Puolet ostajaehdokkaista hylkää asunnon, jossa ei ole sähköauton latausmahdollisuutta

Kolme harhaluuluo sähköautojen laattamisesta, joten latausmahdollisuuskannattaa rakentaa.

https://vuokranantajat.fi/2021/01/kolme-harhaluuloa-sahkoautoista/

On sulla kuvitelmat!!

Helsinki onkin oma maailmansa. Siellä polttomoottoriautot ovat valtavirtaa vielä pitkään. Pysäköintipaikoja on vähennetty kymmeniä vuosia, eikä se voi olla vaikuttamatta auton valintaa. Sen sijaan kehyskunnissa on tilanne toinen. Meidän kylällä ovat sähköautot ja plugarit jo aivan yleisiä. Sähköauton ostajan on helppo saada omalle pysäköintipaikalleen latauslaitteen, ja niitä näkee jo monilla pihoilla ja parkkipaikoilla. Itse ajan nykyisin plugarilla ja seuraava tulee olemaan pelkällä sähköllä kulkeva.

Anonyymi kirjoitti:

Helsinki onkin oma maailmansa. Siellä polttomoottoriautot ovat valtavirtaa vielä pitkään. Pysäköintipaikoja on vähennetty kymmeniä vuosia, eikä se voi olla vaikuttamatta auton valintaa. Sen sijaan kehyskunnissa on tilanne toinen. Meidän kylällä ovat sähköautot ja plugarit jo aivan yleisiä. Sähköauton ostajan on helppo saada omalle pysäköintipaikalleen latauslaitteen, ja niitä näkee jo monilla pihoilla ja parkkipaikoilla. Itse ajan nykyisin plugarilla ja seuraava tulee olemaan pelkällä sähköllä kulkeva.

Lue lisää

Ja tilastojen mukaan tilanne on päinvastainen. Eniten sähköautoja on pk-seudulla eikä sielläkään valtavasti. Suomessa ei ole mitään paikkaa jossa olisi paljon sähköautoja.

No, jos on tolppapaikka niin jos saa luvan ladata autoa tolpasta niin sitten on latauspaikka. Tämä on helpoin ratkaisu eikä maksa mitään.

Anonyymi kirjoitti:

No, jos on tolppapaikka niin jos saa luvan ladata autoa tolpasta niin sitten on latauspaikka. Tämä on helpoin ratkaisu eikä maksa mitään.

Ajattelit sitten toisten kustannuksella ladata auton tolppapaikasta ?

Anonyymi kirjoitti:

Ajattelit sitten toisten kustannuksella ladata auton tolppapaikasta ?

Tolppaan saa muutamalla kympillä kWh mittarin, jonka perusteella käytetyn sähkön voi lataajalta laskuttaa. Ei tarvita mitään suurteholatauspaikkoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ajattelit sitten toisten kustannuksella ladata auton tolppapaikasta ?

Miten niin toisten kustannuksella???

Anonyymi kirjoitti:

Tolppaan saa muutamalla kympillä kWh mittarin, jonka perusteella käytetyn sähkön voi lataajalta laskuttaa. Ei tarvita mitään suurteholatauspaikkoja.

Ei saa muutamalla kympillä sellaista mittaria , jota voi käyttää laskutuksen perustana .

No, antaa luvan käyttää tolppia lataukseen. Silloin ei tule edes kuluja. Lataus on toki hidasta.

Ei tuo latauspaikat paljon maksa, jos ei edes yritä laittaa nopeaa latausta. 2 kW latauskin riittää. Sellaisen saa vaikka antamalla luvan ladata tolpasta. Monissa taloyhtiöissä latauspaikka tarkoittaa 2-3 kW latausta.

Ja totuus on, että 10 vuoden päästäkin valtaosa ajaa polttiksilla. Useimmat eivät latauspaikkaa kaipaa yli 10 vuoteen. Edes lataushybridiä ei suurin osa osta seuraavaan 10 vuoteen.

Ostakaa oma talo niin voitte tehdä mitä haluatte .

Ennättäähän niitä sen 20 vuoden aikana rakennella, ei mikään pakko ole just nyt tehdä.

Jokaisen ajattelevan ihmisen mielestä aloitus on totuus.

Anonyymi kirjoitti:

Jokaisen ajattelevan ihmisen mielestä aloitus on totuus.

Se on aivan totta. Pian lehdet kirjoittanevat asiasta enemmän. Toivottavasti.

Anonyymi kirjoitti:

Jokaisen ajattelevan ihmisen mielestä aloitus on totuus.

Ehkä yli 10 vuoden päästä mutta ei nyt. Yli 80% ajaa polttiksilla 10 vuoden päästäkin.

Sanoisin että tilanne on sama kaikissa niissä kiinteistöissä ja As Oy:ssa joissa on omalle autolle paikka. Autotalli, autokatos tai parkkiruutu. Silloin yleensä asunnon omistajalla on auto.
Jos asunto on taloyhtiössä jossa ei ole parkkipaikkoja niin silloin ei ole väliä millainen auto on kyseessä. Sille ei ole minkäänlaista parkkipaikkaa. Ei latauksella tai ilman sitä. Kyse ei ole auton käyttövoimasta vaan siitä onko autoa vai ei.

Maaseudulla asutaan taloissa. Talossa on latausmahdollisuus joka tapauksessa joten tämä latausongelma ei koske maaseudulla asuvia millään tapaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sanoisin että tilanne on sama kaikissa niissä kiinteistöissä ja As Oy:ssa joissa on omalle autolle paikka. Autotalli, autokatos tai parkkiruutu. Silloin yleensä asunnon omistajalla on auto.
Jos asunto on taloyhtiössä jossa ei ole parkkipaikkoja niin silloin ei ole väliä millainen auto on kyseessä. Sille ei ole minkäänlaista parkkipaikkaa. Ei latauksella tai ilman sitä. Kyse ei ole auton käyttövoimasta vaan siitä onko autoa vai ei.

Maaseudulla asutaan taloissa. Talossa on latausmahdollisuus joka tapauksessa joten tämä latausongelma ei koske maaseudulla asuvia millään tapaa.

Lue lisää

> tämä latausongelma ei koske maaseudulla asuvia millään tapaa.

No ei tosiaan, koska eivät juuri uusia autoja ostele - se on kaupunkilaisten juttu. Ja toistaiseksi patteriautojakin on alle 1 % autokannasta. Useampaan prosenttiin pääsee vain ottamalla laskuihin mukaan myös huijaushybridit, joiden luvataan tupruttavan CO2 vain 30 g/km, mikä tarkoittaisi reilun litran kulutusta satasella. Vaan todellisuus voi olla 300 % kun kaikki ei vaivaudu tai edes kykene (latauspisteen puuttuessa) latailemaan. Kuhan vaan nauttivat roimasta veronalennuksesta.

Menee menee vielä 10 vuotta ennen kuin patteriautojen osuus autokannasta saavuttaa edes 10 %. Silloin niitä alkaa olla enemmän liikkeellä käytettynänkin. Ehkä sitten alkaavat jo maaseudullakin yleistymään

Anonyymi kirjoitti:

> tämä latausongelma ei koske maaseudulla asuvia millään tapaa.

No ei tosiaan, koska eivät juuri uusia autoja ostele - se on kaupunkilaisten juttu. Ja toistaiseksi patteriautojakin on alle 1 % autokannasta. Useampaan prosenttiin pääsee vain ottamalla laskuihin mukaan myös huijaushybridit, joiden luvataan tupruttavan CO2 vain 30 g/km, mikä tarkoittaisi reilun litran kulutusta satasella. Vaan todellisuus voi olla 300 % kun kaikki ei vaivaudu tai edes kykene (latauspisteen puuttuessa) latailemaan. Kuhan vaan nauttivat roimasta veronalennuksesta.

Menee menee vielä 10 vuotta ennen kuin patteriautojen osuus autokannasta saavuttaa edes 10 %. Silloin niitä alkaa olla enemmän liikkeellä käytettynänkin. Ehkä sitten alkaavat jo maaseudullakin yleistymään

Lue lisää

"Menee menee vielä 10 vuotta ennen kuin patteriautojen osuus autokannasta saavuttaa edes 10 %. Silloin niitä alkaa olla enemmän liikkeellä käytettynänkin. Ehkä sitten alkaavat jo maaseudullakin yleistymään"

Kun on ostamassa asuntoa niin kannattaa funtsia asioita paljon pidemmällekin kuin 10 vuotta. Ensin pitää ajatella sitä omaa tarvetta ja ainakin omalla kohdalla on ollut ideana asua siinä kiinteistössä jonka ostan yli 10 vuotta. Ja sitten kun perikunta myy tämän talomme eteenpäin niin joskus 20-30 päästä niin haluan että perikunta saisi tästä talosta mahdollisimman paljon.
Siksi fiksu ihminen ei osta kiinteistöä tai asuntoa jossa on joku valuvika jonka korjaaminen maksaa rahaa jotta siinä voisi asua tai sen arvo säilyisi kun sitä myydään eteenpäin. Joko itse tai perikunta.
Kun markkinoilla on asuntoja/taloja joissa tällaisia valuvikoja ei ole.
Tällä hetkellä on jo selvää että kun uusrekisteröinnistä 30% on jo nyt ladattavia autoja niin latausmahdollisuuden puuttuminen on valuvika niissä asunnoissa jotka on tarkoitettu ihmisille joilla on auto. Eira ja Punavuori on eri tarina.

Anonyymi kirjoitti:

"Menee menee vielä 10 vuotta ennen kuin patteriautojen osuus autokannasta saavuttaa edes 10 %. Silloin niitä alkaa olla enemmän liikkeellä käytettynänkin. Ehkä sitten alkaavat jo maaseudullakin yleistymään"

Kun on ostamassa asuntoa niin kannattaa funtsia asioita paljon pidemmällekin kuin 10 vuotta. Ensin pitää ajatella sitä omaa tarvetta ja ainakin omalla kohdalla on ollut ideana asua siinä kiinteistössä jonka ostan yli 10 vuotta. Ja sitten kun perikunta myy tämän talomme eteenpäin niin joskus 20-30 päästä niin haluan että perikunta saisi tästä talosta mahdollisimman paljon.
Siksi fiksu ihminen ei osta kiinteistöä tai asuntoa jossa on joku valuvika jonka korjaaminen maksaa rahaa jotta siinä voisi asua tai sen arvo säilyisi kun sitä myydään eteenpäin. Joko itse tai perikunta.
Kun markkinoilla on asuntoja/taloja joissa tällaisia valuvikoja ei ole.
Tällä hetkellä on jo selvää että kun uusrekisteröinnistä 30% on jo nyt ladattavia autoja niin latausmahdollisuuden puuttuminen on valuvika niissä asunnoissa jotka on tarkoitettu ihmisille joilla on auto. Eira ja Punavuori on eri tarina.

Lue lisää

Latauspaikkojen tekeminen on halpaa jos sellainen pitää tehdä. Ei latauksen tarvitse olla nopea, kunhan se vain on. Latausmahdollisuuden puute on kuluna verrattavissa rumaan tapettiin. Molemmat ovat halpoja ja helppoja korjata ja vain idiootti kiinnittää siihen liikaa huomiota.

Eli annetaan lupa ladata tolpasta ja jos joku haluaa latauslaitteen niin hankkikoon ja asentakoon sen itse. Rajoitetaan vain latausnopeus niin että järjestelmät kestävät.

Ja vaikka uusrekisteröinneistä 30% on ladattavia niin silti vain pikkuruinen vähemmistö omistaa sähköauton vielä 10 vuoden päästäkin.

Anonyymi kirjoitti:

> tämä latausongelma ei koske maaseudulla asuvia millään tapaa.

No ei tosiaan, koska eivät juuri uusia autoja ostele - se on kaupunkilaisten juttu. Ja toistaiseksi patteriautojakin on alle 1 % autokannasta. Useampaan prosenttiin pääsee vain ottamalla laskuihin mukaan myös huijaushybridit, joiden luvataan tupruttavan CO2 vain 30 g/km, mikä tarkoittaisi reilun litran kulutusta satasella. Vaan todellisuus voi olla 300 % kun kaikki ei vaivaudu tai edes kykene (latauspisteen puuttuessa) latailemaan. Kuhan vaan nauttivat roimasta veronalennuksesta.

Menee menee vielä 10 vuotta ennen kuin patteriautojen osuus autokannasta saavuttaa edes 10 %. Silloin niitä alkaa olla enemmän liikkeellä käytettynänkin. Ehkä sitten alkaavat jo maaseudullakin yleistymään

Lue lisää

Lähes 70% täyssähköistä on pääkaupunkiseudulla, Tampereella ja Turussa. Pääkaupunkiseudulla täyssähköjä n. 1% henkilöautoista, muualla 0,5% tai alle. Noin marginaalinen ryhmä ei kauheasti vaikuta talo/asuntokauppoihin.
Aika harvoissa kerrostaloissa on edes tolppapaikkaa kaikille, ei edes omaa ruutua.

kaha53 kirjoitti:

Lähes 70% täyssähköistä on pääkaupunkiseudulla, Tampereella ja Turussa. Pääkaupunkiseudulla täyssähköjä n. 1% henkilöautoista, muualla 0,5% tai alle. Noin marginaalinen ryhmä ei kauheasti vaikuta talo/asuntokauppoihin.
Aika harvoissa kerrostaloissa on edes tolppapaikkaa kaikille, ei edes omaa ruutua.

Lue lisää

.....mutta kun asunnon oaja ajattelee pitkälle tulevaisuuteen niin vaikuttaa ja paljon.

Anonyymi kirjoitti:

.....mutta kun asunnon oaja ajattelee pitkälle tulevaisuuteen niin vaikuttaa ja paljon.

Jos ottaa kriteeriksi ostaa vain asunnon, jossa latausmahdollisuus, niin aika pieni joukko tulee, mistä valita.

Anonyymi kirjoitti:

.....mutta kun asunnon oaja ajattelee pitkälle tulevaisuuteen niin vaikuttaa ja paljon.

Jos laittaa myytävissä kerrostaloissa alueeksi koko maa ja kriteeriksi; autopaikka, talli, tai autokatos, niin sopivat putoaa alle puoleen tarjolla olevista ja sitten pitäisi noista valita se, missä voi ladata, niin aika pieneksi menee valinnan mahdollisuudet.

kaha53 kirjoitti:

Lähes 70% täyssähköistä on pääkaupunkiseudulla, Tampereella ja Turussa. Pääkaupunkiseudulla täyssähköjä n. 1% henkilöautoista, muualla 0,5% tai alle. Noin marginaalinen ryhmä ei kauheasti vaikuta talo/asuntokauppoihin.
Aika harvoissa kerrostaloissa on edes tolppapaikkaa kaikille, ei edes omaa ruutua.

Lue lisää

Ei ole, eikä sellainen asunto edes kiinnosta minua. Minulla on parkkipaikalla auto latauksessa, eikä minua mitenkään kiinnosta asunto ilman auton latausmahdollisuutta.

Ja lisäksi, jos tuolla on muka noin valtava vaikutus niin tuossahan ihmiset maksavat kymppitonneja ylimääräistä latausmahdollisuudesta. Ja latauspaikka tuskin maksaa läheskään noin paljoa. Jos sähköt ovat riittävän uudet, latauspaikan lisääminen on erittäin halpaa.

Eli vaikka arvelisi tulevaisuudessa tarvitsevansa latauspaikkaa niin ei siitä ole mitään järkeä maksaa kymppitonneja ylimääräistä. Latauspaikan saa aina tehtyä myöhemmin eikä se noin paljon maksa.

"Toisin sanoen nyt on ostajan markkinat, jos itse ei tarvitse latausmahdollisuutta. Aika harvahan lopulta sitä tarvitsee."

Joo, loppupeleissä latausapaikkaa tarvitsee vain vain 95-99%. Jos kuuluu siihen muutamaan prosenttiin, joka ei autoja halua, latauspaikalla ei ole merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

"Toisin sanoen nyt on ostajan markkinat, jos itse ei tarvitse latausmahdollisuutta. Aika harvahan lopulta sitä tarvitsee."

Joo, loppupeleissä latausapaikkaa tarvitsee vain vain 95-99%. Jos kuuluu siihen muutamaan prosenttiin, joka ei autoja halua, latauspaikalla ei ole merkitystä.

