Onkohan yhden ihmisen siirtämisessä paikasta A paikkaan B enää mitään järkeä nykyisillä raskailla sähköautoilla. Jos kuljetettava ihminen eli hyötykuorma painaa 80 kg, ja isolla ajoakulla varustettu sähköauto 2000 - 2500 kg, niin hyötykuorman osuus alkaa olla jo aika mitätön. Nyt alkaisi vihreitä arvoja kanattavilla ihmisilläkin olla jo tuumaustauon paikka. Eihän hyötykuorman osuus saa olla näin pieni.
1960-luvula isäni (oli kirvesmies) ajeli töihin mopolla, joka painoi 50 kg. Hänellä oli tavaratelineellä aina työkalupakki, joka saattoi painaa noin 10 kg. 50 kg painava mopo pystyi silloin helposti kuljettamaan 80 kg painavan miehen ja 10 kg painavan työkalupakin. Hyötykuorma oli silloin melkoisen suuri verrattuna ajoneuvon painoon.
Kun autot alkoivat yleistyä, niin monet ajelivat töihin pikku-Fiateilla ja vastaavilla pienillä autoilla, joiden paino oli huomattavasti alle tonnin. Hyötykuorman osuus oli silloin jo merkittävästi huonompi kuin mopolla liikuttaessa.
Nyt kaikkien pitäisi ostaa painava sähköauto, jotta päästöt saataisiin muka kuriin. Tehokkaiden sähköautojen ajoakut saattavat painaa jopa 600 - 900 kg, joten pelkkä akku painaa jo kymmenen kertaa enemmän kuin 80 kg painava kuljettaja. Auton kokonaispaino menee helposti yli 2000 kg. Tällaisen liikennevälineen valmistamiseen tarvitaan siten 40 kertaa enemmän materiaalia kuin mopon valmistamiseen. Miten kauan vähenevät luonnonvarat riittävät tällaiseen järjettömään tuhlailuun?
1960-luvula isäni (oli kirvesmies) ajeli töihin mopolla, joka painoi 50 kg. Hänellä oli tavaratelineellä aina työkalupakki, joka saattoi painaa noin 10 kg. 50 kg painava mopo pystyi silloin helposti kuljettamaan 80 kg painavan miehen ja 10 kg painavan työkalupakin. Hyötykuorma oli silloin melkoisen suuri verrattuna ajoneuvon painoon.
Kun autot alkoivat yleistyä, niin monet ajelivat töihin pikku-Fiateilla ja vastaavilla pienillä autoilla, joiden paino oli huomattavasti alle tonnin. Hyötykuorman osuus oli silloin jo merkittävästi huonompi kuin mopolla liikuttaessa.
Nyt kaikkien pitäisi ostaa painava sähköauto, jotta päästöt saataisiin muka kuriin. Tehokkaiden sähköautojen ajoakut saattavat painaa jopa 600 - 900 kg, joten pelkkä akku painaa jo kymmenen kertaa enemmän kuin 80 kg painava kuljettaja. Auton kokonaispaino menee helposti yli 2000 kg. Tällaisen liikennevälineen valmistamiseen tarvitaan siten 40 kertaa enemmän materiaalia kuin mopon valmistamiseen. Miten kauan vähenevät luonnonvarat riittävät tällaiseen järjettömään tuhlailuun?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Riippumatta siitä mikä on autojen käyttövoima . Autojen koko ja paino ovat nousseet.
kookkaat citymaasturit ovat muotia myöskin nelivetoautot lisääntyvät vaikka niiden
hyöty normaalissa liikenteessä on vähäinen . Tila-autoja myytiin takavuosina paljon vaikka useasti autossa ei ollut matkustajia yhtään ainoastaan kuljettaja ja tietenkin myöskin puolisolla piti olla tällainen citymaasturi taikka tila-auto. Tietenkään näitä autoja ostaessa ei ole ollut mielessä pieni polttoaineen kulutus eikä suuret päästöt.
Näyttävyys ehkä on suurin syy näitä autoja hankittaessa. Mutta vielä tulee aika kun autojen pienet päästöt tulevat ratkaisevaan osaan autojen hankinnassa. Silloin loppuu tuo ylimääräisen painon mukana kuljettaminen.
