanottu "mistä tahaansa" pistorasiasta!!!!!

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa olikin sanottu "mistä tahaansa" pistorasiasta!!!!!

Käytännössä mistä tahansa pistorasiasta, kuten normaalista ulkopistorasiasta. Monetkin lataavat sähköautojaan normaalista ulkopistorasiasta. Teoriassa sähköauton voi ladata jopa sisällä olevasta pistorasiasta, vaikka sitä ei oikeastaan saisi tehdä.

Esimerkiksi monissa taloyhtiöissä on annettu lupa ladata sähköautoa normaalista sähkötolpasta.

Anonyymi kirjoitti:

Käytännössä mistä tahansa pistorasiasta, kuten normaalista ulkopistorasiasta. Monetkin lataavat sähköautojaan normaalista ulkopistorasiasta. Teoriassa sähköauton voi ladata jopa sisällä olevasta pistorasiasta, vaikka sitä ei oikeastaan saisi tehdä.

Esimerkiksi monissa taloyhtiöissä on annettu lupa ladata sähköautoa normaalista sähkötolpasta.

Lue lisää

"Esimerkiksi monissa taloyhtiöissä on annettu lupa ladata sähköautoa normaalista sähkötolpasta."

joo kun 12 tuntia lataa, saa ajaa 60-100 km. Talvella ei tuota 60 km.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Suomessahan polttis yleensä romutetaan 20 vuoden iässä, muissa maissa vielä aiemmin. Joten 25 vuotta polttisauto usein ostetaan lähinnä romutettavaksi (romutuspalkkion takia) tai varaosiksi.

Lue lisää

Kaikille patteriautoo jalvallako
Sitten sähkön hinta ylös ja vielä veeoo lisää

Siinä tulevaisuu
Vihreet

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä voi, jos 6-8A teholla lataa. Voi tosin hieman kestää...

Lähdetään huomenvasta kun kestää.

Anonyymi kirjoitti:

"Täytyy ottaa huomioon myös sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi ja vailla vaihtoarvoa olevaksi eletroniikka romuksi 15-25 vuotta menee tähän ."

Myös polttis on arvoton 15-25 vuoden päästä. Katso vaikka autojen arvon kehitystä. Jos vaikka ostaa nettiautosta 15 vuoden vanhoja autoja, ei niistä yleensä paljon paria tonnia enempää makseta, vaikka alkuperäinen ostohinta olisi ollut yli 50 tonnia. Ja 25 vuotta vanhaa polttista ei nytkään oikein kukaan huoli, jos kyseessä on normaali auto. Siitä saa korkeintaan satasia.

Lue lisää

Mutta pitää muistaa, että sillä lähes arvottomallakin polttiksella pääsee jotakuinkin sen saman 600-1000km tankillisella kuin on päässyt uutenakin, siinä vaiheessa kun sähköauto on parikymmentä vuotta vanha ja muutaman satasen hintainen, sillä ei enää ole mitään virkaa.
Tämä juuri on käytettyjen sähköautojen ongelma. Kun ne olisivat ikänsä puolesta sopivan hintaisia köyhän työläisen kukkarolle, niihin täytyisikin jo vaihtaa kallis ajoakku, ja niin hinta pompsahtaa taas persaukisen perusduunarin ulottumattomiin. Niin kauan kuin halpoja polttiksia on kaupan, voi köyhempikin kansanosa liikkua jokseenkin niin kuin rikkaatkin. Tulevaisuudessa käy niin, että köyhien elinpiiri kutistuu, järkevän rangen omaavaan autoon ei enää pienituloisemmilla tule olemaan varaa.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Ja tuo on siis nykytilanteessa. Jo nyt 15-25 vuotta vanha auto on lähes arvoton ja tämä tuskin muuttuu tulevaisuudessakaan.

Se muuttuu tulevaisuudessa, että kun nyt se arvoton 15-25 vuotta vanha polttomoottoriauto saattaa vielä olla täysin käyttökelpoinen työmatkakulkine, niin tulevaisuudessa samanikäinen sähköauto ei sitä enää ole. Rangesta on jäljellä enää puolet eikä mahdolliset viat ole muutenkaan enää tee-se-itse -miehen korjattavissa.

Anonyymi kirjoitti:

Siis jokaisen sähköauton mukana tulee kaapeli, jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta.

” Siis jokaisen sähköauton mukana tulee kaapeli, jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta.”

H I T A A S T I

Anonyymi kirjoitti:

Ja Suomessahan polttis yleensä romutetaan 20 vuoden iässä, muissa maissa vielä aiemmin. Joten 25 vuotta polttisauto usein ostetaan lähinnä romutettavaksi (romutuspalkkion takia) tai varaosiksi.

Lue lisää

Suomessa yleensä polttis romutetaan 20 vuoden iässä (omani tosin on jo 23 vuotta vanha ja palvelee hyvin edelleen) mutta sähkis romutetaan jo 10-15 vuoden iässä, kun akut ovat heikentyneet niin ettei range enää riitä normaaliin yleiskäyttöön mitä autolta odotetaan, ja uuden kalliin akuston hankkimisessa vanhaan halpaan autonroiskeeseen ei ole mitään mieltä.

Anonyymi kirjoitti:

Siis jokaisen sähköauton mukana tulee kaapeli, jolla voi ladata mistä tahansa pistorasiasta.

Ei suositella käytettäväksi kuin tilapäisesti, lisäksi sillä lataaminen on todella hidasta, joten käytännössä on latausasema kotiin hankittava.

Patteeikyyjätnosaa ennustaa niin eikä vaan jakaa väärä tietoo

Sitten se totuus asiassa:

Käyttöetu tai oma sähköauto: Jos työntekijä saa käyttää työnantajan kustantamaa sähköä oman autonsa tai käyttöetu auton lataamiseen, muodostuu siitä työntekijälle veronalainen luontoisetu. Edun arvo on lataamiseen käytetyn sähkön käypä arvo, jona voidaan pitää työnantajan sähköstä maksamaa määrää.

Vapaa autoetu: Jos työntekijä lataa vapaan autoedun omaavaa työsuhdeautoa työpaikalla, jolloin sähkö on työnantajan kustantama, ei työntekijälle muodostu lataamiseen käytetystä sähköstä erillistä veronalaista etua, sillä vapaan autoedun arvoon sisältyy myös auton polttoaineen arvo, joka on aina työnantajan kustantama.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten se totuus asiassa:

Käyttöetu tai oma sähköauto: Jos työntekijä saa käyttää työnantajan kustantamaa sähköä oman autonsa tai käyttöetu auton lataamiseen, muodostuu siitä työntekijälle veronalainen luontoisetu. Edun arvo on lataamiseen käytetyn sähkön käypä arvo, jona voidaan pitää työnantajan sähköstä maksamaa määrää.

Vapaa autoetu: Jos työntekijä lataa vapaan autoedun omaavaa työsuhdeautoa työpaikalla, jolloin sähkö on työnantajan kustantama, ei työntekijälle muodostu lataamiseen käytetystä sähköstä erillistä veronalaista etua, sillä vapaan autoedun arvoon sisältyy myös auton polttoaineen arvo, joka on aina työnantajan kustantama.

Lue lisää

Täällä taas valehdellaan niin että korvat heiluu ja nenä kasvaa. Tässä tietoa siletä missä asiat päätetään eli vero.fi

"7.8.10 Etu auton käyttämiseen tarvittavan sähkön lataamisesta
TVL 64 a §:n 2 momentissa säädetään työnantajan tarjoaman sähköauton latausedun väliaikaisesta vapauttamisesta verosta vuosina 2021-2025. Veronalaista tuloa ei synny työnantajan kustantaessa työntekijän oman auton tai auton käyttöedun perusteena olevan auton lataamisen työpaikalla tai julkisessa latauspisteessä. Latausedun verovapaus koskee kaikkia autoja, joita ladataan sähköllä eli säännöksen soveltumisen kannalta ei ole merkitystä ladataanko täyssähköautoa vai ladattavaa hybridiautoa."

https://www.vero.fi/syventavat-vero-ohjeet/ohje-hakusivu/47886/luontoisedut-verotuksessa6/

Lyhyesti sanottuna lataussähkö on verovapaa työsuhde-etu. Piste.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä taas valehdellaan niin että korvat heiluu ja nenä kasvaa. Tässä tietoa siletä missä asiat päätetään eli vero.fi

"7.8.10 Etu auton käyttämiseen tarvittavan sähkön lataamisesta
TVL 64 a §:n 2 momentissa säädetään työnantajan tarjoaman sähköauton latausedun väliaikaisesta vapauttamisesta verosta vuosina 2021-2025. Veronalaista tuloa ei synny työnantajan kustantaessa työntekijän oman auton tai auton käyttöedun perusteena olevan auton lataamisen työpaikalla tai julkisessa latauspisteessä. Latausedun verovapaus koskee kaikkia autoja, joita ladataan sähköllä eli säännöksen soveltumisen kannalta ei ole merkitystä ladataanko täyssähköautoa vai ladattavaa hybridiautoa."

https://www.vero.fi/syventavat-vero-ohjeet/ohje-hakusivu/47886/luontoisedut-verotuksessa6/

Lyhyesti sanottuna lataussähkö on verovapaa työsuhde-etu. Piste.

Lue lisää

Ainoastaan vajaa prosentilla auton käyttäjistä on mahdollisuus tuohon verovapaseen lataamiseen. Tietenkin on mukavaa spekuloida jos näitä latauspisteitä olisi silloin auton lataaminen olisi jokaiselle sähköauton omistajalle tosi edullista. Tietenkin haaveileminen on mukavaa , mutta se nyt ei johda mihinkään .

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan vajaa prosentilla auton käyttäjistä on mahdollisuus tuohon verovapaseen lataamiseen. Tietenkin on mukavaa spekuloida jos näitä latauspisteitä olisi silloin auton lataaminen olisi jokaiselle sähköauton omistajalle tosi edullista. Tietenkin haaveileminen on mukavaa , mutta se nyt ei johda mihinkään .

Lue lisää

Sellaiselle jolla sähköauto on niin tämä ei ole haaveilua tai spekulaatiota vaan oikea todellisuutta. Se että kaikilla ei ole tätä mahdollisuutta ei koske lainkaan niitä joilla sähköauto tai plugari on. Jo nyt kolmasosa uusista autoista on ladattavia ja työsuhdeautoista varmaan jo valtaosa. Iso porkkana tuossa on nimenomaan tämä ilmainen ja verovapaa lataussähkö. Se on iso raha joka kuussa enemmään käteen kun voi ottaa käyttöedun täysedun sijaan ja silti saa ajaa ilmaiseksi niin paljon kuin huvittaa työnantajan piikkiin. Ja se lataus ei ole pakko olla siellä työpaikalla vaan työnantaja voi tarjota myös julkisten latauspisteiden käytön. Aivan niinkuin nyt bensakortin.

Ja kuten sanottu niin tuo on työnantajalle lähestulkoon ilmainen etu tarjota joten se varmasti yleistyy hyvin nopeasti. Siinä voittaa niin työnantaja kuin työntekijäkin kun firma pystyy tarjoamaan ilmaiset kilometrit työntekijöilleen hyvin pienillä kustannuksilla.

Anonyymi kirjoitti:

Sellaiselle jolla sähköauto on niin tämä ei ole haaveilua tai spekulaatiota vaan oikea todellisuutta. Se että kaikilla ei ole tätä mahdollisuutta ei koske lainkaan niitä joilla sähköauto tai plugari on. Jo nyt kolmasosa uusista autoista on ladattavia ja työsuhdeautoista varmaan jo valtaosa. Iso porkkana tuossa on nimenomaan tämä ilmainen ja verovapaa lataussähkö. Se on iso raha joka kuussa enemmään käteen kun voi ottaa käyttöedun täysedun sijaan ja silti saa ajaa ilmaiseksi niin paljon kuin huvittaa työnantajan piikkiin. Ja se lataus ei ole pakko olla siellä työpaikalla vaan työnantaja voi tarjota myös julkisten latauspisteiden käytön. Aivan niinkuin nyt bensakortin.

Ja kuten sanottu niin tuo on työnantajalle lähestulkoon ilmainen etu tarjota joten se varmasti yleistyy hyvin nopeasti. Siinä voittaa niin työnantaja kuin työntekijäkin kun firma pystyy tarjoamaan ilmaiset kilometrit työntekijöilleen hyvin pienillä kustannuksilla.

Lue lisää

Hyvä palkanlisä managereille jotka ajelevat firman autoilla. Ei koske duunaria.

Anonyymi kirjoitti:

Sellaiselle jolla sähköauto on niin tämä ei ole haaveilua tai spekulaatiota vaan oikea todellisuutta. Se että kaikilla ei ole tätä mahdollisuutta ei koske lainkaan niitä joilla sähköauto tai plugari on. Jo nyt kolmasosa uusista autoista on ladattavia ja työsuhdeautoista varmaan jo valtaosa. Iso porkkana tuossa on nimenomaan tämä ilmainen ja verovapaa lataussähkö. Se on iso raha joka kuussa enemmään käteen kun voi ottaa käyttöedun täysedun sijaan ja silti saa ajaa ilmaiseksi niin paljon kuin huvittaa työnantajan piikkiin. Ja se lataus ei ole pakko olla siellä työpaikalla vaan työnantaja voi tarjota myös julkisten latauspisteiden käytön. Aivan niinkuin nyt bensakortin.

Ja kuten sanottu niin tuo on työnantajalle lähestulkoon ilmainen etu tarjota joten se varmasti yleistyy hyvin nopeasti. Siinä voittaa niin työnantaja kuin työntekijäkin kun firma pystyy tarjoamaan ilmaiset kilometrit työntekijöilleen hyvin pienillä kustannuksilla.

Lue lisää

Joo , mutta eihän näitä työnantajan tarjoamia latauspisteitä ole kuin muutamia satoja . silloin kun näitä on tuhansia, kymmeniä tuhansia tai jopa satoja tuhansia tilanne on eri.


"Ja kuten sanottu niin tuo on työnantajalle lähestulkoon ilmainen etu tarjota joten se varmasti yleistyy hyvin nopeasti. Siinä voittaa niin työnantaja kuin työntekijäkin kun firma pystyy tarjoamaan ilmaiset kilometrit työntekijöilleen hyvin pienillä kustannuksilla."

Varmasti monikin odottaa tätä etua vielä pitkään ja hartaasti , no hyvää kannattaa odottaa vaikka tämä on todellisuudessa hyvin harvojen etu. no hyvää ja halpaa ei ole edes olemassa tai ei ainakaan enemmistölle ladattavien käyttäjistä. Ehkä joskus tulevaisuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä palkanlisä managereille jotka ajelevat firman autoilla. Ei koske duunaria.

Onnistuu ja toimii niillä joilla on työsuhdeauto, eli käyttöetuautoon firma voi tarjota sähköt ilman veroseuraamusta työntekijälle.

Se että etu ulottaisiin kaikki työntekijöihin on utopiaa lähes kaikissa firmoissa. Kyse on kuitenkin rahallisesti merkittävästä edusta, jota keskimäärin pystyy kuitenkin hyödyntämään vain pieni osa työntekijöistä -> epätasa-arvoinen henkilöstön kohtelu. Paljon pienemmistäkin asioista on aloitettu työtaisteluita/lakkoja.

"Työnantajan tarjoama lataussähkö on verovapaa työsuhde-etu. Ilmaiset sähköt eikä mene edes veroja."

Meillä on 3 työnantaja "antamaa" Teslaa täys etuna, mutta ei verottomana.
Miten työnantaja on saanut ne verottomaksi.

Miten ajomatka vaikuttaa kulutukseen?

Anonyymi kirjoitti:

Miten ajomatka vaikuttaa kulutukseen?

Saa sitä "tyhmiä" kysellä. Ajomatka vaikuttaa siten lähdettäessä ajamaan kylmällä koneella polttoaineen kulutus on suurempi jopa 50 % ensinmäisten kilometrien aikana 1-10 km.

Anonyymi kirjoitti:

Miten ajomatka vaikuttaa kulutukseen?

No kipasen viiden kilsan päässä kaupalla ja tulen kotiin. Keskikulutus tuo 5,5. Lähden reissuun Helsingistä Savonlinnaan keskikulutus 4,2. Jaa että mitä vaikuttaa. Sulla ei näytä olleen autoa koskaan.

Mikä on diidelin vuotuinen vero

Asia on juuri näin. Itse arvostan kun yritykset ja raharikkaat liisaavat kalliita sähkäautoja, se vie tekniikkaa eteenpäin, maksaa kehityskulut ja _opettaa_ autotehtaita tekemään oikeita sähkäreitä ilman kardaanitunneleita.

Kyllä sen keikki tietää ja se on käyty läpi tuhanteen kertaan että jos ajaa jollain parin tonnin katiskalla niin kukaan ei ala sitä vaihtamaan uuteen sähköautoon. Ei siinä olisi taloudellisesti järkeä.
Sähköautoja ostavat sellaiset joille vaihtoehto olisi uuden polttiksen ostaminen. Hyvin yksinkertainen asia.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sen keikki tietää ja se on käyty läpi tuhanteen kertaan että jos ajaa jollain parin tonnin katiskalla niin kukaan ei ala sitä vaihtamaan uuteen sähköautoon. Ei siinä olisi taloudellisesti järkeä.
Sähköautoja ostavat sellaiset joille vaihtoehto olisi uuden polttiksen ostaminen. Hyvin yksinkertainen asia.

Lue lisää

Yksinkertainen tai ei , aivan sama. Tietenkin nämä ostavat tai liisaavat sähköauton joilla on siihen taloudellisia mahdollisuuksia ja ilmainen latauspaikka työpaikalla ja mahdollisuus ladata kotipihassa. Jos ja kun nämä latausmahdollisuudet puuttuvat niin silloin monesti päädytään itselataavaan hybridiin , tämän voi todeta ihan rekisteröinti tilastoistakin.

Anonyymi kirjoitti:

Yksinkertainen tai ei , aivan sama. Tietenkin nämä ostavat tai liisaavat sähköauton joilla on siihen taloudellisia mahdollisuuksia ja ilmainen latauspaikka työpaikalla ja mahdollisuus ladata kotipihassa. Jos ja kun nämä latausmahdollisuudet puuttuvat niin silloin monesti päädytään itselataavaan hybridiin , tämän voi todeta ihan rekisteröinti tilastoistakin.

Lue lisää

Rekisteröintitilastot näyttävät että ladattavia autoja on rekisteröity jo pitkän aikaa noin kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan latauskelvottomia. Tämä ei ole tulevaisuuden utopiaa vaan on ollut todellisuutta jo hetken aikaa.
Eivät kaikki asu tynnyrissä ilman sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Yksinkertainen tai ei , aivan sama. Tietenkin nämä ostavat tai liisaavat sähköauton joilla on siihen taloudellisia mahdollisuuksia ja ilmainen latauspaikka työpaikalla ja mahdollisuus ladata kotipihassa. Jos ja kun nämä latausmahdollisuudet puuttuvat niin silloin monesti päädytään itselataavaan hybridiin , tämän voi todeta ihan rekisteröinti tilastoistakin.

Lue lisää

Ja tilastoista näkee, että ladattavia autoja (täyssähköautot plugarit) rekisteröidään jo yhtä paljon kuin itselataavia hybrideitä. Ja nykytahdilla pian huomattavasti enemmän. Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa itselataavien myynti on jo romahtanut. Ruotsissa itselataavia myytiin 8,4% ja ladattavia peräti 47% uusista autoista elokuussa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tilastoista näkee, että ladattavia autoja (täyssähköautot plugarit) rekisteröidään jo yhtä paljon kuin itselataavia hybrideitä. Ja nykytahdilla pian huomattavasti enemmän. Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa itselataavien myynti on jo romahtanut. Ruotsissa itselataavia myytiin 8,4% ja ladattavia peräti 47% uusista autoista elokuussa.