Lue lisää

"Jos kuuluu siihen muutamaan prosenttiin, joka ei autoja halua, latauspaikalla ei ole merkitystä."

Jos sattuu myös löytämään sellaisen ostajan asunnolleen jolle asialla ei ole merkitystä. Sellaiset voi olla harvassa 10-20 vuoden päästä

Anonyymi kirjoitti:

"Jos kuuluu siihen muutamaan prosenttiin, joka ei autoja halua, latauspaikalla ei ole merkitystä."

Jos sattuu myös löytämään sellaisen ostajan asunnolleen jolle asialla ei ole merkitystä. Sellaiset voi olla harvassa 10-20 vuoden päästä

Lue lisää

Latauspaikan saa hetkessä, jos sellaisen tarvitsee. Varsinkin jos tyytyy hitaaseen lataukseen. Latauspaikasta ei kannata maksaa montaakaan tonnia ylimääräistä. Tietenkin on olemassa laskukyvyttömiä idiootteja jotka maksavat useita kymppitonneja ylimääräistä asiasta jonka voi korjata alle tonnilla.

Itse en maksaisi euroakaan ylimääräistä latauspaikasta.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos kuuluu siihen muutamaan prosenttiin, joka ei autoja halua, latauspaikalla ei ole merkitystä."

Jos sattuu myös löytämään sellaisen ostajan asunnolleen jolle asialla ei ole merkitystä. Sellaiset voi olla harvassa 10-20 vuoden päästä

Lue lisää

Suuri osa ajaa polttiksilla 20 vuoden päästäkin. 10 vuoden päästä yli 80% ajaa polttiksilla. Eli pysytäänpä realismissa.

Anonyymi kirjoitti:

"Toisin sanoen nyt on ostajan markkinat, jos itse ei tarvitse latausmahdollisuutta. Aika harvahan lopulta sitä tarvitsee."

Joo, loppupeleissä latausapaikkaa tarvitsee vain vain 95-99%. Jos kuuluu siihen muutamaan prosenttiin, joka ei autoja halua, latauspaikalla ei ole merkitystä.

Lue lisää

Noita autottomia on tosin paljon enemmän. Helsingissä noin puolet kotitalouksista on autottomia ja myös muualla on paljon autottomia, toki paljon vähemmän. Luku on pikemminkin yli 20%.

Anonyymi kirjoitti:

Noita autottomia on tosin paljon enemmän. Helsingissä noin puolet kotitalouksista on autottomia ja myös muualla on paljon autottomia, toki paljon vähemmän. Luku on pikemminkin yli 20%.

Lue lisää

Helsinki onkin poikkeus Suomessa. Siellä on myös julkista liikennettä. Kuitenkin Suomen henklöliikenteestä hoidetaan yli 80% henkilöautoilla. Loput vajaa 20% busseilla, raideliikenteellä, polkupyörillä yms. marginaalivälineillä.

Anonyymi kirjoitti:

Helsinki onkin poikkeus Suomessa. Siellä on myös julkista liikennettä. Kuitenkin Suomen henklöliikenteestä hoidetaan yli 80% henkilöautoilla. Loput vajaa 20% busseilla, raideliikenteellä, polkupyörillä yms. marginaalivälineillä.

Lue lisää

Samoin Turussa, Tampereella ja Oulussa julkinen liikenne toimii. Ja tietenkin myös Helsingin naapurikunnissa Espoossa ja Vantaalla. Ja muuten, Oulussa tilastojen mukaan pyöräillään enemmän talvella kuin Helsingissä vaikka tämä oudolta kuulostaa.

Ja ylipäätään pitäisi tukea enemmän autoista luopumista, ei sähköautoja. Sähköautoilijat eivät maailmaa pelasta vaan ne jotka eivät omista autoa ollenkaan. Sähköautoilijat vain valehtelevat olevansa "ekologisia". Sähköautojen pitäisi lakkauttaa kokonaan ja antaa kaikki ne tuet autoista luopuville. Tavoitteena pitäisi olla, että autojen ostetaan entistä vähemmän. Mitä enemmän autovalmistajat ja automyyjät kärsivät niin sitä parempi.

Sähköautojen omistavat teeskentelevät olevansa ekologisia, vaikka heidänkin autojensa takia tuhotaan luontoa valtavasti. Sähköautolla on vain yksi merkitys, se on kulkuväline paikasta A paikkaan B. Muut merkitykset ovat itsepetosta. Polkupyöräilijät ja julkisen liikenteen käyttäjät ovat ekologisia, sähköautoilijat eivät ole eivätkä tule sitä koskaan olemaankaan.

Anonyymi kirjoitti:

Samoin Turussa, Tampereella ja Oulussa julkinen liikenne toimii. Ja tietenkin myös Helsingin naapurikunnissa Espoossa ja Vantaalla. Ja muuten, Oulussa tilastojen mukaan pyöräillään enemmän talvella kuin Helsingissä vaikka tämä oudolta kuulostaa.

Ja ylipäätään pitäisi tukea enemmän autoista luopumista, ei sähköautoja. Sähköautoilijat eivät maailmaa pelasta vaan ne jotka eivät omista autoa ollenkaan. Sähköautoilijat vain valehtelevat olevansa "ekologisia". Sähköautojen pitäisi lakkauttaa kokonaan ja antaa kaikki ne tuet autoista luopuville. Tavoitteena pitäisi olla, että autojen ostetaan entistä vähemmän. Mitä enemmän autovalmistajat ja automyyjät kärsivät niin sitä parempi.

Sähköautojen omistavat teeskentelevät olevansa ekologisia, vaikka heidänkin autojensa takia tuhotaan luontoa valtavasti. Sähköautolla on vain yksi merkitys, se on kulkuväline paikasta A paikkaan B. Muut merkitykset ovat itsepetosta. Polkupyöräilijät ja julkisen liikenteen käyttäjät ovat ekologisia, sähköautoilijat eivät ole eivätkä tule sitä koskaan olemaankaan.

Lue lisää

Ei pidä sekoittaa sähköautoa mihinkään ilmastohörhöilyyn. Se on vain hyvä keino välttää autoilun raskaita veroja ja ajaa edullisesti verkkosähköllä, ja pienillä veroilla. Ruotsista ja Saksasta saa tuotua edullliesti käytettyjä sähköautoja, joiden hintaa laskevat paikalliset sähköautotuet. Siellä on mistä valita. Jos ei itse pääse hakemaan, on moni autokauppakin huomannut tässä markkinaraon. Autoja tuodaan maahan, ja rekisteröidään vasta kun kaupat tehdään. Fillari taas... no olkoon.

Akkusähköauto on paljon kätevämpi, kun ei tarvitse tankata. Riittää että lataa kerran viikossa.

Anonyymi kirjoitti:

Akkusähköauto on paljon kätevämpi, kun ei tarvitse tankata. Riittää että lataa kerran viikossa.

Onhan se tosiaan dieselauton viikottainen tankkaus hankala tehtävä ajaessa ollessa. Tankillisellakin ajaa vain 1200 km maksimissaan, joten ainoastaan 60 tkm vuodessa tulee näin ajettua.
Sähköllä ajamalla 80 km rangella - vaikkapa Nissan Leafilla - ajaa 4000 km vuodessa. Lataushan oli kerran viikossa ja sähköautot ovat tällä hetkellä suurelta osin Nissan Leafin luokkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se tosiaan dieselauton viikottainen tankkaus hankala tehtävä ajaessa ollessa. Tankillisellakin ajaa vain 1200 km maksimissaan, joten ainoastaan 60 tkm vuodessa tulee näin ajettua.
Sähköllä ajamalla 80 km rangella - vaikkapa Nissan Leafilla - ajaa 4000 km vuodessa. Lataushan oli kerran viikossa ja sähköautot ovat tällä hetkellä suurelta osin Nissan Leafin luokkaa.

Lue lisää

Plugareissa on 80km range. Sähköautoissa kuten Leafissa paljon pidempi. leafia on ainakin kolmella eri akkukoolla joten jos Leafinin viittaa olisi oikein kertoa minkä kokoisesta akusta on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Plugareissa on 80km range. Sähköautoissa kuten Leafissa paljon pidempi. leafia on ainakin kolmella eri akkukoolla joten jos Leafinin viittaa olisi oikein kertoa minkä kokoisesta akusta on kyse.

Lue lisää

Paitsi jos ostaa lähes 10 vuotta vanhan käytetyn Leafin. Vuoden 2012 Nissan Leafissa kun oli vain alle 120 km range uutena ostettaessakiin. Ja kun nekin akut olivat heikkolaatuisia ja akkujen hallinta heikkoja, nuo alkuaikojen Leafit kulkevat nykyisin alle 100 km. Vähänkin heikommalla kelillä 80 km. Ja silti näitäkin Leafeja myydään vielä kymppitonnilla.

Eli, kyllä, vanhoissa Leafeissa on 80 km range. Mutta nuo onkin alkuaikojen sähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Plugareissa on 80km range. Sähköautoissa kuten Leafissa paljon pidempi. leafia on ainakin kolmella eri akkukoolla joten jos Leafinin viittaa olisi oikein kertoa minkä kokoisesta akusta on kyse.

Lue lisää

Minulla on vähän vanhempi plugari, jonka akun kertalatauksella ei aja kuin noin 30 km. SIlti kuukausittain tulee ladattua 100-150kW, jolla ajaa noin 1000 km hintaan 12-18€. Loput sitten kalliilla bensalla. Käytännössä auto on aina latauksessa kotona tai mökillä ollessa. Muita latureita en käytäkään. Tällä ajellaan, kunnes sähkäreiden hinnat laskevat tarpeeksi.

Aika harvalla sähköautolla pääsee 500 km kelissä kuin kelissä. Esim VW 77 kWh akulla, jolla WLTP range on 500 km (käytännössä n 400 km). Jos tulee illalla tyhjällä akulla, niin akun täyteen lataaminen kestää tavallisesta sukosta 42 tuntia ja 16A rasiasta 21 tuntia.
Akku voi olla täynnä, tai sitten ei....

kaha53 kirjoitti:

Aika harvalla sähköautolla pääsee 500 km kelissä kuin kelissä. Esim VW 77 kWh akulla, jolla WLTP range on 500 km (käytännössä n 400 km). Jos tulee illalla tyhjällä akulla, niin akun täyteen lataaminen kestää tavallisesta sukosta 42 tuntia ja 16A rasiasta 21 tuntia.
Akku voi olla täynnä, tai sitten ei....

Lue lisää

Jos on ostanut 77 kWh akkuisen auton niin todennäköisesti tämä jamppa on valinnut asuntonsa niin että siellä on tai sinne voi rakentaa vähän järeämmän latausmahdollisuuden kuin tuollaiset pielavetiset. Tämä jamppa on juuri niitä jotka jättävät väliin ne asunnot ja talot joissa ei latausmahdollisuutta ole. Juuri niinkuin avauksessa mainitaan.

kaha53 kirjoitti:

Aika harvalla sähköautolla pääsee 500 km kelissä kuin kelissä. Esim VW 77 kWh akulla, jolla WLTP range on 500 km (käytännössä n 400 km). Jos tulee illalla tyhjällä akulla, niin akun täyteen lataaminen kestää tavallisesta sukosta 42 tuntia ja 16A rasiasta 21 tuntia.
Akku voi olla täynnä, tai sitten ei....

Lue lisää

Ja hyvin harvalle tuo on relevantti vaatimus päästä 500km lataamatta.

Miksi tavallisen pulliaisen pitäisi ajaa joka päivä 500km?
Jos muutaman kerran vuodessa pitää peräkkäisinä päivinä ajaa 500km/päivä niin pikalatausasemat on keksitty.

Miksi tehdä asiasta ongelma kun se ei sitä ole?

Anonyymi kirjoitti:

Jos on ostanut 77 kWh akkuisen auton niin todennäköisesti tämä jamppa on valinnut asuntonsa niin että siellä on tai sinne voi rakentaa vähän järeämmän latausmahdollisuuden kuin tuollaiset pielavetiset. Tämä jamppa on juuri niitä jotka jättävät väliin ne asunnot ja talot joissa ei latausmahdollisuutta ole. Juuri niinkuin avauksessa mainitaan.

Lue lisää

Aika pieneksi menee asuntojen määrä, jos valitsee vain niistä, joissa latausmahdollisuus. Aika harvaan taloon saa järeämmän laturin, kun pääsulakkeet ei kestä.
Esimerkki volkkari WLTP range on se 500 km, lataus tyhjästä täyteen type 2 11kW laturilla kestää 7 tuntia, mutta tuo 11kW vaatiikin jo 3x16A ja kun yleensä pääsulakkeet 25A, niin muulle kulutukselle ei jää oikein mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Ja hyvin harvalle tuo on relevantti vaatimus päästä 500km lataamatta.

Miksi tavallisen pulliaisen pitäisi ajaa joka päivä 500km?
Jos muutaman kerran vuodessa pitää peräkkäisinä päivinä ajaa 500km/päivä niin pikalatausasemat on keksitty.

Miksi tehdä asiasta ongelma kun se ei sitä ole?

Lue lisää

Kommentoin "Sähköauton etu on se, että joka aamu kotoa lähtiessä "tankki on täynnä ja ajomatkaa päivän ajaksi 500 km." kommenttiin.

kaha53 kirjoitti:

Kommentoin "Sähköauton etu on se, että joka aamu kotoa lähtiessä "tankki on täynnä ja ajomatkaa päivän ajaksi 500 km." kommenttiin.

Oikeassa elämässä asia menee niin että se 77kWh auto tulee normi-iltana kotiin max 200km ajettuna. Ja siihen ladataan se 40kWh ja auto on taas seuraavana aamuna valiina 500km koitokseen jos niin tarvitaan. Juuri niinkuin kaveri kirjoitti.
Ei sitä 500km joka yö ladata. Se tekisi 182.000km per vuosi.
Olet vähän pihalla ihmisten arjesta.

kaha53 kirjoitti:

Aika pieneksi menee asuntojen määrä, jos valitsee vain niistä, joissa latausmahdollisuus. Aika harvaan taloon saa järeämmän laturin, kun pääsulakkeet ei kestä.
Esimerkki volkkari WLTP range on se 500 km, lataus tyhjästä täyteen type 2 11kW laturilla kestää 7 tuntia, mutta tuo 11kW vaatiikin jo 3x16A ja kun yleensä pääsulakkeet 25A, niin muulle kulutukselle ei jää oikein mitään.

Lue lisää

"Aika pieneksi menee asuntojen määrä, jos valitsee vain niistä, joissa latausmahdollisuus. Aika harvaan taloon saa järeämmän laturin, kun pääsulakkeet ei kestä."

35A pääsulakkeet saa tilattua helposti eikä maksa juuri mitään. Suomi ei ole mikään viidakkovaltio vaan täällä on hyvä ja vahva sähköverkko aivan pistorasioihin saakka.
Ihme ininää.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeassa elämässä asia menee niin että se 77kWh auto tulee normi-iltana kotiin max 200km ajettuna. Ja siihen ladataan se 40kWh ja auto on taas seuraavana aamuna valiina 500km koitokseen jos niin tarvitaan. Juuri niinkuin kaveri kirjoitti.
Ei sitä 500km joka yö ladata. Se tekisi 182.000km per vuosi.
Olet vähän pihalla ihmisten arjesta.

Lue lisää

Jos vaikka käy Tampereelta Helsingissä työasioissa (ei suinkaan joka päivä), mutta muutaman kerran kuussa (tunnen monta joka tekee näin) ja ei pysty lataamaan siellä hesassa työpaikalla. Tre - Hki matka on 358 km. VW 77 kWh akulla moottoritietä range 347 - 395 km (sähköauto blogista kopioitu). Saavut kotiin tyhjällä akulla ja jos pitäisi seuraavana päivänä tehdä sama matka, niin ei onnistu, koska 16A pistorasiasta lataus veisi 21,5 h. ja tavallisesta sukosta n. 43h.

Yleensähän etätyöt tehdään niin, että kun on lähityö, niin se kestää viikon, ainakin enemmän kuin päivän ja samoin etätyö, tai viikko lähityötä ja 3 viikkoa etätyötä, jne.

Ei ole sähköautosta vielä kaikille....

Anonyymi kirjoitti:

"Aika pieneksi menee asuntojen määrä, jos valitsee vain niistä, joissa latausmahdollisuus. Aika harvaan taloon saa järeämmän laturin, kun pääsulakkeet ei kestä."

