Tästä syystä Toyotan täyshybridin kulutus on niin pieni eli jopa alle 4 l /100 km

Anonyymi

Tästä syystä Toyotan hybridin kulutus on niin pieni eli jopa alle 4 l /100 km pelkällä polttomoottorilla varustettuun vanhanaikaiseen Volkswagen-konsernin autoon verrattuna:

Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.

Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.

241

1077

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi

      Moottorilehti testasi pitemmän ajan keskikulutuksen 5.9 litraa eli kaukana 4 Litrasta.

      • Anonyymi

        Minä testadin itse 40000 km matkalla, 4.63 l/100 km.
        Uskomattomia lukemia muilla merkeillä ajaville.


      • Anonyymi

        Yaris kulkee alle neljällä litralla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Yaris kulkee alle neljällä litralla.

        Ei kulje vähällä - tässä tämänhetkiset lukemat mittaristosta (virhe 0,1-0,2 l/100km)

        Viimeisin ajomatka (Kaupan pihasta max 60 km/h kotiin 2 km) 3,6 l/100km
        Viimeisin tankkaus (Tankkaus+sataakymmentä 25 kilsaa kaupan pihaan ja siitä kotiin) 5,0 l/100 km
        Pitkän ajan keskiarvo 5,2 l/100km

        (IS 300h)


      • Anonyymi

        Näin Toyotan täyshybridi toimii.

        Ylämäki:
        Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

        Hidastaminen ja jarrutus:
        Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.

        Ohittaminen:
        Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

        Pysähdyksissä oleminen:
        Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan

        Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.

        Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 23 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.

        Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minä testadin itse 40000 km matkalla, 4.63 l/100 km.
        Uskomattomia lukemia muilla merkeillä ajaville.

        MB w213 eli uusi E malli, pitkän ajan keskikulutus 4,6 litraa/100km.
        Moottorina 1,95 litran 194hv/400nm diesel.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ei kulje vähällä - tässä tämänhetkiset lukemat mittaristosta (virhe 0,1-0,2 l/100km)

        Viimeisin ajomatka (Kaupan pihasta max 60 km/h kotiin 2 km) 3,6 l/100km
        Viimeisin tankkaus (Tankkaus+sataakymmentä 25 kilsaa kaupan pihaan ja siitä kotiin) 5,0 l/100 km
        Pitkän ajan keskiarvo 5,2 l/100km

        (IS 300h)

        Sori etten tajua tota kulutuksen kyttäämistä (ehkä juuri sinä et sitä kyttää sen kummemmin, mutta moni sitä tekee), kun ei sillä ole juurikaan merkitystä ainakaan autoilun kokonaiskustannuksiin.

        Jos auto vie 7 litraa satasella ja toinen auto 6 litraa satasella niin paljonko siinä tulee vuositasolla eroa? Jos ajaa 20tkm niin eroa tulee 300 euroa vuodessa.

        Noita sitten lasketaan kahden desimaalin tarkkuudella ja "unohdetaan" näppärästi se että uudemman auton arvonalennus voi olla ihanhelposti 5000 euroa vuodessa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        MB w213 eli uusi E malli, pitkän ajan keskikulutus 4,6 litraa/100km.
        Moottorina 1,95 litran 194hv/400nm diesel.

        Harvaan kiva peli mitä maksaa se merusi


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Näin Toyotan täyshybridi toimii.

        Ylämäki:
        Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

        Hidastaminen ja jarrutus:
        Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.

        Ohittaminen:
        Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

        Pysähdyksissä oleminen:
        Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan

        Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.

        Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 23 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.

        Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.

        Niin, ja kuten lopuksi sanoit, Toyotan hybridit ovat kuitenkin vain polttomoottoriautoja, joiden viimeinen myyntipäivä Euroopassa on jo päätetty.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minä testadin itse 40000 km matkalla, 4.63 l/100 km.
        Uskomattomia lukemia muilla merkeillä ajaville.

        "Minä testadin itse 40000 km matkalla, 4.63 l/100 km.
        Uskomattomia lukemia muilla merkeillä ajaville."
        '
        Kai teit tarkkaa myös km lukemista, jotta et unohtanut 1-2 tankkausta pois.
        Tekevälle voi tulla myös virheitä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Yaris kulkee alle neljällä litralla.

        "Yaris kulkee alle neljällä litralla."

        Eikös kaikki sellaiset "kirput", pienet kevytautot kulje 4 litralla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Näin Toyotan täyshybridi toimii.

        Ylämäki:
        Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

        Hidastaminen ja jarrutus:
        Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.

        Ohittaminen:
        Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

        Pysähdyksissä oleminen:
        Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan

        Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.

        Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 23 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.

        Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.

        Kauanko tekniikka toimii, mitä osia joutuu vaihtamaan lähes säännöllisesti.
        Pitää ottaa huomioon talvet , suolakelit, kaikki paikat on suolasumussa, kosteudet yms. Suomessa.

        En ole tojon vihaaja, ite ajoin 2004 mallilla, yhtään huoltoleimaa ei ollut autossa, ei edes takuuaikan. Vain öljyt , suodattimet, ja pari kertaa tulpat vaihdoin. Myin 11 vuotiaana, alkuperäiste jarrutpalat aivan lopussa, sekä takamaiset jarrulevyt.
        Tojo on paras automerkki.
        Valitettavasti kun ostin 2015 uuden, silloin oli tojotalla vain hyvin vanhanaikaisella varustuksella, eli jouduin vaihtamaan merkkiä. On se uusi merkkikin hyvin, virheettä toiminut, 55 000km.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        MB w213 eli uusi E malli, pitkän ajan keskikulutus 4,6 litraa/100km.
        Moottorina 1,95 litran 194hv/400nm diesel.

        Älä naurata.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Älä naurata.

        En naurata. Käy joskus koittamassa niin yllätyt.
        Ei kannata kokoajan ravata tojotakaupassa laput silmillä.


      • Anonyymi

        Laitatko linkin kiitos. Tm lehti testasi ja moottoritiellä sai juotettua 5,4l ja muut ajot 4 ja 4.1 joten alle 4 menee joissain olosuhteissa kun kuski ei ole aivoton idiootti. Miten voi saada kulumaan 5,9? No tietysti jos pahaa käyttöä ja siinä käytössä mennisi sähköautokin hurjilla kwh lukemilla!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Yaris kulkee alle neljällä litralla."

        Eikös kaikki sellaiset "kirput", pienet kevytautot kulje 4 litralla.

        Osoitus ettet ole ajanut uutta hybridi yarista.


    • Anonyymi

      VWllä on laaja mallisto sähköautoja jotka kulkevat täysin verkkosähköllä täysin päästöttömästi ja 100km maksaa vain kaksi euroa. Latauskelvoton ahmii bensaa kympin edestä sataselle vaikka mainosmiehet puhuisivat kuinka hienosti sähköisistä kilometreistä. Bensa-auto tuollainen latauskelvoton on. Ei mitään muuta. Ei metriäkään muulla kuin bensalla.
      Toista on VWn oikeat sähköautot. Niitä ei tojolla ole.

      • Anonyymi

        Vaakenin oli pakko saada puolivalmisteet ja prototyypit markkinoille EU:n päästömääräisten vuoksi ennen edellistä vuoden vaihdetta. OLI PAKKO. Silti joutuu maksamaan sakkoja liiallisista päästöistä. Siksi olivat markkinoille tullessaan puolivalmisteita.Toyota täytti päästömääräykset jo vuode 2019 alussa ja on pyrkinyt vähentämään päästöjä viimeiset 30 vuotta. Vaakenin OLI PAKKO. On siinä meillä autonvalmistaja. On todella. OLI PAKKO.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vaakenin oli pakko saada puolivalmisteet ja prototyypit markkinoille EU:n päästömääräisten vuoksi ennen edellistä vuoden vaihdetta. OLI PAKKO. Silti joutuu maksamaan sakkoja liiallisista päästöistä. Siksi olivat markkinoille tullessaan puolivalmisteita.Toyota täytti päästömääräykset jo vuode 2019 alussa ja on pyrkinyt vähentämään päästöjä viimeiset 30 vuotta. Vaakenin OLI PAKKO. On siinä meillä autonvalmistaja. On todella. OLI PAKKO.

        VW teki sähköautoja jo monta vuotta aikaisemmin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vaakenin oli pakko saada puolivalmisteet ja prototyypit markkinoille EU:n päästömääräisten vuoksi ennen edellistä vuoden vaihdetta. OLI PAKKO. Silti joutuu maksamaan sakkoja liiallisista päästöistä. Siksi olivat markkinoille tullessaan puolivalmisteita.Toyota täytti päästömääräykset jo vuode 2019 alussa ja on pyrkinyt vähentämään päästöjä viimeiset 30 vuotta. Vaakenin OLI PAKKO. On siinä meillä autonvalmistaja. On todella. OLI PAKKO.

        Täytti päästömääräykset 2019, mutta vuoden 2020 rajaa 95g/km ei täytä kuin Yaris hybrid ja lataushybridit. Muilla raja paukkuu ja on pakko ostaa päästöoikeuksia, mikä tietysti maksaa, asiakkaalle.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Täytti päästömääräykset 2019, mutta vuoden 2020 rajaa 95g/km ei täytä kuin Yaris hybrid ja lataushybridit. Muilla raja paukkuu ja on pakko ostaa päästöoikeuksia, mikä tietysti maksaa, asiakkaalle.

        Organisaatiomuutos tulossa.
        2022 syksyllä ei enää Suomessa muita kun plugari Tojotaa myynnissä. Itselataavat myydään Suzukin merkillä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vaakenin oli pakko saada puolivalmisteet ja prototyypit markkinoille EU:n päästömääräisten vuoksi ennen edellistä vuoden vaihdetta. OLI PAKKO. Silti joutuu maksamaan sakkoja liiallisista päästöistä. Siksi olivat markkinoille tullessaan puolivalmisteita.Toyota täytti päästömääräykset jo vuode 2019 alussa ja on pyrkinyt vähentämään päästöjä viimeiset 30 vuotta. Vaakenin OLI PAKKO. On siinä meillä autonvalmistaja. On todella. OLI PAKKO.

        Puolivalmisteista puheen ollen, Toyotalla niitä on eniten! Toyotalla on ylivoimaisesti eniten erilaisia keskeneräisyydestä ja huolimattomasta valmistuksesta johtuvia takaisinkutsuja Trafin listoilla, eikä niitä koskaan saada valmiiksi. Niitten päälle vielä puuttuva ruostesuojaus.


      • Anonyymi

        Verkkosähkö ei ole T O D E L L A K A A N päästötöntä! Huh miten puistattava teksti ja vielä nykyaikana!


    • Anonyymi

      Jos oikein pihtailee ja kitkuttelee tukkona liikenteessä , niin voi päästä 4,5 kulutukseen tietyissä olosuhteissa, mutta sellaisessa normaalissa liikenteessä ja sekalaisessa ajossa menee 6litraa ja jos haluaa reipasta menoa niin 7,5 litraakin saa menemään.
      Oikeasti mitä väliä muutaman litran eroilla on kun Toyotalla ajetaan kuitenkin keskimäärin vähiten ja muilla pääsee helposti samoihin ja vähemmälläkin.

      • Anonyymi

        Tutki noita koeajoja äläkä keksi tarinoita.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tutki noita koeajoja äläkä keksi tarinoita.

        Moottori:
        "Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia?

        Valitettavasti ei. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla."


      • Anonyymi

        Oikeasti mitä väliä muutaman litran eroilla on kun Toyotalla ajetaan kuitenkin keskimäärin vähiten ja muilla pääsee helposti samoihin ja vähemmälläkin.

        ********

        Reippaassa kaupunkiajossa millään muulla autolla ei pääse niin pieneen kulutukseen kuin hybridi-Tojotalla. Vaikka kuinka railakkaasti valoista kiihdyttelee ja reippaasti valoihin tullessa jarruttelee, niin kulutus on vain 4,0 - 4,5 l/100 km. Pikkuturbot vievät vastaavassa ajossa noin 10 l/100 km.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tutki noita koeajoja äläkä keksi tarinoita.

        Totuus löytyy käytännön tiedoista vahvistettuna testituloksilla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Oikeasti mitä väliä muutaman litran eroilla on kun Toyotalla ajetaan kuitenkin keskimäärin vähiten ja muilla pääsee helposti samoihin ja vähemmälläkin.

        ********

        Reippaassa kaupunkiajossa millään muulla autolla ei pääse niin pieneen kulutukseen kuin hybridi-Tojotalla. Vaikka kuinka railakkaasti valoista kiihdyttelee ja reippaasti valoihin tullessa jarruttelee, niin kulutus on vain 4,0 - 4,5 l/100 km. Pikkuturbot vievät vastaavassa ajossa noin 10 l/100 km.

        Kaupungissa ajetaan liikenteen tahtiin, ei siellä turboilla kiihdytellä. Onko sulle ainoa vertailukohde pikkuturbo?
        Eikö se kokonaiskulutus ole se oleellinen asia jos kulutus on elämää suurempi ja tärkeämpi asia?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kaupungissa ajetaan liikenteen tahtiin, ei siellä turboilla kiihdytellä. Onko sulle ainoa vertailukohde pikkuturbo?
        Eikö se kokonaiskulutus ole se oleellinen asia jos kulutus on elämää suurempi ja tärkeämpi asia?

        "Eikö se kokonaiskulutus ole se oleellinen asia jos kulutus on elämää suurempi ja tärkeämpi asia?"
        Pidän pientä kulutusta tärkeänä ihan periaatteesta pieni kulutus on parempi kuin suuri kulutus , samoin kun ajaa vähän niin samalla saastuttaa vähän.
        Tiedä siitä millä on mikäkin vaikutus ei se kulutus ainakaan ole mikään elämää suurempi asia. Kun ottaa kokonaisuuden huomioon suomalaisten osuus koko maailman väestöstä
        noin 1 promille., siis yksi tuhannesosa. Mutta kun jokainen voi vaikuttaa ainoastaan omaan saastuttamiseen niin silloin sillä on väliä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Moottori:
        "Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia?

        Valitettavasti ei. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla."

        Plugarin pieni kulutus toteutuu jatkuvasti lataillen yöt latauksessa samoin koko työajan työ paikalla . Lisäksi vertailutestin kilometrit kertyivät tojoon talvella , mersun ei .
        https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/adada2d1-2aa9-473e-be85-c7a0e3ab9afc
        Jatketaan jähnäämistä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Moottori:
        "Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia?

        Valitettavasti ei. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla."

        Kovalla pakkasella ei ole plugareista hyötyä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Moottori:
        "Tätä tutkiaksemme otimme kahden kuukauden mittaiseen koeajoon Toyota Corolla 2.0 Hybridin. Voisiko latausrumban välttämällä päästä lähelle jopa Mercedeksemme kulutuslukemia?

        Valitettavasti ei. Ajoimme Corollalla 5 068 kilometriä, ja keskikulutukseksi saimme 5,9 l/100 km. Se on 2,4 l/100 km enemmän kuin ladattavalla mersulla."

        Onpa pieni kulutus 2,0 KONEELLA!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Oikeasti mitä väliä muutaman litran eroilla on kun Toyotalla ajetaan kuitenkin keskimäärin vähiten ja muilla pääsee helposti samoihin ja vähemmälläkin.

        ********

        Reippaassa kaupunkiajossa millään muulla autolla ei pääse niin pieneen kulutukseen kuin hybridi-Tojotalla. Vaikka kuinka railakkaasti valoista kiihdyttelee ja reippaasti valoihin tullessa jarruttelee, niin kulutus on vain 4,0 - 4,5 l/100 km. Pikkuturbot vievät vastaavassa ajossa noin 10 l/100 km.

        Miksi pitää ajaa ”reipasta” kaupunkiajoa?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kovalla pakkasella ei ole plugareista hyötyä.

        Lausumasi pitää vain osittain paikkansa ja pätee vain Toyotan plugariin!
        Muut plugarit sentään voi esilämmittää latauksessa ollessa latausvirralla, akun tyhjentymättä yli -10°C pakkasellakin ja lähteä akku täynnä lämpimällä autolla liikenteeseen. Rav4 plugin hybrid ei suostu kulkemaan pelkästään sähköllä tuossa pakkasessa. Kaupantekijäisiksi huono hallittavuus väistössä, jonka takia Rav4 jouduttiin viemään hinurilla pois TM:n talviautovertailussa viime talvena.


