Sähköauto on kokonaisuudessaan halvinta autoilua,

Olen samaa mieltä

Vielä halvempaa on liikkua fillarilla. Sepä nyt ei kuitenkaan ole tämän jutun pointti koskaaina pitää vertailla saman ikäisiä autoja keskenään. Kun nyt uudet sähköautot tulevat käytettyinä hintaluokkaan 2.000 euroa niin kukaan ei halua kahden tonnin polttista. On se niin kallista touhua ajaa niillä verrattuna sähköautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Vielä halvempaa on liikkua fillarilla. Sepä nyt ei kuitenkaan ole tämän jutun pointti koskaaina pitää vertailla saman ikäisiä autoja keskenään. Kun nyt uudet sähköautot tulevat käytettyinä hintaluokkaan 2.000 euroa niin kukaan ei halua kahden tonnin polttista. On se niin kallista touhua ajaa niillä verrattuna sähköautoon.

Lue lisää

Kun käytetyt sähköautot tulevat hintaluokkaan 2.000 euroa . Näihin kahdentonnin sähköautoihin joutuu ostamaan ajoakun hinta 8-30 tuhatta euroa. Jos näihin on jo akku uusittu tai korjattu käyttökelpoiseksi , silloin hinta ei ole tuo 2000 Euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun käytetyt sähköautot tulevat hintaluokkaan 2.000 euroa . Näihin kahdentonnin sähköautoihin joutuu ostamaan ajoakun hinta 8-30 tuhatta euroa. Jos näihin on jo akku uusittu tai korjattu käyttökelpoiseksi , silloin hinta ei ole tuo 2000 Euroa.

Lue lisää

Kahden tonnin sähköautossa ei ole rikkinäistä akkua vaan akku jonka kapasiteetista on hiipunut pois ehkä noin puolet. Ei niitä kukaan ala vaihtamaan vaan niitä vaan sitten ladataan useammin. Kun range puolittuu 400km --> 200km niin ei se menoa haittaa niin paljoa että kukaan alkaisi tekemään kallista akkujen vaihtoa. Ruuhkasuomessa 200km on enemmänn kuin tarpeeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kun käytetyt sähköautot tulevat hintaluokkaan 2.000 euroa . Näihin kahdentonnin sähköautoihin joutuu ostamaan ajoakun hinta 8-30 tuhatta euroa. Jos näihin on jo akku uusittu tai korjattu käyttökelpoiseksi , silloin hinta ei ole tuo 2000 Euroa.

Lue lisää

Citroenin sähköautoon uusi akku maksoi 42000 euroa. Vertailun vuoksi autoa myytiin 46000 eurolla uutena.

Anonyymi kirjoitti:

Kun käytetyt sähköautot tulevat hintaluokkaan 2.000 euroa . Näihin kahdentonnin sähköautoihin joutuu ostamaan ajoakun hinta 8-30 tuhatta euroa. Jos näihin on jo akku uusittu tai korjattu käyttökelpoiseksi , silloin hinta ei ole tuo 2000 Euroa.

Lue lisää

Sähkön hinta noussut tänä vuonna 1oo pros

Kasvulle ei loppua näy

Anonyymi kirjoitti:

Kahden tonnin sähköautossa ei ole rikkinäistä akkua vaan akku jonka kapasiteetista on hiipunut pois ehkä noin puolet. Ei niitä kukaan ala vaihtamaan vaan niitä vaan sitten ladataan useammin. Kun range puolittuu 400km --> 200km niin ei se menoa haittaa niin paljoa että kukaan alkaisi tekemään kallista akkujen vaihtoa. Ruuhkasuomessa 200km on enemmänn kuin tarpeeksi.