35A pääsulakkeet saa tilattua helposti eikä maksa juuri mitään. Suomi ei ole mikään viidakkovaltio vaan täällä on hyvä ja vahva sähköverkko aivan pistorasioihin saakka.
Ihme ininää.

Lue lisää

Aika monella alueella et saa nostettua 25A pääsulakkeita 35A. Se paikallinen verkko on mitoitettu 25A pääsulakkeiden mukaan, ei sitä ole rakennusaikana ylimitoitettu. 35A tarkoittaa yli 30% nostoa.
25A ja 35A liittymän hintaero on Vaasan Sähkön mukaan (tuli ensimmäisenä googlella) n. 500€. Asunto ei saa olla 200m kauempana muuntamosta, jos matka muuntamoon on 400-600m niin hintaero on jo 750m.
Sulla ei oleihme ininää, mutta ei ole mitään kokemusta/tietämystä asiasta.

kaha53 kirjoitti:

Jos vaikka käy Tampereelta Helsingissä työasioissa (ei suinkaan joka päivä), mutta muutaman kerran kuussa (tunnen monta joka tekee näin) ja ei pysty lataamaan siellä hesassa työpaikalla. Tre - Hki matka on 358 km. VW 77 kWh akulla moottoritietä range 347 - 395 km (sähköauto blogista kopioitu). Saavut kotiin tyhjällä akulla ja jos pitäisi seuraavana päivänä tehdä sama matka, niin ei onnistu, koska 16A pistorasiasta lataus veisi 21,5 h. ja tavallisesta sukosta n. 43h.

Yleensähän etätyöt tehdään niin, että kun on lähityö, niin se kestää viikon, ainakin enemmän kuin päivän ja samoin etätyö, tai viikko lähityötä ja 3 viikkoa etätyötä, jne.

Ei ole sähköautosta vielä kaikille....

Lue lisää

"Ei ole sähköautosta vielä kaikille...."

En ole koskaan valinnut mitään itselleni sen perusteella että se sopisi kaikille. Minä huolehdin omista asioistani ja muiden asiat ovat heidän asioitaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei ole sähköautosta vielä kaikille...."

En ole koskaan valinnut mitään itselleni sen perusteella että se sopisi kaikille. Minä huolehdin omista asioistani ja muiden asiat ovat heidän asioitaan.

Lue lisää

Tarkoitin, että polttomoottoriauto sopii kaikille ja kaikille löytyy sopiva; toisin kuin sähköautoissa.

kaha53 kirjoitti:

Tarkoitin, että polttomoottoriauto sopii kaikille ja kaikille löytyy sopiva; toisin kuin sähköautoissa.

Väärin meni. Polttomoottoriauto ei sovi kaikille. On ihmisiä jotka eivät halua saastuttaa ajamalla tai käyttää fossiilisia polttoaineita.
Polttomoottoriauto on heillä pois laskuista kokonaan.

Anonyymi kirjoitti:

Väärin meni. Polttomoottoriauto ei sovi kaikille. On ihmisiä jotka eivät halua saastuttaa ajamalla tai käyttää fossiilisia polttoaineita.
Polttomoottoriauto on heillä pois laskuista kokonaan.

Lue lisää

Jos Suomessa on 3,3 miljoonaa autoa, niin kyllä voi todeta, että se sopii kaikille. Sanonta kaikille ei ole sama kuin 100%.

kaha53 kirjoitti:

Jos Suomessa on 3,3 miljoonaa autoa, niin kyllä voi todeta, että se sopii kaikille. Sanonta kaikille ei ole sama kuin 100%.

Tuo on pohjimmiltaan typerä ajatusmalli. Sama kuin ajattelisi että karvalakki sopii jokaisen päähän. Toki sopii jos on pakko mutta yhä harvempi enää sellaista käyttää kun on muitakin vaihtoehtoja.
Sama juttu latauskelvottomien kanssa. Mitä enemmän ladattavia ja sähköautoja tulee tarjolle niin sitä harvempi valitsee enää latauskelvottoman.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on pohjimmiltaan typerä ajatusmalli. Sama kuin ajattelisi että karvalakki sopii jokaisen päähän. Toki sopii jos on pakko mutta yhä harvempi enää sellaista käyttää kun on muitakin vaihtoehtoja.
Sama juttu latauskelvottomien kanssa. Mitä enemmän ladattavia ja sähköautoja tulee tarjolle niin sitä harvempi valitsee enää latauskelvottoman.

Lue lisää

Valtaosa valitsee latauskelvottoman auton ainakin seuraavat 10 vuotta. Ja jopa vuonna 2035 valtaosa ajelee latauskelvottomilla autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa valitsee latauskelvottoman auton ainakin seuraavat 10 vuotta. Ja jopa vuonna 2035 valtaosa ajelee latauskelvottomilla autoilla.

"Valtaosa valitsee latauskelvottoman auton ainakin seuraavat 10 vuotta. "

Kun puhutaan uusista autoista niin latauskelvottomat jäävät vähemmistöön viiden vuoden sisällä. Siihen ei ole numeroiden valossa enää pitkä matka koska jo nyt ladattavia ostetaan yksi kolmasosa. Siirtyminen ladattaviin on kiihtynyt vuosi vuodelta potentiaalisia ostajia on selkeästi yli puolet uusia autoja ostavista.

Latauskelvottomiin takertuvat ovat pääasiassa käytettyjä ostavat.

Anonyymi kirjoitti:

"Valtaosa valitsee latauskelvottoman auton ainakin seuraavat 10 vuotta. "

Kun puhutaan uusista autoista niin latauskelvottomat jäävät vähemmistöön viiden vuoden sisällä. Siihen ei ole numeroiden valossa enää pitkä matka koska jo nyt ladattavia ostetaan yksi kolmasosa. Siirtyminen ladattaviin on kiihtynyt vuosi vuodelta potentiaalisia ostajia on selkeästi yli puolet uusia autoja ostavista.

Latauskelvottomiin takertuvat ovat pääasiassa käytettyjä ostavat.

Lue lisää

Ja valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä. Viime vuonna Suomessa myytiin yli 630 000 käytettyä autoa ja 96 000 uutta autoa. Eli käytettyjä autoja myytiin yli 6 kertaa enenmän.

Vaikka kaikki myytävät uudet autot olisivat sähköautoja nyt niin silti valtaosa ajaa latauskelvottomilla autoilla pitkälle 2030-luvun puolelle. Ja tämä on ääritapaus jota ei tapahdu. Todellisuudessa valtaosa ajaa latauskelvottomilla jopa vähintään vuoteen 2035 saakka ja vuonna 2040 on myös paljon latauskelvottomia liikenteessä.

Norjankin sähköautoista puhutaan paljon, mutta oikeasti 80% norjalaisistakin ajaa latauskelvottomilla autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on pohjimmiltaan typerä ajatusmalli. Sama kuin ajattelisi että karvalakki sopii jokaisen päähän. Toki sopii jos on pakko mutta yhä harvempi enää sellaista käyttää kun on muitakin vaihtoehtoja.
Sama juttu latauskelvottomien kanssa. Mitä enemmän ladattavia ja sähköautoja tulee tarjolle niin sitä harvempi valitsee enää latauskelvottoman.

Lue lisää

Jos autoista 99,5% on polttomoottoriautoja, niin ei ole typerää sanoa, että sopii kaikille. Ei ole sellaista teknistä tuotetta, että se sopisi 100%.
Se, että pakotetaan kepillä ja porkkanalla (polttoaineen korotukset, vaikka verotulot pieneni ja sähköautojen tuet), hankkimaan sähköauto, osoittaa sen, että se ei sovi kaikille. Taulutelevisioon ei tarvittu tukia, eikä kuvaputkitv:lle maksuja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä. Viime vuonna Suomessa myytiin yli 630 000 käytettyä autoa ja 96 000 uutta autoa. Eli käytettyjä autoja myytiin yli 6 kertaa enenmän.

Vaikka kaikki myytävät uudet autot olisivat sähköautoja nyt niin silti valtaosa ajaa latauskelvottomilla autoilla pitkälle 2030-luvun puolelle. Ja tämä on ääritapaus jota ei tapahdu. Todellisuudessa valtaosa ajaa latauskelvottomilla jopa vähintään vuoteen 2035 saakka ja vuonna 2040 on myös paljon latauskelvottomia liikenteessä.

Norjankin sähköautoista puhutaan paljon, mutta oikeasti 80% norjalaisistakin ajaa latauskelvottomilla autoilla.

Lue lisää

"Ja valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä."

Niin ostaa mutta se ei vaikuta Suomen autokantaan mitenkään. Ainoastaan uusrekisteröinnit vaikuttavat siihen.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä."

Niin ostaa mutta se ei vaikuta Suomen autokantaan mitenkään. Ainoastaan uusrekisteröinnit vaikuttavat siihen.

Lue lisää

Kyllä, mutta uusrekisteröintien määrä on niin pieni suhteessa autokantaan, että muutos kestää todella kauan, ehkä jopa 20 vuotta. Tätä minä tarkoitin. Nykyisellä myynnillä vain 4% autokannasta uusiutuu vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Väärin meni. Polttomoottoriauto ei sovi kaikille. On ihmisiä jotka eivät halua saastuttaa ajamalla tai käyttää fossiilisia polttoaineita.
Polttomoottoriauto on heillä pois laskuista kokonaan.

Lue lisää

Siis myös suurin osa busseista, poissa laskuista?

Anonyymi kirjoitti:

"Aika pieneksi menee asuntojen määrä, jos valitsee vain niistä, joissa latausmahdollisuus. Aika harvaan taloon saa järeämmän laturin, kun pääsulakkeet ei kestä."

35A pääsulakkeet saa tilattua helposti eikä maksa juuri mitään. Suomi ei ole mikään viidakkovaltio vaan täällä on hyvä ja vahva sähköverkko aivan pistorasioihin saakka.
Ihme ininää.

Lue lisää

Eihän mikään sähköautoihin liittyvä maksa teidän mielestä " juuri mitään " .

Anonyymi kirjoitti:

Väärin meni. Polttomoottoriauto ei sovi kaikille. On ihmisiä jotka eivät halua saastuttaa ajamalla tai käyttää fossiilisia polttoaineita.
Polttomoottoriauto on heillä pois laskuista kokonaan.

Lue lisää

Osta diisel ja aja Nesteen My diiselillä . Ei ole fossiilista .

Anonyymi kirjoitti:

"Ja valtaosa suomalaisista ostaa autonsa käytettynä."

Niin ostaa mutta se ei vaikuta Suomen autokantaan mitenkään. Ainoastaan uusrekisteröinnit vaikuttavat siihen.

Lue lisää

Etkö tiedä autoja tuotavan Suomeen käytettynä kymmeniä tuhansia vuosittain ? Eikö ne vaikuta Suomen autokantaan mitenkään ?

...siis yön aikana.

"16 A virralla ja vain 3,7 kilowatin teholla autoon voi ladata yli 300 km"

Ei onnistu 300 km, 3,7 kW*(10 - 12)h on vain 37 - 44, 4 kWh!!!!

Jos on vähän isompi auto vie vähintään n. 20kW/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

"16 A virralla ja vain 3,7 kilowatin teholla autoon voi ladata yli 300 km"

Ei onnistu 300 km, 3,7 kW*(10 - 12)h on vain 37 - 44, 4 kWh!!!!

Jos on vähän isompi auto vie vähintään n. 20kW/100 km.

Lue lisää

Yleensä sähköautot kuluttaa 16 kwh/100 km ja auto seisoo pitempään kuin 12 tuntia. Aika kova lukema sulla. 3,7 kW x 14 h on 51,8 kWh jaettuna 16 kWh x 100 on 324km.

Oma kokemuksesi ei kerro mistään muusta kuin itsestäsi. Todellisuudessa vain alle 10% autoilijoista ostaa täyssähköauton seuraavan 10 vuoden aikana. Itse asiassa suuri osa ajaa polttiksilla jopa vuonna 2040.

Olet pikkuruisessa vähemmistössä nyt ja vielä pitkään 2030-luvulle.

Anonyymi kirjoitti:

Oma kokemuksesi ei kerro mistään muusta kuin itsestäsi. Todellisuudessa vain alle 10% autoilijoista ostaa täyssähköauton seuraavan 10 vuoden aikana. Itse asiassa suuri osa ajaa polttiksilla jopa vuonna 2040.

Olet pikkuruisessa vähemmistössä nyt ja vielä pitkään 2030-luvulle.

Lue lisää

Sinulla se vasta outo todellisuus on. Usko tieteellisä tutkimuksia eläkä luota kuvitelmiisi, uskoosi ja toiveisiisi.

Tulet näkevät tulevan 12 kk:n aikana valtavan sähköautojen vyöryn.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla se vasta outo todellisuus on. Usko tieteellisä tutkimuksia eläkä luota kuvitelmiisi, uskoosi ja toiveisiisi.

Tulet näkevät tulevan 12 kk:n aikana valtavan sähköautojen vyöryn.

Lue lisää

Ja tuo ei asiaa muuta. Suomessa myydään niin vähän uusia autoja, että vaikka kaikki uudet autot olisivat täyssähköautoja niin silti 10 vuoden päästä vain vähemmistö ajaa täyssähköautoilla. Jopa tuohon 10% pääseminen 10 vuodessa on erittäin optimistista ja sitä tuskin tapahtuu noinkaan nopeasti. Nythän täyssähköautoja on noin 0,6% autokannasta.

Valtaosa suomalaisista ei osta täyssähköautoa seuraavaan 10 vuoteen ja 20 vuoden päästäkin on vielä vähintään satoja tuhansia polttomoottoriautoja liikenteessä. Siis ihan pelkällä polttomoottorilla kulkevia, en tarkoita hybridejä.

Muista että suomalaisten autojen romutusikä on 21 vuotta. Eli nyt ostettu polttomoottoriauto on keskimäärin liikenteessä 21 vuotta ja puolet niistä vielä kauemmin. Eli nyt ostetuista polttiksista puolet on liikennekäytössä jopa vuonna 2042. Ja jos nykyinen kehitys jatkuu, jopa vielä kauemmin.

Mikään tieteellinen tutkimus ei tuon nopeampaa yleistymistä lupaa. Pikemminkin vielä hitaampaa kehitystä. Enemmistö ajaa polttiksilla vielä pitkälle 2030-luvun puolella. Polttomoottoriautot eivät tule katoamaan Suomesta kymmeniin vuosiin.

Anonyymi kirjoitti:

Oma kokemuksesi ei kerro mistään muusta kuin itsestäsi. Todellisuudessa vain alle 10% autoilijoista ostaa täyssähköauton seuraavan 10 vuoden aikana. Itse asiassa suuri osa ajaa polttiksilla jopa vuonna 2040.

Olet pikkuruisessa vähemmistössä nyt ja vielä pitkään 2030-luvulle.

Lue lisää

Keskustelun aihe on: "Puolet ostajaehdokkaista hylkää asunnon, jossa ei ole sähköauton latausmahdollisuutta".
Vaikka sähköautoa ei ostaisi niinkään moni kuin ostaa, se ei muuta tosiasiaa, että latausmahdollisuus halutaan ja latausmahdollisuus on asunnon myyntivaltti tänään. Se on asunnon ostaja joka määrää mitä haluaa. Siihen et voi sinä eikä muut kehityksen jarrumiehet vaikuttaa!

Anonyymi kirjoitti:

Keskustelun aihe on: "Puolet ostajaehdokkaista hylkää asunnon, jossa ei ole sähköauton latausmahdollisuutta".
Vaikka sähköautoa ei ostaisi niinkään moni kuin ostaa, se ei muuta tosiasiaa, että latausmahdollisuus halutaan ja latausmahdollisuus on asunnon myyntivaltti tänään. Se on asunnon ostaja joka määrää mitä haluaa. Siihen et voi sinä eikä muut kehityksen jarrumiehet vaikuttaa!

Lue lisää

Mutta latausmahdollisuudesta ei kannata mahdottomasti maksaa, ehkä korkeintaan tonnin.

Ja se, että valtaosa ajelee polttiksilla vielä pitkälle 2030-luvulla on vain yksinkertainen fakta. Uusien autojen myynnit eivät ole niin suuria, että se kykenisi tuota asiaa muuttamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta latausmahdollisuudesta ei kannata mahdottomasti maksaa, ehkä korkeintaan tonnin.