    • Anonyymi

      "Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä"
      Näkis vaan!

      • Anonyymi

        Perehdy, älä epäile.


    • Anonyymi

      Upea auto.

    • Anonyymi

      Puolet kilometreistä sähköllä, se tekee että Toyota kuluttaa 3-4 l / 100 km.

      • Anonyymi

        Hihii, mainoksen uhrit ry. suosittelee liittymään ryhmäänsä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hihii, mainoksen uhrit ry. suosittelee liittymään ryhmäänsä.

        Entä sitten kun todellisuudessa .katsoin kuukauden ajoista ajoajasta keskimäärin 57% sähköllä.
        sähköajon osuus ajomatkasta 49% . Kun nyt jo suositellaan liittymään ryhmään . Trollien harmiksi en kerro kulutuksesta enenpää. Totean vain erittäin kohtuullinen kulutus. Auto yaris hybrid 2020.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Entä sitten kun todellisuudessa .katsoin kuukauden ajoista ajoajasta keskimäärin 57% sähköllä.
        sähköajon osuus ajomatkasta 49% . Kun nyt jo suositellaan liittymään ryhmään . Trollien harmiksi en kerro kulutuksesta enenpää. Totean vain erittäin kohtuullinen kulutus. Auto yaris hybrid 2020.

        Mopohan tuo on.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mopohan tuo on.

        Varmasti näin ajattelevat Hönöt joiden itsetunto ei ole kohdallaan . Ei siinä mitään jatka vain samalla linjalla jos se kukaties toisi apua ahdistukseen. Asiaan, on oikeastaan on hyvä se että annat lausuntoja , ne kyllä kerovat sinusta paljon.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Entä sitten kun todellisuudessa .katsoin kuukauden ajoista ajoajasta keskimäärin 57% sähköllä.
        sähköajon osuus ajomatkasta 49% . Kun nyt jo suositellaan liittymään ryhmään . Trollien harmiksi en kerro kulutuksesta enenpää. Totean vain erittäin kohtuullinen kulutus. Auto yaris hybrid 2020.

        Katsoit? Uunin tuhkasta vai kämmenen viivoista?
        Jos katsoit Toyotan ajotietokoneeksi kutsutusta arvontamyllystä ja uskoitkin näkemääsi, niin ei voi kuin ottaa osaa!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Entä sitten kun todellisuudessa .katsoin kuukauden ajoista ajoajasta keskimäärin 57% sähköllä.
        sähköajon osuus ajomatkasta 49% . Kun nyt jo suositellaan liittymään ryhmään . Trollien harmiksi en kerro kulutuksesta enenpää. Totean vain erittäin kohtuullinen kulutus. Auto yaris hybrid 2020.

        Toyota laskee sähköajoksi myös sen kun polttomoottori käy samaan aikaan kun sähkömoottori.


    • Anonyymi

      onhan tuo hiukan säälittävää pullistella jonkun tojotan koirankopin kulutuksella, joka kaiken lisäksi on suurempi kuin oikeilla autoilla.
      Esim mun 2017 E-mersun kulutus on maantiellä 3,6l/100 km.

      • Anonyymi

        Hienoa jos mielikuvitus Mersusi kuluttaa noin vähän!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hienoa jos mielikuvitus Mersusi kuluttaa noin vähän!

        Ruostemetsu syö öljyä jo tuon verran ja suuttimet paukkuu.


      • Anonyymi

        Mersuista tarkistetaan hultoasemalla bensa ja lisätään öljyä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hienoa jos mielikuvitus Mersusi kuluttaa noin vähän!

        Minulla myös MB E diesel -18 malli menee maantiellä matka-ajossa alle 4 litraa/100km

        Käykää hönöt koittamassa joskus nykypäivän autoja.


    • Anonyymi
      • Anonyymi

        Koppi mopo mikä koppi mopo. Isot dieselit kin kulkee tuolla kulutuksella.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Koppi mopo mikä koppi mopo. Isot dieselit kin kulkee tuolla kulutuksella.

        Isot dieselit ja isot vanhat bensa Volvotkin kulkevat alle 4l/100km kulutuksella jos Esson baarissa kysyt..


      • Anonyymi

        Tuo on yhden päivän koeajon perusteella kirjoitett juttu joka perustuu vain ajotietokoneen näyttämään lukemaan.

        Kun Tojon latauskelvottomalla ajettiin 5.000 kilometriä ja kulutus mitattiin tankkauksista niin tuolkseksi tuli 5,9 litraa.
        Kaikenkaikkiaan nuo bensankulutuksien mittaaminen on niin eilistä päivää. Markkinoilla on ollut jo vuosikausia sähköautoja jotka eivät kuluta bensaa lainkaan. Jos haluaa kuluttaa bensaa mahdollisimman vähän niin miksi ostaa auto joka kulkee peälkästään bensalla? Aika älytön valinta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Koppi mopo mikä koppi mopo. Isot dieselit kin kulkee tuolla kulutuksella.

        Kyllä juuri näin , mutta ikävä kyllä iso diiseli kuluttaa taajama ajossa kasinkertaisen määrän polttoainetta. Isoissa diiseleissä on vielä lisäharmina tuo 400-600 euron vuotuinen käyttövoimavero. Ehkä suurinharmi lienee dieselien suurkaupunkien ajokiellot.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kyllä juuri näin , mutta ikävä kyllä iso diiseli kuluttaa taajama ajossa kasinkertaisen määrän polttoainetta. Isoissa diiseleissä on vielä lisäharmina tuo 400-600 euron vuotuinen käyttövoimavero. Ehkä suurinharmi lienee dieselien suurkaupunkien ajokiellot.

        Suurkapunkien ajokiellot? Ei ole kyllä minua häirinneet...

        Meillä on sijaisautona ollut tollanen ihme Corolla viikon. Näkyy kuluttavan yli kuuden litran ja laiska kuin mikä. Oma diesel-Mondeo menee näillä keleillä 5.3 l/100km ja siinä on 240hv ja 478Nm...


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on yhden päivän koeajon perusteella kirjoitett juttu joka perustuu vain ajotietokoneen näyttämään lukemaan.

        Kun Tojon latauskelvottomalla ajettiin 5.000 kilometriä ja kulutus mitattiin tankkauksista niin tuolkseksi tuli 5,9 litraa.
        Kaikenkaikkiaan nuo bensankulutuksien mittaaminen on niin eilistä päivää. Markkinoilla on ollut jo vuosikausia sähköautoja jotka eivät kuluta bensaa lainkaan. Jos haluaa kuluttaa bensaa mahdollisimman vähän niin miksi ostaa auto joka kulkee peälkästään bensalla? Aika älytön valinta.

        Luetko yhtään mitään ennen kuin vastaat? Toinen puhuu Yariksen kulutuksesta ja sinä sönkötät Corolla 2.0 kulutuksia.. Uivelo!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Suurkapunkien ajokiellot? Ei ole kyllä minua häirinneet...

        Meillä on sijaisautona ollut tollanen ihme Corolla viikon. Näkyy kuluttavan yli kuuden litran ja laiska kuin mikä. Oma diesel-Mondeo menee näillä keleillä 5.3 l/100km ja siinä on 240hv ja 478Nm...

        On se kumma kun ei edes auto data net tunne tuota sinun Diesel mondeo 240 hv 478nm mallia.
        "Suurkapunkien ajokiellot? Ei ole kyllä minua häirinneet..."
        Ei tietenkään kun ne eivät ole vielä käytössä suomessa.
        "Oma diesel-Mondeo menee näillä keleillä 5.3"
        Varmasti menee pienellä kun pitää ajonopeuden pienenä. Mutta kun tehoa käytetään niin silloin kulutus on luokkaa 6-8 L/100km.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Luetko yhtään mitään ennen kuin vastaat? Toinen puhuu Yariksen kulutuksesta ja sinä sönkötät Corolla 2.0 kulutuksia.. Uivelo!

        Ei kestä taaskaan tojohönön kasetti todellisuutta. Toki kyseessä on kaksi eri tojoa mutta se oleellinen juttu on se että tuo Yarikse kulutuslukema on jonkun lyhyen lenkin jälkeen auton ajotietokoneen valehtelema lukema. Kun tojon kulutus mitataan pidemmältä matkalta ja tankkauksista niin lukemat ovat aivan eri tasolla.

        Ja se isoin juttu on se että nykyaikainen auto ei kuluta bensaa lainkaan. Tojon latauskelvottomat ovat kaikenkaikkiaan menneen maailman kikottimia ja kulutuslukemien vertailu on noloa. Sähköautot eivät vie bensaa tippaakaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on yhden päivän koeajon perusteella kirjoitett juttu joka perustuu vain ajotietokoneen näyttämään lukemaan.

        Kun Tojon latauskelvottomalla ajettiin 5.000 kilometriä ja kulutus mitattiin tankkauksista niin tuolkseksi tuli 5,9 litraa.
        Kaikenkaikkiaan nuo bensankulutuksien mittaaminen on niin eilistä päivää. Markkinoilla on ollut jo vuosikausia sähköautoja jotka eivät kuluta bensaa lainkaan. Jos haluaa kuluttaa bensaa mahdollisimman vähän niin miksi ostaa auto joka kulkee peälkästään bensalla? Aika älytön valinta.

        Lueppa tästä mikä on todellinen kulutus tankkausten mukaan.
        https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?vehicletype=1&constyear_s=2020&constyear_e=2021&gearing=3&exactmodel=yaris


      • Anonyymi

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Koko tuo tankkausjuttu on niin kivikautista ja kallista touhua. Sähköautoja ei tarvitse tankata koskaan ja 100km maksaa noin kaksi euroa.

        Yariksen bensakulut on jotain kahdeksan euron paikkeilla sadalle.

        Tiedetään kyllä mutta, missä lataan kun ei ole kotipihassa latausasemaa . Lisäksi kun ajoa on vähän en halua pistää 40000 euroa sähköautoon . Pikalataus pisteillä maksaa lataus saman tai enemmän kun nykyinen polttoaineen hinta. Ehkä joskus tulevaisuudessa kun sähköautot ovat hinnaltaan vertailukelpoisia verrattuna polttikseen. Tänäpäivänä sähköautot ovat varakkaiden ajoneuvoja jotka kyllä kestävät näiden arvonalenemisen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tiedetään kyllä mutta, missä lataan kun ei ole kotipihassa latausasemaa . Lisäksi kun ajoa on vähän en halua pistää 40000 euroa sähköautoon . Pikalataus pisteillä maksaa lataus saman tai enemmän kun nykyinen polttoaineen hinta. Ehkä joskus tulevaisuudessa kun sähköautot ovat hinnaltaan vertailukelpoisia verrattuna polttikseen. Tänäpäivänä sähköautot ovat varakkaiden ajoneuvoja jotka kyllä kestävät näiden arvonalenemisen.

        Lisään vielä , tämä esimerkki kylläkertoo miksi on varakkaiden ajoneuvo.
        https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mika-jarkyttyi-autonsa-arvosta-kolme-vuotta-myohemmin-koitin-saada-selitysta-se-on-mika-se-on/7360820#gs.cc47s1


      • Anonyymi

        Ei kai se moottoritie vaikuta kulutukseen vaan käytetyt nopeudet. Ajamaan työliikennenopeuksia 130+ mittarissa, niin kulutuskin selviäisi.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        On se kumma kun ei edes auto data net tunne tuota sinun Diesel mondeo 240 hv 478nm mallia.
        "Suurkapunkien ajokiellot? Ei ole kyllä minua häirinneet..."
        Ei tietenkään kun ne eivät ole vielä käytössä suomessa.
        "Oma diesel-Mondeo menee näillä keleillä 5.3"
        Varmasti menee pienellä kun pitää ajonopeuden pienenä. Mutta kun tehoa käytetään niin silloin kulutus on luokkaa 6-8 L/100km.

        Juu, ei sitä kaupasta saakkaan tuollaisena. Uutena oli 210hv ja 450Nm. Optimoitiin sitä hieman, samalla kulutuksesta lähti puolisen litraa. Ja se olisi edelleen Euro6. Ajan toki paljon maantietä mutten mielestäni erityisen hiljaa. Pyrin pitämään vauhtina tikkari+8.

        Samassa käytössä ihme-Toyota vei yli 6 litraa... ja sillä piti keskittyä ohituksiin aivan eri tavalla. Kun ei kulje niin ei kulje. No nyt se katiska on palautettu vuokraamoon, kaikki hyvin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu, ei sitä kaupasta saakkaan tuollaisena. Uutena oli 210hv ja 450Nm. Optimoitiin sitä hieman, samalla kulutuksesta lähti puolisen litraa. Ja se olisi edelleen Euro6. Ajan toki paljon maantietä mutten mielestäni erityisen hiljaa. Pyrin pitämään vauhtina tikkari+8.

        Samassa käytössä ihme-Toyota vei yli 6 litraa... ja sillä piti keskittyä ohituksiin aivan eri tavalla. Kun ei kulje niin ei kulje. No nyt se katiska on palautettu vuokraamoon, kaikki hyvin.

        Meillä täällä etelä suomessa ajetaan muiden tien käyttjien mukaan jos ja kun autojono ajaa esimerkiksi 85+-1 km/h . ajetaan siinä mukana .Etelä italiassa on taas käytäntö tämä aina kun on mahdolista niin silloin ohitetaan oli jonon nopeus mikä tahansa. Nopeus rajoituksia ei noudata kukaan. Ei ole mahdollista noin pienellä vääntömometin korotuksella saada mitään 0,5 litran säästöä L/100 km. tai onnistuu kyllä 8-9 litran kulutuksella Teoriassa mutta ei käytännössä .


      • Anonyymi

        "..ajotietokone näytti 4,1 l/100 km keskikulutusta..."
        Niksi piileekin tuossa ajotietokoneessa. Se näyttää mitä sattuu ja virhe on tojoressukan mieliksi kukkaroa säästävään suuntaa.
        Oikeassa elämässä kulutukset eivät juuri poikkea muista samankokoisista autoista. Sen osoitti TM:n 60000km:n käyttötesti Auris hybridistä, jolle luvattiin alle 4l/100km kulutuslukemia mainonnassa. Keskikulutus oli 5,6l100km kunnsamaan aikaan käyttötestissä ollut paljon suorituskykyisempi Golf 1,4 TSI ACT:n keskikulutus oli 6,38//100km. Bensakuluissa säästöä koko käyttötestiajalta Auriksella tuli Golfiin verrattuna vaivaiset 660€, josta hupeni kalliimpiin ylläpitokuluihin 294€. Kuluissa lopullinen niitti tuli Auriksen kalliimmista pääomakuluista.
        Faktat voi käydä tarkistamassa TM11/2014 ja TM20/2014.


      • Anonyymi

    • Anonyymi

      Vattu mitä välii on pienellä kulutuksella. Munauto vie 6 litraa sadalla. Mitäs siihen tojohörhöt sanoo.

      • Anonyymi

        Arvaaappa hönö, kiinnostaako ketään sun mielikuvitustarina.


      • Anonyymi

        Osanottomme.


      • Anonyymi

        ...ja auto on Hummer.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Arvaaappa hönö, kiinnostaako ketään sun mielikuvitustarina.

        Tulihan se tojohörhön oksennus. Jäbä on innoissaan että auto vie 4,5 ltr sadalle. .ittu mikä hörhö.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tulihan se tojohörhön oksennus. Jäbä on innoissaan että auto vie 4,5 ltr sadalle. .ittu mikä hörhö.

        Tekstisi paljastaa, että K Auto Oy ja jälleenmyyjät ovat suurissa vaikeuksissa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tekstisi paljastaa, että K Auto Oy ja jälleenmyyjät ovat suurissa vaikeuksissa.

        Vag 20000 ja Tojo+ Lexus 12000 vaikeuksia on Tojolla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        ...ja auto on Hummer.

        Mullon hybridi-Pasi ja se kulkee ihan mistä vaa ja ei kuluta muuta kuin vähä renkaita.
        Repikää hönöt siitä viddu.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mullon hybridi-Pasi ja se kulkee ihan mistä vaa ja ei kuluta muuta kuin vähä renkaita.
        Repikää hönöt siitä viddu.