Lue lisää

Kyllä Suomessakin ladattavat ovat ajaneet latauskelvottomista ohi rekisteröintimäärissä jo aikaa sitten. Käytännössä vain Toyota on koskaan myynyt latauskelvottomia. Muilla voi olla pari mallia mutta niilläkin on rinnalla sähköautoja ja plugareita.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tilastoista näkee, että ladattavia autoja (täyssähköautot plugarit) rekisteröidään jo yhtä paljon kuin itselataavia hybrideitä. Ja nykytahdilla pian huomattavasti enemmän. Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa itselataavien myynti on jo romahtanut. Ruotsissa itselataavia myytiin 8,4% ja ladattavia peräti 47% uusista autoista elokuussa.

Lue lisää

Autojen myyntimäärät Suomessa ovat niin pieniä että autojen keski-ikä vain nousee se on nykyään jo euroopan pisimpiä 12,5 vuotta tämä tällä vauhdilla vain kasvaa kohta ollaan viidentoistavuoden keskiiässä , riippumatta siitä millä polttoaineella ajellaan.
Norjan ruotsin tai tanskan autojenmyynnillä ei ole mitään vaikutusta suomen autojen ikään tai laatuun.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Suomessakin ladattavat ovat ajaneet latauskelvottomista ohi rekisteröintimäärissä jo aikaa sitten. Käytännössä vain Toyota on koskaan myynyt latauskelvottomia. Muilla voi olla pari mallia mutta niilläkin on rinnalla sähköautoja ja plugareita.

Lue lisää

Todelliset myyntimäärät .
"Tammi-elokuussa 2021 ensirekisteröitiin 21 164 vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivaa henkilöautoa. Nämä jakautuivat 5 686 täyssähköautoon, 14 749 ladattavaan hybridiin ja 725 kaasuautoon. Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli noin 29,3 %.7.9.2021"
Se siitä , edelleen 29,3 prosenttia on vähemmistö .

Anonyymi kirjoitti:

Autojen myyntimäärät Suomessa ovat niin pieniä että autojen keski-ikä vain nousee se on nykyään jo euroopan pisimpiä 12,5 vuotta tämä tällä vauhdilla vain kasvaa kohta ollaan viidentoistavuoden keskiiässä , riippumatta siitä millä polttoaineella ajellaan.
Norjan ruotsin tai tanskan autojenmyynnillä ei ole mitään vaikutusta suomen autojen ikään tai laatuun.

Lue lisää

Sillä kuinka vanhoilla Suomessa ajetaan ei ole mitään merkitystä siihen mikä on ladattavien autojen osuus uusmyynnistä. Siitähän tässä on koko ajan puhuttu.
Suomen uusien autojen ostaminen ei varmaan juurikaan miksikään sähköautojen takia. Ainoa asia joka muuttuu ja on mielenkiintoinen on kuinka nopeasti latauskelvottomien ostaminen loppuu kokonaan.

Käytettyjen markkinat toimivat omalla viiveellään niillä autoilla joita uutena ostetaan. Sähköautot ovat haluttua tavaraa käytettyinä kun hintataso putoaa iän myötä kohdilleen ja käyttökustannukset ovat vain murto-osa bensa-autoista.

Anonyymi kirjoitti:

Todelliset myyntimäärät .
"Tammi-elokuussa 2021 ensirekisteröitiin 21 164 vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivaa henkilöautoa. Nämä jakautuivat 5 686 täyssähköautoon, 14 749 ladattavaan hybridiin ja 725 kaasuautoon. Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli noin 29,3 %.7.9.2021"
Se siitä , edelleen 29,3 prosenttia on vähemmistö .

Lue lisää

30% on vähemmistö mutta se ei ole marginaalissa vaan valtavirtaa. Tämä muutos on jo tehty ja lisää seuraa.
Kun suuri yleisö herää tähän ja ymmärtää että latauskelvottomat ovat kuoleva laji niin sopulilauma ei enää uskalla ostaa latauskelvottomia. Jotain niissä täytyy olla vikana kun niiden myynti putoaa koko ajan.
Sellainen on sopuli.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä kuinka vanhoilla Suomessa ajetaan ei ole mitään merkitystä siihen mikä on ladattavien autojen osuus uusmyynnistä. Siitähän tässä on koko ajan puhuttu.
Suomen uusien autojen ostaminen ei varmaan juurikaan miksikään sähköautojen takia. Ainoa asia joka muuttuu ja on mielenkiintoinen on kuinka nopeasti latauskelvottomien ostaminen loppuu kokonaan.

Käytettyjen markkinat toimivat omalla viiveellään niillä autoilla joita uutena ostetaan. Sähköautot ovat haluttua tavaraa käytettyinä kun hintataso putoaa iän myötä kohdilleen ja käyttökustannukset ovat vain murto-osa bensa-autoista.

Lue lisää

Ettei totuus unohtuisi 10 vuotta vanha polttis on vielä käyttökelpoinen ajoneuvo ja omaa vielä jonkin näköisen vaihtoarvon . Sähkö auton arvo on kymmenen vuotiaalla on melko olematon johtuen siitä ajoakku on loppu kapasiteetti pudonnut liikaa , uutta akkua ei enää valmisteta , ainoastaan käytettyjä akkuja myydään , jos saa uuden akun se on suhteettoman arvokas verrattuna auton arvoon , siis auto esim 5000 euroa ajoakku 15000-30000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Ettei totuus unohtuisi 10 vuotta vanha polttis on vielä käyttökelpoinen ajoneuvo ja omaa vielä jonkin näköisen vaihtoarvon . Sähkö auton arvo on kymmenen vuotiaalla on melko olematon johtuen siitä ajoakku on loppu kapasiteetti pudonnut liikaa , uutta akkua ei enää valmisteta , ainoastaan käytettyjä akkuja myydään , jos saa uuden akun se on suhteettoman arvokas verrattuna auton arvoon , siis auto esim 5000 euroa ajoakku 15000-30000 euroa.

Lue lisää

Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen. Saa siinä veivata jos meinaa saada akut pilalle kymmenessä vuodessa.

"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html

Anonyymi kirjoitti:

30% on vähemmistö mutta se ei ole marginaalissa vaan valtavirtaa. Tämä muutos on jo tehty ja lisää seuraa.
Kun suuri yleisö herää tähän ja ymmärtää että latauskelvottomat ovat kuoleva laji niin sopulilauma ei enää uskalla ostaa latauskelvottomia. Jotain niissä täytyy olla vikana kun niiden myynti putoaa koko ajan.
Sellainen on sopuli.

Lue lisää

No kun puhutaan täyssähköautoista ei niitä ole vielä kokonaisautomäärästä kuin ainoastaan 5 prosenttia , eikä ole maantiellä latausasemia 100km välein . Tilanne on varmasti eri 10-20 vuoden kuluttua . Nämä jotka haluavat ostavat varmasti sähköauton, viimeistään silloin kun muita ei ole enää myynnissä tähän menee vielä 20-30 vuotta . Mutta saahan sitä intoilla ja haaveilla vaikka nyt siitä 100prosenttisesta sähköllä ajosta nyt vuonna 2021 .

Anonyymi kirjoitti:

No kun puhutaan täyssähköautoista ei niitä ole vielä kokonaisautomäärästä kuin ainoastaan 5 prosenttia , eikä ole maantiellä latausasemia 100km välein . Tilanne on varmasti eri 10-20 vuoden kuluttua . Nämä jotka haluavat ostavat varmasti sähköauton, viimeistään silloin kun muita ei ole enää myynnissä tähän menee vielä 20-30 vuotta . Mutta saahan sitä intoilla ja haaveilla vaikka nyt siitä 100prosenttisesta sähköllä ajosta nyt vuonna 2021 .

Lue lisää

"Mutta saahan sitä intoilla ja haaveilla vaikka nyt siitä 100prosenttisesta sähköllä ajosta nyt vuonna 2021 ."

Niille joilla sähköauto nyt jo on niin ktse ei ole mistään intoilusta tai haaveilusta vaan normaalista jokapäiväisestä elämästä.
Katsopa ympärillesi liikenteessä, sähköautoja näkee siellä jo päivittäin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen. Saa siinä veivata jos meinaa saada akut pilalle kymmenessä vuodessa.

"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html

Lue lisää

"Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen. Saa siinä veivata jos meinaa saada akut pilalle kymmenessä vuodessa."
Joo ja saa sitä latailla miljoonaankilometriin sen verran , että siinä ei vuorokautinen tuntimäärä riitä pitäisi olla vähintään vuorokaudessa 30 tuntia ja vielä jossain välissä pitäisi keritä ajamaa tuo satatuhattakilometriä vuodessa. Jotain tolkkua juttuihin ei tesloilla ajeta semmoisia kilometri määriä 2015 ajetut kilometrit 32000-64000 km siis näillä jotka ovat myynnissä nettiautossa, eikä hintakaan ole pudonnut paljoakaan verrattuna uuden hankintahintaan 70000-80000 euroa ainoastaan . Kyse oli ja on kuusivuotta vanhasta autosta ei kymmenen vuotiaasta autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Autojen myyntimäärät Suomessa ovat niin pieniä että autojen keski-ikä vain nousee se on nykyään jo euroopan pisimpiä 12,5 vuotta tämä tällä vauhdilla vain kasvaa kohta ollaan viidentoistavuoden keskiiässä , riippumatta siitä millä polttoaineella ajellaan.
Norjan ruotsin tai tanskan autojenmyynnillä ei ole mitään vaikutusta suomen autojen ikään tai laatuun.

Lue lisää

Entä sitten? Jos uudet autot olisivat pitkälti sähköautoja niin sitä tulee olemaan käytetyt autotkin tulevaisuudessa. Siihen menee vain pitkä aika. Nykyisestä uusien autojen myynnistä on 30% ladattavia. Jos tämä osuus pysyisi koko ajan samana niin tulevaisuudessa 30% käytetyistä autoistakin on ladattavia. Tämä on ihan matematiikkaa.

Mutta tämä osuus todennäköisesti kasvaa paljon ja pian enemmistö uusista autoista on ladattavia ja tulevaisuudessa (yli 10v päässä) suuri osa käytetyistä autoistakin tulee olemaan sähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen. Saa siinä veivata jos meinaa saada akut pilalle kymmenessä vuodessa."
Joo ja saa sitä latailla miljoonaankilometriin sen verran , että siinä ei vuorokautinen tuntimäärä riitä pitäisi olla vähintään vuorokaudessa 30 tuntia ja vielä jossain välissä pitäisi keritä ajamaa tuo satatuhattakilometriä vuodessa. Jotain tolkkua juttuihin ei tesloilla ajeta semmoisia kilometri määriä 2015 ajetut kilometrit 32000-64000 km siis näillä jotka ovat myynnissä nettiautossa, eikä hintakaan ole pudonnut paljoakaan verrattuna uuden hankintahintaan 70000-80000 euroa ainoastaan . Kyse oli ja on kuusivuotta vanhasta autosta ei kymmenen vuotiaasta autosta.

Lue lisää

Valtaosa on tuollaisia, mutta on Suomessakin ollut Tesla-takseja, joilla on ajettu jopa yli 600 000 km (niitä vain ei myynnissä nyt). Ammattikuskit ajavat kyllä tuon satatuhatta kilometriä vuosittain. Monet taviksetkin ajavat tuon verran, jos asuu korvessa.

Jos on sopiva laturi niin satatuhatta kilometriä vuodessa pystyy kyllä ajamaan Teslalla ja muillakin sähköautoilla. Tuo vaatii alle 300 km / päivä matkaa, ei sen enempää. Jos siis ajaa maantiellä alle 4 tuntia päivässä, tuo satatuhatta jo ylittyy. Ja lataaminen tuon verran ja enemmänkin onnistuu yön aikana.

Ja muuten, tällä hetkellä eniten ajetulla 2015 Teslalla on ajettu 205000 km. Siis niissä jotka myynnissä nettiautossa. On jopa 2017 Tesla jolla on ajettu yli 200 000 km.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta saahan sitä intoilla ja haaveilla vaikka nyt siitä 100prosenttisesta sähköllä ajosta nyt vuonna 2021 ."

Niille joilla sähköauto nyt jo on niin ktse ei ole mistään intoilusta tai haaveilusta vaan normaalista jokapäiväisestä elämästä.
Katsopa ympärillesi liikenteessä, sähköautoja näkee siellä jo päivittäin.

Lue lisää

No nämä jotka ajavat sähköautoilla , eivät notku täällä suoli sivuilla ja julista niiden ylivertaisuutta ja edullista ajoa verrattuna polttomoottorikäyttöiseen . Varakkaita harrastajia kyllä löytyy kyllä , heille tuo 50000 euroa ei ole edes este vähäpäästöiseen liikkumiseen.

Anonyymi kirjoitti:

No nämä jotka ajavat sähköautoilla , eivät notku täällä suoli sivuilla ja julista niiden ylivertaisuutta ja edullista ajoa verrattuna polttomoottorikäyttöiseen . Varakkaita harrastajia kyllä löytyy kyllä , heille tuo 50000 euroa ei ole edes este vähäpäästöiseen liikkumiseen.

Lue lisää

Näkyy pk-seudulla olevan monia, jotka maksavat kevyesti yli tuo 50000 euroa polttomoottoriautostakin. Ei tuo mitenkään harvinaista ole Suomessakaan.

Anonyymi kirjoitti:

No nämä jotka ajavat sähköautoilla , eivät notku täällä suoli sivuilla ja julista niiden ylivertaisuutta ja edullista ajoa verrattuna polttomoottorikäyttöiseen . Varakkaita harrastajia kyllä löytyy kyllä , heille tuo 50000 euroa ei ole edes este vähäpäästöiseen liikkumiseen.

Lue lisää

"No nämä jotka ajavat sähköautoilla , eivät notku täällä suoli sivuilla ja julista niiden ylivertaisuutta ja edullista ajoa verrattuna polttomoottorikäyttöiseen ."

Aika sama kuka nuo luvut esittää. Kulut ovat mitä ovat ja sähköautot sekä plugarit ovat kilometrikustannusten osalta täysin ylivoimaisia latauskelvottomiin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Näkyy pk-seudulla olevan monia, jotka maksavat kevyesti yli tuo 50000 euroa polttomoottoriautostakin. Ei tuo mitenkään harvinaista ole Suomessakaan.

Varmasti näin, mutta kuitenkin uusien autojen keskihinta suomessa 36000 euroa.
Kaikkien autojen keskihinta suomessa on ainoastaan noin kymmenys tuosta eli noin 3600 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

"No nämä jotka ajavat sähköautoilla , eivät notku täällä suoli sivuilla ja julista niiden ylivertaisuutta ja edullista ajoa verrattuna polttomoottorikäyttöiseen ."

Aika sama kuka nuo luvut esittää. Kulut ovat mitä ovat ja sähköautot sekä plugarit ovat kilometrikustannusten osalta täysin ylivoimaisia latauskelvottomiin verrattuna.

Lue lisää

Kuinka niin ylivoimainen on plugari . polttoainetta kun kuluu enemmän sen jälkeen kun ajoakku on tyhjentynyt 40-70km, verrattuna itselataavaan . No jos ylivoimaksi katsotaan hankintahinta joka on ylivoimaisesti suurempi kuin itselataavalla.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka niin ylivoimainen on plugari . polttoainetta kun kuluu enemmän sen jälkeen kun ajoakku on tyhjentynyt 40-70km, verrattuna itselataavaan . No jos ylivoimaksi katsotaan hankintahinta joka on ylivoimaisesti suurempi kuin itselataavalla.

Lue lisää

Katso vaikka Moottorilehden vertailua. Latauskelvoton Corolla kulutti 5,9 litraa ja ladattava Mersu 2,2 litraa sen jälkeen kun värrät asetukset oj. Kyllä tuota voi pitää ylivoimaisena esityksenä.

Se ero on just se että latauskelvoton alkaa kuluttamnaan bensaa heti kun sillä lähdetään ajamaan. Se että se vaikuttaa välillä luukkuvan sähköllä on vain silmälumetta.

Plugarilla ajaa päivittäiset ajot ilman että polttis käynnistyy kertaakaan. Sen takia plugari on ylivoimainen niinkuin tuosta Moottorilehden vertailusta voi lukea.
Se että vouhkaa siitä että jossain tietyssä tilanteessa plugari kuluttaa yhden minuutin ajan enemmän kuin latauskelvoton on tahallista sivuraiteilla reilamista. Kokonaisuus ratkaisee.

Anonyymi kirjoitti:

Katso vaikka Moottorilehden vertailua. Latauskelvoton Corolla kulutti 5,9 litraa ja ladattava Mersu 2,2 litraa sen jälkeen kun värrät asetukset oj. Kyllä tuota voi pitää ylivoimaisena esityksenä.

Se ero on just se että latauskelvoton alkaa kuluttamnaan bensaa heti kun sillä lähdetään ajamaan. Se että se vaikuttaa välillä luukkuvan sähköllä on vain silmälumetta.

Plugarilla ajaa päivittäiset ajot ilman että polttis käynnistyy kertaakaan. Sen takia plugari on ylivoimainen niinkuin tuosta Moottorilehden vertailusta voi lukea.
Se että vouhkaa siitä että jossain tietyssä tilanteessa plugari kuluttaa yhden minuutin ajan enemmän kuin latauskelvoton on tahallista sivuraiteilla reilamista. Kokonaisuus ratkaisee.

Lue lisää

"värrät asetukset oj"

Typo: Väärät asetukset korjattiin.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa on tuollaisia, mutta on Suomessakin ollut Tesla-takseja, joilla on ajettu jopa yli 600 000 km (niitä vain ei myynnissä nyt). Ammattikuskit ajavat kyllä tuon satatuhatta kilometriä vuosittain. Monet taviksetkin ajavat tuon verran, jos asuu korvessa.

Jos on sopiva laturi niin satatuhatta kilometriä vuodessa pystyy kyllä ajamaan Teslalla ja muillakin sähköautoilla. Tuo vaatii alle 300 km / päivä matkaa, ei sen enempää. Jos siis ajaa maantiellä alle 4 tuntia päivässä, tuo satatuhatta jo ylittyy. Ja lataaminen tuon verran ja enemmänkin onnistuu yön aikana.

Ja muuten, tällä hetkellä eniten ajetulla 2015 Teslalla on ajettu 205000 km. Siis niissä jotka myynnissä nettiautossa. On jopa 2017 Tesla jolla on ajettu yli 200 000 km.