Ja se, että valtaosa ajelee polttiksilla vielä pitkälle 2030-luvulla on vain yksinkertainen fakta. Uusien autojen myynnit eivät ole niin suuria, että se kykenisi tuota asiaa muuttamaan.

Lue lisää

"Ja se, että valtaosa ajelee polttiksilla vielä pitkälle 2030-luvulla on vain yksinkertainen fakta. Uusien autojen myynnit eivät ole niin suuria, että se kykenisi tuota asiaa muuttamaan."
Tässä keskustelussa se millä valtaosa ajaa, on täysin toisarvoinen asia. Hyvin merkittävä osa kaupunkiasuntojen ostajista ei itse aja millään autolla, mutta se ei estä haluamasta sähköauton latausmahdollisuutta, koska se on kuitenkin myyntivaltti seuraavan kerran asuntoa myytäessä. Eihän siitä toki haluta maksaa kymmeniätuhansia, mutta ei siitä käyttämättömänä ole kulujakaan. Latausmahdollisuuden puute voi kuitenkin olla asunnon myynnin este tai ainakin hidaste, kuten on jo nähty.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja se, että valtaosa ajelee polttiksilla vielä pitkälle 2030-luvulla on vain yksinkertainen fakta. Uusien autojen myynnit eivät ole niin suuria, että se kykenisi tuota asiaa muuttamaan."
Tässä keskustelussa se millä valtaosa ajaa, on täysin toisarvoinen asia. Hyvin merkittävä osa kaupunkiasuntojen ostajista ei itse aja millään autolla, mutta se ei estä haluamasta sähköauton latausmahdollisuutta, koska se on kuitenkin myyntivaltti seuraavan kerran asuntoa myytäessä. Eihän siitä toki haluta maksaa kymmeniätuhansia, mutta ei siitä käyttämättömänä ole kulujakaan. Latausmahdollisuuden puute voi kuitenkin olla asunnon myynnin este tai ainakin hidaste, kuten on jo nähty.

Lue lisää

Ei ole merkityksetön asia, koska latauspisteen voi aina tehdä jälkikäteen eikä sen tekeminen ole vaikeaa. Joten jos ei omista sähköautoa niin asunnon ostoon ei latauspisteen pitäisi vaikuttaa yhtään.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja se, että valtaosa ajelee polttiksilla vielä pitkälle 2030-luvulla on vain yksinkertainen fakta. Uusien autojen myynnit eivät ole niin suuria, että se kykenisi tuota asiaa muuttamaan."
Tässä keskustelussa se millä valtaosa ajaa, on täysin toisarvoinen asia. Hyvin merkittävä osa kaupunkiasuntojen ostajista ei itse aja millään autolla, mutta se ei estä haluamasta sähköauton latausmahdollisuutta, koska se on kuitenkin myyntivaltti seuraavan kerran asuntoa myytäessä. Eihän siitä toki haluta maksaa kymmeniätuhansia, mutta ei siitä käyttämättömänä ole kulujakaan. Latausmahdollisuuden puute voi kuitenkin olla asunnon myynnin este tai ainakin hidaste, kuten on jo nähty.

Lue lisää

On ihan sama vaikka siitä ei käyttämättömänä tule kuluja, koska se maksaa asuntoa ostaessa. Latauspaikasta ei kannata maksaa edes tonnia ylimääräistä asunnon ostohinnassa.

Oikeasti latauspaikoista ei ole merkittävää vaikutusta asuntojen myyntiin. Taloyhtiöissäkin pitäisi järjestää niin että jokainen joka haluaa latauspisteen maksaa itse latauspisteensä tekemisen. Sekä laitteet että sähköasentajan palkan.

Anonyymi kirjoitti:

Keskustelun aihe on: "Puolet ostajaehdokkaista hylkää asunnon, jossa ei ole sähköauton latausmahdollisuutta".
Vaikka sähköautoa ei ostaisi niinkään moni kuin ostaa, se ei muuta tosiasiaa, että latausmahdollisuus halutaan ja latausmahdollisuus on asunnon myyntivaltti tänään. Se on asunnon ostaja joka määrää mitä haluaa. Siihen et voi sinä eikä muut kehityksen jarrumiehet vaikuttaa!

Lue lisää

Entä jos totean, että keskustelun aiheen otsikko on valetta? Oikeasti kyse on alle 10% määrästä eikä mistään merkittävästä määrästä. Tuo määrä otsikossa on hatusta vedetty luku eikä perustu mihinkään.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla se vasta outo todellisuus on. Usko tieteellisä tutkimuksia eläkä luota kuvitelmiisi, uskoosi ja toiveisiisi.

Tulet näkevät tulevan 12 kk:n aikana valtavan sähköautojen vyöryn.

Lue lisää

Tuo "vyöry" ei suinkaan johdu siitä, että ihmiset haluaisivat patteriauton, vaan siitä, että autotehtaat eivät kohta enää valmista polttis autoja. Autotehtaat haluavat luonnollisesti myydä paljon ja nopeasti uusia patteriautoja. Lähitulevaisuudessa suomeen tuodaan entistä enemmän ja laajemmalta alueelta euroopasta käytettyjä polttisautoja, joiden hinnat alkavat kohta nousta, huonon saatavuuden takia.

Sitten kun lataat sillä 3x16 A, niin ei muita sähkölaitteita voi juurikaan olla päällä.

kaha53 kirjoitti:

Sitten kun lataat sillä 3x16 A, niin ei muita sähkölaitteita voi juurikaan olla päällä.

Ei tarvitse ladata täydellä teholla jos pelkää sähkön riittävyyttä. Kunnon sähköautoissa voi asetuksista säätää millä teholla akku latautuu. Yön yli lataukseen riittää puoletkin tuosta 3x16A:sta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvitse ladata täydellä teholla jos pelkää sähkön riittävyyttä. Kunnon sähköautoissa voi asetuksista säätää millä teholla akku latautuu. Yön yli lataukseen riittää puoletkin tuosta 3x16A:sta.

Lue lisää

Kaha53, kyllä sinä tuon yllä olevan tiesitkin, mutta piti trollata sähköauton kotilatauksen näyttämään vaikeammalta kuin mitä se on!

Anonyymi kirjoitti:

Kaha53, kyllä sinä tuon yllä olevan tiesitkin, mutta piti trollata sähköauton kotilatauksen näyttämään vaikeammalta kuin mitä se on!

Olen lataillut kotona autoani yli 3 vuotta ja inhoan väärää tietoa.
Kyllähän ladata voi alemmallakin teholla, mutta jos pudottaa latausvirran16A -> 8 A, niin latausaika tuplaantuu. Yön aikana ei saa kilometrejä kuin reilut 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvitse ladata täydellä teholla jos pelkää sähkön riittävyyttä. Kunnon sähköautoissa voi asetuksista säätää millä teholla akku latautuu. Yön yli lataukseen riittää puoletkin tuosta 3x16A:sta.

Lue lisää

Kommentoijahan vaati taloon 3x16A kolmivaiheliitännän, jotta saa ladattua volkkariaan, jonka on jo tilannut. 3x16A latauksella isoakkuisen volkkarin lataus tyhjästä täyteen kestää reilut 5,5 tuntia. 8A lataus kestää 34 tuntia tyhjästä täyteen.
Latauslaitteella voi tietenkin yrittää ladata 3x8A, mutta sehän ei vaadi 3x16A liitintä.

kaha53 kirjoitti:

Kommentoijahan vaati taloon 3x16A kolmivaiheliitännän, jotta saa ladattua volkkariaan, jonka on jo tilannut. 3x16A latauksella isoakkuisen volkkarin lataus tyhjästä täyteen kestää reilut 5,5 tuntia. 8A lataus kestää 34 tuntia tyhjästä täyteen.
Latauslaitteella voi tietenkin yrittää ladata 3x8A, mutta sehän ei vaadi 3x16A liitintä.

Lue lisää

"Latauslaitteella voi tietenkin yrittää ladata 3x8A, mutta sehän ei vaadi 3x16A"
No niin, tulihan se sieltä!
Voi ladata 3×8A:n virralla jos pelkää sähkön riittävyden puolesta. Silloin lataus tyhjästä täyteen esim. ID4:n isommalla akulla kestää 14 tuntia. Siis varsin hyvin yön yli latauksella, varsinkin kun se akku tuskin on tyhjä latausta aloitettaessa.
Eli ei mitään ongelmaa kotilatauksessa jos on 3-vaihevirtaa käytettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

"Latauslaitteella voi tietenkin yrittää ladata 3x8A, mutta sehän ei vaadi 3x16A"
No niin, tulihan se sieltä!
Voi ladata 3×8A:n virralla jos pelkää sähkön riittävyden puolesta. Silloin lataus tyhjästä täyteen esim. ID4:n isommalla akulla kestää 14 tuntia. Siis varsin hyvin yön yli latauksella, varsinkin kun se akku tuskin on tyhjä latausta aloitettaessa.
Eli ei mitään ongelmaa kotilatauksessa jos on 3-vaihevirtaa käytettävissä.

Lue lisää

Kylläpä niin, mutta nythän oli puhe 3-vaihe liittimestä eli punaisesta pistorasiasta, josta aloittaja aikoi ottaa 3x16A lataukseen.

kaha53 kirjoitti:

Kylläpä niin, mutta nythän oli puhe 3-vaihe liittimestä eli punaisesta pistorasiasta, josta aloittaja aikoi ottaa 3x16A lataukseen.

Älä ryyppää enää!
Koko ajan on ollut puhe 3-vaiheisesta voimapistorasiasta! 3x16A "punaisesta" pistorasiasta voi ladata myös 3×8A virralla jos pelkää sähkön riittävyyttä muihin tarpeisiin talossa. Silloin latausvirtaa rajoitetaan auton asetuksilla. Silti sähköauton akku ennättää latautua täyteen aamuun mennessä. Tavallisimmilla 3x25A pääsulakkeilla jää vielä 3x17A muuhun käyttöön kuin auton lataukseen.
Ei mitään ongelmaa!

Anonyymi kirjoitti:

Älä ryyppää enää!
Koko ajan on ollut puhe 3-vaiheisesta voimapistorasiasta! 3x16A "punaisesta" pistorasiasta voi ladata myös 3×8A virralla jos pelkää sähkön riittävyyttä muihin tarpeisiin talossa. Silloin latausvirtaa rajoitetaan auton asetuksilla. Silti sähköauton akku ennättää latautua täyteen aamuun mennessä. Tavallisimmilla 3x25A pääsulakkeilla jää vielä 3x17A muuhun käyttöön kuin auton lataukseen.
Ei mitään ongelmaa!

Lue lisää

Niin, voi mutta latausaika pitenee.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla se vasta outo todellisuus on. Usko tieteellisä tutkimuksia eläkä luota kuvitelmiisi, uskoosi ja toiveisiisi.

Tulet näkevät tulevan 12 kk:n aikana valtavan sähköautojen vyöryn.

Lue lisää

Mistä tämä " valtava vyöry " on tulossa , kun sähköautojen toimtusaika on yli vuoden ? Uusien autojen myynti putosi viimekuussa 27 % . Aika hitaasti uusiutuu autokanta .

Ei tarvitse maksaa yhtään mitään ylimääräistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvitse maksaa yhtään mitään ylimääräistä.

Ja jos sähköautoa ei ole niin latauspisteen tai puuttumisen ei pitäisi vaikuttaa ostamiseen yhtään.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jos sähköautoa ei ole niin latauspisteen tai puuttumisen ei pitäisi vaikuttaa ostamiseen yhtään.

Ainoastaan sellaisille ostajille jotka osaavat katsoa nenäänsä pidemmälle.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoastaan sellaisille ostajille jotka osaavat katsoa nenäänsä pidemmälle.

Ei edes niille, koska latauspisteet voidaan rakentaa helposti ja halvalla. Jos taloyhtiöllä on tolpat niin latauspiste voi joskus hoitua vain antamalla lupa ladata tolpasta.

Jos latauspisteiden puute vaikuttaa paljon hintaan niin kannattaa valita taloyhtiö jossa EI ole latauspaikkoja. Latauspaikat saa halvemmalla kuin hintaero on.

Noin 3 kW latausvalmius riittää, sen suurempaan tehoon ei kannata haaskata rahoja. Jos kaikki voisivat ladata 22 kW nopeudella niin vaadittaisiin valtavat investoinnit vanhoissa taloyhtiöissä. Ja oikeasti yli 90% ihmisistä riittää hyvin hitaampikin nopeus. On typerää käyttää suuret määrät rahoja 22 kW latureihin, kun hitaammillakin pärjää. Ja tulee pärjäämään myös kymmenien vuosien päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 3 kW latausvalmius riittää, sen suurempaan tehoon ei kannata haaskata rahoja. Jos kaikki voisivat ladata 22 kW nopeudella niin vaadittaisiin valtavat investoinnit vanhoissa taloyhtiöissä. Ja oikeasti yli 90% ihmisistä riittää hyvin hitaampikin nopeus. On typerää käyttää suuret määrät rahoja 22 kW latureihin, kun hitaammillakin pärjää. Ja tulee pärjäämään myös kymmenien vuosien päästä.

Lue lisää

Noin 3kw lataus riittää nyt kun sähköautoja on autokannasta 1 % siis täys sähköautoja
plugareille riittää hyvin tuo 3 kw .Kun nämä täyssähköautot lisääntyvät niin silloin ei varmasti silloin riitä mikään 3kwh teho.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 3kw lataus riittää nyt kun sähköautoja on autokannasta 1 % siis täys sähköautoja
plugareille riittää hyvin tuo 3 kw .Kun nämä täyssähköautot lisääntyvät niin silloin ei varmasti silloin riitä mikään 3kwh teho.

Lue lisää

Täyssähköautollekin riittää suomalaisten normaaleilla ajomäärillä kevyesti 3 kW latauspiste. Tuon kummempaan ei tarvitse investoida. Jos joku satunnaisesti tarvitsee enemmän latausta niin menköön julkiselle latauspisteelle.

Anonyymi kirjoitti:

Täyssähköautollekin riittää suomalaisten normaaleilla ajomäärillä kevyesti 3 kW latauspiste. Tuon kummempaan ei tarvitse investoida. Jos joku satunnaisesti tarvitsee enemmän latausta niin menköön julkiselle latauspisteelle.

Lue lisää

Ei riitä talvipakkasilla tuo 3 kw kun myöskin auton ohjaamo lämmitetään sähköllä joissakin autoissa akunlämmitys vie tehoa . Tietenkin voi olla ajamatta kovilla pakkasilla tai vaihtoehtoisesti hankkia lämmintalli sähköautolle.

Anonyymi kirjoitti:

Ei riitä talvipakkasilla tuo 3 kw kun myöskin auton ohjaamo lämmitetään sähköllä joissakin autoissa akunlämmitys vie tehoa . Tietenkin voi olla ajamatta kovilla pakkasilla tai vaihtoehtoisesti hankkia lämmintalli sähköautolle.

Lue lisää

Onko muka pakko lämmittää ohjaamoa etukäteen talvella? Itse en ole koskaan lämmittänyt ohjaamoa polttisautossanikaan. Tosin en omista sisätilanlämmitintäkään, koska se on minusta turhaa rahan haaskausta.

Anonyymi kirjoitti:

Onko muka pakko lämmittää ohjaamoa etukäteen talvella? Itse en ole koskaan lämmittänyt ohjaamoa polttisautossanikaan. Tosin en omista sisätilanlämmitintäkään, koska se on minusta turhaa rahan haaskausta.

Lue lisää

Tietenkään ei ole pakko . Mutta se on järkevää energian käyttöä . Jos ainoastaan lämpö otetaan ajoakusta se lyhentää rangea jopa yli 50prosenttia ainakin lyhyessä taajama ajossa.
No saa sitä taas latailemalla lisää tuosta kolmen kilovatin tehoisesta latauksesta mutta siihen taas menee aikaa eikä siinä säästä mitään . On myöskin mahdollista ajella ilman tuota lämmitystä vaatteita päälle rohkeasti.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 3kw lataus riittää nyt kun sähköautoja on autokannasta 1 % siis täys sähköautoja
plugareille riittää hyvin tuo 3 kw .Kun nämä täyssähköautot lisääntyvät niin silloin ei varmasti silloin riitä mikään 3kwh teho.