        Sull on on vaikeaa . No ei siinä mitään kommenttisi kertovat sinusta paljon.
        Lisäksi kun on kykenemätön asialliseen keskusteluun teksti silloin on...
        "Repikää hönöt siitä viddu."
        Oikeasti säälittävää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sull on on vaikeaa . No ei siinä mitään kommenttisi kertovat sinusta paljon.
        Lisäksi kun on kykenemätön asialliseen keskusteluun teksti silloin on...
        "Repikää hönöt siitä viddu."
        Oikeasti säälittävää.

        Väärin arvasit hönö, mulla ei ole vaikeaa. Oikeastaan menee erittäin hyvin eli ei kannata sääliä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Väärin arvasit hönö, mulla ei ole vaikeaa. Oikeastaan menee erittäin hyvin eli ei kannata sääliä.

        Juu tietenkin jokainen täällä suomi 24 palstalla on asiallinen ja järkevä kommenteissaan siksihän tämä palsta on niin arvostettu keskustelu foorumi.
        Ps voisit lopettaa tuon turhanpäiväisen nimittelyn. vaikka se kertoo nimitteliästä paljon.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vag 20000 ja Tojo+ Lexus 12000 vaikeuksia on Tojolla.

        Lexus enää 16 autoa kuukaudessa.


    • Anonyymi

      Toimivatko nämä Toyotan bensahybridit myös esim. Englanissa jossa ei bensaa saa asemilta?

      • Anonyymi

        Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä, vain tyhmiä ihmisiä...


    • Anonyymi

      Yariksia voi kehua vain se, joka ei ole koskaan oikeilla autoilla ajellut.

      • Anonyymi

        Älä kuuntele niitä yariksen käyttäjiä . tietenkin luet arvosteluja koeajoista ja testejä eri medialähteistä nämä koeajajat ovat varmasti ajaneet muillakin autoilla.
        Tietenkin kaikki kehuvat omiaan ihan merkistä riippumatta . Vaikka täällä suoli palstalla mopopojat antavat muka viisaita lausuntoja .


    • Anonyymi

      Yaris taisi olla viides myynniissä, haluttu auto siis.

    • Anonyymi
      • Anonyymi

        Kaivetaanpa helmitaulu ja ynnätään kaikki volkswaagenit eli auudi, siat, skooda, skanikka, cubra, teijo, dkw, rabbit, helkama, jetta, lamporkiini, pirkka, pugatti, pentley, man, auto-union, posrche, horscsch ja wandereri. Kyllä nyt mennee ohi kaikista vaikka helmitaulustani loppu helmet kesken mut ei haittaa vaikka tekee kipeää, ihanaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kaivetaanpa helmitaulu ja ynnätään kaikki volkswaagenit eli auudi, siat, skooda, skanikka, cubra, teijo, dkw, rabbit, helkama, jetta, lamporkiini, pirkka, pugatti, pentley, man, auto-union, posrche, horscsch ja wandereri. Kyllä nyt mennee ohi kaikista vaikka helmitaulustani loppu helmet kesken mut ei haittaa vaikka tekee kipeää, ihanaa.

        Tästä hippohiihtäjän unelma luettelosta puuttui vanha kunnon warre, kuluttaa öljyä ja haisee samalta kuin muutkin vilppiveljensä.


      • Anonyymi

        Mercedeksiä tulee kuitenkin kaikista merkeistä eniten kuukausittain rekisteriin, kun lasketaan uudet ja käytettynä tuodut yhteensä.

        Suosituin automerkki tällä hetkellä Suomessa.


    • Anonyymi

      Auto johon tankataan vain ja ainoastaan bensaa, ei ole täyshybridi.

      • Anonyymi

        Toyotakuskin koko maailma on kulutuksen desimaalit ja vuosikatsastus, jota erheellisesti kuntotestiksi luulevat.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Toyotakuskin koko maailma on kulutuksen desimaalit ja vuosikatsastus, jota erheellisesti kuntotestiksi luulevat.

        Muunmerkkisten koko maailma on kiihdytyksen desimaalit ja vuosikatsastus minkä tyypillisesti reputtavat.


      • Anonyymi

      • Anonyymi

    • Anonyymi

      Toyota Yaris 1.5 Hybrid Style kulutus ADAC Autobahn testi 6,4 l/100km. Suurempi kuin useiden isojen autojen.

      • Anonyymi

        Kun kerrotaan kulutus lukemat moottoritieajo . Ei siinä silloin saa mitään kuvaa todellisesta kulutuksesta.
        Tästä on hyvä todeta itse mikä on kulutus apuna on hyväkäyttää Google kääntäjää. kulutukset taajamassa 3,4L/100km Maantiellä 4,3l/100km moottoritiellä 6,4l/100km. Varmasti ei löydy pienenpi ruokaista autoa jotka kulkisivat pienemmällä kaupunkiajossa. tai ainakaan isoa autoa.
        adac ekotestissä täydet viisitähteä.
        https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/toyota/toyota-yaris/


      • Anonyymi

        TM testissä kulutus moottoritie ajossa 5 ,4 L/110km


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kun kerrotaan kulutus lukemat moottoritieajo . Ei siinä silloin saa mitään kuvaa todellisesta kulutuksesta.
        Tästä on hyvä todeta itse mikä on kulutus apuna on hyväkäyttää Google kääntäjää. kulutukset taajamassa 3,4L/100km Maantiellä 4,3l/100km moottoritiellä 6,4l/100km. Varmasti ei löydy pienenpi ruokaista autoa jotka kulkisivat pienemmällä kaupunkiajossa. tai ainakaan isoa autoa.
        adac ekotestissä täydet viisitähteä.
        https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/toyota/toyota-yaris/

        Yaris, vain tilkka bensiiniä ja puolet sähköllä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        TM testissä kulutus moottoritie ajossa 5 ,4 L/110km

        Korjaan näppäilyvirhe 5,4L/100km


      • Anonyymi

        Autobahn.

        Ja silti noin vähän.


      • Anonyymi

        Adac testi moottoritie nopeus 130 km tunnissa . monesti tasanopeudella 120-130 tämän nopeuden ero 1-2 litraa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Adac testi moottoritie nopeus 130 km tunnissa . monesti tasanopeudella 120-130 tämän nopeuden ero 1-2 litraa.

        Melu pitää nopeuden alle 120 km/h.


      • Anonyymi

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kun kerrotaan kulutus lukemat moottoritieajo . Ei siinä silloin saa mitään kuvaa todellisesta kulutuksesta.
        Tästä on hyvä todeta itse mikä on kulutus apuna on hyväkäyttää Google kääntäjää. kulutukset taajamassa 3,4L/100km Maantiellä 4,3l/100km moottoritiellä 6,4l/100km. Varmasti ei löydy pienenpi ruokaista autoa jotka kulkisivat pienemmällä kaupunkiajossa. tai ainakaan isoa autoa.
        adac ekotestissä täydet viisitähteä.
        https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/toyota/toyota-yaris/

        Entä jollei tahdo ajaa kaupunkiajoa.


    • Anonyymi

      Testattu varmaan -20km/h normaali nopeudesta...sillä sehän on se Tojotan tavallinen hitaus liikenteessä. No ne ajo-omituisuudet yhdistetynä kuskien ajotaitoon niin parempi onkin kun vetypommit tulee tielle.

      • Anonyymi

        Varmaan ei ole testattu -20 normaali nopeudesta TM suoritti melu testin todellisella nopeudella ei mittari nopeudella , kerta vielä Nopeus 60 km/h 62 db 80km/h 64 db
        100km/h 68db 120km/h 70db
        En ole havainnut sitä että ainoastaan toyotalla ajetaan alhaisia nopeuksia sitä kyllä esiintyy kaiken merkkisillä autoilla, olen jopa todennut jopa audilla ajettavan60-70 km nopeutta 80 rajoitusalueella hyvällä kesäkelillä . Yleisesti esim .Audi, BMW ja Mersukuskeilla on taipumus ajaa huomattavalla ylinopeudella .Tämä on jokaisen helppo todeta kun ollaan liikenteessä.
        Ajokokemusta on minulla noin kaksimiljoonaa kilometriä alkaen vuodesta 1965 , tämä tarkoittaa sitä että jonkinverran on havaintoja liikenteestä ja käytetyistä ajonopeuksista.


      • Anonyymi

    • Anonyymi

      "Toyotakuskin koko maailma on kulutuksen desimaalit ja vuosikatsastus, jota erheellisesti kuntotestiksi luulevat."

      Eivät reppanat pysty ymmärtämään että bensavehkeet on kuoleva laji ja muilla on jo hyvä valikoima sähköautoja jotka eivät kuluta bensaa tippaakaan. Kulkevat päästöttömästi sähköllä yhdellä viidesosalla siitä hinnasta mitä toyon latauskelvottoman bensalasku on.

      • Anonyymi

        Hihii, sähköautouskovainen avautuu.
        Sähköauto on hyvä valinta jo vuonna 2035.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hihii, sähköautouskovainen avautuu.
        Sähköauto on hyvä valinta jo vuonna 2035.

        Palataan asiaan jo viimeistään 2025.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Hihii, sähköautouskovainen avautuu.
        Sähköauto on hyvä valinta jo vuonna 2035.

        Jo nyt joka kolmas uusi auto on ladattava. Sähköautot ovat tämän päivän todellisuutta, vain tojo ja tojoterot elävät menneisyydessä.

        On totta että sähköautojen osuus liikenteessä olevista autoista on vielä pieni. Se johtuu vain siitä että niin pieni osa autokannasta uusiutuu vuosittain.
        Sähköautot ovat vertailussa täysin ylivoimaisia latauskelvottomiin nähden käyttökustannuksiltaan ja päästöiltään. Se ei riipu lukumääristä vaan siitä mihin auto pystyy. Siinä kisassa latauskelvottomat ovat auttamatta eilispäivää ja siellä se tojo on. Muilla on tarjolla nykyaikaisia sähköautoja ja niiten osuus Suomen uusmyynnista ylittaa hyvin nopeasti 50% rajan eli sen jälkeen olemme samassa tilanteessa kuin Ruotsi ja Norja eli latauskelvottomat ovat myyntilistojen vähemmistö.

        Sähköautot ovat tätä päivää, latauskelvottomat ovat menneisyyttä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Jo nyt joka kolmas uusi auto on ladattava. Sähköautot ovat tämän päivän todellisuutta, vain tojo ja tojoterot elävät menneisyydessä.

        On totta että sähköautojen osuus liikenteessä olevista autoista on vielä pieni. Se johtuu vain siitä että niin pieni osa autokannasta uusiutuu vuosittain.
        Sähköautot ovat vertailussa täysin ylivoimaisia latauskelvottomiin nähden käyttökustannuksiltaan ja päästöiltään. Se ei riipu lukumääristä vaan siitä mihin auto pystyy. Siinä kisassa latauskelvottomat ovat auttamatta eilispäivää ja siellä se tojo on. Muilla on tarjolla nykyaikaisia sähköautoja ja niiten osuus Suomen uusmyynnista ylittaa hyvin nopeasti 50% rajan eli sen jälkeen olemme samassa tilanteessa kuin Ruotsi ja Norja eli latauskelvottomat ovat myyntilistojen vähemmistö.

        Sähköautot ovat tätä päivää, latauskelvottomat ovat menneisyyttä.

        Jos nyt menisit johonkin muualle meuhkaamaan , En ymmärrä minkä logiikan mukaan mennään silloin kun tullaan saarnaamaan toyota osioon , varsinkin kun hybrid on vähän kuluttavaja vähän saastuttava , On niitä muitakin automerkkejä jotka ovat enemmän polttoainetta kuluttavia , näitä kun saat käännytettyä patteriuskovaiseksi niin silloin työsi luonnon puolesta olisi tehokkaampaa ja luonto kiittäisi , Jos et täysin onnistu käännyttämään patteriautoilijoiksi , auttasi sekin kun nämä autoilijat vaihtaisivat edes vähemmän kuluttaviin ajoneuvoihin , Piste.


    • Anonyymi

      Ei ole mitään teknistä syytä odotella sähköautojen aikaa kuten naapurimaamme ovat jo osoittaneet. Siellä latauskelvottomien autojen myynti lähenee nollaa.
      Sähköauto on jo nyt teknisesti paras vaihtoehto myös tänne pohjolaan. Ainoa este autokannan nopealle muuttumiselle sähköiseksi on raha. Ei mikään muu.

      • Anonyymi

        Raha puuttuu infrasta,vraha puuttuu rangesta, raha puuttuu ostajilta.
        Onneksi on itsestään lataava.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Raha puuttuu infrasta,vraha puuttuu rangesta, raha puuttuu ostajilta.
        Onneksi on itsestään lataava.

        Vain ostajilta puuttuu raha.
        Ruotsin ja Norjan kuluttajat ovat osoittaneet että rangesta asiat eivät jää kiinni. Samoin infra on hyvässä kunnossa jo 2021.

        Tuollaiset ovat vanhanaikaista änkyröintiä kun maailma muuttuu nopeasti ja jäärien ajattelukyky ei riitä seuraamaan samassa tahdissa.

        Jos nuo olisivat oikeasti ongelma niin Suomessa kolmasosa populasta ei ostaisi ladattavia autoja eikä naapurimaissa latauskelvottomat olisi täysin sukupuuton partaalla.
        Päivitä itsesi vuoteen 2021.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vain ostajilta puuttuu raha.
        Ruotsin ja Norjan kuluttajat ovat osoittaneet että rangesta asiat eivät jää kiinni. Samoin infra on hyvässä kunnossa jo 2021.

        Tuollaiset ovat vanhanaikaista änkyröintiä kun maailma muuttuu nopeasti ja jäärien ajattelukyky ei riitä seuraamaan samassa tahdissa.

        Jos nuo olisivat oikeasti ongelma niin Suomessa kolmasosa populasta ei ostaisi ladattavia autoja eikä naapurimaissa latauskelvottomat olisi täysin sukupuuton partaalla.
        Päivitä itsesi vuoteen 2021.

        Mikä on esteenä patteriauton hankintaan 1 ei ole latauspistettä kotipihassa 2 sähköautojen korkea hinta 3 sähköautojen nopea arvonalenema 4 ajoakkujen hinta 5 vuosittain parantuva tekniikka sähköautoissa ja akuissa 6 ajoakkujen kestoikä 7 odotetaan hinnan alenemista järkevälle tasolle verrattuna polttomoottori käyttöiseen. 8 sähköauton valmistus saastuttaa Eli alkaa säästämään luontoa vasta käyttöiän loppupuolella.
        Tässä sitä on päivitystä vuonnä 2021.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mikä on esteenä patteriauton hankintaan 1 ei ole latauspistettä kotipihassa 2 sähköautojen korkea hinta 3 sähköautojen nopea arvonalenema 4 ajoakkujen hinta 5 vuosittain parantuva tekniikka sähköautoissa ja akuissa 6 ajoakkujen kestoikä 7 odotetaan hinnan alenemista järkevälle tasolle verrattuna polttomoottori käyttöiseen. 8 sähköauton valmistus saastuttaa Eli alkaa säästämään luontoa vasta käyttöiän loppupuolella.
        Tässä sitä on päivitystä vuonnä 2021.

        1 toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on mahdollisuus ladata kotona.
        2 ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4
        3 Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset
        4 Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi todella paljon huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja sitämukaa jälleenmyyntiarvo putoaa jyrkästi
        6 Ajoakut kestävät yli 22 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts kohta 2.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.

        Nuo väitteesi ovat täyttä huuhaata ja maailman katsomista 90-luvun vanhentuneesta näkökulmasta. Jotkut noista asoista olivat toki totta vielä 2-3 vuotta sitten mutta nyt sähköautot ovat teknisesti tasolla jossa polttis on täysin vastaantulija. Se että Norjassa latauskelvottomien osuus uusmyynnistä on pudonnut jonnekin alle viiteen prosenttiin on selkeä osoitus tästä. Hankintatuki selittää vain pienen osan tuosta. Isompi juttu on se että nojalaiset ovat jo vuosia saaneet kokemuksia sähköautoista ja ne kokemukset ovat poistaneet vanhakantaiset ennakkoluulot.
        Kun itse näkee ja kokee niin tuollaiselta nettifuulalta katoaa pohja ja pystyy päästämään irti menneisyydestä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        1 toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on mahdollisuus ladata kotona.
        2 ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4
        3 Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset
        4 Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi todella paljon huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja sitämukaa jälleenmyyntiarvo putoaa jyrkästi
        6 Ajoakut kestävät yli 22 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts kohta 2.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.