Lue lisää

" Ammattikuskit ajavat kyllä tuon satatuhatta kilometriä vuosittain. Monet taviksetkin ajavat tuon verran, jos asuu korvessa."
Aivan varmasti ei aja taajama-ajossa keskinopeus on luokkaa 25-35. km tunnissa . maantiellä keskinopeus on 70-90 km tunnissa. mutta lataustauot pudottavat tuon keskinopeuden noin 60 km tunnissa. Jos pysyttäisiin jotenkin asiassa ajosuoritteet teslalla ovat vuodessa enimmillään vuodessa 40000-55000 km , ei sataa tuhatta vaikka asuisi kuinka korvessa.
"Tuo vaatii alle 300 km / päivä matkaa, ei sen enempää. Jos siis ajaa maantiellä alle 4 tuntia päivässä, tuo satatuhatta jo ylittyy. Ja lataaminen tuon verran ja enemmänkin onnistuu yön aikana"
Kaikenlaisia harhakuvitelmia on sähköautovouhottajilla , vai että 4 tunnin ajolla helposti
300 km.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7848d89c-bf1a-4d02-9c73-e6b4f1ae88a2

Anonyymi kirjoitti:

" Ammattikuskit ajavat kyllä tuon satatuhatta kilometriä vuosittain. Monet taviksetkin ajavat tuon verran, jos asuu korvessa."
Aivan varmasti ei aja taajama-ajossa keskinopeus on luokkaa 25-35. km tunnissa . maantiellä keskinopeus on 70-90 km tunnissa. mutta lataustauot pudottavat tuon keskinopeuden noin 60 km tunnissa. Jos pysyttäisiin jotenkin asiassa ajosuoritteet teslalla ovat vuodessa enimmillään vuodessa 40000-55000 km , ei sataa tuhatta vaikka asuisi kuinka korvessa.
"Tuo vaatii alle 300 km / päivä matkaa, ei sen enempää. Jos siis ajaa maantiellä alle 4 tuntia päivässä, tuo satatuhatta jo ylittyy. Ja lataaminen tuon verran ja enemmänkin onnistuu yön aikana"
Kaikenlaisia harhakuvitelmia on sähköautovouhottajilla , vai että 4 tunnin ajolla helposti
300 km.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7848d89c-bf1a-4d02-9c73-e6b4f1ae88a2

Lue lisää

Tuollainen 300 km menee nykyisillä sähköautoilla kertalatauksella, ei siinä tarvita edes välillä latausta. Ja jos löytää pikalaturin niin sillä lisää 100 km matkan muutamassa minuutissa.

Ja oletko katsonut Youtubesta Björn Nylandin 1000 km testejä? Parhaimmillaan hän on ajanut Norjassa 1000 km testin sähköautolla alle 10 tunnissa. Ja nuo testit tulevat aina reaaliaikaisena striiminä, joten vaikea sitä on huijatakaan. Ja Norjassa on vielä suunnilleen samat nopeusrajoitukset kuin Suomessa, sielläkään ei voi ajaa mitä tahansa (maksimi moottoritiellä on 110 km/h).

Tuollaiset väitteet siitä, että sähköautot vaativat jatkuvaa latausta ja että matkat vievät valtavan kauan on helposti todistettavissa valehteluksi. Jos latausverkosto on riittävän kattava niin mitään ongelmaa ei ole ja 300 km matka onnistuu kevyesti alle 4 tunnissa. Tosin tuohon matkaan ei yleensä tarvitse edes välilatausta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen 300 km menee nykyisillä sähköautoilla kertalatauksella, ei siinä tarvita edes välillä latausta. Ja jos löytää pikalaturin niin sillä lisää 100 km matkan muutamassa minuutissa.

Ja oletko katsonut Youtubesta Björn Nylandin 1000 km testejä? Parhaimmillaan hän on ajanut Norjassa 1000 km testin sähköautolla alle 10 tunnissa. Ja nuo testit tulevat aina reaaliaikaisena striiminä, joten vaikea sitä on huijatakaan. Ja Norjassa on vielä suunnilleen samat nopeusrajoitukset kuin Suomessa, sielläkään ei voi ajaa mitä tahansa (maksimi moottoritiellä on 110 km/h).

Tuollaiset väitteet siitä, että sähköautot vaativat jatkuvaa latausta ja että matkat vievät valtavan kauan on helposti todistettavissa valehteluksi. Jos latausverkosto on riittävän kattava niin mitään ongelmaa ei ole ja 300 km matka onnistuu kevyesti alle 4 tunnissa. Tosin tuohon matkaan ei yleensä tarvitse edes välilatausta.

Lue lisää

Ja muuten, Björn Nyland tekee tuon 1000 km ajotestin melkein jokaisella uudella sähköautolla (muita hän ei testaakaan). Ja tuo 1000 km onnistuu aina alle puolessa päivässä.

Anonyymi kirjoitti:

" Ammattikuskit ajavat kyllä tuon satatuhatta kilometriä vuosittain. Monet taviksetkin ajavat tuon verran, jos asuu korvessa."
Aivan varmasti ei aja taajama-ajossa keskinopeus on luokkaa 25-35. km tunnissa . maantiellä keskinopeus on 70-90 km tunnissa. mutta lataustauot pudottavat tuon keskinopeuden noin 60 km tunnissa. Jos pysyttäisiin jotenkin asiassa ajosuoritteet teslalla ovat vuodessa enimmillään vuodessa 40000-55000 km , ei sataa tuhatta vaikka asuisi kuinka korvessa.
"Tuo vaatii alle 300 km / päivä matkaa, ei sen enempää. Jos siis ajaa maantiellä alle 4 tuntia päivässä, tuo satatuhatta jo ylittyy. Ja lataaminen tuon verran ja enemmänkin onnistuu yön aikana"
Kaikenlaisia harhakuvitelmia on sähköautovouhottajilla , vai että 4 tunnin ajolla helposti
300 km.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7848d89c-bf1a-4d02-9c73-e6b4f1ae88a2

Lue lisää

Ja väitätkö siis, että nämä valehtelevat? Tässä on linkki uutiseen, jossa toinen on ajanut Teslallaan yli 800 000 km.

https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.html

Anonyymi kirjoitti:

Ja väitätkö siis, että nämä valehtelevat? Tässä on linkki uutiseen, jossa toinen on ajanut Teslallaan yli 800 000 km.

https://www.is.fi/autot/art-2000007627656.html

Lue lisää

Ja tässä taas yksi juttu, missä Teslalla kuljettiin 5887 kilometriä 70 tunnissa Etelä-Portugalista Norjan Nordkappiin.

https://cleantechnica.com/2021/09/21/70-hour-cannonball-race-across-europe-in-a-tesla-with-autopilot-doing-much-of-the-driving/?amp

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen 300 km menee nykyisillä sähköautoilla kertalatauksella, ei siinä tarvita edes välillä latausta. Ja jos löytää pikalaturin niin sillä lisää 100 km matkan muutamassa minuutissa.

Ja oletko katsonut Youtubesta Björn Nylandin 1000 km testejä? Parhaimmillaan hän on ajanut Norjassa 1000 km testin sähköautolla alle 10 tunnissa. Ja nuo testit tulevat aina reaaliaikaisena striiminä, joten vaikea sitä on huijatakaan. Ja Norjassa on vielä suunnilleen samat nopeusrajoitukset kuin Suomessa, sielläkään ei voi ajaa mitä tahansa (maksimi moottoritiellä on 110 km/h).

Tuollaiset väitteet siitä, että sähköautot vaativat jatkuvaa latausta ja että matkat vievät valtavan kauan on helposti todistettavissa valehteluksi. Jos latausverkosto on riittävän kattava niin mitään ongelmaa ei ole ja 300 km matka onnistuu kevyesti alle 4 tunnissa. Tosin tuohon matkaan ei yleensä tarvitse edes välilatausta.

Lue lisää

Riippuen tietenkin siitä kuinkä sähköauto ottaa pikalatatausta vastaan tyypillisesti 50-150kwh riippuen lisäksi akun lämpötilasta ja kuinka paljon akkuun tarvitaan virtaa , puolenvälin jälkeen latausnopeus hidastuu huomattavasti . Tietenkin sähköauto vouhottajat ottavat esimerkkinä mukaan suurimman mahdollisen lataustehon joka on jossakin superautoissa jopa 300 kwh akunkapasiteetti vähintään 100 kwh . Sähköautovouhottajat käyttävät valikoiden esim. id-kolmosen toimintamatkaa akun kapasiteettia lisäksi hinta on aina pikkuakkuisen karvalakkimallin hinta toimintamatka on taas isoakkuisen mukaan . Näin toimien saa hinnaksi 30 tuhatta ja toimitamatkaksi yli 500km oli sitten kesä tai talvi moottoritie tai taajama ajo . Jutuissa ajoakun kesto on vuosikymmeniä ja jopa toistamiljoonaa kilometriä , vaikka auton valmistaja antaa akkutakuun joka on 8 vuotta tai 160 000km jona aikana akun kapasiteetitti ei mene alle 70 prosenttiin.

Anonyymi kirjoitti:

Entä sitten? Jos uudet autot olisivat pitkälti sähköautoja niin sitä tulee olemaan käytetyt autotkin tulevaisuudessa. Siihen menee vain pitkä aika. Nykyisestä uusien autojen myynnistä on 30% ladattavia. Jos tämä osuus pysyisi koko ajan samana niin tulevaisuudessa 30% käytetyistä autoistakin on ladattavia. Tämä on ihan matematiikkaa.

Mutta tämä osuus todennäköisesti kasvaa paljon ja pian enemmistö uusista autoista on ladattavia ja tulevaisuudessa (yli 10v päässä) suuri osa käytetyistä autoistakin tulee olemaan sähköautoja.

Lue lisää

Sähköautojen keskihinta on yli 50 00 € . Ei taida Suomalaisten ostovoima riittää noin kalliisiin autoihin suurissa määrin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen keskihinta on yli 50 00 € . Ei taida Suomalaisten ostovoima riittää noin kalliisiin autoihin suurissa määrin.

Ostettujen uusien autojen keskihinta on jotain 34.000. Kun mukaan laskee polttikset sähköautot ja kaikki muut. Ei siihenkään keskivertosuomalaisen ostovoima riitä.

Ei sähköautot muuta miksikään sitä ettei taviksella ole rahaa uuteen autoon. Ei taviksella ole ollut rahaa uuteen polttikseen eikä sillä ole rahaa uuteen sähkikseen. Kaikki on niinkuin ennenkin.
Odottakaa viisi vuotta niin käytettyjä sähköautoja on tarjolla myös taviksille.

"joutuisin sitomaan lisää pääomaa seisomaan pihaan."

Ajattele se sähköpankkina. Akku seisoo pihalla. Kun sähkö on halpaa, niin akkua varataan. Kun sähkö on kallista, niin myyt sitä provikalla ulos. Kun kerran vuodessa käytät autoa mihin autoa käytetään, niin käyt ajelemassa sillä. Laakerit tykkää että niitä rullataan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sen keikki tietää ja se on käyty läpi tuhanteen kertaan että jos ajaa jollain parin tonnin katiskalla niin kukaan ei ala sitä vaihtamaan uuteen sähköautoon. Ei siinä olisi taloudellisesti järkeä.
Sähköautoja ostavat sellaiset joille vaihtoehto olisi uuden polttiksen ostaminen. Hyvin yksinkertainen asia.

Lue lisää

Silti kuitenkin hallitus verotussuunnitelmillaan yrittää painostaa vaihtamaan ne tonnin katiskat sähköautoihin, niin kuin se muka olisi ikinä mahdollista. Mutta eihän ne eläkään samassa todellisuudessa kuin persaukinen perusduunari.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen. Saa siinä veivata jos meinaa saada akut pilalle kymmenessä vuodessa.

"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html

Lue lisää

” Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen.”
Hmm. Minun ajomäärilläni miljoona kilometriä tulisi täyteen neljässäkymmenessä vuodessa. En ihan usko, että minkään sähköauton akku on niin pitkän ajan jälkeen 80% kunnossa.
Nykyinen autoni on vm. 2001 ja sillä on ajettu 445tkm. Hiukan luulen, ettei tosielämässä monestakaan sähköautosta ole edes siihen. Aika näyttää, mutta uskallan kyllä vahvasti väittää ettei valtaosalla sähköautoista tulla koskaan pääsemään miljoonaa kilometriä alkuperäisillä akuilla. Jos niin olisi, niin sehän olisi todella hienoa varsinkin tällaiselle persaukiselle proletaarille, jolla ei ole varaa niitä yhtenään ostella. Vaan moneen Leafiin on akkuja jouduttu vaihtelemaan jo ennenkuin 200 000km on tullut täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Ostettujen uusien autojen keskihinta on jotain 34.000. Kun mukaan laskee polttikset sähköautot ja kaikki muut. Ei siihenkään keskivertosuomalaisen ostovoima riitä.

Ei sähköautot muuta miksikään sitä ettei taviksella ole rahaa uuteen autoon. Ei taviksella ole ollut rahaa uuteen polttikseen eikä sillä ole rahaa uuteen sähkikseen. Kaikki on niinkuin ennenkin.
Odottakaa viisi vuotta niin käytettyjä sähköautoja on tarjolla myös taviksille.

Lue lisää

Kun nyt sähköautoista keskustellaan, niin niiden keskihinta on yli 50 000€. Pidän itseäni taviksena, siitäkin huolimatta ,että olen pari polttomoottoriautoa pystynyt uutena ostamaan. Uudet sähköautot on minulle liian kalliita, paitsi esim. WV up joka on liian pieni.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä kuinka vanhoilla Suomessa ajetaan ei ole mitään merkitystä siihen mikä on ladattavien autojen osuus uusmyynnistä. Siitähän tässä on koko ajan puhuttu.
Suomen uusien autojen ostaminen ei varmaan juurikaan miksikään sähköautojen takia. Ainoa asia joka muuttuu ja on mielenkiintoinen on kuinka nopeasti latauskelvottomien ostaminen loppuu kokonaan.

Käytettyjen markkinat toimivat omalla viiveellään niillä autoilla joita uutena ostetaan. Sähköautot ovat haluttua tavaraa käytettyinä kun hintataso putoaa iän myötä kohdilleen ja käyttökustannukset ovat vain murto-osa bensa-autoista.

Lue lisää

Sähköauton haluttavuudesta käytettynä ei vielä oikein tiedä. Riittävän halpoja ei ole riittävästi tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton akut ovat 80% kunnossa vielä miljoonan kilometrin jälkeen. Saa siinä veivata jos meinaa saada akut pilalle kymmenessä vuodessa.

"Nykyaikaisen täyssähköauton akun tyypillinen kennovalmistajien ilmoittama sykli-ikä on noin 1 500–3 000 täyttä sykliä, jonka jälkeen valmistaja lupaa alkuperäisestä kapasiteetista olevan jäljellä vielä 80 %. 100 kWh akulla ja tyypillisellä 20 kWh/100 km kulutuksella päästään siis 2 000 syklillä n. miljoona kilometriä, ja akkukapasiteettia olisi silti jäljellä vielä vähintään 80 kWh (eli auton toimintamatka olisi pienentynyt noin 500 km:stä 400 km:iin)."

https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html

Lue lisää

Kumma kyllä Tesloihinkin on akkuja takuuseen vaihdettu, vaikka niillä on ajettu paljokin vähemmän kuin miljoona kilometriä. Kun akkutakuuta ei autossa enään ole, niin luulempa haluttavuuden puutteen pudottavan hintoja ehkä paljonkin.

Anonyymi kirjoitti:

"joutuisin sitomaan lisää pääomaa seisomaan pihaan."

Ajattele se sähköpankkina. Akku seisoo pihalla. Kun sähkö on halpaa, niin akkua varataan. Kun sähkö on kallista, niin myyt sitä provikalla ulos. Kun kerran vuodessa käytät autoa mihin autoa käytetään, niin käyt ajelemassa sillä. Laakerit tykkää että niitä rullataan.

Lue lisää

Ja jokainen lataussylkli kuluttaa akkua.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sen keikki tietää ja se on käyty läpi tuhanteen kertaan että jos ajaa jollain parin tonnin katiskalla niin kukaan ei ala sitä vaihtamaan uuteen sähköautoon. Ei siinä olisi taloudellisesti järkeä.
Sähköautoja ostavat sellaiset joille vaihtoehto olisi uuden polttiksen ostaminen. Hyvin yksinkertainen asia.

Lue lisää

Ökyrikaat ostaa sähköauton
Köyhät ostaa köyhän auton jonkun vanhan diidel volvon

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Suomessakin ladattavat ovat ajaneet latauskelvottomista ohi rekisteröintimäärissä jo aikaa sitten. Käytännössä vain Toyota on koskaan myynyt latauskelvottomia. Muilla voi olla pari mallia mutta niilläkin on rinnalla sähköautoja ja plugareita.

Lue lisää

Nissan maskin ja mondeokin nyt kevyt hypriidejä

Käytetyn auton ostajat eivät tulevaisuuden autokantaa päätä, sen päättää uuden auton ostajat. Tuon sinunkin auton joku osti uutena. Jos kukaan ei dieseleitä uutena ostaisi, ei tuota sinunkaan autoa olisi olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetyn auton ostajat eivät tulevaisuuden autokantaa päätä, sen päättää uuden auton ostajat. Tuon sinunkin auton joku osti uutena. Jos kukaan ei dieseleitä uutena ostaisi, ei tuota sinunkaan autoa olisi olemassa.

Lue lisää

Miksi kerrot minulle itsestäänsevyyksiä ? Sulla meni pointti vähän ohi. Noista luvuista voi laskea kuinka paljon pitää ajaa saadakseen "säästöä " . Sillä luvulla on monelle merkitystä.

Ihan sama millä sinä ajat. Ja käytettyjen autojen ostajat ajavat niillä autoilla mitä nyt ostetaan uutena. Jos jotain autoa ei kukaan osta uutena, ei sitä tule olemaan olemassa käytettynäkään. Uusien autojen ostajat määrittelevät tulevaisuuden autokannan, ei käytettyjen autojen ostajat.

Dieselien myynti on esimerkiksi romahtanut joten jossain vaiheessa niitä ei paljon käytettynäkään löydy. Siihen menee pitkä aika, mutta dieselit tulevat katoamaan. Sen näkee jo uusien autojen rekisteröinneistä. Mistä ne käytetyt dieselit ilmestyvät, jos niitä ei osteta uutena?

Ja miksi sähköauton ostajien pitäisi piitata paskaakaan siitä, että sinulla ei ole rahaa tai latausmahdollisuuksia? Tuo on sinun ongelmasi, ei kenenkään muun. Suurella osalla suomalaisia latausmahdollisuus on. Puolet suomalaisista asuu ok-taloissakin ja sen lisäksi on jo rivi- ja kerrostaloyhtiöitä joissa saa ladata. Joissain normaalista sähkötolpastakin, koska sähköauton voi ladata ilman omaa latauspaikkaakin, jos vain saa luvan.

Ja tietenkin käytettyjä sähköautojakin on jo olemassa ja niitä tulee lisää. Ja niidenkin hinta tulee laskemaan. Ja tuollainen uuden auton vertaaminen käytettyyn autoon on typerää. Sähköautoja saa paljon halvemmalla kuin 50 tonnilla, jos sellaisen vain haluaa.

Ajomukavuus sähkövoimalinjalla on rutkasti parempi kuin polttomoottorilla parhaimmillaan. Samana päivän ei voi puhua vag diesel dsg combosta on suorastaan rasittava.

Edellinen autoni oli 2016 A4 2.0 TDI DSG. Nykyinen plugari on dekadilla mukavampi voimalinjan suhteen. Ei viivettä missää tilanteessa ja auto reagoi ennustettavasti kaasupolkimeen. Audissa oli toivomuspoljin ja voima tuli aina sitten joskus myöhemmin. Tämä siis erityisesti kaupunki- ja risteysajossa.

Ei enää paluuta pelkkään polttikseen. Seuraavassa autossa on sähkömoottori ja kenties ei sitten muuta moottoria.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sama millä sinä ajat. Ja käytettyjen autojen ostajat ajavat niillä autoilla mitä nyt ostetaan uutena. Jos jotain autoa ei kukaan osta uutena, ei sitä tule olemaan olemassa käytettynäkään. Uusien autojen ostajat määrittelevät tulevaisuuden autokannan, ei käytettyjen autojen ostajat.