Lue lisää

Eipähän tuo täyspatteriauto kuluta juuri enempää, miksi lataus kestäisi kauemmin?

Siksi ne ihmiset täällä näytöillä pyörii kysymässä kun hakukonneet elävät kaukana menneisyydessä.

Se on selvä se, ei 20-35 astetta pakkasta ole kylmä etelä suomessa , varsinkin kun kevät tulee aikaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Se on selvä se, ei 20-35 astetta pakkasta ole kylmä etelä suomessa , varsinkin kun kevät tulee aikaisin.

Tuollaisia pakkaslukemia ei täällä etelässä näe muualla kuin säätiedoituksessa telkkarissa. Toissa talvena jokaisen kuukauden keskilämpötila oli plussan puolella.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisia pakkaslukemia ei täällä etelässä näe muualla kuin säätiedoituksessa telkkarissa. Toissa talvena jokaisen kuukauden keskilämpötila oli plussan puolella.

Vuodet eivät ole veljeksiä.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/1251351

Anonyymi kirjoitti:

Vuodet eivät ole veljeksiä.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/1251351

Lue lisää

Tuollaisia pakkasia on täällä kerran vuosikymmenessä. Ja silloinkin vain pari päivää.
Ei tuollaisten poikkeuspäivien perusteella täällä mitään valintoja tehdä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisia pakkasia on täällä kerran vuosikymmenessä. Ja silloinkin vain pari päivää.
Ei tuollaisten poikkeuspäivien perusteella täällä mitään valintoja tehdä.

https://www.ilmatieteenlaitos.fi/tammikuu

Tuosta voi katsoa pitkän aikavälin keskilämpötilan tammikuussa. Nippanappa pakkasen puolella mennään täällä rannikolla.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.ilmatieteenlaitos.fi/tammikuu

Tuosta voi katsoa pitkän aikavälin keskilämpötilan tammikuussa. Nippanappa pakkasen puolella mennään täällä rannikolla.

Lue lisää

On aivan sama mikä on kuukauden keskilämpötila . Ainoastaan sillä on merkitystä mikä on sen hetkinen vallitseva lämpötila , kun pakkasta on aamulla esimerkiksi pakkasta 25 astetta. Siinä silloin ei lohduta tieto kuukauden keskilämpötilasta joka on esimerkiksi muutaman asteen pakkanen tai vaikka plussan puolella oleva kuukauden keskilämpötila.
Vuorokaudenkin sisällä on monesti lämpötila vaihtelu luokkaa 10-20 astetta.

Anonyymi kirjoitti:

On aivan sama mikä on kuukauden keskilämpötila . Ainoastaan sillä on merkitystä mikä on sen hetkinen vallitseva lämpötila , kun pakkasta on aamulla esimerkiksi pakkasta 25 astetta. Siinä silloin ei lohduta tieto kuukauden keskilämpötilasta joka on esimerkiksi muutaman asteen pakkanen tai vaikka plussan puolella oleva kuukauden keskilämpötila.
Vuorokaudenkin sisällä on monesti lämpötila vaihtelu luokkaa 10-20 astetta.

Lue lisää

Pakkasta saa olla vaikka 30 astetta niin se ei ei sähköauton menoa haittaa. TMn talvitestissä sähköautot ovat voittaneet polttikset lämpeämisessä joka talvi. Niissä on kaikissa esilämmitysmahdollisuus joten kuskin ei koskaan tarvitse skrabata laseja tai istua kylmään autoon. Sama kuin kaikissa polttiksissa olisi webasto vakiona.
Ainoa ero sähköauton kesässä ja talvessa on se että sähköauto vie hieman enemmän sähköä talvella. TM mittasi ID.3lle kulutukseksi 21 kWh kun pakkasta oli 11 astetta. Rangeksi tulee 77kWh versiolle tulee silloin 366km. Riittää mainiosti arjen askareisiin ja lisää saa pikalatureista niin 250km per puoli tuntia. Sähköautoilu on luxusta talvellakin.

Anonyymi kirjoitti:

On aivan sama mikä on kuukauden keskilämpötila . Ainoastaan sillä on merkitystä mikä on sen hetkinen vallitseva lämpötila , kun pakkasta on aamulla esimerkiksi pakkasta 25 astetta. Siinä silloin ei lohduta tieto kuukauden keskilämpötilasta joka on esimerkiksi muutaman asteen pakkanen tai vaikka plussan puolella oleva kuukauden keskilämpötila.
Vuorokaudenkin sisällä on monesti lämpötila vaihtelu luokkaa 10-20 astetta.

Lue lisää

"On aivan sama mikä on kuukauden keskilämpötila . "

Ja höpöhöpö taas. Täysin vajakin soperrusta. On täysin eri asia onko 30 asteen. Pakkanen kerran vuosikymmenessä tapahtuva poikkeama vai onko se normilämpö joka talvi. Pieni maalaisjärki-tarkastelu auttaa hahmottamaan miten suuri ero näillä kahdella eri skenariolla on. Ymmärtää sen tyhmempikin.

Esimerkkinä voit käyttää sitä kun käyt katsomassa kuinka paljon aurauskalustoa on Helsingin lentokentällä jossa sataa lunta joka talvi useana päivänä ja vertaat sitä Pariisin kenttään jossa sataa lunta vähän harvemmin. Pariisilaiset ovat varustaneet kenttänsä heidän olosuhteisiinsa eli vähäisellä aurauskalustolla koska lunta tulee erittäin harvoin. Ei niinkuin Helsinki jossa lunta tulee usein.
Pitäisi aueta tämä asia tyhmemmällekin tämän esimerkin kautta.

Anonyymi kirjoitti:

Pakkasta saa olla vaikka 30 astetta niin se ei ei sähköauton menoa haittaa. TMn talvitestissä sähköautot ovat voittaneet polttikset lämpeämisessä joka talvi. Niissä on kaikissa esilämmitysmahdollisuus joten kuskin ei koskaan tarvitse skrabata laseja tai istua kylmään autoon. Sama kuin kaikissa polttiksissa olisi webasto vakiona.
Ainoa ero sähköauton kesässä ja talvessa on se että sähköauto vie hieman enemmän sähköä talvella. TM mittasi ID.3lle kulutukseksi 21 kWh kun pakkasta oli 11 astetta. Rangeksi tulee 77kWh versiolle tulee silloin 366km. Riittää mainiosti arjen askareisiin ja lisää saa pikalatureista niin 250km per puoli tuntia. Sähköautoilu on luxusta talvellakin.

Lue lisää

Kyse ei ollut siitä haittaako pakkanen sähköautoliikennettä . Kyse nimenomaan oli siitä onko etelä suomessa pakkasia.
Runo antaa vastauksen.

"Suomalainen on sellainen joka vastaa kun ei kysytä,
kysyy kun ei vastata, ei vastaa kun kysytään,
sellainen joka eksyy tieltä, huutaa rannalla,
ja vastarannalla huutaa toinen samanlainen:
metsä raikuu, kaikuu, hongat humajavat"
Siitä huolimatta jatketaan

Anonyymi kirjoitti:

"On aivan sama mikä on kuukauden keskilämpötila . "

Ja höpöhöpö taas. Täysin vajakin soperrusta. On täysin eri asia onko 30 asteen. Pakkanen kerran vuosikymmenessä tapahtuva poikkeama vai onko se normilämpö joka talvi. Pieni maalaisjärki-tarkastelu auttaa hahmottamaan miten suuri ero näillä kahdella eri skenariolla on. Ymmärtää sen tyhmempikin.

Esimerkkinä voit käyttää sitä kun käyt katsomassa kuinka paljon aurauskalustoa on Helsingin lentokentällä jossa sataa lunta joka talvi useana päivänä ja vertaat sitä Pariisin kenttään jossa sataa lunta vähän harvemmin. Pariisilaiset ovat varustaneet kenttänsä heidän olosuhteisiinsa eli vähäisellä aurauskalustolla koska lunta tulee erittäin harvoin. Ei niinkuin Helsinki jossa lunta tulee usein.
Pitäisi aueta tämä asia tyhmemmällekin tämän esimerkin kautta.

Lue lisää

"Ja höpöhöpö taas. Täysin vajakin soperrusta. On täysin eri asia onko 30 asteen. Pakkanen kerran vuosikymmenessä tapahtuva poikkeama vai onko se normilämpö joka talvi."
Ei se nyt ole eri asia onko pakkasta harvoin tai useasti . Pakkanen vaikuttaa pukeutumiseen ja autolämmitykseen aivan samalla tavalla tulee se joka päivä taikka kerran kymmenessä vuodessa. Ilmasto vaihtelee sykleittäin suomessakin on ollut lämpimiä jaksoja kuten myöskin jääkausia ja pikkujääkausia . Kuitenkin puhutaan pienistä keskilämpötilojen nousuita /Laskuista 0,1-2 asteen eroilla on jo suurivaikutus ilmastoon kaikkialla.
Ps nimittely kertoo kyllä paljon nimittelijän lahjoista asialliseen keskuteluun.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja höpöhöpö taas. Täysin vajakin soperrusta. On täysin eri asia onko 30 asteen. Pakkanen kerran vuosikymmenessä tapahtuva poikkeama vai onko se normilämpö joka talvi."
Ei se nyt ole eri asia onko pakkasta harvoin tai useasti . Pakkanen vaikuttaa pukeutumiseen ja autolämmitykseen aivan samalla tavalla tulee se joka päivä taikka kerran kymmenessä vuodessa. Ilmasto vaihtelee sykleittäin suomessakin on ollut lämpimiä jaksoja kuten myöskin jääkausia ja pikkujääkausia . Kuitenkin puhutaan pienistä keskilämpötilojen nousuita /Laskuista 0,1-2 asteen eroilla on jo suurivaikutus ilmastoon kaikkialla.
Ps nimittely kertoo kyllä paljon nimittelijän lahjoista asialliseen keskuteluun.

Lue lisää

"Pakkanen vaikuttaa pukeutumiseen ja autolämmitykseen aivan samalla tavalla tulee se joka päivä taikka kerran kymmenessä vuodessa. "

Tämä on kyllä täysin epäloogista soperrusta. Tottakai on aivan eri asia jos joku ilmiö toistuu kerran kymmenessä vuodessa tai että se tapahtuu joka päivä.
Jos pihalla on joka päivä -30 niin jokainen ostaa itselleen talon,varusteet, autot sen mukaan että pärjää siinä kelissä.
Jos -30 tulee kerran kymmenessä vuodessa niin sitten laitetaan vaikka maa kiinni siksi päiväksi ja kärvistellään se päivä. Olisi typeryyttä investoida pakkasvarusteisiin joilla olisi käyttöä yhtenä päivänä 3652:sta.

Anonyymi kirjoitti:

"Pakkanen vaikuttaa pukeutumiseen ja autolämmitykseen aivan samalla tavalla tulee se joka päivä taikka kerran kymmenessä vuodessa. "

Tämä on kyllä täysin epäloogista soperrusta. Tottakai on aivan eri asia jos joku ilmiö toistuu kerran kymmenessä vuodessa tai että se tapahtuu joka päivä.
Jos pihalla on joka päivä -30 niin jokainen ostaa itselleen talon,varusteet, autot sen mukaan että pärjää siinä kelissä.
Jos -30 tulee kerran kymmenessä vuodessa niin sitten laitetaan vaikka maa kiinni siksi päiväksi ja kärvistellään se päivä. Olisi typeryyttä investoida pakkasvarusteisiin joilla olisi käyttöä yhtenä päivänä 3652:sta.

Lue lisää

Jos ja kun ihmisellä on noinkin vankat mielipiteet . Toivomus on pitäisi olla edes hieman suhteellisuudentajua. Tietenkin talvivarusteita tarvitaan muissakin lämpötiloissa kuin -30
https://www.ilmatieteenlaitos.fi/termiset-vuodenajat

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisia pakkaslukemia ei täällä etelässä näe muualla kuin säätiedoituksessa telkkarissa. Toissa talvena jokaisen kuukauden keskilämpötila oli plussan puolella.

Se että keskilämpötila on plussalla , ei poissulje 20 asteen pakkasta .

Varmaan siksi, että välittäjät haluavat myydä asuntoja, eivätkä laittaa hakukoneeseen optioita joilla on rajoittava vaikutus kiinnostukseen.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaan siksi, että välittäjät haluavat myydä asuntoja, eivätkä laittaa hakukoneeseen optioita joilla on rajoittava vaikutus kiinnostukseen.

Onhan niissä hakukoneissa kohdat "Autopaikka", "Autokatos" ja "Autotalli". Nämäkin rajoittavat. Hakuehto autotalli pudottaa saadut kohteet 44 000 kpl 8000 kappaleeseen.

Isolla osalla taloyhtiöillä ei ole mahdollisuutta rakentaa latauspaikkoja. Rajaamalla haku "kerrostalo" ja pitää olla autopaikka putoaa saatu tulos alle puoleen verrattuna siihen , että ei tarvitse olla autopaikkaa. (Esimerkki Etuovi.com).

kaha53 kirjoitti:

Isolla osalla taloyhtiöillä ei ole mahdollisuutta rakentaa latauspaikkoja. Rajaamalla haku "kerrostalo" ja pitää olla autopaikka putoaa saatu tulos alle puoleen verrattuna siihen , että ei tarvitse olla autopaikkaa. (Esimerkki Etuovi.com).

Lue lisää

Nykyisin on 20 vuotta rakennettu kerrostaloja joisa on puolitoista autopaikkaa yhtä asuntoa kohden, joten sinun kuvaamasi tilanne on häviävän pieni.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisin on 20 vuotta rakennettu kerrostaloja joisa on puolitoista autopaikkaa yhtä asuntoa kohden, joten sinun kuvaamasi tilanne on häviävän pieni.

Kyllä on puolitoista autopaikkaa yhtä asuntoa kohti , mutta ei ensinmäistäkään latausasemaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä on puolitoista autopaikkaa yhtä asuntoa kohti , mutta ei ensinmäistäkään latausasemaa.

Pian on. Kun on paikkoja minne asentaa.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisin on 20 vuotta rakennettu kerrostaloja joisa on puolitoista autopaikkaa yhtä asuntoa kohden, joten sinun kuvaamasi tilanne on häviävän pieni.

Suuri kerrostalobuumi oli kuitenkin 70- luvuilla. Kerrostalorakentamisen ennätysvuosi oli 1974, jolloin valmistui 46 200 kerrostaloa. Seuraavana rakentamisen huippuvuonna valmistui alle puolet tuosta -74 määrästä. 90-luvulla laman jälkeen kerrostalotuotanto oli noin puolet rakennuksista.
Taitaa kaikissa taloyhtiöissä olla autopaikkoihin jonotus. Yleensä sääntö on luokkaa 1 autopaikka 120-150 m2 kohden.

kaha53 kirjoitti:

Suuri kerrostalobuumi oli kuitenkin 70- luvuilla. Kerrostalorakentamisen ennätysvuosi oli 1974, jolloin valmistui 46 200 kerrostaloa. Seuraavana rakentamisen huippuvuonna valmistui alle puolet tuosta -74 määrästä. 90-luvulla laman jälkeen kerrostalotuotanto oli noin puolet rakennuksista.
Taitaa kaikissa taloyhtiöissä olla autopaikkoihin jonotus. Yleensä sääntö on luokkaa 1 autopaikka 120-150 m2 kohden.

Lue lisää

Kaavastahan tuo pysäköintipaikkojen määrä on kiinni, mutta se että kerrostaloissa olisi 1,5 autopaikkaa asuntoa kohden on ihan höpöhöpöä. Yleensä ollaan selvästi alle yhden, eli jokaiselle asunnolle ei ole varattu/rakennettu omaa parkkipaikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaavastahan tuo pysäköintipaikkojen määrä on kiinni, mutta se että kerrostaloissa olisi 1,5 autopaikkaa asuntoa kohden on ihan höpöhöpöä. Yleensä ollaan selvästi alle yhden, eli jokaiselle asunnolle ei ole varattu/rakennettu omaa parkkipaikkaa.

Lue lisää

Monissa kerrostaloissa ja varsinkin rivitaloissa on tosin varattu 1 autopaikka per asunto ja se tulee automaattisesti. Lähinnä toki kaikkein suurimpien kaupunkien keskustojen ulkopuolella, mutta silti olen löytänyt näitä paljon.