        Nuo väitteesi ovat täyttä huuhaata ja maailman katsomista 90-luvun vanhentuneesta näkökulmasta. Jotkut noista asoista olivat toki totta vielä 2-3 vuotta sitten mutta nyt sähköautot ovat teknisesti tasolla jossa polttis on täysin vastaantulija. Se että Norjassa latauskelvottomien osuus uusmyynnistä on pudonnut jonnekin alle viiteen prosenttiin on selkeä osoitus tästä. Hankintatuki selittää vain pienen osan tuosta. Isompi juttu on se että nojalaiset ovat jo vuosia saaneet kokemuksia sähköautoista ja ne kokemukset ovat poistaneet vanhakantaiset ennakkoluulot.
        Kun itse näkee ja kokee niin tuollaiselta nettifuulalta katoaa pohja ja pystyy päästämään irti menneisyydestä.

        1. toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on sama ongelma kotona.
        2. Halvin ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4 mutta niillä pääsee kolmasosaan Toyotien taittamasta matkasta parin minuutin tankkauksen jälkeen.
        3. Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset mutta eivät kuten hybridit.
        4. Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen paitsi kun ne on kulutettu loppuun kymmenessä vuodessa.
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi vain hieman huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja se tosin edellyttää sitä infraa jota ei oikeasti ole vielä sähköautoille.
        6 Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts. vaikka hippohiihtomiestä helmitauluineen.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        1. toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on sama ongelma kotona.
        2. Halvin ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4 mutta niillä pääsee kolmasosaan Toyotien taittamasta matkasta parin minuutin tankkauksen jälkeen.
        3. Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset mutta eivät kuten hybridit.
        4. Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen paitsi kun ne on kulutettu loppuun kymmenessä vuodessa.
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi vain hieman huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja se tosin edellyttää sitä infraa jota ei oikeasti ole vielä sähköautoille.
        6 Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts. vaikka hippohiihtomiestä helmitauluineen.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.

        " Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista"

        TM:
        "Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

        https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

        Tässä mun lähdetieto yli 20 vuoden käyttöiästä. Missä sinun?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        1. toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on sama ongelma kotona.
        2. Halvin ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4 mutta niillä pääsee kolmasosaan Toyotien taittamasta matkasta parin minuutin tankkauksen jälkeen.
        3. Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset mutta eivät kuten hybridit.
        4. Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen paitsi kun ne on kulutettu loppuun kymmenessä vuodessa.
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi vain hieman huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja se tosin edellyttää sitä infraa jota ei oikeasti ole vielä sähköautoille.
        6 Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts. vaikka hippohiihtomiestä helmitauluineen.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.

        "3. Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset mutta eivät kuten hybridit"

        Plugareilla on vähän paremmat näkymät mutta latauskelvoton on vain polttis jossa on ylimääräistä sähköhärpäkettä. Pelkkää syöksylaskua.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        1. toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on sama ongelma kotona.
        2. Halvin ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4 mutta niillä pääsee kolmasosaan Toyotien taittamasta matkasta parin minuutin tankkauksen jälkeen.
        3. Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset mutta eivät kuten hybridit.
        4. Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen paitsi kun ne on kulutettu loppuun kymmenessä vuodessa.
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi vain hieman huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja se tosin edellyttää sitä infraa jota ei oikeasti ole vielä sähköautoille.
        6 Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts. vaikka hippohiihtomiestä helmitauluineen.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.

        " miljoonilla ihmisillä on sama ongelma kotona."

        En välitä siitä pätkääkään. Suomi ei ole mikään Pohjois-Korea jossa kaikkien pitäisi olla samasta muotista ja elää samalla tavalla.
        Ei Suomessa ole koskaan kaikki ajaneet yhdellä ja samalla käyttövoimalla. Jos kotilatausta ei ole niin silloin ei sähköautoa kannata ostaa. Ajakoot latauskelvottomilla niin kauan kuin on varaa maksaa bensalaskut ja käyttömaksut. Ei liity minuun mitenkään.
        Mutta kun kotilataus on niin sähköauto on ylivoimainen.

        Hyvin yksinkertainen asia että maailma etenee tästä eteenpäin samalla tavalla kuin tähänkin saakka. Erilailla elävät ihmiset päätyvät erilaisiin ratkaisuihin. Ei yksi käyttövoima koskaan tule olemaan paras kaikille. Sähköautot haukkaavat ison osuuden kaupasta vaivattomuuden ja alhaisten käyttökustannusten avulla, mutta ei koskaan 100%. Monimuotoisuus on oleellinen osa demokratiaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "3. Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset mutta eivät kuten hybridit"

        Plugareilla on vähän paremmat näkymät mutta latauskelvoton on vain polttis jossa on ylimääräistä sähköhärpäkettä. Pelkkää syöksylaskua.

        Ehhei, ilman jatkojohtopaikkoja olevia auton omistajia on 80 %. Ja vaikka olisi töpseli käden ulottuvilla niin monikaan ei halua vedellä kaapeleita.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        " Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista"

        TM:
        "Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

        https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

        Tässä mun lähdetieto yli 20 vuoden käyttöiästä. Missä sinun?

        "Yleensä jäljellä" eli range on tippunut jo 150-200 kilometriin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        " Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista"

        TM:
        "Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

        https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

        Tässä mun lähdetieto yli 20 vuoden käyttöiästä. Missä sinun?

        Kuinka on mahdollista se että akkuja tulee kierrätykseen , Ostetaanko silloin uusi akku tai vaihtoehtoisesti romutetaan koko auto.
        ”Emme vielä tiedä, onko meillä muutaman vuoden päästä käsissämme ongelmajätettä vai kultaharkkoja”,
        https://www.uusiouutiset.fi/sahkoauton-akkua-havittelee-moni/


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Yleensä jäljellä" eli range on tippunut jo 150-200 kilometriin.

        80% 400 kilometristä on 320km joka on yli kuusi kertaa keskimääräinen ajomatka päivässä.
        Lisäksi akkuun saa 250-300km lisää matkaa 30 minuutissa.
        Suurin osa autoilijoista ei edes huomaa tuota 22 vuodessa tapahtuvaa akun kapasiteetin laskua. Päivittäiset ajot hoituvat ilman lataamista joka tapauksessa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Yleensä jäljellä" eli range on tippunut jo 150-200 kilometriin.

        Näin ajettiin Norjassa maanteillä eli sähköautoille 500km kertataival oikeassa elämässä ei ole temppu eikä mikään.

        Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
        Tesla Model 3 LR 2020 612km
        Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
        Volkswagen ID.3 Pro S 564km
        Skoda Enyaq 522km
        Volkswagen ID.4 532km
        Hyundai Kona 2021 537km
        Polestar 2 467km
        Audi e-tron GT 528km
        Hyundai Ioniq 5 502km

        Talvella on mitattu vain osa autoista ja siellä km-määrä on ollut näillä autoilla 500-400km eli kuski tarvitsee paljon useammin taukoa kuin sähköauto latausta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        1 toi on sun ongelma, miljoonilla ihmisillä on mahdollisuus ladata kotona.
        2 ID.3 maksaa samanverran kuin vastaava Corolla ja ID.4 saman kuin RAV.4
        3 Sähköautot pitävät arvonsa paremmin kuin saman hintaluokan polttikset
        4 Ajoakut kuuluvat auton hintaan mukaan, ei tarvitse maksaa erikseen
        5 Turha jäädä odottamaan ikuisesti. Jos on nyt tarve vaihtaa uuteen autoon niin poltti olisi todella paljon huonompi valinta. Sen käyttökustannukset nousevat joka vuosi ja sitämukaa jälleenmyyntiarvo putoaa jyrkästi
        6 Ajoakut kestävät yli 22 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista
        7 Toistat itseäsi. Kts kohta 2.
        8 Uuden polttiksenkin valmistus saastuttaa ja päästöjä tulee joka kilometri lisää.

        Nuo väitteesi ovat täyttä huuhaata ja maailman katsomista 90-luvun vanhentuneesta näkökulmasta. Jotkut noista asoista olivat toki totta vielä 2-3 vuotta sitten mutta nyt sähköautot ovat teknisesti tasolla jossa polttis on täysin vastaantulija. Se että Norjassa latauskelvottomien osuus uusmyynnistä on pudonnut jonnekin alle viiteen prosenttiin on selkeä osoitus tästä. Hankintatuki selittää vain pienen osan tuosta. Isompi juttu on se että nojalaiset ovat jo vuosia saaneet kokemuksia sähköautoista ja ne kokemukset ovat poistaneet vanhakantaiset ennakkoluulot.
        Kun itse näkee ja kokee niin tuollaiselta nettifuulalta katoaa pohja ja pystyy päästämään irti menneisyydestä.

        Kuinka voi tulla ajoakkuja jos ne kestävät keskinmäärin 22 vuotta
        Varsinkin kun näitä on ollut käytössä vajaa kymmenen vuotta.
        https://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjalaiset-keksivat-vanhoille-sahkoautojen-akuille-uuden-yllattavan-kayttotarkoituksen/30b6e58b-fb92-42e6-a35c-56ece9dd812a


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ehhei, ilman jatkojohtopaikkoja olevia auton omistajia on 80 %. Ja vaikka olisi töpseli käden ulottuvilla niin monikaan ei halua vedellä kaapeleita.

        Omistajia on 80% mutta niiden ostajia ei ole. Jo tälläkin hetkellä latauskelvottomia ostetaan uusista autoista vain reilut 60% ja niiden osuus putoaa koko ajan.

        UUsien autojen kauppa ratkaisee Suomen autokannan. Viiveellä, mutta vääjämättömästi. Yksikään autotehdas kun ei tee käytettyjä autoja. Uuden auton ostaja voi vapaasti valita itselleen sopivan. Käytetyn ostaja joutuu tyytymään siihen mitä käytettyjen markkinoilla on tarjolla. Uudenkarheita dieseleitä ei enää kauaa ole tarjolla. Jos kohta haluaa ostaa käytetyn dieselin niin on pakko ajaa jollain vanhalla lintalla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        " Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista"

        TM:
        "Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

        https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

        Tässä mun lähdetieto yli 20 vuoden käyttöiästä. Missä sinun?

        Kuinka voi tulla ajoakkuja runsaasti varavoimakäyttöön kun sähköautoja on myyty vajaa kymmenen vuotta akkujen käyttöikä kun on tutkimusten mukaan 22 vuotta.
        Pientä ristiriitaa tietenkin on mahdollista se että olen ymmärtänyt väärin.
        https://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjalaiset-keksivat-vanhoille-sahkoautojen-akuille-uuden-yllattavan-kayttotarkoituksen/30b6e58b-fb92-42e6-a35c-56ece9dd812a


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kuinka voi tulla ajoakkuja jos ne kestävät keskinmäärin 22 vuotta
        Varsinkin kun näitä on ollut käytössä vajaa kymmenen vuotta.
        https://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjalaiset-keksivat-vanhoille-sahkoautojen-akuille-uuden-yllattavan-kayttotarkoituksen/30b6e58b-fb92-42e6-a35c-56ece9dd812a

        Kun Norjassa on myyty 40.000 Leafia niin eiköhän sieltä löydy 30 kappaletta akkuja jotka on purettu kolarautoista tms.
        Tuossa nimenomaan sanottiin että niissä on vielä yli 90% kapaiteetista jäljellä. Kyse ei siis ole siitä että ne olisi vaihdettu sen takia että niiden kapasiteetti on laskenut liikaa vaan jostain muusta syystä.
        Riittääkö aivot tämän ymmärtämiseen?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        " Ajoakut kestävät yli 7-8 vuotta. Lue TMstä ja alan tutkimuksista"

        TM:
        "Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

        https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/

        Tässä mun lähdetieto yli 20 vuoden käyttöiästä. Missä sinun?

        Mistä niitä käytettyjä ajoakkuja tulee ?
        ”Kun ajovoima-akun kapasiteetti laskee tarpeeksi, se ei enää käy autoliikenteeseen, koska ajomatka lyhenee liikaa. Mutta akku on vielä turvallinen ja sopii käytettäväksi vaikkapa aurinkovoimateollisuudessa, jossa sille voidaan antaa jopa kymmenen vuotta lisää elinaikaa. Akku sopii tähän käyttöön vielä silloinkin, kun akun kapasiteetti on enää 20 prosenttia. Niin kauan kuin akkua pystytään hyödyntämään toisessa tarkoituksessa, ei sitä ole järkeä ruveta murskaamaan”, sanoo uRecyclen toimitusjohtaja Kari Raivio.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Mistä niitä käytettyjä ajoakkuja tulee ?
        ”Kun ajovoima-akun kapasiteetti laskee tarpeeksi, se ei enää käy autoliikenteeseen, koska ajomatka lyhenee liikaa. Mutta akku on vielä turvallinen ja sopii käytettäväksi vaikkapa aurinkovoimateollisuudessa, jossa sille voidaan antaa jopa kymmenen vuotta lisää elinaikaa. Akku sopii tähän käyttöön vielä silloinkin, kun akun kapasiteetti on enää 20 prosenttia. Niin kauan kuin akkua pystytään hyödyntämään toisessa tarkoituksessa, ei sitä ole järkeä ruveta murskaamaan”, sanoo uRecyclen toimitusjohtaja Kari Raivio.

        Sitten joskus tulevaisuudessa kun yli 20 vuotiaita sähköautoja on tarpeeksi liikenteessä ja niitä aletaan romuttamaan. Tuo on tulevaisuuden suunnitelmia, ei tätä päivää muuten kuin kolariautojen tms osalta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kuinka on mahdollista se että akkuja tulee kierrätykseen , Ostetaanko silloin uusi akku tai vaihtoehtoisesti romutetaan koko auto.
        ”Emme vielä tiedä, onko meillä muutaman vuoden päästä käsissämme ongelmajätettä vai kultaharkkoja”,
        https://www.uusiouutiset.fi/sahkoauton-akkua-havittelee-moni/

        Kun autolla on ikää yli 20 vuotta niin todennäköisesti kukaan ei sitä enää halua joten turha alkaa akkuja uusimaan.

        Kuten huomaat niin aikamuoto tuossa on futuuri eli puhutaan mitä joskus tulevaisuudessa tulee tapahtumaan. Nyt noin vanhoja sähköautoja ei vielä ole.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kun autolla on ikää yli 20 vuotta niin todennäköisesti kukaan ei sitä enää halua joten turha alkaa akkuja uusimaan.

        Kuten huomaat niin aikamuoto tuossa on futuuri eli puhutaan mitä joskus tulevaisuudessa tulee tapahtumaan. Nyt noin vanhoja sähköautoja ei vielä ole.

        Näin kertoo norjalainen hydrovolt.
        "Akut ovat avainasemassa maailman siirtymisessä uusiutuvaan energiaan, mikä johtuu sähköajoneuvojen suuresta käyttöönotosta. Koska sähköautojen sukupolvi on saavuttamassa käyttöikänsä loppua, on kiireellisesti oltava valmiita kierrättämään sekä autot että niiden akut."
        Näin kirjoittaa asiantuntia..
        "Säilyttäminen pitkiä aikoja (viikkoja – kuukausia) joko aivan täytenä tai tyhjänä voi pilata akun suhteellisen nopeasti. Tästä syystä autovalmistajat suosittelevatkin, että mikäli auto jätetään seisomaan paria viikkoa pidemmäksi aikaa, tulee akku varata tai purkaa noin 25–50 % varaustilaan. Tätä kirjoitettaessa tyypilliset autovalmistajien takuuajat ovat noin 5–10 vuotta ja 160–200 tkm"
        "Hybridiautojen akut suunnitellaan ja valmistetaan hieman eri tavalla ja kestämään suurempaa syklimäärää rajummalla käytöllä. Vaikka lataushybridin akku ajettaisiin ja ladattaisiin täyteen joka päivä, voidaan silti aivan hyvin odottaa yli kymmenen vuoden käyttöikää ilman, että käyttäjä huomaa käytettävässä rangessa (sähkötoimintamatkassa) muutoksia."
        Siis jos hybridiauton akulle on odotettavissa yli kymmenen vuoden käyttöikä , kuinka täyssähköauton akku joka kestää lataus syklejä vähemmän voi toimia käyttökelpoisena yli 20 vuotta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kun autolla on ikää yli 20 vuotta niin todennäköisesti kukaan ei sitä enää halua joten turha alkaa akkuja uusimaan.