Lue lisää

Missä on näitä 2 000 eron sähköautoja on joissa on akun kapasiteetista jäljellä puolet.
https://www.nettiauto.com/nissan/sunny/12061173

Anonyymi kirjoitti:

Missä on näitä 2 000 eron sähköautoja on joissa on akun kapasiteetista jäljellä puolet.
https://www.nettiauto.com/nissan/sunny/12061173

Lue lisää

Odota 10 vuotta niin näet.

Anonyymi kirjoitti:

Odota 10 vuotta niin näet.

Voi teitä sähköauto vouhottajia. On odotettu jo kymmenen vuotta. Tulos on tämä.
https://www.nettiauto.com/vaihtoautot/sahkoautot?id_vehicle_type=1&id_car_type=3&id_gear_type=3&yfrom=2010&yto=2012&id_country[]=73
Kovin on ristiriitaista sähköauto vouhottajien tieto , sähkö auto säilyttää hyvin hintansa ja seuraavassa lauseessa kun auto on kymmenen vuotias niitä saa 2000 eurolla.
Ei voi olla molempia joko säilyttää arvonsa hyvin tai ei säilytä .
Koita nyt päättää joko säilyttää hyvin tai ei .Mutta ei molempia.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkön hinta noussut tänä vuonna 1oo pros

Kasvulle ei loppua näy

Vai että 1,oo prosenttia. Se ei ole kovin paljon.

Oletko saannut vapautuksen käyttövoimaverosta ?

Anonyymi kirjoitti:

Oletko saannut vapautuksen käyttövoimaverosta ?

Näillä polttishemmoilla on aika valikoiva muisti kun puhutaan kuluista.

Anonyymi kirjoitti:

Näillä polttishemmoilla on aika valikoiva muisti kun puhutaan kuluista.

Sama vika patteripettereissä

Anonyymi kirjoitti:

Oletko saannut vapautuksen käyttövoimaverosta ?

Näillä vihreiden verohinnoilla ei autoa pidetä liikennekäytössä. Kun auto ns. seisonnassa, niin ei mene käyttövoimaveroa. Samalla on vakuutusmaksut 16 € vuosi. Kun ajat otat ajoneuvon käyttöön ja pois käytöstä ennen kuin veroa on 20 €;lla. alle 20 veroja kun ei suomessa peritä. Sitä vaan toistaen aina kun on yrittäjällä kauempana keikkaa.

19€-5,4€=säästö per käyttöönotto. Keikat sattuu meikän firmaan sen verran harvoin, että onnistuu. Ja kun vielä tilaajana on sähköautohörhö jaka on ajanut lelunsa patterit erätaipaleella tyhjiin, niin voi laskuttaa keikalla niin että heikompia hirvittää. Se on nääs tuo vilu melkoinen konsultti.

Anonyymi kirjoitti:

Näillä vihreiden verohinnoilla ei autoa pidetä liikennekäytössä. Kun auto ns. seisonnassa, niin ei mene käyttövoimaveroa. Samalla on vakuutusmaksut 16 € vuosi. Kun ajat otat ajoneuvon käyttöön ja pois käytöstä ennen kuin veroa on 20 €;lla. alle 20 veroja kun ei suomessa peritä. Sitä vaan toistaen aina kun on yrittäjällä kauempana keikkaa.

19€-5,4€=säästö per käyttöönotto. Keikat sattuu meikän firmaan sen verran harvoin, että onnistuu. Ja kun vielä tilaajana on sähköautohörhö jaka on ajanut lelunsa patterit erätaipaleella tyhjiin, niin voi laskuttaa keikalla niin että heikompia hirvittää. Se on nääs tuo vilu melkoinen konsultti.

Lue lisää

Jompi kumpi antaa virheellistä tietoa sinä tai trafi.
"Huomioi, että jos otat ajoneuvon liikennekäytöstä poistojen välillä liikennekäyttöön, lähetetään käyttöajalta aina vähintään 10 € suuruinen ajoneuvoverolippu (ajoneuvoveron pienin maksuunpantava määrä)."
Näin veronmaksajain liito.
"Maksamaton ajoneuvovero merkitsee käyttökieltoa
Auto on käyttökiellossa, jos ajoneuvoveroa ei ole maksettu viimeistään eräpäivänä. Auton määräaikaiskatsastusta ei myöskään hyväksytä, jos veroa on maksamatta. Autokohtaisen käyttökiellon aiheuttaa myös auton edellisten omistajan maksamattomat ajoneuvoverot."