Dieselien myynti on esimerkiksi romahtanut joten jossain vaiheessa niitä ei paljon käytettynäkään löydy. Siihen menee pitkä aika, mutta dieselit tulevat katoamaan. Sen näkee jo uusien autojen rekisteröinneistä. Mistä ne käytetyt dieselit ilmestyvät, jos niitä ei osteta uutena?

Ja miksi sähköauton ostajien pitäisi piitata paskaakaan siitä, että sinulla ei ole rahaa tai latausmahdollisuuksia? Tuo on sinun ongelmasi, ei kenenkään muun. Suurella osalla suomalaisia latausmahdollisuus on. Puolet suomalaisista asuu ok-taloissakin ja sen lisäksi on jo rivi- ja kerrostaloyhtiöitä joissa saa ladata. Joissain normaalista sähkötolpastakin, koska sähköauton voi ladata ilman omaa latauspaikkaakin, jos vain saa luvan.

Ja tietenkin käytettyjä sähköautojakin on jo olemassa ja niitä tulee lisää. Ja niidenkin hinta tulee laskemaan. Ja tuollainen uuden auton vertaaminen käytettyyn autoon on typerää. Sähköautoja saa paljon halvemmalla kuin 50 tonnilla, jos sellaisen vain haluaa.

Lue lisää

Käytettyjä tuodaan ulkomailta n.30 000 vuosittain. Niistäkin enemmistö on polttomoottorilla. Etkö tuota tiennyt ?

Anonyymi kirjoitti:

Ajomukavuus sähkövoimalinjalla on rutkasti parempi kuin polttomoottorilla parhaimmillaan. Samana päivän ei voi puhua vag diesel dsg combosta on suorastaan rasittava.

Edellinen autoni oli 2016 A4 2.0 TDI DSG. Nykyinen plugari on dekadilla mukavampi voimalinjan suhteen. Ei viivettä missää tilanteessa ja auto reagoi ennustettavasti kaasupolkimeen. Audissa oli toivomuspoljin ja voima tuli aina sitten joskus myöhemmin. Tämä siis erityisesti kaupunki- ja risteysajossa.

Ei enää paluuta pelkkään polttikseen. Seuraavassa autossa on sähkömoottori ja kenties ei sitten muuta moottoria.

Lue lisää

Sulle volkkarin dsg on polttomoottorivoimalinja parhaimmillaan. Niinkö ? Et sitten mitään tiedä oikeasti hyvistä voimalinjoista !

Anonyymi kirjoitti:

Käytettyjä tuodaan ulkomailta n.30 000 vuosittain. Niistäkin enemmistö on polttomoottorilla. Etkö tuota tiennyt ?

Autoveron poistuminen sähköautoista muuttaa tätä kuviota isosti. Nyt käytettyjä sähköautoja saa tuoda verovapaasti ja Saksassa ja Ruotsissa niitä alkaa olemaan hyvin tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

Autoveron poistuminen sähköautoista muuttaa tätä kuviota isosti. Nyt käytettyjä sähköautoja saa tuoda verovapaasti ja Saksassa ja Ruotsissa niitä alkaa olemaan hyvin tarjolla.

Lue lisää

Joo vero putoaa 1000 -2000 50 tuhannen autosta. Ajoneuvovero noissa nousi 1.10. Mene äkkiä ostamaan ennenkuin loppuvat ! Isosti heh heh !

"Polttiskuskit ei edes ymmärrä miten halpaa sähköllä ajaminen on."
Kun ei ole latatauspistettä kotipihassa eikä eläkeläisellä ole mahdollista ladata työpaikalla .
Pitää hyväksyä se tosiasia pikalatureista ladattaessa polttoainekulut ovat jokseenkin samat kuin pienen kulutuksen omaavalla polttisella ajaen ainoastaan rahaa tarvitaan 10000-20000 euroa enemmän auton hankkimiseen . Sähköautokiihkoilijat eivät ymmärrä sitä että polttoaine kulut ovat kokonaiskuluista noin 25-30 % , näillä vouhottajilla kaikki kulut ovat pienenpiä kuten rengaskulut, huoltokulut, vakuutukset, arvonalenemiset , pääomakulut jne . Mikään ei estä sähköauton hankintaa jos haluaa sijoittaa kulkuvälineeseen 40000-50000 euroa . mutta kun en millään haluaisi pistää semmoista summaa pihalle seisomaan ajoa on vähän ainoastaan korkeintaan 8000 kilometriä vuodessa. Siinähän palaa rahaa vähintään 1 euro per kilometri.Kyllä kelpaisi tuo esim. vaikka tuo 500 euron säästö kuukaudessa tuo kun olisi mukava lisä pienen eläkkeen päälle , käytännössä taitaa palaa euroja 500 euroa kuukaudessa enemmän sähköautolla ajellen.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttiskuskit ei edes ymmärrä miten halpaa sähköllä ajaminen on."
Kun ei ole latatauspistettä kotipihassa eikä eläkeläisellä ole mahdollista ladata työpaikalla .
Pitää hyväksyä se tosiasia pikalatureista ladattaessa polttoainekulut ovat jokseenkin samat kuin pienen kulutuksen omaavalla polttisella ajaen ainoastaan rahaa tarvitaan 10000-20000 euroa enemmän auton hankkimiseen . Sähköautokiihkoilijat eivät ymmärrä sitä että polttoaine kulut ovat kokonaiskuluista noin 25-30 % , näillä vouhottajilla kaikki kulut ovat pienenpiä kuten rengaskulut, huoltokulut, vakuutukset, arvonalenemiset , pääomakulut jne . Mikään ei estä sähköauton hankintaa jos haluaa sijoittaa kulkuvälineeseen 40000-50000 euroa . mutta kun en millään haluaisi pistää semmoista summaa pihalle seisomaan ajoa on vähän ainoastaan korkeintaan 8000 kilometriä vuodessa. Siinähän palaa rahaa vähintään 1 euro per kilometri.Kyllä kelpaisi tuo esim. vaikka tuo 500 euron säästö kuukaudessa tuo kun olisi mukava lisä pienen eläkkeen päälle , käytännössä taitaa palaa euroja 500 euroa kuukaudessa enemmän sähköautolla ajellen.

Lue lisää

"Sähköautokiihkoilijat eivät ymmärrä sitä että polttoaine kulut ovat kokonaiskuluista noin 25-30 % , näillä vouhottajilla kaikki kulut ovat pienenpiä kuten rengaskulut, huoltokulut, vakuutukset, arvonalenemiset , pääomakulut jne . Mikään ei estä sähköauton hankintaa jos haluaa sijoittaa kulkuvälineeseen 40000-50000 euroa . "

Tämä on se viimeinen siilipuolustus mitä polttismiehillä on jäljellä. Vertaavat vanhoja katiskojaan uusiin sähköautoihin. Tämäkin siilipuolustus murtuu sitämukaa kun käytettyjä sähköautoja tulee tarjolle. Viisi vuotta ja homma on polttiksien osalta ohi. Ainoa ongelma on että kytettyjä sähöautoja ei riitä kaikille. Ei edes vaikka niitä tuodaan isoilla rekoilla verottomana Saksasta ja Ruotsista. Uudehkot polttikset dyykkaavat rajusti.

Ja noista huoltokuluista. TM:n mukaan 60.000km Corollalla aksaa huoltoina 1.300€ kun ID.3 ei tarvitse huoltoja lainkaan. Vain 150€ maksava tarastus joka toinen vuosi.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautokiihkoilijat eivät ymmärrä sitä että polttoaine kulut ovat kokonaiskuluista noin 25-30 % , näillä vouhottajilla kaikki kulut ovat pienenpiä kuten rengaskulut, huoltokulut, vakuutukset, arvonalenemiset , pääomakulut jne . Mikään ei estä sähköauton hankintaa jos haluaa sijoittaa kulkuvälineeseen 40000-50000 euroa . "

Tämä on se viimeinen siilipuolustus mitä polttismiehillä on jäljellä. Vertaavat vanhoja katiskojaan uusiin sähköautoihin. Tämäkin siilipuolustus murtuu sitämukaa kun käytettyjä sähköautoja tulee tarjolle. Viisi vuotta ja homma on polttiksien osalta ohi. Ainoa ongelma on että kytettyjä sähöautoja ei riitä kaikille. Ei edes vaikka niitä tuodaan isoilla rekoilla verottomana Saksasta ja Ruotsista. Uudehkot polttikset dyykkaavat rajusti.

Ja noista huoltokuluista. TM:n mukaan 60.000km Corollalla aksaa huoltoina 1.300€ kun ID.3 ei tarvitse huoltoja lainkaan. Vain 150€ maksava tarastus joka toinen vuosi.

Lue lisää

Hassun hauska kommentti.

"Tämä on se viimeinen siilipuolustus mitä polttismiehillä on jäljellä. Vertaavat vanhoja katiskojaan uusiin sähköautoihin"
No saahan sitä 10kuukautta vanhaa autoa nimitellä katiskaksi . Tämä on kymmenes uusi auto minulla ensinmäisen uuden auton ostin vuonna 1990 , Niitä olen aina vaihtanut uuteen 2-5 vuoden välein uuteen. ensinmäisen auton ostin käytettynä vuonna 1965 näitä käytettyjä sitten vaihtelin 5-7 vuoden välein . Joten jonkinlaista kokemusta on autokaupoista ja välirahoista. Myöskin olen tietoinen huoltohinnoista. Mitä väliä on sillä jos ja kun huoltohinta on 300 euroa vuodessa kun sähköautosta arvo putoaa tuon 300 euroa kahdessa viikossa . Pientä suhteellisuuden tajua toivon tuohon päättömään huuteluun. On minulla rahaa jemmassa sen verran että saisin hankittua teslankin ilman velanottoa .

Anonyymi kirjoitti:

Hassun hauska kommentti.

"Tämä on se viimeinen siilipuolustus mitä polttismiehillä on jäljellä. Vertaavat vanhoja katiskojaan uusiin sähköautoihin"
No saahan sitä 10kuukautta vanhaa autoa nimitellä katiskaksi . Tämä on kymmenes uusi auto minulla ensinmäisen uuden auton ostin vuonna 1990 , Niitä olen aina vaihtanut uuteen 2-5 vuoden välein uuteen. ensinmäisen auton ostin käytettynä vuonna 1965 näitä käytettyjä sitten vaihtelin 5-7 vuoden välein . Joten jonkinlaista kokemusta on autokaupoista ja välirahoista. Myöskin olen tietoinen huoltohinnoista. Mitä väliä on sillä jos ja kun huoltohinta on 300 euroa vuodessa kun sähköautosta arvo putoaa tuon 300 euroa kahdessa viikossa . Pientä suhteellisuuden tajua toivon tuohon päättömään huuteluun. On minulla rahaa jemmassa sen verran että saisin hankittua teslankin ilman velanottoa .

Lue lisää

Yleensä täällä verrataan jotain 3.000 vanhaa koslaa 50.000 uuteen sähköautoon kun puhutaan pääomakustannuksista.
Tällä hetkellä kun verrataan uusia autoja esim ID.3 vs Corolla 2.0 tai ID.4 vs RAV4 niin sähköautot eivät ole enää kalliimpia ostaa. Arvonalennuksen osalta olen aivan satavarma että nyt ostetuista uusista saman hintaluokan autoista polttiksen dyykkaavat pahasti kun niitä lähtee vaihtamaan uuteen joskus 3-7 vuoden haarukassa.
Että siinä mielessä tuo pääomakistannuskortti alkaa olemaan loppuunkaluttu. Itse en laittaisi penniakään rahaa uuteen polttikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Yleensä täällä verrataan jotain 3.000 vanhaa koslaa 50.000 uuteen sähköautoon kun puhutaan pääomakustannuksista.
Tällä hetkellä kun verrataan uusia autoja esim ID.3 vs Corolla 2.0 tai ID.4 vs RAV4 niin sähköautot eivät ole enää kalliimpia ostaa. Arvonalennuksen osalta olen aivan satavarma että nyt ostetuista uusista saman hintaluokan autoista polttiksen dyykkaavat pahasti kun niitä lähtee vaihtamaan uuteen joskus 3-7 vuoden haarukassa.
Että siinä mielessä tuo pääomakistannuskortti alkaa olemaan loppuunkaluttu. Itse en laittaisi penniakään rahaa uuteen polttikseen.

Lue lisää

"Että siinä mielessä tuo pääomakistannuskortti alkaa olemaan loppuunkaluttu. Itse en laittaisi penniakään rahaa uuteen polttikseen."
Arvon alenemisesta vielä ei ole mitään näyttöä siitä että esim. tesla pitää hintansa , tai on mutta siitä ei ole näyttöä että säilyttäisi arvonsa hyvin . näytöt puhuvat siitä kunka huimaa on arvon aleneminen . Aivan turhaa puhuminen auton vaihtoarvosta käytettynä arvailu ja spekulointi ei johda mihinkään . kun tulee aika jolloin auto vaihdetaan niin silloin autokauppias kyllä kertoo kuinka paljon tarvitaan rahaa vaihtoon . Näitä mukamas tietäjiä kyllä löytyy todellisuudessa näiden tiedot jäävät ihan arvelujen varaan. Kaikenlainen ennustelu ajoakkujen halpenemisesta ja tekniikan paranemisesta siis teho/paino suhde muuttuu paremmaksi aina muutamanvuoden välein . Tämä turha arvailu kyllä toimii tehokkaana myynnin esteenä.

Anonyymi kirjoitti:

"Että siinä mielessä tuo pääomakistannuskortti alkaa olemaan loppuunkaluttu. Itse en laittaisi penniakään rahaa uuteen polttikseen."
Arvon alenemisesta vielä ei ole mitään näyttöä siitä että esim. tesla pitää hintansa , tai on mutta siitä ei ole näyttöä että säilyttäisi arvonsa hyvin . näytöt puhuvat siitä kunka huimaa on arvon aleneminen . Aivan turhaa puhuminen auton vaihtoarvosta käytettynä arvailu ja spekulointi ei johda mihinkään . kun tulee aika jolloin auto vaihdetaan niin silloin autokauppias kyllä kertoo kuinka paljon tarvitaan rahaa vaihtoon . Näitä mukamas tietäjiä kyllä löytyy todellisuudessa näiden tiedot jäävät ihan arvelujen varaan. Kaikenlainen ennustelu ajoakkujen halpenemisesta ja tekniikan paranemisesta siis teho/paino suhde muuttuu paremmaksi aina muutamanvuoden välein . Tämä turha arvailu kyllä toimii tehokkaana myynnin esteenä.

Lue lisää

"Näitä mukamas tietäjiä kyllä löytyy todellisuudessa näiden tiedot jäävät ihan arvelujen varaan."

Ei ole pelkkää arvailua vaan aivan maalaisjärkeä. Sähköautojen alhaiset käyttökustannukset takaavat niille suuren kysynnän käytettynä. Varsinkin näille edullisemman luokan jotka maksavat uutena alle 45.000. Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille.

Anonyymi kirjoitti:

"Näitä mukamas tietäjiä kyllä löytyy todellisuudessa näiden tiedot jäävät ihan arvelujen varaan."

Ei ole pelkkää arvailua vaan aivan maalaisjärkeä. Sähköautojen alhaiset käyttökustannukset takaavat niille suuren kysynnän käytettynä. Varsinkin näille edullisemman luokan jotka maksavat uutena alle 45.000. Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille.

Lue lisää

Voi maalaisjärki . Tilastot nyt kertovat ihan muuta. Siis mitä tuodaan tuodaan suuripäästöisiä ei sähköautoja tai pienipäästöisiä. Totuus on tarua ihmeellisempää.
https://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/kaytettyna_maahantuotujen_autojen_maaran_kehitys

Anonyymi kirjoitti:

"Näitä mukamas tietäjiä kyllä löytyy todellisuudessa näiden tiedot jäävät ihan arvelujen varaan."

Ei ole pelkkää arvailua vaan aivan maalaisjärkeä. Sähköautojen alhaiset käyttökustannukset takaavat niille suuren kysynnän käytettynä. Varsinkin näille edullisemman luokan jotka maksavat uutena alle 45.000. Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille.

Lue lisää

Aivan päinvastoin , väittämäsi mukaan käytettyjä sähköautoja tulee runsaasti myyntiin lähiaikoina . Mutta kun totuus on tämä !
https://yle.fi/uutiset/3-11941078

Anonyymi kirjoitti:

"Näitä mukamas tietäjiä kyllä löytyy todellisuudessa näiden tiedot jäävät ihan arvelujen varaan."

Ei ole pelkkää arvailua vaan aivan maalaisjärkeä. Sähköautojen alhaiset käyttökustannukset takaavat niille suuren kysynnän käytettynä. Varsinkin näille edullisemman luokan jotka maksavat uutena alle 45.000. Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille.

Lue lisää

Koita nyt käyttää sitä maalaisjärkeäsi , lopeta ainakin hölinäsi , mitkä ovat vailla mitään todellisuuspohjaa.
Totuus on tämä . Ikävä kyllä.
"– Kyllä jokainen sähköauto odottaa ostajaa huomattavasti pitempään kuin bensalla tai dieselillä kulkeva. Suomen koko henkilöautokannasta sähköautojen osuus oli viime vuonna vielä alle prosentin."

Anonyymi kirjoitti:

Aivan päinvastoin , väittämäsi mukaan käytettyjä sähköautoja tulee runsaasti myyntiin lähiaikoina . Mutta kun totuus on tämä !
https://yle.fi/uutiset/3-11941078

Lue lisää

"Kysyntä kasvaa käytettyjen sähköautojen markkinoilla, mutta tarjonnassa on aukkoja – autoalan mukaan lähivuosina autoista voi tulla jopa pulaa
Synä on se, että uusienkin sähköautojen markkinat ovat vielä pienet ja kestää aikansa, että uutena ostetut autot valuvat käytettyjen markkinoille. Myöskään tuontiautoista ei ole tilanteessa paljon apua, sillä sama pula vaivaa Rissan mukaan myös muualla Euroopassa.

– Suomeen tuodaan paljon käytettyjä autoja Ruotsista ja Saksasta, mutta sielläkään ei ole tarjolla täyssähköjä, koska he tarvitsevat niitä itse. Ladattavia hybridejä löytyy paremmin, mutta täyssähköjen osalta tilanne on hankala, Rissa sanoo."

Eli juuri niinkuin sanoin. Käytetyistä sähköautoista on pula ja niitä halutaan enemmän kuin on tarjolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Kysyntä kasvaa käytettyjen sähköautojen markkinoilla, mutta tarjonnassa on aukkoja – autoalan mukaan lähivuosina autoista voi tulla jopa pulaa
Synä on se, että uusienkin sähköautojen markkinat ovat vielä pienet ja kestää aikansa, että uutena ostetut autot valuvat käytettyjen markkinoille. Myöskään tuontiautoista ei ole tilanteessa paljon apua, sillä sama pula vaivaa Rissan mukaan myös muualla Euroopassa.

– Suomeen tuodaan paljon käytettyjä autoja Ruotsista ja Saksasta, mutta sielläkään ei ole tarjolla täyssähköjä, koska he tarvitsevat niitä itse. Ladattavia hybridejä löytyy paremmin, mutta täyssähköjen osalta tilanne on hankala, Rissa sanoo."

Eli juuri niinkuin sanoin. Käytetyistä sähköautoista on pula ja niitä halutaan enemmän kuin on tarjolla.