        Kuten huomaat niin aikamuoto tuossa on futuuri eli puhutaan mitä joskus tulevaisuudessa tulee tapahtumaan. Nyt noin vanhoja sähköautoja ei vielä ole.

        Juu näin on ei ole olemassa kuin korkeintaan 10 vuotiaita sähköautoja . mutta erittäin runsaasti käyttökelvottomia ajoakkuja .


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juu näin on ei ole olemassa kuin korkeintaan 10 vuotiaita sähköautoja . mutta erittäin runsaasti käyttökelvottomia ajoakkuja .

        "mutta erittäin runsaasti käyttökelvottomia ajoakkuja ."

        Missä niitä on? Nettihöpötyksiä ei lasketa vaan nyt kehiin linkkiä siitä missä näita käyttökelvottomia akkuja on.

        Tuossa aikaisemmin Norjasta kerrottiin 30 kappaleen uusiokäytöstä ja niissä oli kaikissa kapasiteettia jäljellä yi 90%. Missä muualla näitä "käyttökelvottomia" on "erittäin runsaasti"?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Näin kertoo norjalainen hydrovolt.
        "Akut ovat avainasemassa maailman siirtymisessä uusiutuvaan energiaan, mikä johtuu sähköajoneuvojen suuresta käyttöönotosta. Koska sähköautojen sukupolvi on saavuttamassa käyttöikänsä loppua, on kiireellisesti oltava valmiita kierrättämään sekä autot että niiden akut."
        Näin kirjoittaa asiantuntia..
        "Säilyttäminen pitkiä aikoja (viikkoja – kuukausia) joko aivan täytenä tai tyhjänä voi pilata akun suhteellisen nopeasti. Tästä syystä autovalmistajat suosittelevatkin, että mikäli auto jätetään seisomaan paria viikkoa pidemmäksi aikaa, tulee akku varata tai purkaa noin 25–50 % varaustilaan. Tätä kirjoitettaessa tyypilliset autovalmistajien takuuajat ovat noin 5–10 vuotta ja 160–200 tkm"
        "Hybridiautojen akut suunnitellaan ja valmistetaan hieman eri tavalla ja kestämään suurempaa syklimäärää rajummalla käytöllä. Vaikka lataushybridin akku ajettaisiin ja ladattaisiin täyteen joka päivä, voidaan silti aivan hyvin odottaa yli kymmenen vuoden käyttöikää ilman, että käyttäjä huomaa käytettävässä rangessa (sähkötoimintamatkassa) muutoksia."
        Siis jos hybridiauton akulle on odotettavissa yli kymmenen vuoden käyttöikä , kuinka täyssähköauton akku joka kestää lataus syklejä vähemmän voi toimia käyttökelpoisena yli 20 vuotta.

        "Siis jos hybridiauton akulle on odotettavissa yli kymmenen vuoden käyttöikä , kuinka täyssähköauton akku joka kestää lataus syklejä vähemmän voi toimia käyttökelpoisena yli 20 vuotta."

        Jos omaa edes hitusen loogista ajattelukykyä niin vastaus on erittäin ilmeinen. Latauskelvoton hybridi purskuttaa sähköä sisään ja ulos jatkuvasti. Se ajetaan "tyhjäksi" polttis sammutettuna ja siihen ladataan sähköä toistuvasti ajon aikana. Normaali päivään mahtuu siis sanotaanko arviolta kymmenen sykliä.
        Normaali käyttäjä ajaa sähköautolla noin viikon ajot yhdellä syklillä.
        Tämä tarkoittaa että latauskelvottomalle tulee vuodessa noi 2500 sykliä ja sähköautolle 50.

        Jos alat nillittämään että mitäs sitten kun pitää pystyä ajamaan 500km päivässä ja ladata joka päivä niin mietipä kuinka monta sykliä se tarkottaisi latauskelvottomalle vuodessa.

        Jos sulla olisi edes vähän ymmärrystä autojen toiminnasta niin tämä olisi sulle päivänselvä asia.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sitten joskus tulevaisuudessa kun yli 20 vuotiaita sähköautoja on tarpeeksi liikenteessä ja niitä aletaan romuttamaan. Tuo on tulevaisuuden suunnitelmia, ei tätä päivää muuten kuin kolariautojen tms osalta.

        Selitäppä tämä miksi tuodaan suomeen käytettyjä leaf ajoakkuja näitä on muutama toimittaja . Jotka myös sen akun asentavat autoon , vaihdossa otetaan ajoakku joka on menettänyt kapasiteettia niin paljon että se ei ole kelvollinen ajoneuvo käyttöön. Jos ja kun akut kertomasi mukaan kestävät kaksikymmentä vuotta, niin eihän niitä silloin tarvitse vaihtaa. Tämän näytön perusteella akkujen käyttökelpoinen ikä on 8-10 vuotta parhaimmillaan . Tietenkään jos ja kun vaihdetaan takuu aikana sähköautoon uusi akku . Niin siitä huolimatta se kestää tuon 20vuotta. Ilmeisesti vaihtavat käyttökelpoisen akun ihan huvinvuoksi ja vielä takuuna. Mutta sinun logiikkasi mukaan , siitä huolimatta akut kestävät 20 vuotta. Tämä tämmöinen perustelu kun nyt ei ole kovinkaan vakuttavaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Selitäppä tämä miksi tuodaan suomeen käytettyjä leaf ajoakkuja näitä on muutama toimittaja . Jotka myös sen akun asentavat autoon , vaihdossa otetaan ajoakku joka on menettänyt kapasiteettia niin paljon että se ei ole kelvollinen ajoneuvo käyttöön. Jos ja kun akut kertomasi mukaan kestävät kaksikymmentä vuotta, niin eihän niitä silloin tarvitse vaihtaa. Tämän näytön perusteella akkujen käyttökelpoinen ikä on 8-10 vuotta parhaimmillaan . Tietenkään jos ja kun vaihdetaan takuu aikana sähköautoon uusi akku . Niin siitä huolimatta se kestää tuon 20vuotta. Ilmeisesti vaihtavat käyttökelpoisen akun ihan huvinvuoksi ja vielä takuuna. Mutta sinun logiikkasi mukaan , siitä huolimatta akut kestävät 20 vuotta. Tämä tämmöinen perustelu kun nyt ei ole kovinkaan vakuttavaa.

        Minulla on nyt TM:n artikkeli jossa viitataan oikeisiin tutkimuksiin jotka kertovat akkujen eliniäksi +20 vuotta ja sitten sinun tarinasi siitä että Suomeen tuodaan käytettyjä akkuja Leafiin.

        Mietin näiden juttujen painoarvo toisiinsa verrattuna ja päädyin siihen että anonyymi nettikirjoitus jossa ei ole mitään viitettä minkäänlaiseen mittaukseen tai tutkimukseen on lähelle nollan arvoinen verrattuna TM:n juttuun lähdeviittauksineen.

        Ja muutenkin tuon Leafin akkujen lämmönhallinta on kivikautisella tasolla. En antaisi tuolle paljoa painoarvoa senkään takia.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "mutta erittäin runsaasti käyttökelvottomia ajoakkuja ."

        Missä niitä on? Nettihöpötyksiä ei lasketa vaan nyt kehiin linkkiä siitä missä näita käyttökelvottomia akkuja on.

        Tuossa aikaisemmin Norjasta kerrottiin 30 kappaleen uusiokäytöstä ja niissä oli kaikissa kapasiteettia jäljellä yi 90%. Missä muualla näitä "käyttökelvottomia" on "erittäin runsaasti"?

        Näyttöä kehiin laskurissa ilmenee leaf 2014 kapasiteetin putoaminen 5vuotta ja kahdeksan kuukautta kapasiteetista jäljellä 76,9 prosenttia siis ei ole mitenkään mahdollinen 10 vuoden käyttöikä ajoneuvokäytössä ,varsinkin kun käyrä on nopeasti aleneva .
        https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minulla on nyt TM:n artikkeli jossa viitataan oikeisiin tutkimuksiin jotka kertovat akkujen eliniäksi +20 vuotta ja sitten sinun tarinasi siitä että Suomeen tuodaan käytettyjä akkuja Leafiin.

        Mietin näiden juttujen painoarvo toisiinsa verrattuna ja päädyin siihen että anonyymi nettikirjoitus jossa ei ole mitään viitettä minkäänlaiseen mittaukseen tai tutkimukseen on lähelle nollan arvoinen verrattuna TM:n juttuun lähdeviittauksineen.

        Ja muutenkin tuon Leafin akkujen lämmönhallinta on kivikautisella tasolla. En antaisi tuolle paljoa painoarvoa senkään takia.

        Näyttöä kehiin.
        https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minulla on nyt TM:n artikkeli jossa viitataan oikeisiin tutkimuksiin jotka kertovat akkujen eliniäksi +20 vuotta ja sitten sinun tarinasi siitä että Suomeen tuodaan käytettyjä akkuja Leafiin.

        Mietin näiden juttujen painoarvo toisiinsa verrattuna ja päädyin siihen että anonyymi nettikirjoitus jossa ei ole mitään viitettä minkäänlaiseen mittaukseen tai tutkimukseen on lähelle nollan arvoinen verrattuna TM:n juttuun lähdeviittauksineen.

        Ja muutenkin tuon Leafin akkujen lämmönhallinta on kivikautisella tasolla. En antaisi tuolle paljoa painoarvoa senkään takia.

        Todellisessa elämässä akkujen kapasiteetti putoaa keskinmäärin vuodessa 2 % ensinmäiset viisi vuotta . tämän jälkeen putoaminen nopeutuu seuraava vuosi 2,5 % seuraava 2,8 jne
        kunnes parin kolmen vuoden kulttua ollaan tilanteessa kun kapasteetin putoaminen on 5 % vuodessa . Käyrä on laskeva tämän perusteella ei ole mitenkään mahdollinen 20 vuoden käyttöikä ainakaan ajoneuvokäytössä. Mitään näyttöä ei ole siitä +20vuoden käyttöiästä ajoneuvo käytössä . siitä taas on näyttöä etta akku ei säily käyttö kelpoisena edes kymmentäkään vuotta. Aikanaan kun saapuivat kestovoidellut nivelet niiden kestoiksi luvattiin auton ikä eli ei tarvitse koskaan vaihtaa , esimerkiksi raidetangon päätä , mutta kuinka kävi . no eivät kestä auton ikää.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Todellisessa elämässä akkujen kapasiteetti putoaa keskinmäärin vuodessa 2 % ensinmäiset viisi vuotta . tämän jälkeen putoaminen nopeutuu seuraava vuosi 2,5 % seuraava 2,8 jne
        kunnes parin kolmen vuoden kulttua ollaan tilanteessa kun kapasteetin putoaminen on 5 % vuodessa . Käyrä on laskeva tämän perusteella ei ole mitenkään mahdollinen 20 vuoden käyttöikä ainakaan ajoneuvokäytössä. Mitään näyttöä ei ole siitä +20vuoden käyttöiästä ajoneuvo käytössä . siitä taas on näyttöä etta akku ei säily käyttö kelpoisena edes kymmentäkään vuotta. Aikanaan kun saapuivat kestovoidellut nivelet niiden kestoiksi luvattiin auton ikä eli ei tarvitse koskaan vaihtaa , esimerkiksi raidetangon päätä , mutta kuinka kävi . no eivät kestä auton ikää.

        "siitä taas on näyttöä etta akku ei säily käyttö kelpoisena edes kymmentäkään vuotta."

        Missä on tällaista näyttöä? Laita tänne lähdetieto.
        Sähköautoissa on akkutakuukin jo 8-10 vuotta. Pitäisi tuosta osata päätellä miten älytön sun juttu on.


      • Anonyymi

      • Anonyymi

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on jonkun hörhön kyhäämä nettisivu. Ei tuossa ole mitään todellista lähdetietoa. Ei mitään.

        Mielestäni geotab ei ole mikään hörhön kyhäämä sivu , yksityinen yritys joka tarjoaa palveluja
        https://www.geotab.com/


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on jonkun hörhön kyhäämä nettisivu. Ei tuossa ole mitään todellista lähdetietoa. Ei mitään.

        Kuinka niin hörhön ? ehkä olet arviossasi jonkin verran hakoteillä
        https://www.ksml.fi/teemat/3120661


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on jonkun hörhön kyhäämä nettisivu. Ei tuossa ole mitään todellista lähdetietoa. Ei mitään.

        Lisää akun käyttöiästä , no ei ole mitään näyttöä tuosta +20 vuotta käyttöiästa.
        "Tutkimuksen mukaan akun elinikään vaikuttaa eniten lämpötila, ei niinkään ajetut kilometrit. Tutkimus tehtiin USA:ssa, ja siinä kriteerinä oli akun kapasiteetin laskeminen kolmanneksen alkuperäisestä. Tämä todettiin tapahtuvan helteisessä Floridassa jo viiden vuoden iässä, kun taas kylmässä Alaskassa akku kesti 13 vuotta. Suomen oloja vastaavissa osavaltioissa akun eliniäksi voitiin arvioida noin 8-9 vuotta"
        https://tyyliniekka.fi/sahkoauton-tekniikkaa-osa-3-akun-elinika/


      • Anonyymi

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on jonkun hörhön kyhäämä nettisivu. Ei tuossa ole mitään todellista lähdetietoa. Ei mitään.

        "Tällä hetkellä saatavilla olevan parhaan tiedon mukaan jos yrittää arvioida, akku kestää noin 10-15 vuotta ja 200-300 tuhatta kilometriä ajoa, ennen kuin sen kapasiteetti on pudonnut 70-80 prosenttiin alkuperäisestä kuljettajan käytössä olleesta. Tämä edellyttää sitä, että auton akustonhallintajärjestelmä toimii oikein ja akuissa on kunnollinen lämmönhallintajärjestelmä"
        https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/kun-sahkoauton-akku-potkaisee-tyhjaa-auto-paaliin-vai-akku-vaihtoon/


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on jonkun hörhön kyhäämä nettisivu. Ei tuossa ole mitään todellista lähdetietoa. Ei mitään.

        Tästä ilmenee hyvin tuo oletettu käyttöikä.
        https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/kun-sahkoauton-akku-potkaisee-tyhjaa-auto-paaliin-vai-akku-vaihtoon/
        "Tällä hetkellä saatavilla olevan parhaan tiedon mukaan jos yrittää arvioida, akku kestää noin 10-15 vuotta ja 200-300 tuhatta kilometriä ajoa, ennen kuin sen kapasiteetti on pudonnut 70-80 prosenttiin alkuperäisestä kuljettajan käytössä olleesta. Tämä edellyttää sitä, että auton akustonhallintajärjestelmä toimii oikein ja akuissa on kunnollinen lämmönhallintajärjestelmä"


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tuo on jonkun hörhön kyhäämä nettisivu. Ei tuossa ole mitään todellista lähdetietoa. Ei mitään.

        Lisää..
        "Akkukehitys on itsessään vasta pääsemässä kunnolla vauhtiin. Tämän vuosikymmenen aikana on odotettavissa selkeitä parannuksia nykyisten akkukemioiden kestoikään, kuten edellä mainitut miljoonan mailin akut ja tulossa olevat kiinteän elektrolyytin akut, mutta tulossa on myös uusia akkukemioita, kuten litium-ilma-, litium-metalli-, litium-rikki- ja natriumakut, joissa kaikissa käytettävät materiaalit ovat halvempia ja helpommin saatavilla kuin nykyisin. Tämä vähentää tulevaisuudessa riskejä materiaalien loppumisen ja mineraalien hankkimisen eettisyyden suhteen."
        https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sahkoautojen-akkujen-tulevaisuus-vasta-alussa


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Rehellinen tavoite . Hyvä. Pyrkimys 10vuoden käyttöikään
        https://www.skoda.fi/osta/emobility-faq-batteries

        Tänä vuonna ostetut sähköautot näkevät tänä vuonna ostettujen polttisten paalaamisen alkuperäisillä akuilla liikkuen.