Poliisi-, rajavartio-, ja tulliviranomaiset valvovat, että liikenteessä ei käytetä autoa, josta on erääntynyttä veroa maksamatta.

Artikkeli on päivitetty 16.2.2021.
Näin Finlex
"62 § (12.12.2014/1065)
Pienin perittävä, maksuunpantava ja palautettava määrä
Ajoneuvoveroa maksuunpannaan aina vähintään 10 euroa verokauden pituudesta riippumatta, lukuun ottamatta 20 §:n mukaista ajoneuvoveron lisämaksuunpanoa. Veroa palautetaan, jos palautettava määrä on viisi euroa tai sen yli. Alle viiden euron palautus voidaan siirtää seuraavan maksuunpanon hyvitykseksi."

Anonyymi kirjoitti:

Jompi kumpi antaa virheellistä tietoa sinä tai trafi.
"Huomioi, että jos otat ajoneuvon liikennekäytöstä poistojen välillä liikennekäyttöön, lähetetään käyttöajalta aina vähintään 10 € suuruinen ajoneuvoverolippu (ajoneuvoveron pienin maksuunpantava määrä)."
Näin veronmaksajain liito.
"Maksamaton ajoneuvovero merkitsee käyttökieltoa
Auto on käyttökiellossa, jos ajoneuvoveroa ei ole maksettu viimeistään eräpäivänä. Auton määräaikaiskatsastusta ei myöskään hyväksytä, jos veroa on maksamatta. Autokohtaisen käyttökiellon aiheuttaa myös auton edellisten omistajan maksamattomat ajoneuvoverot."

Poliisi-, rajavartio-, ja tulliviranomaiset valvovat, että liikenteessä ei käytetä autoa, josta on erääntynyttä veroa maksamatta.

Artikkeli on päivitetty 16.2.2021.
Näin Finlex
"62 § (12.12.2014/1065)
Pienin perittävä, maksuunpantava ja palautettava määrä
Ajoneuvoveroa maksuunpannaan aina vähintään 10 euroa verokauden pituudesta riippumatta, lukuun ottamatta 20 §:n mukaista ajoneuvoveron lisämaksuunpanoa. Veroa palautetaan, jos palautettava määrä on viisi euroa tai sen yli. Alle viiden euron palautus voidaan siirtää seuraavan maksuunpanon hyvitykseksi."

Lue lisää

Lisään,voiko luottaa Vero fi tietoon
Milloin jäännösvero pitää maksaa?
"Suurimmalla osalla henkilöasiakkaista jäännösveron eräpäivät ovat elo- ja lokakuussa tai syys- ja marraskuussa. Maksueriä on kaksi silloin, jos jäännösvero on 170 euroa tai enemmän."

"Sinulle ei määrätä jäännösveroa maksettavaksi, jos määrä on pienempi kuin kymmenen euroa."
https://www.vero.fi/henkiloasiakkaat/maksaminen/jaannosveron-maksaminen/
Vättämättä jokainen , ei usko eikä luota "satujesi" oikeellisuuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Jompi kumpi antaa virheellistä tietoa sinä tai trafi.
"Huomioi, että jos otat ajoneuvon liikennekäytöstä poistojen välillä liikennekäyttöön, lähetetään käyttöajalta aina vähintään 10 € suuruinen ajoneuvoverolippu (ajoneuvoveron pienin maksuunpantava määrä)."
Näin veronmaksajain liito.
"Maksamaton ajoneuvovero merkitsee käyttökieltoa
Auto on käyttökiellossa, jos ajoneuvoveroa ei ole maksettu viimeistään eräpäivänä. Auton määräaikaiskatsastusta ei myöskään hyväksytä, jos veroa on maksamatta. Autokohtaisen käyttökiellon aiheuttaa myös auton edellisten omistajan maksamattomat ajoneuvoverot."