Lue lisää

Mutta kun tuo sähköauto maksaa 1,6 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottorikäyttöinen käytettynäkin . Tilanne olisi silloin aivan toinen jos tuota hinnan eroa ei olisi näin paljon . Koita nyt päättää onko käyettyjä sähköautoja runsaasti myynnissä tai vähän myynnissä , kovin ristiriitaisia ovat oletuksesi .
"Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille."

Ei voi olla näin ." niitä on markkinoilla jo hyvin"
"Eli juuri niinkuin sanoin. Käytetyistä sähköautoista on pula ja niitä halutaan enemmän kuin on tarjolla" Siis ei voi olla näin niitä joko on tai ei ole . Se mikä on tilanne kahden kolmen vuoden päästä jää ihan arvelujen varaan. Mutta kun nyt on kyse tästä ajasta mitä nyt elämme . Katso vaikka nettiautosta kuinka hyvin on tarjolla täyssähkö autoja käytettynä , samalla selviää se kuinka hyvin niiden arvo säilyy . Pula on joo , mutta kuitenkin samat käytetyt notkuvat sivuilla viikosta kuukaudesta ja vuodesta toiseen että semmoinen pula ja samaan aikaan muka haluttauvuus on korkealla tasolla.
Jatketaan toki tätä jahnaamista , eli esitä enemmän luulojasi tai toiveitasi sähköautoista.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun tuo sähköauto maksaa 1,6 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottorikäyttöinen käytettynäkin . Tilanne olisi silloin aivan toinen jos tuota hinnan eroa ei olisi näin paljon . Koita nyt päättää onko käyettyjä sähköautoja runsaasti myynnissä tai vähän myynnissä , kovin ristiriitaisia ovat oletuksesi .
"Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille."

Ei voi olla näin ." niitä on markkinoilla jo hyvin"
"Eli juuri niinkuin sanoin. Käytetyistä sähköautoista on pula ja niitä halutaan enemmän kuin on tarjolla" Siis ei voi olla näin niitä joko on tai ei ole . Se mikä on tilanne kahden kolmen vuoden päästä jää ihan arvelujen varaan. Mutta kun nyt on kyse tästä ajasta mitä nyt elämme . Katso vaikka nettiautosta kuinka hyvin on tarjolla täyssähkö autoja käytettynä , samalla selviää se kuinka hyvin niiden arvo säilyy . Pula on joo , mutta kuitenkin samat käytetyt notkuvat sivuilla viikosta kuukaudesta ja vuodesta toiseen että semmoinen pula ja samaan aikaan muka haluttauvuus on korkealla tasolla.
Jatketaan toki tätä jahnaamista , eli esitä enemmän luulojasi tai toiveitasi sähköautoista.

Lue lisää

"Se mikä on tilanne kahden kolmen vuoden päästä jää ihan arvelujen varaan. "

Sulle ei ole suotu kovin paljon logiikan lahjoja. Käytettyjen autojen markkinoita ei tarvitse ennustaa. Ne voi tietää katsomalla olemassa olevia rekisteröintitilastoja. Kaikki käytetyt autot rekisteröidään uusian ja siitä ne sitten tulevat myyntiin käytettyinä myöhemmin. Ymmärrätkö?
Esin tiedämme varmasti että Euroopan liikenteessä on nyt 56.000 viisi vuotta vanhaa sähköautoa. Samoin tiedämme varmaksi että vuonna 2026 Euroopassa on noin 800.000 viisivuotiasta sähköautoa. Siinä on melkoinen ero.

Ennustamista on se että edes tuo 800.000 viisivuotiasta muut vaihtoiässä olevat eivät pysty tyydyttämään sähköautojen kysyntää mutta fakta on se että viiden vuoden päästä tarjolla on reilusti kymmenkertainen määrä sähköautoja joista yhä useampi sattuu siihen halutuimpaan autoryhmään ja hintaluokkaan (Leaf, ID.3, ID.4, Ioniq......).

Tämä ei ole siis mitään ennustamista vaan faktojen kertomista.

https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/automotive/electric-vehicle-sales-review-2021-q3.html

https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/proportion-of-vehicle-fleet-meeting-5/assessment

Anonyymi kirjoitti:

"Se mikä on tilanne kahden kolmen vuoden päästä jää ihan arvelujen varaan. "

Sulle ei ole suotu kovin paljon logiikan lahjoja. Käytettyjen autojen markkinoita ei tarvitse ennustaa. Ne voi tietää katsomalla olemassa olevia rekisteröintitilastoja. Kaikki käytetyt autot rekisteröidään uusian ja siitä ne sitten tulevat myyntiin käytettyinä myöhemmin. Ymmärrätkö?
Esin tiedämme varmasti että Euroopan liikenteessä on nyt 56.000 viisi vuotta vanhaa sähköautoa. Samoin tiedämme varmaksi että vuonna 2026 Euroopassa on noin 800.000 viisivuotiasta sähköautoa. Siinä on melkoinen ero.

Ennustamista on se että edes tuo 800.000 viisivuotiasta muut vaihtoiässä olevat eivät pysty tyydyttämään sähköautojen kysyntää mutta fakta on se että viiden vuoden päästä tarjolla on reilusti kymmenkertainen määrä sähköautoja joista yhä useampi sattuu siihen halutuimpaan autoryhmään ja hintaluokkaan (Leaf, ID.3, ID.4, Ioniq......).

Tämä ei ole siis mitään ennustamista vaan faktojen kertomista.

https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/automotive/electric-vehicle-sales-review-2021-q3.html

https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/proportion-of-vehicle-fleet-meeting-5/assessment

Lue lisää

Ja samat luvut Suomesta
2016 - 233
2021 - noin 9.200

Ei ole ennustamista vaan faktaa että sähköautojen tarjonta tulee kasvamaan voimakkaasti lähivuosina. Se että sekään ei riitä kattamaan kysyntää on ennustus.

Oma ennustus on se että Suomen pieniä markkinoita ja korkeaa hintatasoa paikataan isosti käytettyjen sähköautojen tuonnilla Keski-Euroopasta ja Ruotsista. Pieni siivu noilta markkinoilta on iso siivu Suomessa.


https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun tuo sähköauto maksaa 1,6 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottorikäyttöinen käytettynäkin . Tilanne olisi silloin aivan toinen jos tuota hinnan eroa ei olisi näin paljon . Koita nyt päättää onko käyettyjä sähköautoja runsaasti myynnissä tai vähän myynnissä , kovin ristiriitaisia ovat oletuksesi .
"Niitä on markkinoilla jo hyvin ja niitä tulee myyntiin leasingkäytöstä parin vuoden päästä. On myös helppo ennustaa että halvemman hintatason maista tuodaan paljon vähänkäytettyjä sähköautoja kun sähköautoilta poistettiin autovero. Tämä lupaa hyvää sähköautojen saatavuudelle eli todella huonoja uutisia saman hintaluokan käytetyille polttiksille."

Ei voi olla näin ." niitä on markkinoilla jo hyvin"
"Eli juuri niinkuin sanoin. Käytetyistä sähköautoista on pula ja niitä halutaan enemmän kuin on tarjolla" Siis ei voi olla näin niitä joko on tai ei ole . Se mikä on tilanne kahden kolmen vuoden päästä jää ihan arvelujen varaan. Mutta kun nyt on kyse tästä ajasta mitä nyt elämme . Katso vaikka nettiautosta kuinka hyvin on tarjolla täyssähkö autoja käytettynä , samalla selviää se kuinka hyvin niiden arvo säilyy . Pula on joo , mutta kuitenkin samat käytetyt notkuvat sivuilla viikosta kuukaudesta ja vuodesta toiseen että semmoinen pula ja samaan aikaan muka haluttauvuus on korkealla tasolla.
Jatketaan toki tätä jahnaamista , eli esitä enemmän luulojasi tai toiveitasi sähköautoista.

Lue lisää

"Mutta kun tuo sähköauto maksaa 1,6 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottorikäyttöinen käytettynäkin ."

Täysin tuulesta temmattu kerroin.
ID.3:n ja Corolla 2.0:n hintaero ei ole oikeastaan mitään. Samoin kuin ID.4 vs RAV4.

Mitä hintoja olet käyttänyt pohjana tuolle kertoimelle 1,6?

"Varsinkin tuo lakkojuttu nauratti minua pitkään. Luin toisenkin kerran ja nauratti vielä enemmän. On teillä niin onnettomat ininät. Latauslakko kun duunikaveri saa ladata ilmaiseksi. Nyt alkoi taas naurattamaan tämä juttu."

Sulla ei taida hirveästi olla kokemusta esim. suomalaisista teollisuusyrityksistä ja ay-liikkeen kanssa toimimisesta?

Anonyymi kirjoitti:

"Varsinkin tuo lakkojuttu nauratti minua pitkään. Luin toisenkin kerran ja nauratti vielä enemmän. On teillä niin onnettomat ininät. Latauslakko kun duunikaveri saa ladata ilmaiseksi. Nyt alkoi taas naurattamaan tämä juttu."

Sulla ei taida hirveästi olla kokemusta esim. suomalaisista teollisuusyrityksistä ja ay-liikkeen kanssa toimimisesta?

Lue lisää

"Sulla ei taida hirveästi olla kokemusta esim. suomalaisista teollisuusyrityksistä ja ay-liikkeen kanssa toimimisesta?"

Olen ollut luottamushenkilö työpaikallani joka oli silloin ja on vieläkin yksi Suomen suurimmista teollisuusyrityksistä. Ei mene tuollaiset fuulat läpi.

Anonyymi kirjoitti:

"Sulla ei taida hirveästi olla kokemusta esim. suomalaisista teollisuusyrityksistä ja ay-liikkeen kanssa toimimisesta?"

Olen ollut luottamushenkilö työpaikallani joka oli silloin ja on vieläkin yksi Suomen suurimmista teollisuusyrityksistä. Ei mene tuollaiset fuulat läpi.

Lue lisää

Good for you - omat kokemukset vaan on aika pitkälti toisensuuntaiset vaikka varmasti yritys- ja toimialakohtaisia eroja on.

Anonyymi kirjoitti:

Good for you - omat kokemukset vaan on aika pitkälti toisensuuntaiset vaikka varmasti yritys- ja toimialakohtaisia eroja on.

Ei tuollaisista asioista lakkoon mennä. Eihän kukaan polkupyöräilijä ole alkanut masinoimaan lakkoa siksi että firman parkkipaikalla on lämmitystolpat autoilijoille. Tai siitä että autoilijoille on parkkipaikat.

Käytännössä useilla työpaikoilla tuo tarkoittaa vain sitä että sähköautoilijat lataavat edelleen lämmitystolpasta niinkuin tähänkin saakka mutta nyt verottajakin on siunannut sen ettei sitä sähköä pidetä verotettavana tulona.
Harva siitä mitään veroja ennen vuodenvaihdettakaan maksoi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuollaisista asioista lakkoon mennä. Eihän kukaan polkupyöräilijä ole alkanut masinoimaan lakkoa siksi että firman parkkipaikalla on lämmitystolpat autoilijoille. Tai siitä että autoilijoille on parkkipaikat.

Käytännössä useilla työpaikoilla tuo tarkoittaa vain sitä että sähköautoilijat lataavat edelleen lämmitystolpasta niinkuin tähänkin saakka mutta nyt verottajakin on siunannut sen ettei sitä sähköä pidetä verotettavana tulona.
Harva siitä mitään veroja ennen vuodenvaihdettakaan maksoi.

Lue lisää

"Eihän kukaan polkupyöräilijä ole alkanut masinoimaan lakkoa siksi että firman parkkipaikalla on lämmitystolpat autoilijoille. Tai siitä että autoilijoille on parkkipaikat."

Ei varmastikaan koska työntekijät pääsääntöisesti maksavat autopaikoista. Hyvin harvassa työpaikassa on ilmaiset parkkipaikat (ellei sitten firma ole keskellä ei-mitään), ilmaisesta lämpötolpasta puhumattakaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Eihän kukaan polkupyöräilijä ole alkanut masinoimaan lakkoa siksi että firman parkkipaikalla on lämmitystolpat autoilijoille. Tai siitä että autoilijoille on parkkipaikat."

Ei varmastikaan koska työntekijät pääsääntöisesti maksavat autopaikoista. Hyvin harvassa työpaikassa on ilmaiset parkkipaikat (ellei sitten firma ole keskellä ei-mitään), ilmaisesta lämpötolpasta puhumattakaan.

Lue lisää

Oma työkokemukseni on pääasiassa isoista teollisuuslaitoksista ja niitä harvemmin on isojen kaupunkien keskustassa :-)

Siinä maailmassa on vierasta että työntekijällä ei ole parkkipaikkaa tai lämpötolppaa. Ne kuuluvat itsestäänselvyytenä asiaan.

Anonyymi kirjoitti:

Oma työkokemukseni on pääasiassa isoista teollisuuslaitoksista ja niitä harvemmin on isojen kaupunkien keskustassa :-)

Siinä maailmassa on vierasta että työntekijällä ei ole parkkipaikkaa tai lämpötolppaa. Ne kuuluvat itsestäänselvyytenä asiaan.

Lue lisää

Ja kyllä Helsingissä olevassa pääkonttorissakin oli firman autohalli ja siellä pistorasia lämmitystä varten..

Anonyymi kirjoitti:

Oma työkokemukseni on pääasiassa isoista teollisuuslaitoksista ja niitä harvemmin on isojen kaupunkien keskustassa :-)

Siinä maailmassa on vierasta että työntekijällä ei ole parkkipaikkaa tai lämpötolppaa. Ne kuuluvat itsestäänselvyytenä asiaan.

Lue lisää

Vaihtelua varmaan on, omassa kotikaupungissa ja sen lähiseudulla on kolme isoa kohtuullisen hyvin tuntemaani valmistavan metalliteollisuuden yritystä (jokainen työllistää satoja henkilöitä), kaikissa näissä työntekijöiden autopaikat ovat maksullisia. Ja yksi näistä on täysin metsän keskellä, eli pysäköintipaikan maaperällä ei ole käytännössä arvoa tai muuta käyttöä.

Kaupungin suurimmat työnantajat TOP 5 -listalta kolmessa ainakin osa työntekijöistä joutuu maksamaan työpaikalla pysäköinnistä. Lisäksi trendi on selvästi se että autojen parkkipaikat ovat muuttumassa maksullisiksi, noissa em. tapauksissa ainakin kahdessa parkkipaikka oli vielä muutama vuosi takaperin ilmainen.

Anonyymi kirjoitti:

Vaihtelua varmaan on, omassa kotikaupungissa ja sen lähiseudulla on kolme isoa kohtuullisen hyvin tuntemaani valmistavan metalliteollisuuden yritystä (jokainen työllistää satoja henkilöitä), kaikissa näissä työntekijöiden autopaikat ovat maksullisia. Ja yksi näistä on täysin metsän keskellä, eli pysäköintipaikan maaperällä ei ole käytännössä arvoa tai muuta käyttöä.

Kaupungin suurimmat työnantajat TOP 5 -listalta kolmessa ainakin osa työntekijöistä joutuu maksamaan työpaikalla pysäköinnistä. Lisäksi trendi on selvästi se että autojen parkkipaikat ovat muuttumassa maksullisiksi, noissa em. tapauksissa ainakin kahdessa parkkipaikka oli vielä muutama vuosi takaperin ilmainen.

Lue lisää

Noin se maailma muuttuu. Itse olen käynyt autolla viimeksi töissä noin kahdeksan vuotta sitten.
Hyvä muistutus siitä ettei mikään pysy ikuisesti samanlaisena.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta kun tuo sähköauto maksaa 1,6 kertaa enemmän kuin vastaava polttomoottorikäyttöinen käytettynäkin ."

Täysin tuulesta temmattu kerroin.
ID.3:n ja Corolla 2.0:n hintaero ei ole oikeastaan mitään. Samoin kuin ID.4 vs RAV4.

Mitä hintoja olet käyttänyt pohjana tuolle kertoimelle 1,6?

Lue lisää

Eivät nämä mainitsemasi autot ole mitään mittakeppejä. On olemassa muitakin autoja .
Tietenkin totuus sähköautojen hinnasta närästää sähköautovouhottajia.
Artikkelista kyllä selviää koska täyssähköautot tulevat hinnaltaan kilpailukykyiseksi
siihen menee 5-10 vuotta, vaikka patteriauto vouhottajat väittävät niiden olevan jo nyt samanhintaisia verrattuna polttomoottori käyttöisiin.
https://moottori.fi/liikenne/jutut/arvio-pieni-uusi-sahkoauto-vuonna-2030-maksaa-3-000-5-000-euroa-bensiiniautoa-enemman

Anonyymi kirjoitti:

Eivät nämä mainitsemasi autot ole mitään mittakeppejä. On olemassa muitakin autoja .
Tietenkin totuus sähköautojen hinnasta närästää sähköautovouhottajia.
Artikkelista kyllä selviää koska täyssähköautot tulevat hinnaltaan kilpailukykyiseksi
siihen menee 5-10 vuotta, vaikka patteriauto vouhottajat väittävät niiden olevan jo nyt samanhintaisia verrattuna polttomoottori käyttöisiin.
https://moottori.fi/liikenne/jutut/arvio-pieni-uusi-sahkoauto-vuonna-2030-maksaa-3-000-5-000-euroa-bensiiniautoa-enemman

Lue lisää

Nuo autotyypit edustavat kaikkkein ostetuimpia autosegmenttejä ja kahta suurinta valmistajaa joten niillä on suuri painoarvo.
Tuohon kun lisää yhden luojkan alaspäin eli VW julkaisi juuri uuden ID.1 joka on samaan luokkaan kuin Yaris ja on hinnaltaan halvempi kuin hybridi-yaris.
Kun unohtaa Teslat ja Porschet niin tavisluokkan sähköautot ovat uusmarkkinoilla hyvin kilpailukykyisiä varsinkin kun ottaa huomioon verovapauden ja hankintatuen.
Nyt suurin rajoite on sirupula. Esim ID.4 ja Enyaqin toimitusaika on reilusti yli puoli vuotta. Tilauksia on sisällä suuri määrä ja autot rakennettu mutta niitä ei voi toimittaa ennenkuin niihin saa puuttuvat sirut.

Tämä kaikki on todellista tätä päivää. Ei jonkun lehden arvailuja mitä voisi tapahtua 10 vuoden päästä. Ladattavien ja Sähköautojen aika on jo menosa, se ei ole tulevaisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo autotyypit edustavat kaikkkein ostetuimpia autosegmenttejä ja kahta suurinta valmistajaa joten niillä on suuri painoarvo.
Tuohon kun lisää yhden luojkan alaspäin eli VW julkaisi juuri uuden ID.1 joka on samaan luokkaan kuin Yaris ja on hinnaltaan halvempi kuin hybridi-yaris.
Kun unohtaa Teslat ja Porschet niin tavisluokkan sähköautot ovat uusmarkkinoilla hyvin kilpailukykyisiä varsinkin kun ottaa huomioon verovapauden ja hankintatuen.
Nyt suurin rajoite on sirupula. Esim ID.4 ja Enyaqin toimitusaika on reilusti yli puoli vuotta. Tilauksia on sisällä suuri määrä ja autot rakennettu mutta niitä ei voi toimittaa ennenkuin niihin saa puuttuvat sirut.

Tämä kaikki on todellista tätä päivää. Ei jonkun lehden arvailuja mitä voisi tapahtua 10 vuoden päästä. Ladattavien ja Sähköautojen aika on jo menosa, se ei ole tulevaisuutta.