        Se että 15 vuotta vanhalla sähköautolla akkukapapasiteetti on pudonnut 20-30% ei aihetta minkäänlaisia toimenpiteitä sen omistajalta. Sillä ajetaan aivan samalla tavalla kuin siihenkin saakka.
        Tuon ikäiseen polttikseen tulee kalliita välttämättömiä korjauksia jotka vievät ne paaliin tai Ruoste korjaa.
        Sähköauton yksikertainen voimalinja kestää ja kestää. Alumiinin perusrakenne takaa sen että Ruoste ei aiheuta paalaamista.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tänä vuonna ostetut sähköautot näkevät tänä vuonna ostettujen polttisten paalaamisen alkuperäisillä akuilla liikkuen.

        Se että 15 vuotta vanhalla sähköautolla akkukapapasiteetti on pudonnut 20-30% ei aihetta minkäänlaisia toimenpiteitä sen omistajalta. Sillä ajetaan aivan samalla tavalla kuin siihenkin saakka.
        Tuon ikäiseen polttikseen tulee kalliita välttämättömiä korjauksia jotka vievät ne paaliin tai Ruoste korjaa.
        Sähköauton yksikertainen voimalinja kestää ja kestää. Alumiinin perusrakenne takaa sen että Ruoste ei aiheuta paalaamista.

        Ymmärrätkö lainkaan mitä luet . tavoite on 15000km vuotuisella kilometrimäärällä
        10vuotta 20% kapasiteetin pudotuksella. Takuu annetaan 8 vuotta tai 160000 km akkukapasiteetin säilyminen 70 prosentissa . No on hyvä jos pääsee tuohon tavoitteeseen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tänä vuonna ostetut sähköautot näkevät tänä vuonna ostettujen polttisten paalaamisen alkuperäisillä akuilla liikkuen.

        Se että 15 vuotta vanhalla sähköautolla akkukapapasiteetti on pudonnut 20-30% ei aihetta minkäänlaisia toimenpiteitä sen omistajalta. Sillä ajetaan aivan samalla tavalla kuin siihenkin saakka.
        Tuon ikäiseen polttikseen tulee kalliita välttämättömiä korjauksia jotka vievät ne paaliin tai Ruoste korjaa.
        Sähköauton yksikertainen voimalinja kestää ja kestää. Alumiinin perusrakenne takaa sen että Ruoste ei aiheuta paalaamista.

        Eihän tuo 30% muuta tee kun lyhentää Rangea . Mutta suurin haitta on auton arvon romahtaminen Kukaan ei osta tuollaista autoa muuta kuin halvalla jos sittenkään Piste.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Tänä vuonna ostetut sähköautot näkevät tänä vuonna ostettujen polttisten paalaamisen alkuperäisillä akuilla liikkuen.

        Se että 15 vuotta vanhalla sähköautolla akkukapapasiteetti on pudonnut 20-30% ei aihetta minkäänlaisia toimenpiteitä sen omistajalta. Sillä ajetaan aivan samalla tavalla kuin siihenkin saakka.
        Tuon ikäiseen polttikseen tulee kalliita välttämättömiä korjauksia jotka vievät ne paaliin tai Ruoste korjaa.
        Sähköauton yksikertainen voimalinja kestää ja kestää. Alumiinin perusrakenne takaa sen että Ruoste ei aiheuta paalaamista.

        Minulla ei ole kokemuksia hintavista välttämättömistä remonteista edes kaksikymmenvuotialla autoilla autoja on ollut 10 uutena ostettua ja toistakymmentä käytettynä ostettuja , no enhän ole edes ajanut autolla ajokortti vasta 56 vuotta ja kilometrejä yli kaksimiljoonaa . Mutta hyvä että opastat . Näistä välttämättömistä kalliista remonteista. No onneksi ne eivät koske minua kun nykyinen autoni on vajaa vuoden vanha .


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Eihän tuo 30% muuta tee kun lyhentää Rangea . Mutta suurin haitta on auton arvon romahtaminen Kukaan ei osta tuollaista autoa muuta kuin halvalla jos sittenkään Piste.

        "Kukaan ei osta tuollaista autoa muuta kuin halvalla jos sittenkään Piste."

        Kaikki 15 vuotiaat autot ovat tonnin pommeja. Ei niillä ole paljoa hintaa jäljellä.
        Ostan sillä hintaa paljon mieluummin alumiinirunkoisen sähköauton jonka Range on 200km kuin samanikäisen polttiksen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minulla ei ole kokemuksia hintavista välttämättömistä remonteista edes kaksikymmenvuotialla autoilla autoja on ollut 10 uutena ostettua ja toistakymmentä käytettynä ostettuja , no enhän ole edes ajanut autolla ajokortti vasta 56 vuotta ja kilometrejä yli kaksimiljoonaa . Mutta hyvä että opastat . Näistä välttämättömistä kalliista remonteista. No onneksi ne eivät koske minua kun nykyinen autoni on vajaa vuoden vanha .

        Jos sinulla on kokemusta 15 vuotta vanhoista autoista pitkältä aikaa niin sinulla on väkisinkin kokemuksia vesipumpun, kytkinlevyn, jakohihnan, venttiilikumien, vaihtamisesta. Ongelmista ruosteen, polttiksen ohjausjärjestelmän, jäähdytysjärjestelmän, pakoputken, erg:n yms kanssa.
        Kaikki nuo ovat ongelmia jotka koskevat takuuvarmasti 15 vuotta vanhaa polttista. Vaikka mikään ei menisi rikkikään niin kulutusosien vaihtaminen on kallista.
        Sähköautossa ei ole mitään noista komponenteista ja alumiinin runko kestää ikuisuuden.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Jos sinulla on kokemusta 15 vuotta vanhoista autoista pitkältä aikaa niin sinulla on väkisinkin kokemuksia vesipumpun, kytkinlevyn, jakohihnan, venttiilikumien, vaihtamisesta. Ongelmista ruosteen, polttiksen ohjausjärjestelmän, jäähdytysjärjestelmän, pakoputken, erg:n yms kanssa.
        Kaikki nuo ovat ongelmia jotka koskevat takuuvarmasti 15 vuotta vanhaa polttista. Vaikka mikään ei menisi rikkikään niin kulutusosien vaihtaminen on kallista.
        Sähköautossa ei ole mitään noista komponenteista ja alumiinin runko kestää ikuisuuden.

        Kyllä kun tarkasti mietin on minulla ollut yksi "kallis" remontti takaveto välikoppa escort
        vaihdelaatikko , vaihde ei pysynyt päällä , korjaus käytetty vaihdelaatikko autohävittämöstä hinnankin muistan vielä 250markkaa . Asensin kaverin avustuksella ja aikaa meni kasi tuntia. Yhdetä autosta meni takapyörän laakeri korjaus maksoi asennettuna hiukan toistasataa markkaa. On mennyt iskunvaimentia
        pakoputkia katkojan kärkiä sytytys tulppia ym kulutus osia mutta ne eivät ole olleet mitään erikoisen hintavia. Paras käytettyni missä oli hinta laatu hyvässä suhteessa VW kupla 1200
        1966 hinta ostattaessa 1000 markkaa 5 vuotta ajoa ilman remonttia vaihdossa sain tästä 1200 markkaa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kyllä kun tarkasti mietin on minulla ollut yksi "kallis" remontti takaveto välikoppa escort
        vaihdelaatikko , vaihde ei pysynyt päällä , korjaus käytetty vaihdelaatikko autohävittämöstä hinnankin muistan vielä 250markkaa . Asensin kaverin avustuksella ja aikaa meni kasi tuntia. Yhdetä autosta meni takapyörän laakeri korjaus maksoi asennettuna hiukan toistasataa markkaa. On mennyt iskunvaimentia
        pakoputkia katkojan kärkiä sytytys tulppia ym kulutus osia mutta ne eivät ole olleet mitään erikoisen hintavia. Paras käytettyni missä oli hinta laatu hyvässä suhteessa VW kupla 1200
        1966 hinta ostattaessa 1000 markkaa 5 vuotta ajoa ilman remonttia vaihdossa sain tästä 1200 markkaa.

        No tuossahan se tuli taas esiin että vanhojen autojen rassaajat laskevat kulut sen mukaan että osat haetaan romikselta ja työlle lasketaan nollahinta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Kukaan ei osta tuollaista autoa muuta kuin halvalla jos sittenkään Piste."

        Kaikki 15 vuotiaat autot ovat tonnin pommeja. Ei niillä ole paljoa hintaa jäljellä.
        Ostan sillä hintaa paljon mieluummin alumiinirunkoisen sähköauton jonka Range on 200km kuin samanikäisen polttiksen.

        Nyt katsot maailmaa sähkönsinisten lasien läpi. Vanhimmat sähköautot ovat myynnissä
        Osta pois tästä valikoimasta vanhenpia ei ole myynnissä joten on tyydyttävä näihin tonnin pommeihin.
        https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/12358036


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Nyt katsot maailmaa sähkönsinisten lasien läpi. Vanhimmat sähköautot ovat myynnissä
        Osta pois tästä valikoimasta vanhenpia ei ole myynnissä joten on tyydyttävä näihin tonnin pommeihin.
        https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/12358036

        Juuei. En minäkään tuollaisia osta. Puhun ajasta jolloin nämä viimeisen 1-2 vuoden aikana rekisteröidyt sähköautot ovat 15 vuotiaita.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Juuei. En minäkään tuollaisia osta. Puhun ajasta jolloin nämä viimeisen 1-2 vuoden aikana rekisteröidyt sähköautot ovat 15 vuotiaita.

        Sähkö autot, akkutekniikka kehittyy 15 vuodessa sen verran että nämä tämän päivän sähköautot ovat lähinnä ongelma jätettä . Akut loppu ja tuskin edes saa uusia akkuja edes rahalla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        No tuossahan se tuli taas esiin että vanhojen autojen rassaajat laskevat kulut sen mukaan että osat haetaan romikselta ja työlle lasketaan nollahinta.

        Kyllä siitä on aikaa kun noita vanhoja rassain olen ajanut uusilla autoilla alkaen 1990 näitä olen vaihtanut aina uusiin 2-5 vuoden välein. Eihän tuo ole kovinkaan taloudellista . mutta kun olin kyllästynyt näihin vanhoihin autoihin. Nykyään en edes pese autoa itse vaan vien auton pestäväksi .


      • Anonyymi

        Eikö osata ajatella mitenkään, että autokanta uusiutuu sähköiseksi vain muka uusia sähköautoja hankkimalla.

        Tottakai lähivuosina tulee myös käytettyjen sähköautojen vyöry Euroopasta, niinkuin tähän mennessä on ollut muiden käyttövoimien kohdalla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Omistajia on 80% mutta niiden ostajia ei ole. Jo tälläkin hetkellä latauskelvottomia ostetaan uusista autoista vain reilut 60% ja niiden osuus putoaa koko ajan.

        UUsien autojen kauppa ratkaisee Suomen autokannan. Viiveellä, mutta vääjämättömästi. Yksikään autotehdas kun ei tee käytettyjä autoja. Uuden auton ostaja voi vapaasti valita itselleen sopivan. Käytetyn ostaja joutuu tyytymään siihen mitä käytettyjen markkinoilla on tarjolla. Uudenkarheita dieseleitä ei enää kauaa ole tarjolla. Jos kohta haluaa ostaa käytetyn dieselin niin on pakko ajaa jollain vanhalla lintalla.

        Ei olla suljetuilla markkinoilla. Ulkomailta voi vapaasti tuoda minkä auton haluaa.

        Suomen uusien autojen kauppa ei ratkaise Suomen autokantaa suuntaan eikä toiseen.


    • Anonyymi

      Siihen saakka kunnes latausinfra on edes joltisellakin tasolla, rahvas joutuu tyytymään bensiini-, diesel- tai erityisesti hybridiautoihin.

      • Anonyymi

        Ja sähköautoa ei vielä saa 15000-20000 eurolla.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ja sähköautoa ei vielä saa 15000-20000 eurolla.

        Pieniä sähköautoja saa. Esim VW UP!.
        Niissä on tosin ongelmana se että ne on kaikki myyty loppuun ja niitä on vaikea saada.
        Aina kun on tullut vuoden erä myyntiin niin se myydään viikossa loppuun.


      • Anonyymi

        Latausinfra on Jyväskylästä eteläänpäin erinomaisessa iskussa.
        Kun miettii että Suomen väestön keskipiste on tuosta 200km etelään Hyvinkäällä niin voi sanoa että erittäin suurella enemmistöstä suomalaisia latausinfra on kunnossa vaikkei edes pystyisi kotona lataamaan.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ja sähköautoa ei vielä saa 15000-20000 eurolla.

        Saa käytettyjä jopa 10000 eurolla mutta niissä taitaa olla akun kapasiteetti pudonnut käyttökelvottoman rajoille.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Pieniä sähköautoja saa. Esim VW UP!.
        Niissä on tosin ongelmana se että ne on kaikki myyty loppuun ja niitä on vaikea saada.
        Aina kun on tullut vuoden erä myyntiin niin se myydään viikossa loppuun.

        Älä valehtele, nopeantoimituksen autoja on mynnissä .


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Älä valehtele, nopeantoimituksen autoja on mynnissä .

        pikku vw uppeja on joka myyntipaikka täynnä, ei niitä kukaan osta. Sähköpolkupyörällä hoitaa vw upin hommat paremmin.


    • Anonyymi

      Kuka näitä tojon röttelöitä haluaa ostaa. Ostakee euroauto. Saatte parempaa laatua edullisemmin. Tojot on ruosteessa parissa vuodessa.

      • Anonyymi

        Täyshybridit menevät kaupaksi paljon paremmin kuin dieselit tai bensa-autot nykyään.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Täyshybridit menevät kaupaksi paljon paremmin kuin dieselit tai bensa-autot nykyään.

        Joo mut tojon röttelöt ruosteessa parissa vuodessa. Itselataava on petos tojolta. Ennemmin aito bensa-auto!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Joo mut tojon röttelöt ruosteessa parissa vuodessa. Itselataava on petos tojolta. Ennemmin aito bensa-auto!

        Joomut paskatit tutkitusti ruosteessa42%?
        Kun Toyotat vain 2%!!! Mietityttääkö?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Joomut paskatit tutkitusti ruosteessa42%?
        Kun Toyotat vain 2%!!! Mietityttääkö?

        Kyllähän se laittaa mietityttämään kuinka paskatti tojo voi olla kun ruostuu nuin herkästi 😀


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kyllähän se laittaa mietityttämään kuinka paskatti tojo voi olla kun ruostuu nuin herkästi 😀

        Salattu ruotsalainen korroosiotutkimus:
        Passatit ruosteessa 41%
        Avevsis " 2%
        Miksi on yritetty salata?


    • Anonyymi

      Hyoeidi ei ole mikään pienellä kulutuksella kulkeva auto. Vuoden keskiarvo kulutus yli 5 l sadalle kilometrille. Isot diesel henkilöautot pääsee melkein samaan ja voimas löytyy pesästä erilailla.
      Hyoridin hankintahinta on korkea ja jälleenmyyntiarvo olematon.
      Jos hankkii hypridit on se ajettava aivan loppuun kun vaihdossa ei saa juuri mitään.

      • Anonyymi

        Kuinka ihminen voi olla noin väärässä vielä nykyaikana?
        Dieselit ovat nykyään no no kaikkialla, kalliine vikoineen, kalliine käyttökustannuksineen ja pienhiukkasineen, jäätyvine bluekusipönttöineen, tukkeutuvine hiukkasloukkuineen.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kuinka ihminen voi olla noin väärässä vielä nykyaikana?
        Dieselit ovat nykyään no no kaikkialla, kalliine vikoineen, kalliine käyttökustannuksineen ja pienhiukkasineen, jäätyvine bluekusipönttöineen, tukkeutuvine hiukkasloukkuineen.