Poliisi-, rajavartio-, ja tulliviranomaiset valvovat, että liikenteessä ei käytetä autoa, josta on erääntynyttä veroa maksamatta.

Artikkeli on päivitetty 16.2.2021.
Näin Finlex
"62 § (12.12.2014/1065)
Pienin perittävä, maksuunpantava ja palautettava määrä
Ajoneuvoveroa maksuunpannaan aina vähintään 10 euroa verokauden pituudesta riippumatta, lukuun ottamatta 20 §:n mukaista ajoneuvoveron lisämaksuunpanoa. Veroa palautetaan, jos palautettava määrä on viisi euroa tai sen yli. Alle viiden euron palautus voidaan siirtää seuraavan maksuunpanon hyvitykseksi."

Lue lisää

minun virhe. En viitsinyt tarkistaa summaa. Siis 10 € on raja, sen alle ei peritä.

Anonyymi kirjoitti:

minun virhe. En viitsinyt tarkistaa summaa. Siis 10 € on raja, sen alle ei peritä.

Juu ja toinen virhe. 10 euroa on minimi ja se peritään aina .
Ei pitäisi olla vaikeaa lukea ja omaksua seuraava lause.
"Huomioi, että jos otat ajoneuvon liikennekäytöstä poistojen välillä liikennekäyttöön, lähetetään käyttöajalta aina vähintään 10 € suuruinen ajoneuvoverolippu (ajoneuvoveron pienin maksuunpantava määrä)."

Anonyymi kirjoitti:

Juu ja toinen virhe. 10 euroa on minimi ja se peritään aina .
Ei pitäisi olla vaikeaa lukea ja omaksua seuraava lause.
"Huomioi, että jos otat ajoneuvon liikennekäytöstä poistojen välillä liikennekäyttöön, lähetetään käyttöajalta aina vähintään 10 € suuruinen ajoneuvoverolippu (ajoneuvoveron pienin maksuunpantava määrä)."

Lue lisää

Eipä ole laskua tullut! Traficom sen sijaan saa aina 5,4€.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä ole laskua tullut! Traficom sen sijaan saa aina 5,4€.

Piti oikein tarkistaa maksamaton ajoneuvovero. 0€ näkyi. Eli ei ole laskua tulossakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko saannut vapautuksen käyttövoimaverosta ?

Kuljetus liikkeen hän saasyttaa eniten
Milloin rekat siirtyy saastetomaan sähkö ydin voimaan

Eikä vaan köyhäkansa

Anonyymi kirjoitti:

Piti oikein tarkistaa maksamaton ajoneuvovero. 0€ näkyi. Eli ei ole laskua tulossakaan.

Entä auton liikenne vakuutus . Saako sen tehtyä yhdeksipäiväksi? Myöskin on maksettava vuosittainen autovero käyttövoimavero . Ja edelleen on kymmenen euroa minimiveloitus.
Ajoneuvon haltija tai omistaja voi tehdä ilmoituksen, että auto poistetaan liikennekäytöstä. Ajoneuvoveron maksuvelvollisuus päättyy poistopäivänä.

"Rekisteri-ilmoitus liikennekäytöstä poistosta voidaan tehdä joko katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiössä (toimipiste tai sähköinen itsepalvelu), jossa ajoneuvo on vakuutettu. Ilmoituksen auton liikennekäytöstä poistosta voi tehdä myös Traficomin sähköisessä palvelussa. Tämä edellyttää, että autolla ei ole liikennekäytöstä poiston tekemistä estäviä rekisterimerkintöjä. Esimerkiksi harraste- ja ammattiautoilijat sekä ns. kesäautojen omistajat voivat hyödyntää liikennekäytöstä poiston mahdollisuutta."