Tosin suurten kaupunkien keskustoissa ei ole mitään järkeä ollakaan jokaiselle autopaikkaa, koska monilla kaupungissa asuvilla ei ole autoakaan. Vaikka autopaikkoja olisi vähemmän kuin asuntoja, voi ne silti riittää kaikille.

Ylipäätään autopaikkaongelma on ainoastaan parin suurimman kaupungin ydinkeskustoissa, muualla sitä ei yleensä ole. Valtaosassa kerrostaloja ja rivitaloja autopaikkoja riittää hyvin.

Ja muuten, Etuovi.com:in rajaukset eivät ole kovinkaan luotettavia, se poistaa myös paljon asuntoja joissa on autopaikka. Lisäksi autopaikkaa ei usein ilmoiteta kuuluvaksi, jos sellainen ei automaattisesti kuulu asuntoon. Se ei tarkoita, että autopaikkaa ei saisi helposti. Joissain uusissa asunnoissa autopaikka on lisäksi ulkoistettu ja se hankitaan läheisestä pysäköintihallista. Silloin sitä ei myöskään voi ilmoittaa, vaikka hallissa olisi vielä paljon parkkitilaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaavastahan tuo pysäköintipaikkojen määrä on kiinni, mutta se että kerrostaloissa olisi 1,5 autopaikkaa asuntoa kohden on ihan höpöhöpöä. Yleensä ollaan selvästi alle yhden, eli jokaiselle asunnolle ei ole varattu/rakennettu omaa parkkipaikkaa.

Lue lisää

Niinpä, yleistä nykyään on autopaikka 130-150 kerrosneliötä kohden. Vanhoissa kerrostaloissa ei ole kuin muutama autopaikka tai ei ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Monissa kerrostaloissa ja varsinkin rivitaloissa on tosin varattu 1 autopaikka per asunto ja se tulee automaattisesti. Lähinnä toki kaikkein suurimpien kaupunkien keskustojen ulkopuolella, mutta silti olen löytänyt näitä paljon.

Tosin suurten kaupunkien keskustoissa ei ole mitään järkeä ollakaan jokaiselle autopaikkaa, koska monilla kaupungissa asuvilla ei ole autoakaan. Vaikka autopaikkoja olisi vähemmän kuin asuntoja, voi ne silti riittää kaikille.

Ylipäätään autopaikkaongelma on ainoastaan parin suurimman kaupungin ydinkeskustoissa, muualla sitä ei yleensä ole. Valtaosassa kerrostaloja ja rivitaloja autopaikkoja riittää hyvin.

Ja muuten, Etuovi.com:in rajaukset eivät ole kovinkaan luotettavia, se poistaa myös paljon asuntoja joissa on autopaikka. Lisäksi autopaikkaa ei usein ilmoiteta kuuluvaksi, jos sellainen ei automaattisesti kuulu asuntoon. Se ei tarkoita, että autopaikkaa ei saisi helposti. Joissain uusissa asunnoissa autopaikka on lisäksi ulkoistettu ja se hankitaan läheisestä pysäköintihallista. Silloin sitä ei myöskään voi ilmoittaa, vaikka hallissa olisi vielä paljon parkkitilaa.

Lue lisää

70-luvulla rakennetut isot kerrostaloalueet eli lähiöt, joissa arvioitu olevan yli 300 000 asuntoa ja joissa ei ole läheskään kaikille autopaikkaa. Lähiöitä on laskettu olevan yli 600 kpl.

kaha53 kirjoitti:

70-luvulla rakennetut isot kerrostaloalueet eli lähiöt, joissa arvioitu olevan yli 300 000 asuntoa ja joissa ei ole läheskään kaikille autopaikkaa. Lähiöitä on laskettu olevan yli 600 kpl.

Lue lisää

Kuten sanoin, vaikka kaikille ei olisi omaa autopaikkaa niin voi silti olla riittävästi autopaikkoja. Ei läheskään kaikilla ihmisillä kaupungissa ole autoa. Keskustassa ei edes puolella asukkaista ole autoa eikä kaikilla lähiöissä asuvillakaan ole autoa.

Ja vaikka laskisit, että noista mainitsemistasi 300 000 asunnosta puolella on oma autopaikka ja puolella ei (ja olisi jopa auto) niin silti kyseessä on pikkuruinen vähemmistö. Tämä tarkoittaisi korkeintaan 150 000 kotitaloutta ja tuokin on reilusti yläkanttiin. Todellinen luku lienee reilusti alle 100 000 kotitaloutta. Sellaisia asuntoyhtiöitä, joissa ei ole yhtäkään autopaikkaa on Suomessa vain muutama kappale ja niidenkin lähellä on parkkihallit. Suomessa on reilut 2,8 miljoonaa autoa ja kotitalouksia on 2,7 miljoonaa.

Eli, kyllä, näitä autopaikattomia kotitalouksia on, mutta se on muutaman prosentin vähemmistö. Tarkkaan ottaen alle 0,1 miljoonaa kotitaloutta 2,7 miljoonasta kotitaloudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Kuten sanoin, vaikka kaikille ei olisi omaa autopaikkaa niin voi silti olla riittävästi autopaikkoja. Ei läheskään kaikilla ihmisillä kaupungissa ole autoa. Keskustassa ei edes puolella asukkaista ole autoa eikä kaikilla lähiöissä asuvillakaan ole autoa.

Ja vaikka laskisit, että noista mainitsemistasi 300 000 asunnosta puolella on oma autopaikka ja puolella ei (ja olisi jopa auto) niin silti kyseessä on pikkuruinen vähemmistö. Tämä tarkoittaisi korkeintaan 150 000 kotitaloutta ja tuokin on reilusti yläkanttiin. Todellinen luku lienee reilusti alle 100 000 kotitaloutta. Sellaisia asuntoyhtiöitä, joissa ei ole yhtäkään autopaikkaa on Suomessa vain muutama kappale ja niidenkin lähellä on parkkihallit. Suomessa on reilut 2,8 miljoonaa autoa ja kotitalouksia on 2,7 miljoonaa.

Eli, kyllä, näitä autopaikattomia kotitalouksia on, mutta se on muutaman prosentin vähemmistö. Tarkkaan ottaen alle 0,1 miljoonaa kotitaloutta 2,7 miljoonasta kotitaloudesta.

Lue lisää

Lisään... Ja itse asun asunnossa jolla ei ole parkkipaikkaa, mutta tiedän silti kuuluvani pieneen vähemmistöön Suomessa. Jopa taloyhtiöissä joissa ei kaikille ole autopaikkaa on autopaikkoja kuitenkin osalle asukkaista. Ja kaupungissa läheskään kaikilla ei ole autoa, joten ihan kaikilla ei tarvitse ollakaan autopaikkaa.

kaha53 kirjoitti:

Niinpä, yleistä nykyään on autopaikka 130-150 kerrosneliötä kohden. Vanhoissa kerrostaloissa ei ole kuin muutama autopaikka tai ei ollenkaan.

Tuo "ei ollenkaan" on erittäin harvinaista vanhoissakin kerrostaloissa. Vanhoissa kerrostaloissa on vähän paikkoja, mutta kuitenkin vähintään muutama paikka. Uusia taloja ilman autopaikkoja on myös, mutta niiden lähellä on yleensä pysäköintitaloja.

Ja nämäkin talot ydinkeskustoissa, jossa autojen omistajat ovat vähemmistössä.

Ja itse olen katsellut erilaisia uusia kerrostalo- ja rivitaloasuntoja ja usein niissä on kaikilla ollut autopaikka. Myös alle 40 neliön asunnoissa. Joten kyllä näitäkin löytyy. Ja kyseessä on kunnat lähellä Helsinkiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuten sanoin, vaikka kaikille ei olisi omaa autopaikkaa niin voi silti olla riittävästi autopaikkoja. Ei läheskään kaikilla ihmisillä kaupungissa ole autoa. Keskustassa ei edes puolella asukkaista ole autoa eikä kaikilla lähiöissä asuvillakaan ole autoa.

Ja vaikka laskisit, että noista mainitsemistasi 300 000 asunnosta puolella on oma autopaikka ja puolella ei (ja olisi jopa auto) niin silti kyseessä on pikkuruinen vähemmistö. Tämä tarkoittaisi korkeintaan 150 000 kotitaloutta ja tuokin on reilusti yläkanttiin. Todellinen luku lienee reilusti alle 100 000 kotitaloutta. Sellaisia asuntoyhtiöitä, joissa ei ole yhtäkään autopaikkaa on Suomessa vain muutama kappale ja niidenkin lähellä on parkkihallit. Suomessa on reilut 2,8 miljoonaa autoa ja kotitalouksia on 2,7 miljoonaa.

Eli, kyllä, näitä autopaikattomia kotitalouksia on, mutta se on muutaman prosentin vähemmistö. Tarkkaan ottaen alle 0,1 miljoonaa kotitaloutta 2,7 miljoonasta kotitaloudesta.

Lue lisää

Käy joskus jollain vanhemmalla kerrostaloalueella (lähiössä), niin huomaat, että kadunvarret ovat täynnä pysäköityjä autoja. Asunto-osakeyhtiöissä on yleensä jonotus autopaikoille, miksi, jos autopaikkoja olisi riittävästi ?

Anonyymi kirjoitti:

Tuo "ei ollenkaan" on erittäin harvinaista vanhoissakin kerrostaloissa. Vanhoissa kerrostaloissa on vähän paikkoja, mutta kuitenkin vähintään muutama paikka. Uusia taloja ilman autopaikkoja on myös, mutta niiden lähellä on yleensä pysäköintitaloja.

Ja nämäkin talot ydinkeskustoissa, jossa autojen omistajat ovat vähemmistössä.

Ja itse olen katsellut erilaisia uusia kerrostalo- ja rivitaloasuntoja ja usein niissä on kaikilla ollut autopaikka. Myös alle 40 neliön asunnoissa. Joten kyllä näitäkin löytyy. Ja kyseessä on kunnat lähellä Helsinkiä.

Lue lisää

Jos kaikilla on autopaikka, niin miksi kadunvarret on täynnä pysäköityjä autoja?

kaha53 kirjoitti:

Jos kaikilla on autopaikka, niin miksi kadunvarret on täynnä pysäköityjä autoja?

En ole kenen kanssa puhut, mutta en myöskään muista milloin on täytynyt viimeksi lähiöiden lähelläkään käydä. Ei niistä kaikki tiedä.

kaha53 kirjoitti:

Käy joskus jollain vanhemmalla kerrostaloalueella (lähiössä), niin huomaat, että kadunvarret ovat täynnä pysäköityjä autoja. Asunto-osakeyhtiöissä on yleensä jonotus autopaikoille, miksi, jos autopaikkoja olisi riittävästi ?

Lue lisää

En sanonut, että noita asuntoyhtiöitä ei olisi ja ettei kadunvarsille paikoittajia olisi. Kyseessä on vain pikkuruinen vähemmistö, kuten sinunkin luvuista ilmenee. Ensinnäkin, puolet suomalaisista kotitalouksista asuu ok-taloissa, sitten monet asuvat pienempien paikkakuntien kerros- tai rivitaloissa, joissa autopaikkoja riittää. Sitten on porukka joka asuu suurien kaupunkien kerros- ja rivitaloissa, mutta omistaa autopaikan. Ja näitäkin on paljon.

Vaikka kadunvarret ovat täynnä pysäköityjä autoja, ei tuo tee tuosta porukasta edelleenkään kuin pientä vähemmistöä. Kyseessä on vain muutama prosentti kaikista Suomen kotitalouksista. Eihän Helsingissä ylipäätään asu kuin 12% suomalaisista ja ongelma on suurelta osin siellä. Ja helsinkiläisistäkin autoilijoista valtaosalla on autopaikka, jos auton ylipäätään omistaa (puolella helsinkiläisistä ei ole autoa).

Ja edelleenkin, itsellä ei edes ole autopaikkaa, mutta sentään ymmärrän olevani vähemmistössä.

kaha53 kirjoitti:

Jos kaikilla on autopaikka, niin miksi kadunvarret on täynnä pysäköityjä autoja?

Tuollaisia alueita toki on, mutta kyseessä on edelleenkin pieni vähemmistö kaikista Suomen kotitalouksista. Helsingissä ylipäätään on vain 12% suomalaisista ja jopa siellä suurella osalla on autopaikka (jos auton omistaa). Helsingin ulkopuolella autopaikan puuttuminen on harvinaista.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisia alueita toki on, mutta kyseessä on edelleenkin pieni vähemmistö kaikista Suomen kotitalouksista. Helsingissä ylipäätään on vain 12% suomalaisista ja jopa siellä suurella osalla on autopaikka (jos auton omistaa). Helsingin ulkopuolella autopaikan puuttuminen on harvinaista.

Lue lisää

Anteeksi, liioittelin Helsingin asukaslukua. Helsingissä asuu 11% suomalaisista, ei 12%.

Anonyymi kirjoitti:

En sanonut, että noita asuntoyhtiöitä ei olisi ja ettei kadunvarsille paikoittajia olisi. Kyseessä on vain pikkuruinen vähemmistö, kuten sinunkin luvuista ilmenee. Ensinnäkin, puolet suomalaisista kotitalouksista asuu ok-taloissa, sitten monet asuvat pienempien paikkakuntien kerros- tai rivitaloissa, joissa autopaikkoja riittää. Sitten on porukka joka asuu suurien kaupunkien kerros- ja rivitaloissa, mutta omistaa autopaikan. Ja näitäkin on paljon.

Vaikka kadunvarret ovat täynnä pysäköityjä autoja, ei tuo tee tuosta porukasta edelleenkään kuin pientä vähemmistöä. Kyseessä on vain muutama prosentti kaikista Suomen kotitalouksista. Eihän Helsingissä ylipäätään asu kuin 12% suomalaisista ja ongelma on suurelta osin siellä. Ja helsinkiläisistäkin autoilijoista valtaosalla on autopaikka, jos auton ylipäätään omistaa (puolella helsinkiläisistä ei ole autoa).

Ja edelleenkin, itsellä ei edes ole autopaikkaa, mutta sentään ymmärrän olevani vähemmistössä.

Lue lisää

Katsopa vaikka asukaspysäköinti Helsinki, niin huomaat, että aika iso alue, missä on asukaspysäköinti. Samoin muissakin isommissa kaupungeissa on asukaspysäköinti.
Eihän asukaspysäköintiä tarvita, jos kaikilla olisi autopaikka.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisia alueita toki on, mutta kyseessä on edelleenkin pieni vähemmistö kaikista Suomen kotitalouksista. Helsingissä ylipäätään on vain 12% suomalaisista ja jopa siellä suurella osalla on autopaikka (jos auton omistaa). Helsingin ulkopuolella autopaikan puuttuminen on harvinaista.

Lue lisää

Kuitenkin aika moni ei pysty lataamaan sähköautoaan kotona, kun ei ole edes sitä autopaikkaa. Suuressa osassa vanhoja kerrostaloalueita, joissa yhteinen pysäköintialue monen kerrostalon kesken, jolloin latauspisteiden rakentaminen vaikeata, koska pysäköintialue saattaa olla kaukana kerrostalosta ja lämmityspaikat yhteisiä ja sähköt tulee yhteisestä liittymästä.

Anonyymi kirjoitti:

En sanonut, että noita asuntoyhtiöitä ei olisi ja ettei kadunvarsille paikoittajia olisi. Kyseessä on vain pikkuruinen vähemmistö, kuten sinunkin luvuista ilmenee. Ensinnäkin, puolet suomalaisista kotitalouksista asuu ok-taloissa, sitten monet asuvat pienempien paikkakuntien kerros- tai rivitaloissa, joissa autopaikkoja riittää. Sitten on porukka joka asuu suurien kaupunkien kerros- ja rivitaloissa, mutta omistaa autopaikan. Ja näitäkin on paljon.

Vaikka kadunvarret ovat täynnä pysäköityjä autoja, ei tuo tee tuosta porukasta edelleenkään kuin pientä vähemmistöä. Kyseessä on vain muutama prosentti kaikista Suomen kotitalouksista. Eihän Helsingissä ylipäätään asu kuin 12% suomalaisista ja ongelma on suurelta osin siellä. Ja helsinkiläisistäkin autoilijoista valtaosalla on autopaikka, jos auton ylipäätään omistaa (puolella helsinkiläisistä ei ole autoa).