        Kuinka ihminen voi olla noin väärässä vielä nykyaikana?
        Dieselit ovat nykyään no no kaikkialla, kalliine vikoineen, kalliine käyttökustannuksineen ja pienhiukkasineen, jäätyvine bluekusipönttöineen, tukkeutuvine hiukkasloukkuineen.

        ********

        Turhista hienuoksista karsittu ( kusipullot poistettu) perinteinen diesel on vielä pitkään hyvinkin käyttökelpoinen ajoneuvo kaikkein raskaimmassa ajossa. Runsas moottoritieajo ja muutenkin pitkät päivätaipaleet vaativat edelleenkin dieselkalustoa, koska sähköautoilla ei sellaisessa ajossa pärjää. Voihan sitä dieselin korvaamista tällaisessa ajossa haaveilla, mutta mitään siitä hommasta ei käytännössä tule vielä vuosiin.

        Minulla ei ole raskasta ajoa, enkä juuri ajele moottoritielläkään, joten minulle optimiratkaisu on taloudellinen ja varmatoiminen itselataava hybridi-Tojota. Se on helppokäyttöinen ajoneuvo, ja kaupunkiajo sillä on yhtä juhlaa. Tavallisilla maanteilläkin sillä pärjää mainiosti.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kuinka ihminen voi olla noin väärässä vielä nykyaikana?
        Dieselit ovat nykyään no no kaikkialla, kalliine vikoineen, kalliine käyttökustannuksineen ja pienhiukkasineen, jäätyvine bluekusipönttöineen, tukkeutuvine hiukkasloukkuineen.

        ********

        Turhista hienuoksista karsittu ( kusipullot poistettu) perinteinen diesel on vielä pitkään hyvinkin käyttökelpoinen ajoneuvo kaikkein raskaimmassa ajossa. Runsas moottoritieajo ja muutenkin pitkät päivätaipaleet vaativat edelleenkin dieselkalustoa, koska sähköautoilla ei sellaisessa ajossa pärjää. Voihan sitä dieselin korvaamista tällaisessa ajossa haaveilla, mutta mitään siitä hommasta ei käytännössä tule vielä vuosiin.

        Minulla ei ole raskasta ajoa, enkä juuri ajele moottoritielläkään, joten minulle optimiratkaisu on taloudellinen ja varmatoiminen itselataava hybridi-Tojota. Se on helppokäyttöinen ajoneuvo, ja kaupunkiajo sillä on yhtä juhlaa. Tavallisilla maanteilläkin sillä pärjää mainiosti.

        " joten minulle optimiratkaisu on"

        Hienoa kun sinulla intoa jakaa julkisesti omia asioitasi. Kertoo paljon luonteesta.


    • Anonyymi

      Itselataavilla ei tee mitään päästömittelöissä. Yli 100 g/km CO2 mennään reippaasti.

      • Anonyymi

        Sen takia se onkin oiva välikausiauto kunnes tekniikka kehittyy muitten osalta edes välttävään kuntoon.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Sen takia se onkin oiva välikausiauto kunnes tekniikka kehittyy muitten osalta edes välttävään kuntoon.

        Ostetaanko Toyotat 5 vuoden käyttöä varten?


      • Anonyymi

        Miksi sinä valehtelet??


    • Anonyymi

      " Itselataavaan " ei voi tankata kuin bensiiniä ja joku taliaivo vielä mieltää sen sähköautoksi.

      • Anonyymi

        Siitä huolimatta kulkee 50 prosenttia sähköllä. Varmasti jokainen ostaessaan toyota hybridin tietää sen, tankataan bensiiniä. Tuo nimittely kyllä kertoo enemmän nimittelijästä.


      • Anonyymi

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Siitä huolimatta kulkee 50 prosenttia sähköllä. Varmasti jokainen ostaessaan toyota hybridin tietää sen, tankataan bensiiniä. Tuo nimittely kyllä kertoo enemmän nimittelijästä.

        Ei voi sähköllä kulkea jos ainostaan bensaa tankataan. Varmasti jokainen järjissään oleva sen ymmärtää.


    • Anonyymi

      "koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla."

      Tiedetään, meno on hieman epämukavaa edellisistä syistä.
      Pitää olla aina mielessä, nyt säästetää 0,5 litraa sadalla.
      Pari kertaa oli koeajossa ja voi hyvää päivää, kiitos ei.

      Epäillä myös voi, paljonko kalliimpaa ja paljonko usein joutuu "huollattamaan".
      Yksi huolto maksaa helpolla 50 000 km polttoainesäästöt.

      Kai aloittajalla on exel taulukko jossa lasketaan vain polttoainekulutusta,
      muut kustannukset unohdetaan.

      • Anonyymi

        En ole ketjun aloittaja mutta vastaan siitä huolimatta hybridin käyttäjänä.
        Tiedetään, meno on hieman epämukavaa edellisistä syistä.
        "Pitää olla aina mielessä, nyt säästetää 0,5 litraa sadalla.
        Pari kertaa oli koeajossa ja voi hyvää päivää, kiitos ei"
        Eipä tietenkään pidä jokainen ajaa niin kuin haluaa.
        Ei tuo hybridin huoltaminen kallista ole puhutaan muutaman kymmeneuron erosta vuodessa verrattuna ilman hybridi järjestelmää olevaan autoon


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        En ole ketjun aloittaja mutta vastaan siitä huolimatta hybridin käyttäjänä.
        Tiedetään, meno on hieman epämukavaa edellisistä syistä.
        "Pitää olla aina mielessä, nyt säästetää 0,5 litraa sadalla.
        Pari kertaa oli koeajossa ja voi hyvää päivää, kiitos ei"
        Eipä tietenkään pidä jokainen ajaa niin kuin haluaa.
        Ei tuo hybridin huoltaminen kallista ole puhutaan muutaman kymmeneuron erosta vuodessa verrattuna ilman hybridi järjestelmää olevaan autoon

        On sulla sadut ja tarinat.


      • Anonyymi

        On sulla kuvitelmat. Perehdy.


      • Anonyymi

        Toyota on todellinen säästöpossu.


    • Anonyymi

      Kuka noita hybridihimmeleitä ostaa, varsinkaan ei ladattavia. Tojotat pitää jättää kauppaan ja hakea sieltä vaan pullat ja nisut luottomyyjältä.

      • Anonyymi

        Kukako? Suuri osa maailman väestöstä tietysti, kun Toyota on maailman suurin autonvalmistaja.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kukako? Suuri osa maailman väestöstä tietysti, kun Toyota on maailman suurin autonvalmistaja.

        Miljoona kärpästäkin tykkää siitä itsestään. Tojon ostajat ostavat sitä itheään. 😀😀


    • Anonyymi

      Toyotan täyshybridi on ajanut öljyvaltiot vararikkoon.
      Valitse sinäkin Toyota ja lopetat öljyvaltioiden tukemisen.

      • Anonyymi

        Tojon latauskelvoton ei liiku millään muulla kuin fossiilisella bensalla.
        Sähköauto ei käytä bensaa lainkaan.


      • Anonyymi

        Olet väärässä se öljyvaltiot varararikkoon ajava malli on mirai.
        Shell on jo kovaa kyytiä asentelemassa hydrogen takkkausasemia eurooppaan.
        Suomeen tulossa vasta joskus 2050 ehkä?
        https://www.youtube.com/watch?v=PXt3EcbYEKY


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Olet väärässä se öljyvaltiot varararikkoon ajava malli on mirai.
        Shell on jo kovaa kyytiä asentelemassa hydrogen takkkausasemia eurooppaan.
        Suomeen tulossa vasta joskus 2050 ehkä?
        https://www.youtube.com/watch?v=PXt3EcbYEKY

        Vai oliko se nyt Englanissa joka erosi EU:sta
        Ehkä Suomenkin pitäisi erota EU:sta että saataisiin oma polttoainetalous vesipohjaiseksi?
        Vaikka olisi EU tukia käytössä niitä ei ohjata vety/ vesipohjaiseen polttoaine talouteen.
        Kysyn vcain että miksi ei?
        https://www.youtube.com/watch?v=gahmKOUXzks


    • Anonyymi

      Koska vedyn valmistus on niin kallista ja energiaa tuhlaavaa, ja me olemme tuontisähkön varassa, siksi ei. Järjetöntä käyttää valtavaa määrää sähköä vedyn valmistamiseen ja muuttaa huonolla hyötysuhteella polttokennossa sitä takaisin sähköksi, puhumattakaan vedyn muista ongelmista.

      • Anonyymi

        100km ajamiseen tarvittavan vedyn valmistamiseen tarvittavalla sähköllä ajaa 400km.
        Eikä vetytehdas tai jakeluinfran rakentaminen ole ilmaista. Päälle kuljetuskustannukset ja kaikkien toimijoiden katteet.
        Jokainen vedyllä ajettu kilometri maksaisi noin kymmenen kertaa enemmän kuin sähköllä ja tarvitsi neljä kertaa enemmän sähköntuotantokapasiteettia.

        Tyhmempikin ymmärtää ettei Suomeen tule koskaan vetyhenkilöautoja.


    • Anonyymi

      Tästä syystä Toyotan hybridin kulutus on niin pieni eli jopa alle 4 l /100 km pelkällä polttomoottorilla varustettuun vanhanaikaiseen Volkswagen-konsernin autoon verrattuna:

      Toyotan täyshybridi toimii niin, että koko ajan ajoakkua ladataan tai niitä puretaan kuljettajan voimatta puuttua siihen mitenkään. Vakionopeussäätimen kanssa ajaessakin heti kun auton äly huomaa, ettei polttomoottoria tarvita, se sammuu ja matka jatkuu sähkön voimalla. Mikäli tie laskee, vaikka loivasti, auto alkaa ladata akkuja ja sähkön suunta muuttuu. Tuollainen lataus ei ole mikään voimakas, mutta jos jarrua hipaiseekaan niin lataus kasvaa huomattavasti ja auto jarruttaa kohtuullisella voimalla. Ylämäkeen noustessa ja kiihdytettäessä sähkömoottori on auton moottorin huomattavana apuna, jolloin polttoaineenkulutus pienenee, usein oleellisestikin. Koko prosessissa Toyotan loistava CVT-e vaihteisto näyttelee suurta osaa, koska vaihteisto pyrkii koko ajan pitämään sekä bensa- että sähkömoottorin käytön optimaalisena parhaalla hyötysuhdealueellaan. Lisänä koko voimalinja on kehitetty tehokkaaksi, erittäin miellyttäväksi (kaikki kehuvat) ja lisäksi taloudelliseksi.

      Volkswagen-konsernin kevythybridit eivät oikeastaan koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori voidaan sammuttaa esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa jo esimerkiksi 30 km/h nopeudessa. Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmällä on siten mitätön vaikutus, koska polttomoottori pyörii lähes koko ajan.

      Näin Toyotan täyshybridi toimii.

      Ylämäki:
      Kumpikin moottori tekee työtä suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

      Hidastaminen ja jarrutus:
      Järjestelmä ottaa polttomoottori sammutettuna sähköenergiaa talteen ajoakkuun.

      Ohittaminen:
      Molemmat moottorit sekä sähkö- että polttomoottori tekevät työtään maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

      Pysähdyksissä oleminen:
      Esim. liikennevaloissa, molemmat moottorit ovat sammutettuina, joten energiaa ei mene lainkaan hukkaan

      Lisäksi Toyotan on kehittänyt kaikki uudet hybridiensä polttomoottorit kaikkein energiataloudellisimmiksi, Niiden hyötysuhde on kaikkein korkein eli 41 %. Tämä tarkoittaa sitä että käytetystä energiasta 41 % voidaan käyttää liikkumiseen.

      Toyotan hybridijärjestelmät ovat myös erittäin kehittyneet, sillä ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmät. NäinToyota on hionut ne 23 vuoden aikana erittäin taloudelliseksi.

      Tuosta kaikesta on seurauksena pieni polttoaineen kulutus ja siten myös ne kaikkien polttomoottoriautojen kaikkein pienimmät päästöt.

      • Anonyymi

        "Tästä syystä Toyotan hybridin kulutus on niin pieni eli jopa alle 4 l /100 km pelkällä polttomoottorilla varustettuun vanhanaikaiseen Volkswagen-konsernin autoon verrattuna:"

        Naurattaa lukea kuinka tohkeissaan nämä tojopapparaiset ovat latauskelvottomistaan ja vertailevat sitä VWn jo kuolleeksi julistamiin polttiksiin. VW on jo vuosia sitten sanonut että latauskelvottomuen aika on ohi ja VW lopettaa niiden valmistamisen.
        Aivan sama kuin olisi tohkeissaan siitä että tämä potkukelkka on vähän nopeampi kuin toinen. Aivan sama kun potkukelkkojen aika on ohi ja nykytekniikka liikuttaa ihmisiä sähköllä.

        Ja muutenkin nämä potkukelkkapapat naurattavat. Ei riitä se että ne kiistelevät potkukelkoista vaan vieläpä alentuvat valehtelemaan omasta potkurisuosikistaan.
        TM mittasi 60.000km matkalla tojopotkurin kulutukseksi 5,6 litraa. Moottorilehti mittasi 4.000km matkalla kulutukseksi 5,9 litraa.
        Sanopa pappa miltä tuntuu alentua valehtelemaan neljän litran kulutuksista jonkun vanhan potkukelkan takia.
        Se että saa ajotietoneen valehtelemaan alle neljän litran jossain kohtaa ei ole auton oikea kulutus. Vain typerys yrittää syöttää tuollaista pajunköyttä. Kaikki näkevät läpi noin tyhmästä vedätyksestä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Tästä syystä Toyotan hybridin kulutus on niin pieni eli jopa alle 4 l /100 km pelkällä polttomoottorilla varustettuun vanhanaikaiseen Volkswagen-konsernin autoon verrattuna:"

        Naurattaa lukea kuinka tohkeissaan nämä tojopapparaiset ovat latauskelvottomistaan ja vertailevat sitä VWn jo kuolleeksi julistamiin polttiksiin. VW on jo vuosia sitten sanonut että latauskelvottomuen aika on ohi ja VW lopettaa niiden valmistamisen.
        Aivan sama kuin olisi tohkeissaan siitä että tämä potkukelkka on vähän nopeampi kuin toinen. Aivan sama kun potkukelkkojen aika on ohi ja nykytekniikka liikuttaa ihmisiä sähköllä.

        Ja muutenkin nämä potkukelkkapapat naurattavat. Ei riitä se että ne kiistelevät potkukelkoista vaan vieläpä alentuvat valehtelemaan omasta potkurisuosikistaan.
        TM mittasi 60.000km matkalla tojopotkurin kulutukseksi 5,6 litraa. Moottorilehti mittasi 4.000km matkalla kulutukseksi 5,9 litraa.
        Sanopa pappa miltä tuntuu alentua valehtelemaan neljän litran kulutuksista jonkun vanhan potkukelkan takia.
        Se että saa ajotietoneen valehtelemaan alle neljän litran jossain kohtaa ei ole auton oikea kulutus. Vain typerys yrittää syöttää tuollaista pajunköyttä. Kaikki näkevät läpi noin tyhmästä vedätyksestä.

        Jostain syystä VW kuitenkin myy pääasiassa pelkkiä polttomoottorikoneita. Kaikki töpselimallit on selvänä vähemmistönä. On siis luonnollista verrata siihen mitä myydään eikä marginaalisiiin erikoismalleihin.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Jostain syystä VW kuitenkin myy pääasiassa pelkkiä polttomoottorikoneita. Kaikki töpselimallit on selvänä vähemmistönä. On siis luonnollista verrata siihen mitä myydään eikä marginaalisiiin erikoismalleihin.

        Suomessa ostetuista autoista jo kolmasosa on ladattavia eli kyseessä ei todellakaan ole mikään marginaalituote. Tojo on ainoa joka on juuttunut latauskelvottomiin fossiilipolttimiin.
        Pari vuotta niin yli puolet uusista autoista on ladattavia.


    • Anonyymi

      Toyota on sähköisen ajamisen ykkönen. Eniten sähköisiä kilometrejä.

      • Anonyymi

        Ilman ainuttakaan oikeaa sähköautoa? No, kaikel viisii!