Anonyymi kirjoitti:

Entä auton liikenne vakuutus . Saako sen tehtyä yhdeksipäiväksi? Myöskin on maksettava vuosittainen autovero käyttövoimavero . Ja edelleen on kymmenen euroa minimiveloitus.
Ajoneuvon haltija tai omistaja voi tehdä ilmoituksen, että auto poistetaan liikennekäytöstä. Ajoneuvoveron maksuvelvollisuus päättyy poistopäivänä.

"Rekisteri-ilmoitus liikennekäytöstä poistosta voidaan tehdä joko katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiössä (toimipiste tai sähköinen itsepalvelu), jossa ajoneuvo on vakuutettu. Ilmoituksen auton liikennekäytöstä poistosta voi tehdä myös Traficomin sähköisessä palvelussa. Tämä edellyttää, että autolla ei ole liikennekäytöstä poiston tekemistä estäviä rekisterimerkintöjä. Esimerkiksi harraste- ja ammattiautoilijat sekä ns. kesäautojen omistajat voivat hyödyntää liikennekäytöstä poiston mahdollisuutta."

Lue lisää

Ovathan ne alkuvuodesta perineet 36,06€ kun ajoinkin viikon putkeen. Mutta sittemmin ei ole trafilta lisälaskua kuulunut yksittäisten päivien ajoista. Vakuutus maksetaan kyllä sopimuksen mukaan, mutta palautusta tulee kun/jos ei auto ole ajossa. Vakuutushan ei katkea kun auto on seisonnassa. Maksu vain on pienempi kun ei liikennekäytössä. Ainakin minun käyttämä vakuutusyhtiö saa tiedon auton liikennekäytöstä suoraan Traficomilta . Itse ei tarvitse olla millään tavalla yhteydessä vakuutusyhtiöön auton hankinnan jälkeen.

TM:
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Anonyymi kirjoitti:

TM:
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Lue lisää

TM
"TUTKIMUKSESSA SELVITETTIIN myös, miten akun jäähdys- ja lämmitysjärjestelmä voi vaikuttaa sen pitkäikäisyyteen. Eräinä esimerkkeinä olivat kaksi vuosimallin 2015 sähköautoa. Tesla Model S:n akun kapasiteetti putosi keskimäärin 2,3 prosenttia joka vuosi. Saman vuosimallin Nissan Leafin akku puolestaan menetti kapasiteetistaan 4,2 prosenttia."
Lisää dataa tutkippa sitä kuinka on mahdollinen tuo keskimäärin 220vuoden akun ikä.
https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html

Anonyymi kirjoitti:

TM:
"Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan."

Lue lisää

Talous taito
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#d5
"Sähköautojen ja hybridien akuissa on hämmentävän laaja hintahaitari. Akkujen hintaerot voivat olla jopa kymmeniätuhansia euroja."

"Kokenut automyyjä totesi hiljattain asiakkaiden kertovan, että he eivät osta sähköautoja eivätkä hybridejä vielä, koska he odottavat akkujen ensin halpenevan. Näin odotukset korkeajänniteakkujen hintojen putoamisesta toimivat sähköä käyttävien autojen myynnin jarruna."

"Sähköautojen ja hybridien akkujen hinta tuntuu olevan arka aihe, sillä hinnoista on olemattoman vähän tietoa, vaikka muista sähköautoihin liittyvistä asioista tiedotetaan innokkaasti. Osa automaahantuojista vastasi Taloustaidon hintakyselyihin hiljaisuudella, osa kiemurteli vastausten kanssa, osalla ei tuntunut todellakaan olevan tietoa akkujen hinnoista. Teslan edustajaa ei tavoitettu sen enempää sähköpostilla kuin puhelimellakaan."