Tuskin kukaan tila-autoa ulkonäön vuoksi hankkii, ennemminkin siitä huolimatta.
Aina ja poikkeuksetta , auton ostajalla on hyvät perusteet hankinnalle ! Monesti näillä perusteilla ei ole mitään tekemistä käytötarpeiden mukaan ostolle. Tällä tarkoitan sitä ostetaan esim tila-auto taikka suurikokoinen citymaasturi vaikka kuljetus tarvetta ei ole muuta kuin yhdelle matkustajalle kuljettajan lisäksi. On autoja joiden takapenkkiä ei ole koskaan käytetty. Eli niitä on vain kuljetettu mukana.
Kuka haluaisi ruman city-maasturin jossa on huonommat ajo-ominaisuudet jos samalla rahalla saa oikeankin auton.
Polttikset painavat lähelle saman. Ero on vaan se että ne saastuttavat aina kun liikkuvat ja niillä ajaminen maksaa viisi kertaa enemmän kuin sähköautolla.
Polttikset painavat lähelle saman. Ero on vaan se että ne saastuttavat aina kun liikkuvat ja niillä ajaminen maksaa viisi kertaa enemmän kuin sähköautolla.
********
Isot polttomoottoriautot ja sähköautot ovat molemmat liian painavia kestävän kehityksen kannalta. Niiden valmistamiseen joudutaan käyttämään aivan liikaa materiaalia, ja varsinkin sähköautojen melkein 1000 kg painavan akku vaatii valtavasti harvinaisia ja hankalasti kaivettavia saastuttavia metalleja. Täysin järjetöntä touhua.
Hiilivoimalat sähköntuottajina ajassamme ovat hiilineutraaleja ja akustot ovat käytännössä ikuisia. Konkurssiin menevät tuulivoimalat käyttöiän jälkeen ovat maisemallinen matkailuvaltti.
Polttokennoauto onkin järkevämpi vaihtoehto.
Puhut paljon asiaa. Mopolla mentiin metsätöihin saha tarakalla. Mutta eipä nykyään onnistuisi kun ei ole mukavuutta.
Ennen oli kaikki paremmin. Nyt viherhörhöt eivät salli edes metsien hakkuita, joten mopoakaan ei hakkuumies enää tarvitse.
Harvempi kyllä sitä tila-autoa tosiaan sen ulkonäon perusteella ostaa, vaan kyseessä on pelkästään vittuilu kateelliselle naapurille, joka skodansa takana luimistelee, ja tiirailee harmistuneena naapurinsa uutta ostosta!
Naapurilla oli toinen citymaasturi 3 litran moottorilla ja toinen ilmeisesti 2,4 litran moottorilla. Rouvan työmatka 2 km hyvää asfalttitietä ja mies eläkkeellä. Metsän poikki oikaistuna kävelytietä noin kilometri rouvalla työpaikalle. Rouva ei saanut autoa pois, eikä paikalleen autokatoksessa. Rivarin pihalle, jonne ajaminen oli periaatteessa kielletty sen hän sai. Vaikeiden tieolosuhteiden seurauksena ajoneuvot olivat tarpeen. Ymmärtäisin jopa hummerin, jolloin ostaisin mopoauton mahtuakseni tuon auton rinnalle katokseen.
Noin hienolle ruovalle 2500 kg painava sähköauto olisikin ihan sopiva seuraavaksi autoksi. Toimintasädekin saattaisi olla riittävä.
Mikä auto minun pitää ostaa, koska minulla ei ole kateellisia naapereita? Kannattaako edelleen jatkaa ajoa itselataavalla hybridi-Tojotalla, koska se herättää niin vähän kateutta?
Jatkat ajoa sillä mopollasi.
Ei aiheuta kateutta muut kuin naapurin alaikäisenä binninamasss si
Jotakin on suunnittelussa mennyt pahasti pieleen, jos kallis sähköauto pystyy kuskin lisäksi kuljettamaan paikasta A paikkaan B vain painavan ajo-akun. Olisiko suunnittelussa pitänyt käyttää ammattitaitoista työvoimaa eikä pelkästään viherhörhöilijöitä?
Työperäistä maahanmuuttoa pitää lisätä, jotta osattaisiin suunnitella kunnollisia sähköautoja.