Lue lisää

Kyllä juuri näin tätäpäivää suomessa , mutta ladattavien ja täyssähköautojen kokonaismäärä on noin 1 prosenttia kokonaisautokannassa . Voin vain todeta tämä marginaaliryhmä kasvaa kyllä jo kymmenen vuoden päästä voi olla jopa 30prosenttia autokannasta. Näillä hinnoilla sähköauto ei ole vielä monelekaan vielä edes harkinnan arvoinen vaihtoehto.
Siinä olet oikeassa, näitä sähköautoja on suomessa ja määrä lisääntyy koko ajan . Mutta monikin ostaa vielä yhden itselataavan tai plugarin ennen kuin siirrytään täys-sähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä juuri näin tätäpäivää suomessa , mutta ladattavien ja täyssähköautojen kokonaismäärä on noin 1 prosenttia kokonaisautokannassa . Voin vain todeta tämä marginaaliryhmä kasvaa kyllä jo kymmenen vuoden päästä voi olla jopa 30prosenttia autokannasta. Näillä hinnoilla sähköauto ei ole vielä monelekaan vielä edes harkinnan arvoinen vaihtoehto.
Siinä olet oikeassa, näitä sähköautoja on suomessa ja määrä lisääntyy koko ajan . Mutta monikin ostaa vielä yhden itselataavan tai plugarin ennen kuin siirrytään täys-sähköautoihin.

Lue lisää

"Kyllä juuri näin tätäpäivää suomessa , mutta ladattavien ja täyssähköautojen kokonaismäärä on noin 1 prosenttia kokonaisautokannassa . "

Sähköautojen osuus autokannasta on täysin eri asia kuin se kuinka kokonaistaloudellinen uusi sähköauto on uuteen saman kokoluokan polttikseen verrattuna vuonna 2021.

Ei pitäisi olla vaikeaa erottaa nämä kaksi asiaa toisistaan ja kuitenkin monelta menee puurot ja vellit sekaisin päivittäin täällä. Miksi yleensäkään sekoittaa mielensä funtsimalla prosenttiosuuksia kun puhutaan eri autojen kustannuksista? Fokus katoaa kun antaa mielensä lähteä harhailemaan epäoleellisiin asioihin.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä juuri näin tätäpäivää suomessa , mutta ladattavien ja täyssähköautojen kokonaismäärä on noin 1 prosenttia kokonaisautokannassa . "

Sähköautojen osuus autokannasta on täysin eri asia kuin se kuinka kokonaistaloudellinen uusi sähköauto on uuteen saman kokoluokan polttikseen verrattuna vuonna 2021.

Ei pitäisi olla vaikeaa erottaa nämä kaksi asiaa toisistaan ja kuitenkin monelta menee puurot ja vellit sekaisin päivittäin täällä. Miksi yleensäkään sekoittaa mielensä funtsimalla prosenttiosuuksia kun puhutaan eri autojen kustannuksista? Fokus katoaa kun antaa mielensä lähteä harhailemaan epäoleellisiin asioihin.

Lue lisää

Sähköauto ei ole kokonaistaloudellinen , miksi jo myyntimäärät osoittavat tuon corollan myynti yli 10 kertainen verrattuna ID3:seen Piste.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo autotyypit edustavat kaikkkein ostetuimpia autosegmenttejä ja kahta suurinta valmistajaa joten niillä on suuri painoarvo.
Tuohon kun lisää yhden luojkan alaspäin eli VW julkaisi juuri uuden ID.1 joka on samaan luokkaan kuin Yaris ja on hinnaltaan halvempi kuin hybridi-yaris.
Kun unohtaa Teslat ja Porschet niin tavisluokkan sähköautot ovat uusmarkkinoilla hyvin kilpailukykyisiä varsinkin kun ottaa huomioon verovapauden ja hankintatuen.
Nyt suurin rajoite on sirupula. Esim ID.4 ja Enyaqin toimitusaika on reilusti yli puoli vuotta. Tilauksia on sisällä suuri määrä ja autot rakennettu mutta niitä ei voi toimittaa ennenkuin niihin saa puuttuvat sirut.

Tämä kaikki on todellista tätä päivää. Ei jonkun lehden arvailuja mitä voisi tapahtua 10 vuoden päästä. Ladattavien ja Sähköautojen aika on jo menosa, se ei ole tulevaisuutta.

Lue lisää

Lopeta tuo turha vääristely ID 1 ei kuulu samaan luokkaan kuin yaris , aygo kuuluu samaan kokoluokkaan. ID 2 kun saapuu aikanaan 2025 niin tämä asettuu samaan kokoluokkaan kuin yaris.

Anonyymi kirjoitti:

Lopeta tuo turha vääristely ID 1 ei kuulu samaan luokkaan kuin yaris , aygo kuuluu samaan kokoluokkaan. ID 2 kun saapuu aikanaan 2025 niin tämä asettuu samaan kokoluokkaan kuin yaris.

Lue lisää

Tuosta nimestä ei kukaan tiedä varmaksi mutta joka tapauksessa kyseessä tämä ID Lifeen perustuva on Polon kokoinen. Jossain siitä on veikattu tuotantoversiota ID.1. Jossain ID.2.

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta nimestä ei kukaan tiedä varmaksi mutta joka tapauksessa kyseessä tämä ID Lifeen perustuva on Polon kokoinen. Jossain siitä on veikattu tuotantoversiota ID.1. Jossain ID.2.

Lue lisää

Ja hinta ennen hankintatukea noin 20.000 eli hankintatuen kanssa selkeästi Yarista edullisempi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja hinta ennen hankintatukea noin 20.000 eli hankintatuen kanssa selkeästi Yarista edullisempi.

No ei voi olla noin vaikeaa . ID1 korvaa VW-up ID2 korvaa polon . Älä tee tätä vaikeammaksi mitä se on todellisuudessa .
https://teknavi.fi/reportaasi/tunnetko-sina-erilaiset-autoluokat-vaihtoehtoihin-kannattaa-perehtya-ennen-hankintaa/

Anonyymi kirjoitti:

Ja hinta ennen hankintatukea noin 20.000 eli hankintatuen kanssa selkeästi Yarista edullisempi.

Lisää aiheesta jästipäälle.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-1-2023/
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-2-sahkoauto/

Anonyymi kirjoitti:

Lisää aiheesta jästipäälle.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-1-2023/
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-2-sahkoauto/

Lue lisää

Tuo sun linkkaama juttu on ikivanha, puolitoista vuotta vanha. Tässä pari viikkoa vanha artikkeli joka on paljon paremmin ajan tasalla.

Nyt esitelty ID Life tulee olemaan pohjana crossoverille jonka nimi tulee olemaan (ehkä) ID.2.
Ja Polon kokoinen ID.1 tulee myöhemmin. Molemmat hintaan 20.000.
Mitää UP!:in kokoista ei VW:llä ole kiikarissa.

https://electricvehicleweb.com/vw-id-1-electric-city-car-2023-launch-report/

Anonyymi kirjoitti:

Tuo sun linkkaama juttu on ikivanha, puolitoista vuotta vanha. Tässä pari viikkoa vanha artikkeli joka on paljon paremmin ajan tasalla.

Nyt esitelty ID Life tulee olemaan pohjana crossoverille jonka nimi tulee olemaan (ehkä) ID.2.
Ja Polon kokoinen ID.1 tulee myöhemmin. Molemmat hintaan 20.000.
Mitää UP!:in kokoista ei VW:llä ole kiikarissa.

https://electricvehicleweb.com/vw-id-1-electric-city-car-2023-launch-report/

Lue lisää

Katsotaan mitä tulee ja mihinkä hintaan ja milloin 2023-2026 ?

Anonyymi kirjoitti:

Katsotaan mitä tulee ja mihinkä hintaan ja milloin 2023-2026 ?

Saa nähdä. Joka tapauksessa nuo Moottorin artikkelit ovat ikivanhoja ja tuorein konkreettinen asia on nyt Munchenissa esitelty ID Life joka on tehty lyhyelle versiolle MEBistä. Sille rakennettevat mallit ovat Polon kokoluokkaa, ei UP!:in.

Mitään UP!:in kokoista EV-platformia VW ei ole esitellyt joten sellaista ei ole tulossa lähiaikoina.

Se mitä varmasti on tulossa on tämä ID.BUZZ joka on on kaupoissa 2022 ja takuuvarma hitti.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-buzz-on-tulossa-kolmena-versiona-jo-ensi-vuonna/

Anonyymi kirjoitti:

Tuo sun linkkaama juttu on ikivanha, puolitoista vuotta vanha. Tässä pari viikkoa vanha artikkeli joka on paljon paremmin ajan tasalla.

Nyt esitelty ID Life tulee olemaan pohjana crossoverille jonka nimi tulee olemaan (ehkä) ID.2.
Ja Polon kokoinen ID.1 tulee myöhemmin. Molemmat hintaan 20.000.
Mitää UP!:in kokoista ei VW:llä ole kiikarissa.

https://electricvehicleweb.com/vw-id-1-electric-city-car-2023-launch-report/

Lue lisää

Tämä oletettu 20000 hinta, sitten joskus 2025 toimii hyvin kaupanesteenä esim. honda E:lle
eihän kukaan maksa autosta 36000-40000 euroa jos muutaman vuoden päästä saa vastaavan kokosen ajoneuvon hintaan 20000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä oletettu 20000 hinta, sitten joskus 2025 toimii hyvin kaupanesteenä esim. honda E:lle
eihän kukaan maksa autosta 36000-40000 euroa jos muutaman vuoden päästä saa vastaavan kokosen ajoneuvon hintaan 20000 euroa.

Lue lisää

Eiköhän tällä hetkellä isompana kaupanesteenä Honda E:lle ole ID.3 joka on puolitoista numeroa isompi, Range on reilusti pidempi ja maksaa 34.000.
Ja kaupoissa jo nyt.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän tällä hetkellä isompana kaupanesteenä Honda E:lle ole ID.3 joka on puolitoista numeroa isompi, Range on reilusti pidempi ja maksaa 34.000.
Ja kaupoissa jo nyt.

Lue lisää

Kaupanesteenä ID3:selle toimiiID4 tästä on osoituksena rekisteröinti määrät suomessa .
Tätä hinnat alkaen ID3:sia myydään suomessa olemattoman vähän. Joten tämä hinnat alkaen malli ei ole edes vaihtoehto kovinkaan monelle uudenauton ostoon.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupanesteenä ID3:selle toimiiID4 tästä on osoituksena rekisteröinti määrät suomessa .
Tätä hinnat alkaen ID3:sia myydään suomessa olemattoman vähän. Joten tämä hinnat alkaen malli ei ole edes vaihtoehto kovinkaan monelle uudenauton ostoon.

Lue lisää

Tässä olikin kyse kaupanesteistä Hondalle, ei ID.3:lle. Sellaiselle joka harkitsee Honda E:tä niin ID.4 on liian iso ja vääräntyyppinen auto. ID.3 on vaihtoehto mutta ID.4 on jo kovin kaukana tuosta Hondasta.

Mutta se on totta että jäsentenvälisissä ID.4 on ostetumpi ja se oli täysin odotettua. Siksi ID.3 on myynnissä vain Euroopassa kun taas ID.4:valmistetaan kolmessa manosassa ja myydään kaikkialla maailmassa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupanesteenä ID3:selle toimiiID4 tästä on osoituksena rekisteröinti määrät suomessa .
Tätä hinnat alkaen ID3:sia myydään suomessa olemattoman vähän. Joten tämä hinnat alkaen malli ei ole edes vaihtoehto kovinkaan monelle uudenauton ostoon.

Lue lisää

"Tätä hinnat alkaen ID3:sia myydään suomessa olemattoman vähän. Joten tämä hinnat alkaen malli ei ole edes vaihtoehto kovinkaan monelle uudenauton ostoon."

Itse asiassa en viitannut hinnat alkaen malliin vaan pykäälää ylem,äs eli Pro 107 kW, akku 58 kWh jonka asiakashinnaksi jää noin 34.000 nyt kun vero poistuu. Listahinta on hankintatuen jälkeen 35.500 mutta vain hölmö maksaa autosta listahinnan.
Joka tapauksessa hinnaksi jää Hondaa vähemmän ja sillä saa myös pidemmälle matkalle soveltuvan 58 kWh version joka on hyvin kattavasti varusteltu. Ei mikään karvalakkimalli.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupanesteenä ID3:selle toimiiID4 tästä on osoituksena rekisteröinti määrät suomessa .
Tätä hinnat alkaen ID3:sia myydään suomessa olemattoman vähän. Joten tämä hinnat alkaen malli ei ole edes vaihtoehto kovinkaan monelle uudenauton ostoon.

Lue lisää

"Tätä hinnat alkaen ID3:sia myydään suomessa olemattoman vähän. Joten tämä hinnat alkaen malli ei ole edes vaihtoehto kovinkaan monelle uudenauton ostoon."

Moni ID.3sta harkitseva ei mieti pieniakkuisinta mallia eikä sitä juurikaan osteta. Tässä tapauksessa pitää kuitenkin muistaa että jos on alunperin funtsinut Hondaa ja vertailee ID.3sta siihen niin jo pikkuakkuisessa ID.3ssa on pidempi range ja enemmän tehoa kuin Hondassa. Jos Hondan range/teho olisi kaverille ok niin mikä tahansa ID.3 olisi upgrade näiltä osin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo sun linkkaama juttu on ikivanha, puolitoista vuotta vanha. Tässä pari viikkoa vanha artikkeli joka on paljon paremmin ajan tasalla.

Nyt esitelty ID Life tulee olemaan pohjana crossoverille jonka nimi tulee olemaan (ehkä) ID.2.
Ja Polon kokoinen ID.1 tulee myöhemmin. Molemmat hintaan 20.000.
Mitää UP!:in kokoista ei VW:llä ole kiikarissa.

https://electricvehicleweb.com/vw-id-1-electric-city-car-2023-launch-report/

Lue lisää

Sähkö Up pn nyt ostettavissa hinta n. 26 000 Sulla on sika heikot kiikarit !

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö Up pn nyt ostettavissa hinta n. 26 000 Sulla on sika heikot kiikarit !

Tuo Up! on poistuva edellisen sukupolven malli eikä liity mitenkään ID-sarjaan.

Varmaankin sellainen niin sanottu asiantuntija, joka tuollaista laskee.

ID.3 Norjassa 1.000km vähän reiluun kymmeneen tuntiin.

https://youtu.be/koPcwHJ4aSk


Mahtuu tuohon tuhanteen kilometriin vähän muutakin kuin kaupunkipyöritystä.
Ja ID.3 on isompi kuin Corolla HB ja samoissa hinnoissa vastaavan suorituskyvyn omaavan 2.0n kanssa.
Latauskelvottomat ovat historiaa.

Ei des 571 hevosvoimainen Porsche päässyt noin korkeisiin kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Lisäksi sun sähkönhinta on jostain syrjäseudun saaresta otettu. Vaikea on täällä ruuhkasuomessa saada yli kolmea euroa menemään kotilatauksella edes niinä harvoina pakkaspäivinä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei des 571 hevosvoimainen Porsche päässyt noin korkeisiin kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Lisäksi sun sähkönhinta on jostain syrjäseudun saaresta otettu. Vaikea on täällä ruuhkasuomessa saada yli kolmea euroa menemään kotilatauksella edes niinä harvoina pakkaspäivinä.

Lue lisää

Tuota samaa valehtelua ja vääristelyä mitä polttishemmot ovat aina tehneet. Vedetään hatusta juttuja kun kasetti ei kestä totuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei des 571 hevosvoimainen Porsche päässyt noin korkeisiin kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Lisäksi sun sähkönhinta on jostain syrjäseudun saaresta otettu. Vaikea on täällä ruuhkasuomessa saada yli kolmea euroa menemään kotilatauksella edes niinä harvoina pakkaspäivinä.

Lue lisää

20 snt/ kWh ei tarvitse olla mistään saaresta vaan ihan suomalaisen kaupungin keskustasta jos talouden sähkökulut pienehkö ja otetaan hintaan mukaan siirto verot voi kWh hinta olla enemmänkin. Tosin jos sähkönkulutus lisääntyy putoaa kWh.
Ihmettelen vain miten sähkö tulee riittämään ja mikä hinnaksi tulee kun joka pihassa / tolpassa niin omakotialueella, työpaikalla ja nykyisillä huoltamoilla on autot latauksessa.
Nyt jo on sähkö hinta nousussa ja kun kaikki riippuvaisi a sähköstä hintaa kohoaa.

Anonyymi kirjoitti:

20 snt/ kWh ei tarvitse olla mistään saaresta vaan ihan suomalaisen kaupungin keskustasta jos talouden sähkökulut pienehkö ja otetaan hintaan mukaan siirto verot voi kWh hinta olla enemmänkin. Tosin jos sähkönkulutus lisääntyy putoaa kWh.
Ihmettelen vain miten sähkö tulee riittämään ja mikä hinnaksi tulee kun joka pihassa / tolpassa niin omakotialueella, työpaikalla ja nykyisillä huoltamoilla on autot latauksessa.
Nyt jo on sähkö hinta nousussa ja kun kaikki riippuvaisi a sähköstä hintaa kohoaa.

Lue lisää

Just tarkastin oman sähkön hinna laskuista. Aika tasan 15 senttiä/kWh. Tarkoittaa sitä että TM:n mittauksien mukaa 11 asteen pakkasella ID.3:lla 100km maksaa noin kolme euroa. Eli tuo kuusi euroa voidaan laskea valehteluksi tai ainakin törkeäksi liioitteluksi.

Tässä vielä tietoja tammikuun keskiläpötiloista Suomessa ennenkuin joku jänkäjoonas alkaa nillittämään siitä että tuo 11 astetta on melkein kesäkeli ja Suomessa on aina vähintään 20 astetta pakkasta. Ruuhkasuomessa tammikuun keskilämpötila on noin -5 ja kylminkin paikkakunta Lapissa -12.

https://www.ilmatieteenlaitos.fi/tammikuu

Ja tämä siis on se kylmin kuukausi. kaikki muut 11 ovat lämpimämpiä. Paria lukuunottamatta paljon lämpimämpiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei des 571 hevosvoimainen Porsche päässyt noin korkeisiin kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Lisäksi sun sähkönhinta on jostain syrjäseudun saaresta otettu. Vaikea on täällä ruuhkasuomessa saada yli kolmea euroa menemään kotilatauksella edes niinä harvoina pakkaspäivinä.

Lue lisää

Kunhan molemmat kiveksesi ovat laskeutuneet ja alat maksamaan itse omat sähkölaskusi, niin tiedät myös mikä on sähkön kokonaishinta.

Päivittäin suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilometriä, ja käytännössä se on kaksi 25 kilometrin matkaa. Tarkoittaa sitä, että sähköauto on myös lämmitettävä kylmästä. Ja kun pakkanen pyörii -30 tasolla, niin myös sähköauton kulutus nousee 30 kilowattitunnin tasolle per 100 kilometriä.

Tietysti jos ajaa haalarit päällä kylmällä autolla, niin pääsee pienemmällä energiankulutuksella, mutta harva viitsii palella autoillessaan. Bensiiniauton hyötysuhde lähenee taas sataa pakkasella, koska hukkalämpö voidaan käyttää hyödyksi ohjaamon lämmityksessä.

Anonyymi kirjoitti:

Kunhan molemmat kiveksesi ovat laskeutuneet ja alat maksamaan itse omat sähkölaskusi, niin tiedät myös mikä on sähkön kokonaishinta.

Päivittäin suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilometriä, ja käytännössä se on kaksi 25 kilometrin matkaa. Tarkoittaa sitä, että sähköauto on myös lämmitettävä kylmästä. Ja kun pakkanen pyörii -30 tasolla, niin myös sähköauton kulutus nousee 30 kilowattitunnin tasolle per 100 kilometriä.