Ja edelleenkin, itsellä ei edes ole autopaikkaa, mutta sentään ymmärrän olevani vähemmistössä.

Lue lisää

"Ensinnäkin, puolet suomalaisista kotitalouksista asuu ok-taloissa,"

Helsingissä pien- ja rivitaloissa asuu 13%, Tampereella pien- ja rivitaloissa asuu 24%, joten kyllä suurissa kaupungeissa asuu tosi iso osa. Mutta myös pienissäkin kaupungeissa iso osa asuu kerrostaloissa, esimerkiksi Kajaani (37000 asukasta) pien- ja rivitaloissa asuu 53%.
Ihan pikku kunnissa (asukkaita muutama tuhat) pien- ja rivitaloissa asuu 90-90 %.

Elikkä koko maassa 38,4% asuu pien- ja rivitaloissa, kaukana sun mutusta. Ei kaikille ole autopaikkaa vanhemmissa rivitaloissakaan, joten ei voi kyllä puhua marginaalisesta ryhmästä.

kaha53 kirjoitti:

"Ensinnäkin, puolet suomalaisista kotitalouksista asuu ok-taloissa,"

Helsingissä pien- ja rivitaloissa asuu 13%, Tampereella pien- ja rivitaloissa asuu 24%, joten kyllä suurissa kaupungeissa asuu tosi iso osa. Mutta myös pienissäkin kaupungeissa iso osa asuu kerrostaloissa, esimerkiksi Kajaani (37000 asukasta) pien- ja rivitaloissa asuu 53%.
Ihan pikku kunnissa (asukkaita muutama tuhat) pien- ja rivitaloissa asuu 90-90 %.

Elikkä koko maassa 38,4% asuu pien- ja rivitaloissa, kaukana sun mutusta. Ei kaikille ole autopaikkaa vanhemmissa rivitaloissakaan, joten ei voi kyllä puhua marginaalisesta ryhmästä.

Lue lisää

Tosin noissa pikkukunnissa asuu enemmän asukkaita kuin Helsingissä ja Tampereella yhteensä. Kannattaa muistaa, että Helsinki ja Tampere yhteensä on alle 18% suomalaisista. Valtaosa suomalaisista EI asu isoissa kaupungeissa.

En tiedä mistä olet saanut tuon 38,4%, koska Tilastokeskuksen mukaan 47% asunnoista vuonna 2019 on kerrostaloasuntoja. Tämän perusteella 53% asuu pien- ja rivitaloissa.

https://www.stat.fi/til/asas/2019/01/asas_2019_01_2020-10-14_kat_001_fi.html

Anonyymi kirjoitti:

Tosin noissa pikkukunnissa asuu enemmän asukkaita kuin Helsingissä ja Tampereella yhteensä. Kannattaa muistaa, että Helsinki ja Tampere yhteensä on alle 18% suomalaisista. Valtaosa suomalaisista EI asu isoissa kaupungeissa.

En tiedä mistä olet saanut tuon 38,4%, koska Tilastokeskuksen mukaan 47% asunnoista vuonna 2019 on kerrostaloasuntoja. Tämän perusteella 53% asuu pien- ja rivitaloissa.

https://www.stat.fi/til/asas/2019/01/asas_2019_01_2020-10-14_kat_001_fi.html

Lue lisää

Lisään... Ja jos huomioi senkin, että pien- ja rivitalot ovat isompia ja niissä asuu keskimäärin enemmän ihmisiä niin reilusti yli puolet asuu niissä. Kerrostaloissa asuvat ovat edelleenkin vähemmistö.

kaha53 kirjoitti:

"Ensinnäkin, puolet suomalaisista kotitalouksista asuu ok-taloissa,"

Helsingissä pien- ja rivitaloissa asuu 13%, Tampereella pien- ja rivitaloissa asuu 24%, joten kyllä suurissa kaupungeissa asuu tosi iso osa. Mutta myös pienissäkin kaupungeissa iso osa asuu kerrostaloissa, esimerkiksi Kajaani (37000 asukasta) pien- ja rivitaloissa asuu 53%.
Ihan pikku kunnissa (asukkaita muutama tuhat) pien- ja rivitaloissa asuu 90-90 %.

Elikkä koko maassa 38,4% asuu pien- ja rivitaloissa, kaukana sun mutusta. Ei kaikille ole autopaikkaa vanhemmissa rivitaloissakaan, joten ei voi kyllä puhua marginaalisesta ryhmästä.

Lue lisää

Muuten, tarkennan edelleen tilastoja. Suomalaisista kotitalouksista 1,06 miljoonaa on ok-taloissa, 0,37 miljoonaa rivitaloissa ja 1,29 miljoonaa kerroistaloissa vuonna 2020. MUTTA jos katsotaan kotitalouksissa asuvien ihmisten määrää niin ok-taloissa asuu 2,6 miljoonaa, rivitaloissa 0,7 miljoonaa ja kerrostaloissa asuu 2 miljoonaa.

Eli kerrostaloissa asuvat ovat edelleen vähemmistö, vaikka monet niissä asuukin. Lisäksi kerrostaloissa on vähemmän autojen omistajia, mikä vähentää niiden osuutta tässä entisestään.

kaha53 kirjoitti:

Katsopa vaikka asukaspysäköinti Helsinki, niin huomaat, että aika iso alue, missä on asukaspysäköinti. Samoin muissakin isommissa kaupungeissa on asukaspysäköinti.
Eihän asukaspysäköintiä tarvita, jos kaikilla olisi autopaikka.

Lue lisää

Koko Helsinki yhteensä on 11% Suomen väestöstä. Ja en väittänyt, että KAIKILLA on autopaikka vaan että VALTAOSALLA on. Jopa asukaspysäköintialueilla yli puolella on oma autopaikka. On aika vähän asuntoyhtiöitä, joilla ei olisi ainuttakaan autopaikkaa. Olen minäkin asuntoyhtiössä, jossa ei kaikille ole autopaikkaa, mutta silti puolelle asukkaista on.

Joten ei voi olettaa, että asukaspysäköintialueella kenelläkään ei olisi autopaikkaa, koska tuo olisi valetta. Jopa väite, että enemmistö alueella on ilman autopaikkaa on valetta.

Ja muissa kaupungeissa asukaspysäköintialueet ovat pieni alue. Turussakin asukaspysäköinti päättyy jo noin kilometrin päässä keskustasta. Käytännössä vain aivan ydinkeskusta on asukaspysäköintialuetta. Ylivoimaisesti suurin osa turkulaisista EI asu asukaspysäköintialueella.

Ja sama pätee muihinkin isoihin kaupunkeihin Helsinkiä lukuunottamatta. Valtaosa muiden kaupunkien väestöstä EI asu asukaspysäköintialueilla. Helsinki on poikkeuksellinen kaupunki, muualla asukaspysäköintialue on yleensä 1-2 neliökilometrin verran ja siellä asuu vain pikkuruinen osa kunnan väestöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Koko Helsinki yhteensä on 11% Suomen väestöstä. Ja en väittänyt, että KAIKILLA on autopaikka vaan että VALTAOSALLA on. Jopa asukaspysäköintialueilla yli puolella on oma autopaikka. On aika vähän asuntoyhtiöitä, joilla ei olisi ainuttakaan autopaikkaa. Olen minäkin asuntoyhtiössä, jossa ei kaikille ole autopaikkaa, mutta silti puolelle asukkaista on.

Joten ei voi olettaa, että asukaspysäköintialueella kenelläkään ei olisi autopaikkaa, koska tuo olisi valetta. Jopa väite, että enemmistö alueella on ilman autopaikkaa on valetta.

Ja muissa kaupungeissa asukaspysäköintialueet ovat pieni alue. Turussakin asukaspysäköinti päättyy jo noin kilometrin päässä keskustasta. Käytännössä vain aivan ydinkeskusta on asukaspysäköintialuetta. Ylivoimaisesti suurin osa turkulaisista EI asu asukaspysäköintialueella.

Ja sama pätee muihinkin isoihin kaupunkeihin Helsinkiä lukuunottamatta. Valtaosa muiden kaupunkien väestöstä EI asu asukaspysäköintialueilla. Helsinki on poikkeuksellinen kaupunki, muualla asukaspysäköintialue on yleensä 1-2 neliökilometrin verran ja siellä asuu vain pikkuruinen osa kunnan väestöstä.

Lue lisää

Lisään... Itse asuin pitkään Turussa 2 km keskustasta eikä se ollut asukaspysäköintialuetta. Näin pieni tuo asukaspysäköintialue on.

Anonyymi kirjoitti:

Muuten, tarkennan edelleen tilastoja. Suomalaisista kotitalouksista 1,06 miljoonaa on ok-taloissa, 0,37 miljoonaa rivitaloissa ja 1,29 miljoonaa kerroistaloissa vuonna 2020. MUTTA jos katsotaan kotitalouksissa asuvien ihmisten määrää niin ok-taloissa asuu 2,6 miljoonaa, rivitaloissa 0,7 miljoonaa ja kerrostaloissa asuu 2 miljoonaa.

Eli kerrostaloissa asuvat ovat edelleen vähemmistö, vaikka monet niissä asuukin. Lisäksi kerrostaloissa on vähemmän autojen omistajia, mikä vähentää niiden osuutta tässä entisestään.

Lue lisää

Ja muuten, yli puolet kerrostaloissa asuvista kotitalouksista Helsingissä on autottomia. Mikä on tietenkin ymmärrettävääkin tuolla alueella. Mutta jos puhutaan sähköautoista niin ainoastaan auton omistavat kotitaloudet ovat kiinnostavia. Jos joku ei ole omista autoa nyt niin hän tuskin ostaa sähköautoakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, yli puolet kerrostaloissa asuvista kotitalouksista Helsingissä on autottomia. Mikä on tietenkin ymmärrettävääkin tuolla alueella. Mutta jos puhutaan sähköautoista niin ainoastaan auton omistavat kotitaloudet ovat kiinnostavia. Jos joku ei ole omista autoa nyt niin hän tuskin ostaa sähköautoakaan.

Lue lisää

"Ja muuten, yli puolet kerrostaloissa asuvista kotitalouksista Helsingissä on autottomia. Mikä on tietenkin ymmärrettävääkin tuolla alueella. "

Juurikin näin. Vain tollo ei ymmärrä sitä että tuolla ydinkeskustassa ei kysymys ei ole siitä omistaako sähkö- vai polttis-auton vaan siitä omistaako autoa ollenkaan. Itse olen asunut noin 10 vuotta Stockalta etelään eikä mulla ollut silloin minkäänlaista autoa. Se olisi ollut pelkkä riesa.

On sulla uskoa, toivoa ja kuvitelmia ja väärää tietoa. Perehdy.

Sähköautot vyöryvät.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot vyöryvät.

Kaatopaikalle vai?

Anonyymi kirjoitti:

Kaatopaikalle vai?

Ehkä sinullakin on varaa sähköautoon.... 20v päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot vyöryvät.

"Sähköautot vyöryvät."........... kyllä kun 0on 0,5 % niin suhteessa lisääntyvät muutamassa vuodessa jopa kaksinkertaiseksi.

Hyvin suuri latauspisteistä uudistuu 3-5 v aikana, en osaa arvioida onko TESLAN ajan tasalla. Muut latauspisteet kuitenkin tulevat pian tiensä päähän, aivan kuten "energialamput" yms.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautot vyöryvät."........... kyllä kun 0on 0,5 % niin suhteessa lisääntyvät muutamassa vuodessa jopa kaksinkertaiseksi.

Hyvin suuri latauspisteistä uudistuu 3-5 v aikana, en osaa arvioida onko TESLAN ajan tasalla. Muut latauspisteet kuitenkin tulevat pian tiensä päähän, aivan kuten "energialamput" yms.

Lue lisää

Ajaminen on halpaa, mutta kun ottaa huomioon varusteet yms. onko kokonaisautoilu halpaa, muuta kuin työsuhdeautoilijoilla.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautot vyöryvät."........... kyllä kun 0on 0,5 % niin suhteessa lisääntyvät muutamassa vuodessa jopa kaksinkertaiseksi.

Hyvin suuri latauspisteistä uudistuu 3-5 v aikana, en osaa arvioida onko TESLAN ajan tasalla. Muut latauspisteet kuitenkin tulevat pian tiensä päähän, aivan kuten "energialamput" yms.

Lue lisää

Ensinnäkin niitä on nyt noin 0,8% ja lisäksi ne kaksinkertaistuu alle vuodessa, ei muutamassa vuodessa.

Ja entä sitten vaikka niitä uudistettaisiinkin. Kaikkia asioita uudistetaan silloin tällöin, jopa bensapumppuja uudistetaan. Sellaista huoltoasemaakaan ei ole olemassa, jota ei jatkuvasti uudisteta.

Kylläpä sinä olet nero!!

Aloitus näyttää olevan taivahan tosi.

Sinun asuntoyhtiössäsi on siis harvinaisen vähän ladattavia autoja. Nimittäin yli 3% liikenteessä olevista autoista on nyt ladattavia, mikä tarkoittaisi sinun taloyhtiössä 5 ladattavaa autoa. Eli asut taloyhtiössä joiden asukkaat ovat köyhiä.

Ja koska uusia ladattavia autoja myydään noin 3 000 per kuukausia niin noiden määrä tulee vielä hurjasti kasvamaan. Jo muutaman vuoden päästä sinunkin taloyhtiössä ladattavien autojen määrä tulee olemaan moninkertainen. Siis jopa siinä tapauksessa, että myynnit eivät nykyisestä kasva.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun asuntoyhtiössäsi on siis harvinaisen vähän ladattavia autoja. Nimittäin yli 3% liikenteessä olevista autoista on nyt ladattavia, mikä tarkoittaisi sinun taloyhtiössä 5 ladattavaa autoa. Eli asut taloyhtiössä joiden asukkaat ovat köyhiä.

Ja koska uusia ladattavia autoja myydään noin 3 000 per kuukausia niin noiden määrä tulee vielä hurjasti kasvamaan. Jo muutaman vuoden päästä sinunkin taloyhtiössä ladattavien autojen määrä tulee olemaan moninkertainen. Siis jopa siinä tapauksessa, että myynnit eivät nykyisestä kasva.

Lue lisää

Lisään... Ja tietenkin, jos taloyhtiöllä ei ole latauspaikkoja niin ladattavan auton omistava ei yleensä edes harkitse sieltä asunnon ostamista. Joten vaikka Suomi olisi täynnä ladattavia autoja, ei ladattavia autoja ole taloyhtiössä, jossa ei latauspaikkoja ole. Tämä on ihan logiikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun asuntoyhtiössäsi on siis harvinaisen vähän ladattavia autoja. Nimittäin yli 3% liikenteessä olevista autoista on nyt ladattavia, mikä tarkoittaisi sinun taloyhtiössä 5 ladattavaa autoa. Eli asut taloyhtiössä joiden asukkaat ovat köyhiä.

Ja koska uusia ladattavia autoja myydään noin 3 000 per kuukausia niin noiden määrä tulee vielä hurjasti kasvamaan. Jo muutaman vuoden päästä sinunkin taloyhtiössä ladattavien autojen määrä tulee olemaan moninkertainen. Siis jopa siinä tapauksessa, että myynnit eivät nykyisestä kasva.

Lue lisää

Ja tietenkin yksittäisen taloyhtiön kohdalla ladattavien autojen määrässä on paljon satunnaisia heittoja. Itse tiedän taloyhtiön, jossa on 8 autopaikkaa ja niistä kahdessa on ladattava auto. Eli suhteessa autopaikkoihin 20 kertaa enemmän ladattavia autoja kuin tuossa toisessa asuntoyhtiössä. Toki kyseessä on arvokkaalla paikalla oleva taloyhtiö...

Ja joissain taloyhtiöissä jopa puolet autoista on ladattavia. Kun puhutaan yksittäisistä taloyhtiöistä niin tuollaiset luvut ovat täysin satunnaisia eikä ne kerro mitään koko Suomesta.

Koko Suomessa on 3% autokannasta ladattavia, mutta pk-seudulla luku on pikemminkin 5% ja muualla Suomessa huomattavasti vähemmän. Joka tapauksessa määrä on nopeaa kasvamassa, koska uusista autoista 30% on ladattavia.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun asuntoyhtiössäsi on siis harvinaisen vähän ladattavia autoja. Nimittäin yli 3% liikenteessä olevista autoista on nyt ladattavia, mikä tarkoittaisi sinun taloyhtiössä 5 ladattavaa autoa. Eli asut taloyhtiössä joiden asukkaat ovat köyhiä.