"Vaiteliaisuus ei palvele sähköistettyjen autojen kauppaa. Monen automerkin täyssähköautoja ja hybridejä on myyty jo monta vuotta, ja niitä liikkuu vaihtoautomarkkinoillakin. Mutta kuka ostaa käytetyn sähköauton tai hybridin, jos tietoa akkujen kestosta ja hinnoista ei ole saatavilla ja akkutakuu loppuu 100 000 kilometrin kohdalla?"

Anonyymi kirjoitti:

Talous taito
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#d5
"Sähköautojen ja hybridien akuissa on hämmentävän laaja hintahaitari. Akkujen hintaerot voivat olla jopa kymmeniätuhansia euroja."

"Kokenut automyyjä totesi hiljattain asiakkaiden kertovan, että he eivät osta sähköautoja eivätkä hybridejä vielä, koska he odottavat akkujen ensin halpenevan. Näin odotukset korkeajänniteakkujen hintojen putoamisesta toimivat sähköä käyttävien autojen myynnin jarruna."

"Sähköautojen ja hybridien akkujen hinta tuntuu olevan arka aihe, sillä hinnoista on olemattoman vähän tietoa, vaikka muista sähköautoihin liittyvistä asioista tiedotetaan innokkaasti. Osa automaahantuojista vastasi Taloustaidon hintakyselyihin hiljaisuudella, osa kiemurteli vastausten kanssa, osalla ei tuntunut todellakaan olevan tietoa akkujen hinnoista. Teslan edustajaa ei tavoitettu sen enempää sähköpostilla kuin puhelimellakaan."

"Vaiteliaisuus ei palvele sähköistettyjen autojen kauppaa. Monen automerkin täyssähköautoja ja hybridejä on myyty jo monta vuotta, ja niitä liikkuu vaihtoautomarkkinoillakin. Mutta kuka ostaa käytetyn sähköauton tai hybridin, jos tietoa akkujen kestosta ja hinnoista ei ole saatavilla ja akkutakuu loppuu 100 000 kilometrin kohdalla?"

Lue lisää

Hallitus laskee bensa ja diiselveroa 20% niin köyhät maalaiset pääsee taas autoilee ,silloinhan verotus ei enää o ku ,50%

Sähköauto on teknisesti todella paljon yksinkertaisempi kuin polttis. Sähköauton voimalinjassa on noin 20-30 liikkuvaa osaas kun polttiksessa määrä on noin 2.000.
Myös elektroniikan osalta sähköauto on påaljon yksinkertaisempi koska polttiksissa on suuri määrä antureita yms sälää joita tarvitaan moottorin ohjaamiseen eli päästöjen minimoimiseen.

Yksinkertainen Sähköauto on paljon luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin monimutkainen polttis. Sen näkee jo huolto-ohjelmasta. Esim volsuissa ei ole kilometripohjaista huolto-ohjelmaa lainkaan. Ainoastaan tarkastus joka toinen vuosi ja sillä on hintaa 130€.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto on teknisesti todella paljon yksinkertaisempi kuin polttis. Sähköauton voimalinjassa on noin 20-30 liikkuvaa osaas kun polttiksessa määrä on noin 2.000.
Myös elektroniikan osalta sähköauto on påaljon yksinkertaisempi koska polttiksissa on suuri määrä antureita yms sälää joita tarvitaan moottorin ohjaamiseen eli päästöjen minimoimiseen.

Yksinkertainen Sähköauto on paljon luotettavampi ja pitkäikäisempi kuin monimutkainen polttis. Sen näkee jo huolto-ohjelmasta. Esim volsuissa ei ole kilometripohjaista huolto-ohjelmaa lainkaan. Ainoastaan tarkastus joka toinen vuosi ja sillä on hintaa 130€.