Tietysti jos ajaa haalarit päällä kylmällä autolla, niin pääsee pienemmällä energiankulutuksella, mutta harva viitsii palella autoillessaan. Bensiiniauton hyötysuhde lähenee taas sataa pakkasella, koska hukkalämpö voidaan käyttää hyödyksi ohjaamon lämmityksessä.

Lue lisää

Tässä jatketaan tällä pitkään jatkuneella polttisjannujen valehtele ja liioittele-linjalla. LOL.

Tarkistin juuri oman sähkön hinnan sähköyhtiön ja Carunan laskuista ja se on 15 senttiä / kWh.

Ennakoin myös etukäteen nämä 30 asteen pakkasjutut ja laitoin linkin tammikuun keskilämpötiloihin.

Eikö sinulla ole tarkempaa ajanvietettä kuin nolata itsesi julkisesti noilla typerillä höpötyksillä? Ei noissa ole järjen häivääkään eivätkä ne ole hauskojakaan jos sitä haiat takaa.
Nollasuoritus katsoi asiaa mitenpäin vaan. Tsemppiä vähän ja tasonnosto olisi tarpeen että nousisit trollauksen mutasarjasta edes divariin.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä jatketaan tällä pitkään jatkuneella polttisjannujen valehtele ja liioittele-linjalla. LOL.

Tarkistin juuri oman sähkön hinnan sähköyhtiön ja Carunan laskuista ja se on 15 senttiä / kWh.

Ennakoin myös etukäteen nämä 30 asteen pakkasjutut ja laitoin linkin tammikuun keskilämpötiloihin.

Eikö sinulla ole tarkempaa ajanvietettä kuin nolata itsesi julkisesti noilla typerillä höpötyksillä? Ei noissa ole järjen häivääkään eivätkä ne ole hauskojakaan jos sitä haiat takaa.
Nollasuoritus katsoi asiaa mitenpäin vaan. Tsemppiä vähän ja tasonnosto olisi tarpeen että nousisit trollauksen mutasarjasta edes divariin.

Lue lisää

Oletpa nolo. Sähkön hinta on kovimmillaan nimenomaan pakkaspäivinä, ja tuo 20 senttiäkin on alakanttiin lähitulevaisuudessa. Ja sähköauto kuluttaa pakkasessa sen 30 kWh/100 km. Lämmön tuottaminen haukkaa ison osan akun energiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Oletpa nolo. Sähkön hinta on kovimmillaan nimenomaan pakkaspäivinä, ja tuo 20 senttiäkin on alakanttiin lähitulevaisuudessa. Ja sähköauto kuluttaa pakkasessa sen 30 kWh/100 km. Lämmön tuottaminen haukkaa ison osan akun energiasta.

Lue lisää

Taas tätä tyhjää lässytystä jolla asemoi itsensä vahvasti trollaamisen mutasarjaan. Trollissa pitää olla jotain sidettä todellisuuteen että se herättäisi kenessäkään mitään muuta kuin myötähäpeää. Nyt näihin vastataan vain siksi että nauretaan sille miten huono trollaaja olet.

Ensinnäkin sähkön kuluttajahintaan ei vaikuta lämpötila. kWh on se mitä sähkösopimuksessa lukee eikä Carunallakaan ole mitään lämpötilamaksuja. Täysin huti väite. Nolla pistettä

Toiseksi edes 571 hevosvoimainen Porsche päässyt 30kWh kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png
Tosen kerran nolla pistettä.

Yhteistulos nolla ja arvosana trollausmittarilla- säälittävä.

Yritä edes. Paljon pitää parempaa että pääset edes arvosanaan "huono".

Anonyymi kirjoitti:

Taas tätä tyhjää lässytystä jolla asemoi itsensä vahvasti trollaamisen mutasarjaan. Trollissa pitää olla jotain sidettä todellisuuteen että se herättäisi kenessäkään mitään muuta kuin myötähäpeää. Nyt näihin vastataan vain siksi että nauretaan sille miten huono trollaaja olet.

Ensinnäkin sähkön kuluttajahintaan ei vaikuta lämpötila. kWh on se mitä sähkösopimuksessa lukee eikä Carunallakaan ole mitään lämpötilamaksuja. Täysin huti väite. Nolla pistettä

Toiseksi edes 571 hevosvoimainen Porsche päässyt 30kWh kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png
Tosen kerran nolla pistettä.

Yhteistulos nolla ja arvosana trollausmittarilla- säälittävä.

Yritä edes. Paljon pitää parempaa että pääset edes arvosanaan "huono".

Lue lisää

Oletpa nolo. Kuka on väittänyt sähkön hintaan vaikuttavan lämpötilan?

Talvella nyt sattuu olemaan kylmempää, ja sähkön hinta on silloin suurempi. Vain joku taliaivo hankkii määräaikaisen sähkösopimuksen, ja maksaa siitä sopimuskaudella keskimääräistä ylihintaa.

Ja kun on kylmempää, niin sähköauto tarvitsee enemmän sähköenergiaa. Tyypillisen suomalaisen ajolla se tarkoittaa kovalla pakkasella vähintään 30 kWh/100km kulutusta. Kulutus tietenkin pienenee, jos autolla ajetaan pidempää matkaa, mutta se ei ole keskimääräistä auton käyttöä.

Voit siis työntää sen seiskalehden linkkeinesi vaikka perseeseesi. Sähköautojen talvikäytöstä on kertynyt oikeitakin kokemuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Oletpa nolo. Kuka on väittänyt sähkön hintaan vaikuttavan lämpötilan?

Talvella nyt sattuu olemaan kylmempää, ja sähkön hinta on silloin suurempi. Vain joku taliaivo hankkii määräaikaisen sähkösopimuksen, ja maksaa siitä sopimuskaudella keskimääräistä ylihintaa.

Ja kun on kylmempää, niin sähköauto tarvitsee enemmän sähköenergiaa. Tyypillisen suomalaisen ajolla se tarkoittaa kovalla pakkasella vähintään 30 kWh/100km kulutusta. Kulutus tietenkin pienenee, jos autolla ajetaan pidempää matkaa, mutta se ei ole keskimääräistä auton käyttöä.

Voit siis työntää sen seiskalehden linkkeinesi vaikka perseeseesi. Sähköautojen talvikäytöstä on kertynyt oikeitakin kokemuksia.

Lue lisää

"Kuka on väittänyt sähkön hintaan vaikuttavan lämpötilan?"

Tämä ajatusten Tonava.

"Sähkön hinta on kovimmillaan nimenomaan pakkaspäivinä, "

Anonyymi kirjoitti:

"Kuka on väittänyt sähkön hintaan vaikuttavan lämpötilan?"

Tämä ajatusten Tonava.

"Sähkön hinta on kovimmillaan nimenomaan pakkaspäivinä, "

Kyllä olisi mukava seurata järkevää ajatustenvaihtoa , kun nämä ajatukset olisivat vielä hyvin perusteltu. Nyt täällä suolipalstalla kuuluu ainoastaan alentavaa herjaa , joka perustuu hyvien tapojen vastaiseen yleiseen turhaakin turhenpaan älämölöön.

Anonyymi kirjoitti:

Oletpa nolo. Kuka on väittänyt sähkön hintaan vaikuttavan lämpötilan?

Talvella nyt sattuu olemaan kylmempää, ja sähkön hinta on silloin suurempi. Vain joku taliaivo hankkii määräaikaisen sähkösopimuksen, ja maksaa siitä sopimuskaudella keskimääräistä ylihintaa.

Ja kun on kylmempää, niin sähköauto tarvitsee enemmän sähköenergiaa. Tyypillisen suomalaisen ajolla se tarkoittaa kovalla pakkasella vähintään 30 kWh/100km kulutusta. Kulutus tietenkin pienenee, jos autolla ajetaan pidempää matkaa, mutta se ei ole keskimääräistä auton käyttöä.

Voit siis työntää sen seiskalehden linkkeinesi vaikka perseeseesi. Sähköautojen talvikäytöstä on kertynyt oikeitakin kokemuksia.

Lue lisää

"Tyypillisen suomalaisen ajolla se tarkoittaa kovalla pakkasella vähintään 30 kWh/100km kulutusta. "

Tuokin kulutus vastaa rahassa vain 4.5 euroa sataselle kun bensakone vie kesälläkin yhdeksän euron edestä bensaa.

Talvella kylmällä kelillä pätkäajossa joka vastaa tuota sähköauton 4.5 euroa niin polttis imaisee bensaa helposti 15-18 euron edestä.

Anonyymi kirjoitti:

"Tyypillisen suomalaisen ajolla se tarkoittaa kovalla pakkasella vähintään 30 kWh/100km kulutusta. "

Tuokin kulutus vastaa rahassa vain 4.5 euroa sataselle kun bensakone vie kesälläkin yhdeksän euron edestä bensaa.

Talvella kylmällä kelillä pätkäajossa joka vastaa tuota sähköauton 4.5 euroa niin polttis imaisee bensaa helposti 15-18 euron edestä.

Lue lisää

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_polttoaineen_kulutus_png-1024x852.png

Tässä perusteluksi TMn talvimittaukset. Yli kymmentä litraa vie moni bensis. Esim Lexus imaisee reilun 17 euron edestä bensaa sataselle pätkäajossa.

Anonyymi kirjoitti:

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_polttoaineen_kulutus_png-1024x852.png

Tässä perusteluksi TMn talvimittaukset. Yli kymmentä litraa vie moni bensis. Esim Lexus imaisee reilun 17 euron edestä bensaa sataselle pätkäajossa.

Lue lisää

1.74×12 tekee kyllä reilut 21 euroa Lexukselle.

Anonyymi kirjoitti:

Ei des 571 hevosvoimainen Porsche päässyt noin korkeisiin kulutuslukemiin TM:n talvivertailussa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png

Lisäksi sun sähkönhinta on jostain syrjäseudun saaresta otettu. Vaikea on täällä ruuhkasuomessa saada yli kolmea euroa menemään kotilatauksella edes niinä harvoina pakkaspäivinä.

Lue lisää

60 Volvo pääsi yli 30 kwh kulutukseen talviolosuhteissa. Kai siinä sitten on tehoa enemmän kuin Porschessa. Empä olis uskonut !

Anonyymi kirjoitti:

"Kuka on väittänyt sähkön hintaan vaikuttavan lämpötilan?"

Tämä ajatusten Tonava.

"Sähkön hinta on kovimmillaan nimenomaan pakkaspäivinä, "

Pörssisähkön hinta on tammikuussa yleensä korkeampi kuin heinäkuussa. Varmaan sitten valon määrä vaikuttaa hintaan, jos lämpötila ei vaikuta. Taidat olla ajatusten Vantaanjoki !

Anonyymi kirjoitti:

Pörssisähkön hinta on tammikuussa yleensä korkeampi kuin heinäkuussa. Varmaan sitten valon määrä vaikuttaa hintaan, jos lämpötila ei vaikuta. Taidat olla ajatusten Vantaanjoki !

Lue lisää

Enpä ole ostanut sähköä pörssistä. Sähköyhtiön kanssa on sopimus eikä pörssin.

Suomalaisista asuu kaupungeissa noin 75% ja loput voi ajella edelleen traktoreillaan.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisista asuu kaupungeissa noin 75% ja loput voi ajella edelleen traktoreillaan.

Maatiloilla on kaikkein parhaimmat sähköautojen latausmahdollisuudet kun siellä on joka ladossa voimavirtapistorasia.

Toki näin, mutta kyllä on mukavampaa maksaa ajetusta kilometrista vain yksi viidesosa bensaan verrattuna ja päälle se ettei ole kalliita pakollisia huoltoja lainkaan. Kaikki tuo on kotiinpäin.

Voit miettiä tätä kun seisot seuraavan kerran se haiseva bensaletku kädessäsi räntäsateessa ja katsot kun eurot vilisevät bensamittarin näytöllä.
Tyypillinen tankkaus maksaa noin 80 euroa ja sillä pääsee 800-900km. Samalla rahamäärällä ajaa sähköllä noin 4.000km. Mietipä tätä aina tästä eteenpäinkun katselet näytöllä näkyvää euromäärää siellä räntäsateessa. Sähköauto ladataan kotisohvalla mukavasti istuen.

Anonyymi kirjoitti:

Toki näin, mutta kyllä on mukavampaa maksaa ajetusta kilometrista vain yksi viidesosa bensaan verrattuna ja päälle se ettei ole kalliita pakollisia huoltoja lainkaan. Kaikki tuo on kotiinpäin.

Voit miettiä tätä kun seisot seuraavan kerran se haiseva bensaletku kädessäsi räntäsateessa ja katsot kun eurot vilisevät bensamittarin näytöllä.
Tyypillinen tankkaus maksaa noin 80 euroa ja sillä pääsee 800-900km. Samalla rahamäärällä ajaa sähköllä noin 4.000km. Mietipä tätä aina tästä eteenpäinkun katselet näytöllä näkyvää euromäärää siellä räntäsateessa. Sähköauto ladataan kotisohvalla mukavasti istuen.

Lue lisää

Tai sitten voi vaan ajella autolla ja tankata/ladata sitä kun tarve vaatii, ja olla miettimättä mitä se maksaa.
Jos on varaa ostaa auto niin yleensä on varaa myös käyttää sitä.
Kaikki maksaa jotain, jos käyttää elämän euromäärien murehtimiseen niin ei kuulosta ihan unelmalta.

Anonyymi kirjoitti:

Tai sitten voi vaan ajella autolla ja tankata/ladata sitä kun tarve vaatii, ja olla miettimättä mitä se maksaa.
Jos on varaa ostaa auto niin yleensä on varaa myös käyttää sitä.
Kaikki maksaa jotain, jos käyttää elämän euromäärien murehtimiseen niin ei kuulosta ihan unelmalta.

Lue lisää

Kun ajaa vuodessa 20.000km niin mieluummin siitä maksaa 400 euroa sähkönä kuin 2.000 euroa bensana. Olisi jotenkin hölmön tuntuista maksaa samasta asiasta viisi kertaa enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ajaa vuodessa 20.000km niin mieluummin siitä maksaa 400 euroa sähkönä kuin 2.000 euroa bensana. Olisi jotenkin hölmön tuntuista maksaa samasta asiasta viisi kertaa enemmän.

Lue lisää

Varmaankin noin, jos pari tonnia vuodessa on merkittävä asia.
Kaikille ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ajaa vuodessa 20.000km niin mieluummin siitä maksaa 400 euroa sähkönä kuin 2.000 euroa bensana. Olisi jotenkin hölmön tuntuista maksaa samasta asiasta viisi kertaa enemmän.

Lue lisää

On jotenkin hölmöntuntuista maksaa ajoneuvosta esim.40000 euroa kun samat ajot hoitusivat 25000 euron autolla. No jos ei ole koskaan maantieajoa ainoastaan taajama ajoa niin silloin tulee edullisemmaksi käyttää sähköautoa, maantiellä pikalatureista lataillen polttoainekustannus on samaa luokkaa kuin polttomoottorikäyttöisellä, siis ei toteudu tuo ainoastaan yksiviidesosa polttoainekustannuksista. Mutta kun suomi on laaja maa ja välimatkat ovat pitkiä silloin joutuu ajamaan pitkiä matkoja , kun pitkiä matkoja ei ole koskaan niin silloinhan ei edes tarvita minkäänlaista autoa ei sähkistä eikä polttista.
Ilmeisesti ajoneuvot ostetaan liikkumista varten ei olla sidoksissa julkiseen liikenteen aikatauluihin.

Anonyymi kirjoitti:

On jotenkin hölmöntuntuista maksaa ajoneuvosta esim.40000 euroa kun samat ajot hoitusivat 25000 euron autolla. No jos ei ole koskaan maantieajoa ainoastaan taajama ajoa niin silloin tulee edullisemmaksi käyttää sähköautoa, maantiellä pikalatureista lataillen polttoainekustannus on samaa luokkaa kuin polttomoottorikäyttöisellä, siis ei toteudu tuo ainoastaan yksiviidesosa polttoainekustannuksista. Mutta kun suomi on laaja maa ja välimatkat ovat pitkiä silloin joutuu ajamaan pitkiä matkoja , kun pitkiä matkoja ei ole koskaan niin silloinhan ei edes tarvita minkäänlaista autoa ei sähkistä eikä polttista.
Ilmeisesti ajoneuvot ostetaan liikkumista varten ei olla sidoksissa julkiseen liikenteen aikatauluihin.

Lue lisää

"kun pitkiä matkoja ei ole koskaan niin silloinhan ei edes tarvita minkäänlaista autoa ei sähkistä eikä polttista."

Harvoin on nähnyt näin arkielämästä vieraantunutta kommenttia kuin tämä. Normiperheen elämän säde mahtuu 50km sisälle mutta kun samaan päivään mahtuu kahden ihmisen töissäkäynti, päiväkoti, lapsen treenit, kaupassakäynti ja omat treenit niin oma auto on välttämättömyys ja kaksi autoa on elämänlaatua. Ja kilometrejä tulee helposti noin 100 per päivä.
Omalla kohdalla en ikimaailmasa kehtaisi ehdottaa vaimollebettä lähdetäänpäs ruokakauppaan kävellen tai julkisilla. Samoin golf olisi äärimmmäisen hankalaa vaikka kotikentälleni ei olekaan kuin 30km.

Kuvittelen että tälläinen noin 100km per päivä on yleisempää suomalaisissa perheissä kuin 300km maantieajo päivittäin. Jos enemmistöllä on asiaa päivittäin 150km päähän kotoaan niin ihmettelen suuresti miten on valinnut asuinpaikkansa. Kyllä laajassakin maassa valtaosa ihmisistä asuu lähellä duuniaan ja lasten/omia harrastuksia.

Anonyymi kirjoitti:

"kun pitkiä matkoja ei ole koskaan niin silloinhan ei edes tarvita minkäänlaista autoa ei sähkistä eikä polttista."

Harvoin on nähnyt näin arkielämästä vieraantunutta kommenttia kuin tämä. Normiperheen elämän säde mahtuu 50km sisälle mutta kun samaan päivään mahtuu kahden ihmisen töissäkäynti, päiväkoti, lapsen treenit, kaupassakäynti ja omat treenit niin oma auto on välttämättömyys ja kaksi autoa on elämänlaatua. Ja kilometrejä tulee helposti noin 100 per päivä.
Omalla kohdalla en ikimaailmasa kehtaisi ehdottaa vaimollebettä lähdetäänpäs ruokakauppaan kävellen tai julkisilla. Samoin golf olisi äärimmmäisen hankalaa vaikka kotikentälleni ei olekaan kuin 30km.

Kuvittelen että tälläinen noin 100km per päivä on yleisempää suomalaisissa perheissä kuin 300km maantieajo päivittäin. Jos enemmistöllä on asiaa päivittäin 150km päähän kotoaan niin ihmettelen suuresti miten on valinnut asuinpaikkansa. Kyllä laajassakin maassa valtaosa ihmisistä asuu lähellä duuniaan ja lasten/omia harrastuksia.