Ja koska uusia ladattavia autoja myydään noin 3 000 per kuukausia niin noiden määrä tulee vielä hurjasti kasvamaan. Jo muutaman vuoden päästä sinunkin taloyhtiössä ladattavien autojen määrä tulee olemaan moninkertainen. Siis jopa siinä tapauksessa, että myynnit eivät nykyisestä kasva.

Lue lisää

"Nimittäin yli 3% liikenteessä olevista autoista on nyt ladattavia,............."

Huomaa että tuo oli yksityinen asunto-osakeyhtiö.
Ladattavia on firmoissa, kasvojen kirkastamismielessä ja meilläkin yhdellä tyttärellä oli työsuhdeautossa.
Moni on myös huomannut että lataushybridin valtava tekniikka ja sen toimivana pitäminen maksaa, käyttävät vain polttomoottoria.
Eikä sen pistokkeen kiinnitys-irroitus pääse edes 1 €/h tintipalkalle.

Anonyymi kirjoitti:

"Nimittäin yli 3% liikenteessä olevista autoista on nyt ladattavia,............."

Huomaa että tuo oli yksityinen asunto-osakeyhtiö.
Ladattavia on firmoissa, kasvojen kirkastamismielessä ja meilläkin yhdellä tyttärellä oli työsuhdeautossa.
Moni on myös huomannut että lataushybridin valtava tekniikka ja sen toimivana pitäminen maksaa, käyttävät vain polttomoottoria.
Eikä sen pistokkeen kiinnitys-irroitus pääse edes 1 €/h tintipalkalle.

Lue lisää

Kun nuo firmat myyvät autot muutaman vuoden käytön jälkeen niin ne myydään yksityisille. Ei ne mihinkään katoa.

Ja koska uusista autoista on alkuvuodesta yli 34% ollut ladattavia niin tuo prosentti tulee nousemaan todella nopeasti. Jopa käytettynä maahantuoduista yli 33% oli ladattavia.

Ja muuten, ladattavien autojen määrä Suomessa on jo yli 100 000, eli osuus on nyt 3,5%. Eikä läheskään kaikki niistä ole firmoilla. Ja muutaman vuoden päästä ladattavia tulee olemaan useita satoja tuhansia. Eikä sinun ruikutuksesi tätä tosiasiaa muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Kun nuo firmat myyvät autot muutaman vuoden käytön jälkeen niin ne myydään yksityisille. Ei ne mihinkään katoa.

Ja koska uusista autoista on alkuvuodesta yli 34% ollut ladattavia niin tuo prosentti tulee nousemaan todella nopeasti. Jopa käytettynä maahantuoduista yli 33% oli ladattavia.

Ja muuten, ladattavien autojen määrä Suomessa on jo yli 100 000, eli osuus on nyt 3,5%. Eikä läheskään kaikki niistä ole firmoilla. Ja muutaman vuoden päästä ladattavia tulee olemaan useita satoja tuhansia. Eikä sinun ruikutuksesi tätä tosiasiaa muuta.

Lue lisää

Lisään... Ja nuo käytettynä maahantuodut tuskin on mennyt yrityksille.

Se hylkäysprosentti vaikuttaa suoraan siihen millaisen hinnan siitä saa ja mitä siitä voi pyytää.
Jokainen puute talossa alentaa sekä järkevää pyyntihinta että myyntihintaa.

Anonyymi kirjoitti:

Se hylkäysprosentti vaikuttaa suoraan siihen millaisen hinnan siitä saa ja mitä siitä voi pyytää.
Jokainen puute talossa alentaa sekä järkevää pyyntihinta että myyntihintaa.

Lue lisää

Ei vaikuta, koska ostajatkaan eivät tiedä hylkäysprosenttia. Oikeastaan kukaan ei tiedä sitä. En usko, että latauspisteen vaikuttaa edes tonnia asunnon hintaan. Siis ainakaan nyt, kun vain 0,6% auton omistajista on täyssähköauto.

Ja latauspiste ei ole mikään erityisen oleellinen remonttikohde taloyhtiössä muutenkaan. Autoa voi ladata julkisilla latureillakin, joita alkaa osassa maata olla jo melko paljon sähköautojen määrään verrattuna.

On hieman eri asia käydä pikaisesti tankkaamassa polttari, kuin joutua odottelemaan akun latautumista julkisissa pisteissä ja ylipäätäänkin toivoa sellaisen olevan vapaana ... melkoista laskelmointia ja arkensa organisointia vain s-auton vuoksi.

Mikäli s-auton hommaa, niin ehdoton minimi on omata oma latauspiste.

* Tällaiset taloyhtiöt ovat sähköautomyllerryksen suurhäviäjiä – HS: ”Mitä enemmän pullonkauloja, sitä korkeammaksi hinnat nousevat”

* https://www.is.fi/autot/art-2000008367855.html

Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta, sillä lomilta palatessaan riskeerasi löytää virratoman patteriauton ja ei muuta kuin lavetilla lataukseen.

Poliittisen s-autopakon edetessä vuosi vuodelta, ihmettelenkin kaupunkien keskustoissa asuvia joista monilla ei ole edes omaa parkkipaikkaa ja sitten talvella kaivavat hangesta kadun varresta patteriautoaan, jonka "tankillisesta" jo pelkkä parkissa paikallaan olo syö rangea ja varsinkin kylmässä kelissä.

Anonyymi kirjoitti:

On hieman eri asia käydä pikaisesti tankkaamassa polttari, kuin joutua odottelemaan akun latautumista julkisissa pisteissä ja ylipäätäänkin toivoa sellaisen olevan vapaana ... melkoista laskelmointia ja arkensa organisointia vain s-auton vuoksi.

Mikäli s-auton hommaa, niin ehdoton minimi on omata oma latauspiste.

* Tällaiset taloyhtiöt ovat sähköautomyllerryksen suurhäviäjiä – HS: ”Mitä enemmän pullonkauloja, sitä korkeammaksi hinnat nousevat”

* https://www.is.fi/autot/art-2000008367855.html

Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta, sillä lomilta palatessaan riskeerasi löytää virratoman patteriauton ja ei muuta kuin lavetilla lataukseen.

Poliittisen s-autopakon edetessä vuosi vuodelta, ihmettelenkin kaupunkien keskustoissa asuvia joista monilla ei ole edes omaa parkkipaikkaa ja sitten talvella kaivavat hangesta kadun varresta patteriautoaan, jonka "tankillisesta" jo pelkkä parkissa paikallaan olo syö rangea ja varsinkin kylmässä kelissä.

Lue lisää

"Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta"

Öö... vaikkapa lentoaseman laturiparkkiin? Olipa vaikea ongelma ratkaista...

Anonyymi kirjoitti:

"Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta"

Öö... vaikkapa lentoaseman laturiparkkiin? Olipa vaikea ongelma ratkaista...

Lue lisää

"Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta, sillä lomilta palatessaan riskeerasi löytää virratoman patteriauton ja ei muuta kuin lavetilla lataukseen."

Kuinka moni oikeasti viihtyy Thaimaassa muutaman kuukauden? Itse kuvittelisin, että korkeintaan pari viikkoa riittää. Itse en tosin Thaimaassa ole koskaan käynyt eikä siellä käyminen kiinnosta pätkänkään vertaa. Ja tietenkin lentokentälläkin on nykyään laturipaikat.

Anonyymi kirjoitti:

"Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta"

Öö... vaikkapa lentoaseman laturiparkkiin? Olipa vaikea ongelma ratkaista...

Lue lisää

"Öö... vaikkapa lentoaseman laturiparkkiin? Olipa vaikea ongelma ratkaista..."

Niin, ja paljonkos se parin kolmen kuukauden laturipaikka kustantaa lentokentällä ...

Huomaan, että tartuttiin siihen helpompaan porkkanaan ja samalla sivuutettiin kaupunkien keskustoissa asuvat, ilman privaattia parkkia ja latauspaikkaa olevat, jotka edustavat melkoisen suurta prosenttiosuutta populasta.

Anonyymi kirjoitti:

"Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta, sillä lomilta palatessaan riskeerasi löytää virratoman patteriauton ja ei muuta kuin lavetilla lataukseen."

Kuinka moni oikeasti viihtyy Thaimaassa muutaman kuukauden? Itse kuvittelisin, että korkeintaan pari viikkoa riittää. Itse en tosin Thaimaassa ole koskaan käynyt eikä siellä käyminen kiinnosta pätkänkään vertaa. Ja tietenkin lentokentälläkin on nykyään laturipaikat.

Lue lisää

"Kuinka moni oikeasti viihtyy Thaimaassa muutaman kuukauden? Itse kuvittelisin, että korkeintaan pari viikkoa riittää. "

Kun "minä" en sinne matkusta, niin ei muutkaan, hieno logiikka .... niin, ja paljonkos se parin-kolmen kuukauden laturipaikka lentokentällä (Vantaalla) kustantaa ;-)

Mutta toistetaan alle se mahdollisesti helpommin sisäistettävä asetelma, joka koskee prosentuaalisesti hyvin suurta osaa populaa, joille säkäri olisi "hieman" haasteellinen pakkopulla.

#

Poliittisen s-autopakon edetessä vuosi vuodelta, ihmettelenkin kaupunkien keskustoissa asuvia joista monilla ei ole edes omaa parkkipaikkaa ja sitten talvella kaivavat hangesta kadun varresta patteriautoaan, jonka "tankillisesta" jo pelkkä parkissa paikallaan olo syö rangea ja varsinkin kylmässä kelissä.

Anonyymi kirjoitti:

"Kuinka moni oikeasti viihtyy Thaimaassa muutaman kuukauden? Itse kuvittelisin, että korkeintaan pari viikkoa riittää. "

Kun "minä" en sinne matkusta, niin ei muutkaan, hieno logiikka .... niin, ja paljonkos se parin-kolmen kuukauden laturipaikka lentokentällä (Vantaalla) kustantaa ;-)

Mutta toistetaan alle se mahdollisesti helpommin sisäistettävä asetelma, joka koskee prosentuaalisesti hyvin suurta osaa populaa, joille säkäri olisi "hieman" haasteellinen pakkopulla.

#

Poliittisen s-autopakon edetessä vuosi vuodelta, ihmettelenkin kaupunkien keskustoissa asuvia joista monilla ei ole edes omaa parkkipaikkaa ja sitten talvella kaivavat hangesta kadun varresta patteriautoaan, jonka "tankillisesta" jo pelkkä parkissa paikallaan olo syö rangea ja varsinkin kylmässä kelissä.

Lue lisää

Sinä käytät esimerkkinä sellaista tilannetta, jota yksikään työssäkäyvä ei voi tehdä. Sellaisia ihmisiä, jotka olisivat monta kuukautta Thaimaassa on äärimmäisen vähän. Normaali loma Thaimaassa on maksimissaan 2 viikkoa ja valtaosa suomalaisista ei koskaan Thaimaassa edes käy. Tuollaisia kuukausia Thaimaassa viihtyviä tyhjäntoimittajia on korkeintaan 0,0001% suomalaisista.

Ja tuo "suuri osa populaa" on nykyisin vähemmistö. Ensinnäkin valtaosa autoista on ok-taloissa. Toiseksi monissa kerros- ja rivitaloissakin voi nykyään ladata. Ja esimerkiksi Helsingin kerrostaloissa asuvista puolet on autottomia eikä heitä tämä asia koske.

Ja sitten vielä sekin, että jos itsellä on mahdollisuus ladata autoa niin miksi hänen pitäisi piitata paskaakaan niistä joilla mahdollisuutta ei ole? Auto ostetaan sen mukaan mitä itse sitä tarvitsee ja mihin on varaa, muista ei tarvitse välittää. Turha huolehtia kateellisten idioottien aivottomasta rääkymisestä.

Anonyymi kirjoitti:

"Öö... vaikkapa lentoaseman laturiparkkiin? Olipa vaikea ongelma ratkaista..."

Niin, ja paljonkos se parin kolmen kuukauden laturipaikka kustantaa lentokentällä ...

Huomaan, että tartuttiin siihen helpompaan porkkanaan ja samalla sivuutettiin kaupunkien keskustoissa asuvat, ilman privaattia parkkia ja latauspaikkaa olevat, jotka edustavat melkoisen suurta prosenttiosuutta populasta.

Lue lisää

Todellisuus on kuitenkin pikemminkin 2 viikkoa. Ei Thaimaassa yleensä sen kauempaa viihdytä eikä työssä olevat edes voi sitä kauempaa siellä ollakaan.

Ja nuo kaupunkien keskustoissa asuvat ilman privaattia parkkia asuvat edustavat korkeintaan 10% autoilijoista. Jopa kaupungeissa valtaosalla on oma parkkipaikka. Ja osalla heistä oma latauspaikka. Eikä sillä ole paskankaan väliä heille, joilla latauspaikka on. Auto ostetaan oman käytön mukaan eikä joidenkin kateellisten idioottien rääkymisellä ole väliä. Jos itselle sähköauto sopii niin se ostetaan. Jos se ei sinulle sovi niin se on sinun ongelmasi.

Anonyymi kirjoitti:

"Entä minne se duracell kiikutetaan vaikkapa siksi aikaa kun matkustaa talvella muutamaksi kuukaudeksi nauttimaan Thaimaan auringosta, sillä lomilta palatessaan riskeerasi löytää virratoman patteriauton ja ei muuta kuin lavetilla lataukseen."

Kuinka moni oikeasti viihtyy Thaimaassa muutaman kuukauden? Itse kuvittelisin, että korkeintaan pari viikkoa riittää. Itse en tosin Thaimaassa ole koskaan käynyt eikä siellä käyminen kiinnosta pätkänkään vertaa. Ja tietenkin lentokentälläkin on nykyään laturipaikat.

Lue lisää

Ei siellä kukasn kuukausia viihdy , kun sinuakaan ei kiinnosta pätkän vertaa . Etkä ole sielä käynyt , joten ei kenenkään kannata käydä .

Anonyymi kirjoitti:

Ei siellä kukasn kuukausia viihdy , kun sinuakaan ei kiinnosta pätkän vertaa . Etkä ole sielä käynyt , joten ei kenenkään kannata käydä .

Saattaa Suomessa olla muutama joka on siellä kuukausia, mutta se on äärimmäisen harvinaista. Kyse on alle 0,0001% suomalaisista. Useimmat eivät tunne yhtäkään tuollaista ihmistä.

Ja työssä normaalisti olevat eivät edes voi olla montaa kuukautta siellä.

Kylläse on tärkeä. Olen myymässä juuri asuntoani ja moni kysyy latausmahdollisuudesta jota ei ainakaan vielä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Kylläse on tärkeä. Olen myymässä juuri asuntoani ja moni kysyy latausmahdollisuudesta jota ei ainakaan vielä ole.

Mutta mitä teet kun joku ei sitä kysykään, vaan tarjoaa sen mitä pyydät?
Kieltäydytkö myymästä, tai tarjoatko hinnanalennusta?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta mitä teet kun joku ei sitä kysykään, vaan tarjoaa sen mitä pyydät?
Kieltäydytkö myymästä, tai tarjoatko hinnanalennusta?

"Mutta mitä teet kun joku ei sitä kysykään, vaan tarjoaa sen mitä pyydät?"

sinä olet myynyt liian halvalla.

Tuota, silloinhan tuollaisessa taloyhtiössä on mahdollisuus saada latauspaikka, silloin siitä vain täytyy maksaa. Nyt on kyse taloyhtiöistä joihin ei voi saada latauspaikkaa edes omalla rahalla. Nimittäin suuri osa taloyhtiöistä on nyt sellaisia.

Se, että sähköauton latauspaikan pitää kustantaa itse ei ole ongelma vaan se että sitä ei voi ollenkaan saada.

Ja lähes kaikissa taloyhtiöissä, joissa on sähköautopaikkoja pitää niistä maksaa ylimääräistä. Joko niissä on isompi kuukausimaksu tai sitten sähköstä laskutetaan erikseen tai molempia. Kukaan ei ole vaatinut, että sähköauton latauspaikasta ei maksettaisi erikseen. Tuon päätelmän keksit hatusta.