Moni miettii että mitä järkeä on muuttaa uusiutuva energia vedyksi?
Siihen on olemassa hyvin simppeli ja järkevä selitys!
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mita-jarkea-on-muuntaa-uusiutuvaa-energiaa-vedyksi-poliittinen-paine-selittaa-miksi-vihrea-vety-halutaan-liikkeelle/9b9213ad-805a-458c-bf55-4f7dd2bce4a1
Siihen on olemassa hyvin simppeli ja järkevä selitys!
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mita-jarkea-on-muuntaa-uusiutuvaa-energiaa-vedyksi-poliittinen-paine-selittaa-miksi-vihrea-vety-halutaan-liikkeelle/9b9213ad-805a-458c-bf55-4f7dd2bce4a1
Vastaukset 18
Vanhimmat
Missään ei ole mitään järkeä nykyisin!
MUTU Tuntumalla mennään tänäpäivänä järjen sijaan.....
Olemme varanneet tämän jutun vain tilaajille.
Kokeile Kauppalehti Digiä kuukausi hintaan 1 € ja kaikki uutissisällöt ovat rajoituksetta luettavissasi.
Ei viitsi. Samaa järjetöntä bamlaamista sillä erotuksella, että siitä pitää jopa maksaa!
Juuri näin. Tällä palstalla sekoilu on toistaiseksi vielä ilmaista. 😄
Vastaus on selvä:
1. Ettei tarvi latausta rakentaa jokaisen 2,8 miljoonan henkilöauton kotiparkkiruutuun (ehdoton vaatimus sähköautoille) tämän lisäksi valtavaa määrää latureita tienvarsille ettei syntyisi jonoja tuntien latauksiin
2. Ettei tarvisi tuntikausia uhrata pidemmistä matkoista latausten odotteluun
Niin, sen sijaan pitää rakentaa 10x kalliimpi vetyinfra. Fiksua!
Hienoa myös, että vetyä käyttämällä pääsemme käyttämään nelinkertaisen määrän sähköä. Sähköä kun on liikaa muitenkin...
Mikä on järkevä tapa varastoida sähköä? Järjettömän kokoiset akun kai vissiin!......
Jos henkilöautoista puhutaan, yhtä paljon polttokennoautot painavat. Niiden vaatima erikoisvalmisteinen tankki, polttokenno ja akut eivät ole kevyitä.
Pian tulee täyssähköautojen seuraava sukupolvi, joissa on rakenteelliset akut. Näin niiden paino putoaa 200 kg.
Hiilikuitutankki on kevyt. Polttokenno ei paljon paina. Polttokennoautossa on pieni akku verrattuna akkusähköautoon.
Laitatko jotain faktoja väitteesi tuelle? Mistä löytyy hinta kun joudutaan rakentamaan latauspiste joka ikisen auton kotiparkkiruutuun? Lisäksi tietty ne kymmenet tuhannet suurteholaturit teiden varsille.
Epäilen ettei tule juurikaan halvemmaksi kuin vetyinfran rakentaminen.
Ei kannata unohtaa että joku perus 1-vaihe 8A ei enää riitä kun akkukapasiteetit kasvaa kelvollisiksi. Esim Enyaq 500km toimintamatkalla kestää 43 tuntia ladata täyteen 8A virralla. Vaatii 3-vaihe virtaa jotta saa alle 12h täyteen.
Eli joka ikisen auton kotiparkkiruutuun on rakennettava 3-vaihelataus jottei joutuisi useita päiviä odottamaan täyteen latausta.
Tämä vasta tulee kalliiksi. Vaihtoehtona tietenkin että lataa 2 vuorokautta mutta se olisi jo naurettavaa.
Kyllä se vety taitaa loppujen lopuksi tulla halvemmaksi jos jotenkin järkevästi halutaan tulevaisuudessa autoilla.
8A virralla lataa ihan yhtä monta kilometriä tunnissa plugariin kuin sähköautoon.
Yön aikana latautuu vähintään 100km edestä matkaa.
Aika harva ajaa joka päivä yli 100km puhumattakaan että ajaisi 500km joka päivä.
Keskimääräinen suomalainen ajaa kaksi päivää yhden yön 8A latauksella.
Älä nyt vaan vahingossakaan ota huomioon sitä, että laturi maksaa itsensä takaisin melko nopeasti. Vety maksaa aina sen 3-4x mitä sähkö, yksinkertaisesti koska vetyä valmistettaessa kuluu nelinkertainen määrä sähköä verrattuna siihen, jos sen vain lataisi sähköautoon.
Ei vttu mitä selityksiä taas sähköfanaatikolta 🤣
Samalla logiikalla hevosellakin pärjäisi, miksi ylipäätänsä käyttää autoja?
Vetysähköauto (polttokennoauto) on ehdottomasti järkevin vaihtoehto uudistaa autokantaa.
Vetysähköauton tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km. Toyota Mirailla on päästy säästeliäästi ajettuna jopa yli 1000 km yhdellä tankkauksella ja Hyundai Nexolla lähes 900 km.
Vetysähköauton hyviin puoliin kuuluu myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa eikä toimintamatka iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
Polttokennoauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.
Suomen ensimmäiset vetytankkausasemat avataan vuonna 2023.
Loistavaa!