Akkuautoista ei voi koskaan tulla merkittävää määrää autoista nykyisillä akuilla koska ei ole materiaalia ja tai sen tekeminen aiheuttaa isoja ongelmia.
- Akun koko ja paino on useita satoja kiloja
- Siihen akun raaka-aineisiin vaadittava materiaali ja sen valmistus vaatii paljon. Myös rajallinen määrä.
- Kun se akku on huononee niin autoa ei voi käyttää tai korjata kuntoon kuten polttomoottoriautoja.
- Sen painavan akun kohtalo, kuka irroitaa autosta, kenen piikkiin satojen kilojen yhden auton akku kuljetetaan ja kuka sen purkaa ( maksaa)? Kun purettu niin käsissä on iso akku ja sisällä kennoja, mitä niille?
- Akun koko ja paino on useita satoja kiloja
- Siihen akun raaka-aineisiin vaadittava materiaali ja sen valmistus vaatii paljon. Myös rajallinen määrä.
- Kun se akku on huononee niin autoa ei voi käyttää tai korjata kuntoon kuten polttomoottoriautoja.
- Sen painavan akun kohtalo, kuka irroitaa autosta, kenen piikkiin satojen kilojen yhden auton akku kuljetetaan ja kuka sen purkaa ( maksaa)? Kun purettu niin käsissä on iso akku ja sisällä kennoja, mitä niille?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Akkuvalmistus ei näytä niin ongelmalliselta kuin polttokennojen tekeminen maailman jokaiseen autoon vaikka ottaa huomioon tehtaat ja kaivokset.
Akkuja tehdään kokoajan suuria määriä ja tuotanto kasvaa, ei ole mitään pulaa materiaaleista edes tulevaisuudessa. Akut kestää min.15 vuotta ilman merkittävää kapasiteetin laskua ja silloin autot ovat joka tapauksessa paalikamaa, myös polttikset.
Akut kestävät Max 15 vuotta . Tämä o jo nyt nähty, auto kestää kyllä mutta akku ei . Näyttöjä tästä on kymmeniä tuhansia. akun kestoon vaikuttaa ,aika ,lataussyklit . Turhaa on ottaa esimerkiksi suuriakkuisen kilometri määriä vaikka tuota 600 000km kun nämä kilometrit ovat tulleet viidenvuoden aikana.
Polttokennoauto (vetysähköauto, FCEV) on ehdottomasti järkevin vaihtoehto uudistaa autokantaa.
Polttokennoauton tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km yhdellä tankillisella.
Toyota Mirailla on päästy yhdellä tankillisella 1360 km.
Polttokennoauton hyviin puoliin kuuluvat myös ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa eikä toimintamatka iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
Polttokennoauto on myös ympäristöystävällisempi kuin akkusähköauto.
Suomeen on suunnitteilla 25-40 vetytankkausasemaa vuosikymmenen loppuun mennessä ja ensimmäiset niistä avataan vuonna 2023 Tampereelle, Turkuun ja pääkaupunkiseudulle.
Tuo on kyllä niin totta.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587
Nykyteknologialla materiaalinen mahdottomuus toisin kuin litiumakkuteknologia (erittäin yleinen alkuaine voidaan uuttaa kalliilla ja moninutkaisella teknologialla vaikka merivedestä tarvittaessa rautaa katodeihin yllinkyllin ) Polttokennoteknologiaa ei ole vielä ratkaistu ja epäilen ettei skaalaudu vedyntuotannon epätehokuudesta puhumattakaan. 4x energian kulutus koko maailman kuljetuskapasiteettiin ei vaikuta tulevaisuuden vaihtoehdolta 1.5 miljardin polttomoottorin korvaamiseen.
Ei se ole nin yksinkertaista, vedyn valmistamiseen kun käytetään ylijäämä sähköä . esimerkiksi aurinkovoimalasta , siis sähköä jota ei voida syöttää verkkoon , parempi tapa on muuttaa sähköenergia vedyksi. Sähkö energiaa kun ei voida varastoida sähköverkkoon .
Sähkön siirrosta syntyy huomattavia siirtohäviöitä , ainakin silloin kun siirretaan satoja ,tuhansia kilometrejä sähköä. Tätä aurinkoenergiaa on käytössä .lähes rajattomasti. Voidaan käyttää myös aaltovoimaa, tuulivoimaa ja säilöä niiden energia vetyyn.
https://www.fortum.fi/tietoa-meista/blogi/forthedoers-blogi/vetytalous-tulee-ennemmin-tai-myohemmin
Ei päde tämä 4 kertaa . ottaa myös huomioon häviösähkö.
https://www.caruna.fi/ajankohtaista/haviosahko-painaa-hiilijalanjaljessa-mutta-mita-se-oikein