Vety- eli polttokennoauto on myös sähköauto, sillä autoon tankataan vetyä, jonka polttokenno muuttaa sähköksi. Sähkö varastoituu auton akkuun, joka tarjoaa käyttövoiman yhdelle tai useammalle sähkömoottorille. Auton päästöinä on vain puhdasta vettä, joko höyrymäisessä tai nestemäisessä olomuodossa. Vetyauton etuja ovat pitkä toimintamatka ja nopea, noin 3-4 minuutin tankkaus.
Vety on suunta tulevaisuuteen. Se on maailmankaikkeutemme yleisin alkuaine, ja sitä löytyy lähes kaikesta aina vedestä kasvillisuuteen. Vedyn avulla tuotetaan jo nyt energiaa koteihimme ja rakennuksiimme, ja se tarjoaa oivallisen vaihtoehdon myös autoteollisuuden tarpeisiin. Esimerkiksi Toyota ja Hyundai jatkavat vetyteknologian kehittämistä koko ajan niin kevyen kuin raskaan kaluston osalta. Toyotalta tuodaan Mirai-malleja jatkuvasti suuria määriä sellaisiin käyttökohteisiin, joissa aito nollapäästöisyys on etu. Esimerkiksi Pariisissa on otettu taksikäyttöön jo useita satoja Mirai-autoja.
Toyota ja Hyundai eivät voi pakottaa kehitystä vety-yhteiskunnan suuntaan. Sen sijaan ne toimivat aktiivisesti yhteistyössä niiden tahojen kanssa, jotka haluavat mahdollistaa täysin päästöttömän tulevaisuuden. Kun maailma alkaa olla valmis vedylle, Toyota ja Hyundai ovat sitä jo.
Vety on suunta tulevaisuuteen. Se on maailmankaikkeutemme yleisin alkuaine, ja sitä löytyy lähes kaikesta aina vedestä kasvillisuuteen. Vedyn avulla tuotetaan jo nyt energiaa koteihimme ja rakennuksiimme, ja se tarjoaa oivallisen vaihtoehdon myös autoteollisuuden tarpeisiin. Esimerkiksi Toyota ja Hyundai jatkavat vetyteknologian kehittämistä koko ajan niin kevyen kuin raskaan kaluston osalta. Toyotalta tuodaan Mirai-malleja jatkuvasti suuria määriä sellaisiin käyttökohteisiin, joissa aito nollapäästöisyys on etu. Esimerkiksi Pariisissa on otettu taksikäyttöön jo useita satoja Mirai-autoja.
Toyota ja Hyundai eivät voi pakottaa kehitystä vety-yhteiskunnan suuntaan. Sen sijaan ne toimivat aktiivisesti yhteistyössä niiden tahojen kanssa, jotka haluavat mahdollistaa täysin päästöttömän tulevaisuuden. Kun maailma alkaa olla valmis vedylle, Toyota ja Hyundai ovat sitä jo.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tavallaan joo kyllä. Kehittämistä on vielä paljon. Vedyn tuottaminen on ongelma ja se, että se on niin räjähdysherkkää. Sen kanssa ei voi leikkiä yhtään.
Varastoituu juu akkuun!
Mutta polttokennot syöttävät myös suoraan sähkömoottoreita!
Kaikki energia, mitä tarvitaan liikkumiseen, ei mene ensin akun kautta!
Vety on kiva juttu, mutta ei nykytekniikalla vielä valmis henkilöautokäyttöön.
Sitten kun vihreää vetyä on saatavilla kohtuulliseen hintaan, niin katsellaan uudestaan.
Antaa muiden touhuta sen vedyn kanssa ja katsellaan me täällä suomessa, että miten homma lähtee luistamaan.
Jos näyttää siltä, että hommassa on oikeasti potenttiaalia, niin hypätään sitten mukaan.
Muutaman vuoden myöhästyminen vetybuumin kuumimmalta aallonharjalta tuskin syöksee suomea perikadon porteille.
Voi olla niin, että hetken odottelu säästää roimasti yhteiskunnan varoja.
Olemme vähäväkinen, ostovoimaltaan heikohto ja laajalle alueelle levittäynyt kansa.
Jo nämä kolme syytä hankaloittaa kummasti vedyn käyttöä henkilöautoissa.
Kun vetyä aletaan yleisemmin käyttämään, niin henkilöautoliikenne, varsinkaan suomen henkilöautoliikenne ei todellakaan ole jonon ensimmäisenä.
Siellä on paljon täerkeämpiä käyttökohteita vedylle odottelemassa, joilla saadaan ilmastotekoja paljon kustannustehokkaammin kuin sitä vetyä tankattaisiin henkilöautoihin.
Vielä niistä EU:n vetyjakeluasematavoitteista:
Komissio korostaa myös latausinfrastruktuurin laajentamisen tärkeyttä.
Komissio haluaisi, että sähkö- ja vetyautoille olisi lataus- ja tankkausmahdollisuuksia läpi EU-alueen.
Jäsenmaiden tulisi lisätä latauskapasiteettia päästöttömien autojen myynnin mukaan ja perustaa suurimmille teille lataus- ja tankkauspisteitä säännöllisin välimatkoin.
Sähkölatauspisteitä tulisi olla EU:n päätieverkon (TEN-T) teillä 60 kilometrin välein vuoteen 2025 mennessä ja vetytankkauspisteitä 150 kilometrin välein vuoteen 2030 mennessä.
Suomen TEN-T päätieverkko on Naantali-Vaalimaa ja Helsingistä-Jyväskylä-Oulu-Tornio.
Jos noilla kahdella pätkällä pitää olla vetyjakeluasema 2030 mennessä, niin ei siihen montaa asemaa tarvitse.
Suomeen on tulossa vuosikymmenen loppuun mennessä 25-40 vetytankkausasemaa.
Ensimmäiset niistä avataan vuonna 2023 Tampereelle, Turkuun ja pääkaupunkiseudulle.
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/5409837/Ensimmaiset vetyasemat aukeavat vuonna 2023kayttajia raskaat ajoneuvot seka ennakkoluulottomat henkiloautoilijat
Elokuun uutinen ja sisältö on digitilaajille.
Suomeen tarvitaan tuhatkunta tuulivoimalaa ennen kuin voi puhua vihreästä vedystä edes rajoitetusti.
Vedyllä ajaminen on niin kallista, ettei loppujen lopuksi löydy kovin monta tosi-ostajaa vetyautoille.
Ja taas lukutaidottomia tai sokeita jotka ei näe että vedylle oma palsta.
Mitä sinä kirjoitat? En oikein näe.
Tuo on kyllä totta tosiaan mainio juttu!!
Ei tule ainuttakaan vetyasemaa Suomeen, ei kukaan ole niin hullu että heittäisi rahansa taivaan tuuliin.
Nykytekniikalla ei oikein homma toimi. Ensin sähkön avulla tehdään vetyä ja sitten vedyn avulla uudestaan sähköä. Huono hyötysuhde. Tekniikan täytyy kehittyä paljon, ennenkuin vetyä on järkevää käyttää.
Harvinaisen hyvä selkeä yhteenveto, mutta kun ei mahdu kaikkien kuplaan.
Lindeltä vetyä 100 €/kg. Todella kannattavaa binestä.
Todella hyvä kirjoitus
Harmittaa että tuli synnyttyä väärään maahan:
https://tekniikanmaailma.fi/ai-mitka-paastorajoitukset-chevrolet-esitteli-vapaasti-hengittavan-104-litraisen-moottorin-joka-tuottaa-vakiona-jarjettomat-1-004-hevosvoimaa/?shared=1193334-3bda95f4-500