Lue lisää

Kyllä on ihan mahdollista se kesämökki on kauenpana vaikka 200-600 km samoin esimerkiksi omat lapset voivat asua vaikka 400 km päässä myös on ihan mahdollista että joku tuttava tai sukulainen asuu satojen kilometrien päässä , järkikin sen sanoo ei näissä mainituissa vierailukohteissa kuitenkaan käydä päivittäin,muutama kerta vuodessa ehkä .
"Kuvittelen että tälläinen noin 100km per päivä on yleisempää suomalaisissa perheissä kuin 300km maantieajo päivittäin. "
Lisään vielä monesti nämä pidemmät matkat ajoittuvat viikon loppuihin ja kesälomilla useasti ajetaan näitä pidempiä matkoja ei päivittäin. Siinä olen samaa mieltä tuskin kukaan ajaa päivittäin tuota kolmesataa kilomeriä. Tietenkin ajoa on vaihteleva määrä riippuen viikonpäivästä ja vuodenajasta . Työpäivänä varmasti jää tuo 300 km:riä ajamatta.

Joku vielä kehtaa väittää, että sähköautoilun kulut ovat korkeat.

Onneksi minusta tuli sähköautpilija jo viisi vuotta sitten. Säästöt ovat rajut.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi minusta tuli sähköautpilija jo viisi vuotta sitten. Säästöt ovat rajut.

Säästöt ovat rajut minullakin, kun ajelen työmatkani 700€ hintaisella ritsalla enkä ole ostanut helvetinkallista uutta sähköautoa ensinkään!

Kyllä ne tietää mutta haluavat väkisin sulkea todellisuuden pois mielestään. Latauskelvoton auto aiheuttaa pakoa todellisuudesta.

On se kumma kun nämä Kainuun papat eivät kykene millään tulemaan toimeen sähköautolla vaikka Ivalon kaveri on sitä mieltä että sähköauto on paras ikinä ja 95% norjalaisista valitsee sähköauton.
Oisko papoilla pientä asenneongelmaa ilmassa.

Anonyymi kirjoitti:

On se kumma kun nämä Kainuun papat eivät kykene millään tulemaan toimeen sähköautolla vaikka Ivalon kaveri on sitä mieltä että sähköauto on paras ikinä ja 95% norjalaisista valitsee sähköauton.
Oisko papoilla pientä asenneongelmaa ilmassa.

Lue lisää

Hauta hoitaa homman.

Tällaiset caset on käsitelty jo tuhanteen kertaan. Ei vanhaa toimivaa polttista kustannussyistä kannata vaihtaa kalliimpaan sähköautoon.

Oikea valintatilanne sähkön ja polttiksen välillä koskee tällä hetkellä vain tilannetta kun ostaa uuden auton. Käytettyjä sähköautoja on nyt tarjolla vain vähän ja ne ovat ylihintaisia.

"Onko sinulla kerrostalossa yösähkö mittarikentällä?"

Mun talossa on vain yksi kerros eikä mitään kenttää. Näillä mennään.

Jostain syystä tietynlaisten ihmisten fantasioissa koko akku on aina pakko vaihtaa ja vieläpä uuteen sellaiseen, mutta sama ei sitten maagisesti pädekään dinoauton moottoriin.

Akut voi korjata ja pahimmassa tapauksessa vaihtaa käytettyyn pakkaan. Ja yli 90% sähköautoista akkua ei tarvitse koskaan korjata auton normaalin 20 vuoden elinkaaren aikana.

"Entä vaikkapa 10 k€ akkupaketin hankkiminen tuohon ritsaan, johon rahat ovat riittäneet. Jokseenkin suuri aukko tuntuu olevan haaveiden ja todellisuuden välillä."

Aivan sama juttu kuin minkä tahansa yli 2000 euron remontin tekeminen vanhaan polttisritsaan. Vanha paaliin ja käydään hakemassa kanahäkkijobbarilta toinen tonnin pommi pihaan. Jokaiselle autolle tulee vastaan se paaliin vievä jossain vaiheessa. Akku on siinä mielessä paljon parempi kuin polttis että sen hiipuminen on hyvin hidasta ja ennakoitavaa eikä se estä ajamista. Kun polttis kilahtaa niin se tapahtuu yllättäen ja matka jää siihen.
Nim polttiskatiskat pientareella

Anonyymi kirjoitti:

"Entä vaikkapa 10 k€ akkupaketin hankkiminen tuohon ritsaan, johon rahat ovat riittäneet. Jokseenkin suuri aukko tuntuu olevan haaveiden ja todellisuuden välillä."

Aivan sama juttu kuin minkä tahansa yli 2000 euron remontin tekeminen vanhaan polttisritsaan. Vanha paaliin ja käydään hakemassa kanahäkkijobbarilta toinen tonnin pommi pihaan. Jokaiselle autolle tulee vastaan se paaliin vievä jossain vaiheessa. Akku on siinä mielessä paljon parempi kuin polttis että sen hiipuminen on hyvin hidasta ja ennakoitavaa eikä se estä ajamista. Kun polttis kilahtaa niin se tapahtuu yllättäen ja matka jää siihen.
Nim polttiskatiskat pientareella

Lue lisää

"Aivan sama juttu kuin minkä tahansa yli 2000 euron remontin tekeminen vanhaan polttisritsaan. "

Ei vanhaan katiskan kannata tehdä edes tonnin remonttia.

Anonyymi kirjoitti:

"Entä vaikkapa 10 k€ akkupaketin hankkiminen tuohon ritsaan, johon rahat ovat riittäneet. Jokseenkin suuri aukko tuntuu olevan haaveiden ja todellisuuden välillä."

Aivan sama juttu kuin minkä tahansa yli 2000 euron remontin tekeminen vanhaan polttisritsaan. Vanha paaliin ja käydään hakemassa kanahäkkijobbarilta toinen tonnin pommi pihaan. Jokaiselle autolle tulee vastaan se paaliin vievä jossain vaiheessa. Akku on siinä mielessä paljon parempi kuin polttis että sen hiipuminen on hyvin hidasta ja ennakoitavaa eikä se estä ajamista. Kun polttis kilahtaa niin se tapahtuu yllättäen ja matka jää siihen.
Nim polttiskatiskat pientareella

Lue lisää

kun vaihtaa duracelin patterit patteri kikottimeen niin saa rangen isomaksi ja säästää myös 0,15e/100km,

Ja tässä on vielä se juttu että vaikka akusta 20 vuotiaana on hiipunut 20% kapasiteetista pois niin se on silti erittäin käyttökelpoinen peli. Sillä ajaa kaikki ajonsa aivan niinkuin ennenkin.

Kun 20v polttiskoneesta korkkaa kannentiiviste, vaihdelaatikko, ohjausyksikkö tms. Niin matka loppuu siihen ja korjaus on niin kallista että paali kutsuu.

Nykyään autonvalmistajat antavat auton akuille10 vuoden ja miljoonan kilometrin takuun.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyään autonvalmistajat antavat auton akuille10 vuoden ja miljoonan kilometrin takuun.

Ai miljoonan vuoden takuu?

Anonyymi kirjoitti:

Ja tässä on vielä se juttu että vaikka akusta 20 vuotiaana on hiipunut 20% kapasiteetista pois niin se on silti erittäin käyttökelpoinen peli. Sillä ajaa kaikki ajonsa aivan niinkuin ennenkin.

Kun 20v polttiskoneesta korkkaa kannentiiviste, vaihdelaatikko, ohjausyksikkö tms. Niin matka loppuu siihen ja korjaus on niin kallista että paali kutsuu.

Lue lisää

se on hyvä että patteriautossa ei ole muita vikoja kuin akkuviat hahahaha

Kun sähköautolla ajaa 200 000 kilometriä niin korkeampi auton hinta on saatu takaisin alentuneina kustannuksina.

Anonyymi kirjoitti:

Kun sähköautolla ajaa 200 000 kilometriä niin korkeampi auton hinta on saatu takaisin alentuneina kustannuksina.

Niin on.

Kun tyypillisesti ajosuorite on vuodessa 15 000 km niin silloin tuo akku on vaihtokunnossa kun on kulunut 13,5 vuotta akun kapasiteetti kun putoaa keskimäärin vuodessa 2,3 % . Harmi Juuri siinä vaiheessa kun sähköauto alkaa tulla edullisemmaksi käyttää . Käytännössä auton arvo romahtaa tässä vaiheessa , varsinkin kun akkutekniikka kehittyy jatkuvasti kovin on epävarmaa saako silloin edes ostettua uutta akkua mihinkään hintaan , ainoastaan käytettyjä ja korjattuja akkuja on myynnissä .

Anonyymi kirjoitti:

Kun tyypillisesti ajosuorite on vuodessa 15 000 km niin silloin tuo akku on vaihtokunnossa kun on kulunut 13,5 vuotta akun kapasiteetti kun putoaa keskimäärin vuodessa 2,3 % . Harmi Juuri siinä vaiheessa kun sähköauto alkaa tulla edullisemmaksi käyttää . Käytännössä auton arvo romahtaa tässä vaiheessa , varsinkin kun akkutekniikka kehittyy jatkuvasti kovin on epävarmaa saako silloin edes ostettua uutta akkua mihinkään hintaan , ainoastaan käytettyjä ja korjattuja akkuja on myynnissä .

Lue lisää

Miksi olet varma siitä että akkuja ja akkumoduleita ei tule muilta kuin auton valmistajalta?

Ilmeisesti polttiautojenkin lyijyakut on aina ostettava marmoritiskiltä. Varmaan näin kaikki tekeekin, eikö?

Anonyymi kirjoitti:

Kun tyypillisesti ajosuorite on vuodessa 15 000 km niin silloin tuo akku on vaihtokunnossa kun on kulunut 13,5 vuotta akun kapasiteetti kun putoaa keskimäärin vuodessa 2,3 % . Harmi Juuri siinä vaiheessa kun sähköauto alkaa tulla edullisemmaksi käyttää . Käytännössä auton arvo romahtaa tässä vaiheessa , varsinkin kun akkutekniikka kehittyy jatkuvasti kovin on epävarmaa saako silloin edes ostettua uutta akkua mihinkään hintaan , ainoastaan käytettyjä ja korjattuja akkuja on myynnissä .

Lue lisää

"Kun tyypillisesti ajosuorite on vuodessa 15 000 km niin silloin tuo akku on vaihtokunnossa kun on kulunut 13,5 vuotta akun kapasiteetti kun putoaa keskimäärin vuodessa 2,3 % ."

Nyt on taas maalaisjärki täysin kateissa. Tuollainen 13 vuotta vanha sähköasuto on aivan samanlainen tonni pommi kuin samanikäinen polttiskin. Sen akuilla ei pääse enää lataamatta 400km vaan pelkästään 300km.
Jokainen täyspäinen ymmärtää ettei siinä kohtaa aleta mitään akkua vaihtamaan vaan ladataan vähän useammin.
Onko teidät pudotettu pää edellä lapsena tai jotain?

Anonyymi kirjoitti:

"Kun tyypillisesti ajosuorite on vuodessa 15 000 km niin silloin tuo akku on vaihtokunnossa kun on kulunut 13,5 vuotta akun kapasiteetti kun putoaa keskimäärin vuodessa 2,3 % ."

Nyt on taas maalaisjärki täysin kateissa. Tuollainen 13 vuotta vanha sähköasuto on aivan samanlainen tonni pommi kuin samanikäinen polttiskin. Sen akuilla ei pääse enää lataamatta 400km vaan pelkästään 300km.
Jokainen täyspäinen ymmärtää ettei siinä kohtaa aleta mitään akkua vaihtamaan vaan ladataan vähän useammin.
Onko teidät pudotettu pää edellä lapsena tai jotain?

Lue lisää

Akun kapasiteetti putoaa kiihtyvällä vauhdilla ensinmäisinä vuosina akun kapasiteetista putoaa vähän alle 1% vuodessa 3-4 vuotiaina noin 2% vuosittain , 6-7 noin 3% ,8 vuotiaana 4% sama suunta jatkuu . Tämä tarkoittaa sitä akut ovat kelvottomia ajoneuvokäyttöön jo ennen 13 vuotta .
"Jokainen täyspäinen ymmärtää ettei siinä kohtaa aleta mitään akkua vaihtamaan vaan ladataan vähän useammin."
Jokainen täyspäinen ymmärtää ei mitään "kuollutta" akkua aleta latailemaan .

Anonyymi kirjoitti:

"Kun tyypillisesti ajosuorite on vuodessa 15 000 km niin silloin tuo akku on vaihtokunnossa kun on kulunut 13,5 vuotta akun kapasiteetti kun putoaa keskimäärin vuodessa 2,3 % ."

Nyt on taas maalaisjärki täysin kateissa. Tuollainen 13 vuotta vanha sähköasuto on aivan samanlainen tonni pommi kuin samanikäinen polttiskin. Sen akuilla ei pääse enää lataamatta 400km vaan pelkästään 300km.
Jokainen täyspäinen ymmärtää ettei siinä kohtaa aleta mitään akkua vaihtamaan vaan ladataan vähän useammin.
Onko teidät pudotettu pää edellä lapsena tai jotain?

Lue lisää

Tervehdys , maalaisjärjen käyttäjä. Kun vuodessa akun kapasiteetista putoaa 4 % tarkemmin katso käyrä 21 kk 7% . Selitä nyt ihan omin sanoin kuinka on mahdollista tuo
kapasiteetin laskeminen 25 % 13 vuodessa . Elon laskuopin mukaan 4X13 = 52

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoauto_nissan_leaf_100000km_kayttajakokemus

Anonyymi kirjoitti:

Miksi olet varma siitä että akkuja ja akkumoduleita ei tule muilta kuin auton valmistajalta?

Ilmeisesti polttiautojenkin lyijyakut on aina ostettava marmoritiskiltä. Varmaan näin kaikki tekeekin, eikö?

Lue lisää

Tietenkään en ole varma. sähköautojen maahantuojilekin tuntuu olevan arka aihe tuo akun hinta ja akun kestävyys.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#d5276441
https://pistokehybridi.fi/nissan_leaf_akkuvaihto.html

Lopputuloksena on sähköautojen huippuedullisuus.

Miksi kerrot viallisesta laturista totuutena.

Käytetty fillari Tori.fi:stä on vielä halvempi.

Jos nyt on ostamassa uutta autoa niin latauskelvoton on typerin mahdollinen ratkaisu. Niillä on 3-5 vuoden kuluttua verkonpainon arvo kun lähtee vaihtamaan.

Käytetyt sähköautot ovat aina halutumpi vaihtoehto kuin latauskelvoton kun sähköautoja alkaa tulemeen käytettynä tarjolle. JO nyt ladattavia ostetaan yli kolmasosa uusista ja ne ovat ne autot joilla on jotain arvoa 2024-26 kun vaihto tulee ajankohtaiseksi. Latauskelvottomalla saa vain räkäisen naurun kun sitä menee tarjoamaan vaihdossa.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetty fillari Tori.fi:stä on vielä halvempi.

Jos nyt on ostamassa uutta autoa niin latauskelvoton on typerin mahdollinen ratkaisu. Niillä on 3-5 vuoden kuluttua verkonpainon arvo kun lähtee vaihtamaan.

Käytetyt sähköautot ovat aina halutumpi vaihtoehto kuin latauskelvoton kun sähköautoja alkaa tulemeen käytettynä tarjolle. JO nyt ladattavia ostetaan yli kolmasosa uusista ja ne ovat ne autot joilla on jotain arvoa 2024-26 kun vaihto tulee ajankohtaiseksi. Latauskelvottomalla saa vain räkäisen naurun kun sitä menee tarjoamaan vaihdossa.

Lue lisää

Toyotan hybridien menekki loppuu kuin veitsellä leikaten. Toyota ei ymmärrä sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan hybridien menekki loppuu kuin veitsellä leikaten. Toyota ei ymmärrä sitä.

Toyotalla pitäis olla tällä hetkellä markkinoilla kaksi täyssähköautoa ja kolme ladattavaa hybridiä niin silloin se olisi elänyt ajan mukana.

On aivan sama mitä maksaa sähköauton sähkö hinta . Vaikka saisi tuon sähkön ilmaiseksi niin siitä huolimatta muodostuu hinnaksi vähintäin 50€/100km. Kun kunnollista sähköautoa ei saa alle 40 000 euron autoja joiden range on riittävä. tai saa mutta nämä ovat tarkoitettu taajama käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

On aivan sama mitä maksaa sähköauton sähkö hinta . Vaikka saisi tuon sähkön ilmaiseksi niin siitä huolimatta muodostuu hinnaksi vähintäin 50€/100km. Kun kunnollista sähköautoa ei saa alle 40 000 euron autoja joiden range on riittävä. tai saa mutta nämä ovat tarkoitettu taajama käyttöön.

Lue lisää

On sulla laskelma.

Ainoastaan autoluokka B on edullisempaa . Sähköauto on edullinen muissa luokissa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Autojen_kokoluokat

Miksi sinä mainoistat yksittäistä virhettä jota ei edes laskutettu.

Lehdessä oli esimerkki 33€/minuutti, ihanan halpaa.
Aloittaja onkin sujuvasti unohtanut lataushäviöt ja talvikulutuksen.
Sähkärikuski tuleekin töihin pilkkihaalareissa ja karvarukkasin.

Pistäpä linkki.

Välillä lyhytaikaisesti laskee, mutta pitkän ajan trendi on ylöspäin. Kirjoittaessasi 26.11. raakaöljy toki laski tuon 10%, mutta tuo lasku päättyi nopeasti. Jos ajatellaan, että miten paljon öljy maksaa tulevaisuudessa niin hinta tuskin tulee enää pitkäaikaisesti laskemaan.

Enkä ne tuolla bensatankilla kiinnostuu asiasta.

Ei pääse!

Anonyymi kirjoitti:

Ei pääse!

Minä nyt olen ajanut viisi vuotta kahdella eurolla sata kilometriä. Sähkön hinta kotona ladattaessa kaikkine kuluineen 12,2 senttiä/kWh. Pelkkä kilovattitunnin hinta seuraavat kaksi vuotta 4,4 senttiä.

Anonyymi kirjoitti:

Minä nyt olen ajanut viisi vuotta kahdella eurolla sata kilometriä. Sähkön hinta kotona ladattaessa kaikkine kuluineen 12,2 senttiä/kWh. Pelkkä kilovattitunnin hinta seuraavat kaksi vuotta 4,4 senttiä.

Lue lisää

Näinhän ne kaikki lehdet kertovat. että pääsee.

Anonyymi kirjoitti:

Minä nyt olen ajanut viisi vuotta kahdella eurolla sata kilometriä. Sähkön hinta kotona ladattaessa kaikkine kuluineen 12,2 senttiä/kWh. Pelkkä kilovattitunnin hinta seuraavat kaksi vuotta 4,4 senttiä.

Lue lisää

Halpaa on. Varsinkin jos on hyvä sähköasopimus.

Anonyymi kirjoitti:

Halpaa on. Varsinkin jos on hyvä sähköasopimus.

Onneksi tuokin polttoaine on hiukan halventunut.

Ei muuten pääse suurella osalla vanhoja sähköautoja. Jollain vanhalla Leafilla tekee tiukkaa päästä edes sataa kilometriä.

Pelkkää bensan ja sähkön hintoja tuijottaa lähinnä idiootit. Autossa on paljon muitakin kuluja kuin bensa tai sähkö. Suurimmalle osalle bensa ei ole läheskään suurin kustannus autossa.

Miksi sähköautoilijat kiivastelevat vieläkin ja ovat niin hädissään? Polttariautoilijat eivät ole koskaan olleet tuollaisessa mielentilassa.

Tuo selittyy pitkälti eri hankintahinnalla. Lisäksi Suomessa on typerää käyttää USA:n vertailuja, koska kaikki on eri tavalla. USA:ssa bensa on puolet halvempaa (USA:ssa bensa on noin euron litralta tällä hetkellä), joten tietenkin lopputulos eroaa Suomesta. Samoin vakuutusmaksut jne ovat täysin eri kuin Suomessa.