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ilman ainuttakaan oikeaa sähköautoa? No, kaikel viisii!

        Joko sinulla on sähköauto? Miksi ei?


    • Anonyymi

      Koko viherhömppä on vain rikkaitten sijoittajien narutus hölmöille hysteerikoille.
      Järjettömän kallista.

      Business Finland
      27.9. 13:29
      4 000 miljardia dollaria. Sen verran maailmassa investoidaan vähähiilisiin energiaratkaisuihin vuosien 2021-2030 välisenä aikana. Luku on niin iso, että sitä on vaikea käsittää. Suomen vuotuinen bruttokansantuote mahtuu siihen lähes 14 kertaa. Sillä rakentaisi 614 ydinvoimalaa lisää Olkiluotoon. Tai palkkaisi kaikki Suomen 60 000 työikäistä diplomi-insinööriä useaksi sadaksi vuodeksi hommiin.

      • Anonyymi

        "Koko viherhömppä on vain rikkaitten sijoittajien narutus hölmöille hysteerikoille.
        Järjettömän kallista."

        Vielä kalliimmaksi tulee jos saastuttamista jatketaan. On hyvä etteivät kaikki elä pää perseessä vaan ottavat vastuuta ja tekevät oikeita päätöksiä.


      • Anonyymi

        Mikä on bruttokansa?
        Onko Suomessa tosiaan 60000 työikäistä DI , siis yli 2% koko työikäisestä väestöstä?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Koko viherhömppä on vain rikkaitten sijoittajien narutus hölmöille hysteerikoille.
        Järjettömän kallista."

        Vielä kalliimmaksi tulee jos saastuttamista jatketaan. On hyvä etteivät kaikki elä pää perseessä vaan ottavat vastuuta ja tekevät oikeita päätöksiä.

        "Vielä kalliimmaksi tulee jos saastuttamista jatketaan. On hyvä etteivät kaikki elä pää perseessä vaan ottavat vastuuta ja tekevät oikeita päätöksiä."

        Otan enemmän vastuuta kuin Euroopan suurin autonvalmistajakonserni joka tuli tunnetuksi suunnitelmallisesta ja tarkoituksellisesta päästöhuijauksesta. Toki nyt jo tietänevät, kuinka kalliiksi tuli? Oliko peräti 30 miljardia tai jotain sen suuntaista tai enemmän? Olisivat varmaan vielä jatkaneet huijaamista jos eivät olisi kärähtäneet housut kintuisssa. Itse ajelen täyshybridillä joka kulkee jopa puolet matkasta sähköllä. Kulutuksesta päätellen onnistuu kaupungissa kun pienimmillään on mennyt vain 3,8 litraa sadalla. En tarvi mitään piuhasulkeisia enkä kaippaa mitään latauspikkojen etsiskelyä.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Vielä kalliimmaksi tulee jos saastuttamista jatketaan. On hyvä etteivät kaikki elä pää perseessä vaan ottavat vastuuta ja tekevät oikeita päätöksiä."

        Otan enemmän vastuuta kuin Euroopan suurin autonvalmistajakonserni joka tuli tunnetuksi suunnitelmallisesta ja tarkoituksellisesta päästöhuijauksesta. Toki nyt jo tietänevät, kuinka kalliiksi tuli? Oliko peräti 30 miljardia tai jotain sen suuntaista tai enemmän? Olisivat varmaan vielä jatkaneet huijaamista jos eivät olisi kärähtäneet housut kintuisssa. Itse ajelen täyshybridillä joka kulkee jopa puolet matkasta sähköllä. Kulutuksesta päätellen onnistuu kaupungissa kun pienimmillään on mennyt vain 3,8 litraa sadalla. En tarvi mitään piuhasulkeisia enkä kaippaa mitään latauspikkojen etsiskelyä.

        "Itse ajelen täyshybridillä joka kulkee jopa puolet matkasta sähköllä."

        Itsensäkusettajien kuningas. Sanopa miten olet saanut sitä sähköä ujutettua autoosi kun sitä voi vain tankata vain bensalla. Mistä olet siihen ladannut sähköä?

        Miksi jaksat edes esittää noin tyhmää? Tuo vitsi meni vanhaksi jo noin 20 vuotta sitten.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Itse ajelen täyshybridillä joka kulkee jopa puolet matkasta sähköllä."

        Itsensäkusettajien kuningas. Sanopa miten olet saanut sitä sähköä ujutettua autoosi kun sitä voi vain tankata vain bensalla. Mistä olet siihen ladannut sähköä?

        Miksi jaksat edes esittää noin tyhmää? Tuo vitsi meni vanhaksi jo noin 20 vuotta sitten.

        Minun täyshybridi on mennyt yli 90% sähköllä. Sähköa olen ujuttanut Type2 piuhalla.

        Millainen latausliitin sinun atossasi on?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minun täyshybridi on mennyt yli 90% sähköllä. Sähköa olen ujuttanut Type2 piuhalla.

        Millainen latausliitin sinun atossasi on?

        Ei MINKÄÄNLAISTA. Minä ajan bensa-automaatilla ja rangea haen huoltoasemalta nopeasti ja näppärästi.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Minun täyshybridi on mennyt yli 90% sähköllä. Sähköa olen ujuttanut Type2 piuhalla.

        Millainen latausliitin sinun atossasi on?

        "Minun täyshybridi on mennyt yli 90% sähköllä. Sähköa olen ujuttanut Type2 piuhalla.

        Millainen latausliitin sinun atossasi on?"

        Miltä tuntuu olla valehtelija ja pelle? Miten on mahdollista että vain tojolla on näitä täysin kajahtaneita postaajia?


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        "Minun täyshybridi on mennyt yli 90% sähköllä. Sähköa olen ujuttanut Type2 piuhalla.

        Millainen latausliitin sinun atossasi on?"

        Miltä tuntuu olla valehtelija ja pelle? Miten on mahdollista että vain tojolla on näitä täysin kajahtaneita postaajia?

        Toyotan ostanut tulee pettymään, ellei ole vaari joka on aina ajanut vanhoilla romuilla. Sellainen pettymys alkaa syödä mielenterveyttä ellei ymmärrä myöntää asiaa itselleen ja vaihtaa parempaan autoon, sellaisen saa kuitenkin halvemmalla kuin mitä Toyotan vastaava maksoi. Valitettavasti suomalaisista löytyy kaiken maailman juntteja, vässyköitä ja Persuja jotka eivät kehtaa tehdä nopeaa vaihtoa ettei menettäisi kasvojaan, vaikka todellisuudessa se olisi osoitus juuri päinvastaisesta luonteen lujuudesta.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Toyotan ostanut tulee pettymään, ellei ole vaari joka on aina ajanut vanhoilla romuilla. Sellainen pettymys alkaa syödä mielenterveyttä ellei ymmärrä myöntää asiaa itselleen ja vaihtaa parempaan autoon, sellaisen saa kuitenkin halvemmalla kuin mitä Toyotan vastaava maksoi. Valitettavasti suomalaisista löytyy kaiken maailman juntteja, vässyköitä ja Persuja jotka eivät kehtaa tehdä nopeaa vaihtoa ettei menettäisi kasvojaan, vaikka todellisuudessa se olisi osoitus juuri päinvastaisesta luonteen lujuudesta.

        Tiedä muiden pettymyksistä mitään, minä en ole pettynyt yaris hybrid 2020 bensan kulutuksen mukavasti toimii alle 4litran 100km. Maantiellä ja taajamaliikenteessä.
        En näe mitään syytä miksi minun pitäisi vaihtaa auto parempaan.


    • Anonyymi

      Kohta on jobnoa kaasumuunnosjonossa kun Tojokuski tajuaa et hybridinkin kulutusta voi pudottaa kaasumuunnoksella. Ja sitä bensankulutusta. Ehkä siihen voisi asentaa kaasulämmittimenkin, et pysyis lämpimänä kovillakin pakkasilla?
      HybridiJippijaijee!!!

    • Anonyymi

      Ja mitä töpseliautoihin tulee niin
      pahinta toimintamatkalle on, jos ajaa kylmällä säällä alle kymmenen kilometrin nurkka-ajoa. Silloin auto joutuu lämmittämään akuston ja sisätilat kerta toisensa jälkeen, mikä syö enemmän energiaa kuin lämpötilan ylläpitäminen.
      Sellaisessa ajossa toimintamatkasta lähtee puolet.

      • Anonyymi

        Ja akku kestää tuollaista lataussykliä korkeintaan kolme vuotta.


      • Anonyymi

        "Ja mitä töpseliautoihin tulee niin pahinta toimintamatkalle on, jos ajaa kylmällä säällä alle kymmenen kilometrin nurkka-ajoa. Silloin auto joutuu lämmittämään akuston ja sisätilat kerta toisensa jälkeen, mikä syö enemmän energiaa kuin lämpötilan ylläpitäminen.
        Sellaisessa ajossa toimintamatkasta lähtee puolet."

        Sinua ei ole järjellä siunattu. Mitä haittaa rangen pienenemisestä siinä pienessä nurkka-ajossa on? Akku riittää joka tapauksessa koko päivän ajoihin ja yön jälkeen akku on taas täynnä. Ja se kilometri maksaa edelleen vain murto-osan latauskelvottomaan verrattuna.

        Katsopa esimerkiksi TM:n talviautovertailua missä Lexus imaisi pätkäajossa reilut 12 litraa bensaa. Tekee noin 20 euroa sataselle.


      • Anonyymi

        Toyotan töpseli-Rav4 oli ainoa auto TM:n viime talven vertailussa joka ei suostu kulkemaan ollenkaan ilman polttomoottoria -10°C pakkasessa, eikä sitä voinut kyseisessä pakkasessa esilämmittää latauksessa ollessaan kuten muita.


      • Anonyymi

        "Silloin auto joutuu lämmittämään akuston ja sisätilat kerta toisensa jälkeen, mikä syö enemmän energiaa kuin lämpötilan ylläpitäminen."
        Täyssähköauton akku ja sisätilatkin haluttaeesa lämpiää latauksessa niin paljon ettei tuota ongelmaa ole olemassakaan. Toimintamatka lyhenee pakkasessa kaikissa autoissa käyttövoimasta riippumatta. Täyssähköauton akku riittää kyllä tavallisiin päivän ajoihin missä pakkasessa tahansa. Sellaista ongelmaa ei viime talven sähköautovertailussa havaittu. Satojen kilometrien matka-ajo on sitten kokonaan toinen juttu, mutta sehän ei olekaan taviksen päivittäistä ajoa.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Ja akku kestää tuollaista lataussykliä korkeintaan kolme vuotta.

        Jos sitäkään ja varmaa on että akku vioittuu pyvästi ja peruuttamattomasti.


    • Anonyymi

      Kyllä tuli työpaikan kahvipöydässä hiljaista kun esitin todisteet Toyotan pienestä kulutuksesta.

      • Anonyymi

        Vaivautunut hiljaisuus moukan vaahtoamisen seurauksena.


      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Vaivautunut hiljaisuus moukan vaahtoamisen seurauksena.

        Sinua paljon fiksummat eivät kehtaa kertoa kuinka paljon jäljessä olet. Annetaan papparaisten vaahdota menneistä ja ajetaan sähköautoilla jotka eivät kuluta bensaa lainkaan.
        Turha pilata kahvituntia yrittämällä raahata papparaiset tähän aikaan.


    • Anonyymi

      Ketkä voi olla niin naiveja väittäessään sähköautoa päästöttömäksi jos sähköntuotto ei ole koskaan päästötöntä, lisäksi auton- ja akkujen valmistus ei ttatusti ole päästöttömiä. Kulutus corolla hybridillä ollut 4,9- 5,6, ei latausta tyhjästä oteta, kokemusta jo on

      • Anonyymi

        "Ketkä voi olla niin naiveja väittäessään sähköautoa päästöttömäksi jos sähköntuotto ei ole koskaan päästötöntä,"

        Kuka on koskaan väittänyt sähköntuotantoa päästöttömästi?
        Nyt taas fossiilipolttiksella ajavat yrittävät tunkea sanoja toisten suuhun. Latauskelvottomalla Fossilipolttimella ajaminen on se huonoin vaihtoehto mutta sähköautolla ajaminenkin tuottaa päästöjä.
        Paljon vähemmän mutta päästöjä tulee.


      • Anonyymi

        Ketkä voi olla niin naiveja väittäessään sähköautoa päästöttömäksi jos sähköntuotto ei ole koskaan päästötöntä

        ....

        Kulutus corolla hybridillä ollut 4,9- 5,6, ei latausta tyhjästä oteta, kokemusta jo on"

        Onko seniilipapalla nyt kaikki muumit laaksossa? Yrität tässä erittäin alkeellista hämäystä. Oikeastaan pientä myötähäpeää pukkaa jos aivot eivät tuota tuon parempaa.


    • Anonyymi

      Eli mitä hölö yrität inistä

    • Anonyymi

      Vihreät ottaa päästöttömän sähkön seinästä, hörönaurua...

      • Anonyymi

        Seniilipapat ovat tohkeissaan latauskelvottoman tojottimen bensankulutuksesta.
        Samalla tavalla kettutyttöjä molemmat.


    • Anonyymi

      Oletko viherhörhö vai muuten pöljä

      • Anonyymi

        Kyllä hän on ihan molempia mutta Toyota on silti vaan halutuin ja ostetuin auto maailmassa vaikka hörhö repii pelihousunsa ja hakkaa päätään seinään. Viisas odottaa tekniikan ja infran kehittymistä eikä tyydy mihinkään vikavagenin hätäisesti kyhättyyn kalliiseen puolivalmisteeseen. Hinnat tulevat laskemaan, tekniikka paranemaan ja ranget pitenemään. Kansanautokonsernilla on hätä kun jättisakot odottaa mutta ei kannata hötkyillä kun parempaa on tulossa. Hyvää kannattaa odottaa.


    • Anonyymi

      Minä rakastan Toyotaani.

    Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Tänään kerrottiin 1 732 uudesta koronavirustartunnasta

      "Sairaalahoidossa olevien koronapotilaiden yhteismäärä on noussut perjantaista kymmenellä ihmisellä, kertoo Terveyden ja hyvinvoinnin laitos. Suomessa
      Maailman menoa
      416
      6138
    2. Pohjanoteeraus tuotannolta

      Juuri, kun kaikki luisti hyvin tuotannon suunnasta, niin sitten tuli tämä huti, että Minna, mitääntuottamaton, hihittelevä puutarhatonttu otettiin tak
      Big Brother
      74
      5402
    3. TTK-tippuja Sita Salminen sai poikkeuksellista palautetta Mikko Leppilammelta: "Tiedättehän te..."

      Mikko Leppilampi oli todellakin tilanteen tasalla suorassa TTK-lähetyksessä. Tsemppiä Sita Salminen, tanssit todella upeasti ja olisit ansainnut jatko
      Kotimaiset julkkisjuorut
      25
      4236
    4. Soffiko ei lähtenyt Dubaihin?

      Miten malttoi jäädä Suomen syksyyn kun puoliso lähti lämpöön 🤔
      Kotimaiset julkkisjuorut
      176
      3169
    5. Rokotevastaiset julistivat sodan Suomelle

      https://www.verkkouutiset.fi/hs-raju-viestitulva-kansanedustajille-se-on-sota-nyt/ "Se on sota nyt!" Rokotevastainen äärioikeisto on julistanut Suome
      Maailman menoa
      450
      2505
    6. Menetit elämäsi rakkauden

      Miltä se mahtaakaan tuntua?
      Ikävä
      116
      2167
    7. Sidottu ja rajusti pahoinpidelty mies löytyi ulkovarastosta Outokummussa

      Kaikenlaisia hulluja sitä on Outokummussakin, vaikka se asia ei ole mitenkään uusi tieto. Poliisi teki järkyttävän löydön: Sidottu ja rajusti pahoinp
      Outokumpu
      41
      1931
    8. Sanna Marinin boomer-päivitys sai somen kuumaksi.

      Sanna Marinin boomer-päivitys sai somen kuumaksi – näin poliitikot reagoivat: ”Pilkkaa sodan jälkeisiä sukupolvia” Pääministeri Sanna Marin julkaisi
      Pori
      274
      1828
    Aihe