Lue lisää

"Sähköauto on teknisesti todella paljon yksinkertaisempi kuin polttis. Sähköauton voimalinjassa on noin 20-30 liikkuvaa osaas kun polttiksessa määrä on noin 2.000."
Vaikka on sähköauto yksinkertaisempi , kuitenkin tämä maksaa 15-20 tuhatta euroa enemmän kuin polttis. Lisäksi autotehtaat valmistavat sähköautoja tappiolla tuotantokustannukset ovat suurempia kuin siitä saatu hinta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1265944f-4bda-4c9f-8d71-83a876a07645

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauto on teknisesti todella paljon yksinkertaisempi kuin polttis. Sähköauton voimalinjassa on noin 20-30 liikkuvaa osaas kun polttiksessa määrä on noin 2.000."
Vaikka on sähköauto yksinkertaisempi , kuitenkin tämä maksaa 15-20 tuhatta euroa enemmän kuin polttis. Lisäksi autotehtaat valmistavat sähköautoja tappiolla tuotantokustannukset ovat suurempia kuin siitä saatu hinta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1265944f-4bda-4c9f-8d71-83a876a07645

Lue lisää

Tuo juttu on on vanha ja koskee vain lyhyttä ajanjaksoa menneisyydessä.
Tesla on tehnyt jo pitkään tulosta sähköautoilla ja sama koskee myös VWtä.

Samoin tuo hintavertailu on jostain menneisyydestä. Halvin vertailukelpoinen latauskelvoton 2.0 Corolla maksaa noin 32.000 kun ID.3 maksaa hankintatuet huomioonottaen noin 34.000.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo juttu on on vanha ja koskee vain lyhyttä ajanjaksoa menneisyydessä.
Tesla on tehnyt jo pitkään tulosta sähköautoilla ja sama koskee myös VWtä.

Samoin tuo hintavertailu on jostain menneisyydestä. Halvin vertailukelpoinen latauskelvoton 2.0 Corolla maksaa noin 32.000 kun ID.3 maksaa hankintatuet huomioonottaen noin 34.000.

Lue lisää

Mikä mitta keppi on corolla . Autot eivät ole millään tapaa vertailukelpoisia , syystä kun tuon
ID3 Range on aivan onneton puhdas kaupunkiauto, Ja vielä lisäksi eivät ole millään tapaa vertailu kelpoisia , koska toyotaa myydään tuhansia Suomessa , ID3 karvalakki mallia ei taideta myydä montakaan kappaletta Suomessa . No saa siitä tuon vertailu hinnan ,sähköauto vouhottaja.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä mitta keppi on corolla . Autot eivät ole millään tapaa vertailukelpoisia , syystä kun tuon
ID3 Range on aivan onneton puhdas kaupunkiauto, Ja vielä lisäksi eivät ole millään tapaa vertailu kelpoisia , koska toyotaa myydään tuhansia Suomessa , ID3 karvalakki mallia ei taideta myydä montakaan kappaletta Suomessa . No saa siitä tuon vertailu hinnan ,sähköauto vouhottaja.

Lue lisää

34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km. Ei mikään hinnat alkaen malli tai kaupunkiauto. Sillä ajaa 1.000km alle 11 tuntia jos tarve tulee. Voi katsoa Youtuvesta jos kiinnostaa.

Tiloiltaan ID.3 on isompi kuin Corolla. Riippumatta akkukoosta.

Suorituskyvyn osalta Corollan perusteella
Perusmalli 1.8 on täysi vitsi. Edes nopein Corolla eli isolohko 2.0 ei pärjää ID.3n hitaimmalle versiolle.

Anonyymi kirjoitti:

34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km. Ei mikään hinnat alkaen malli tai kaupunkiauto. Sillä ajaa 1.000km alle 11 tuntia jos tarve tulee. Voi katsoa Youtuvesta jos kiinnostaa.

Tiloiltaan ID.3 on isompi kuin Corolla. Riippumatta akkukoosta.

Suorituskyvyn osalta Corollan perusteella
Perusmalli 1.8 on täysi vitsi. Edes nopein Corolla eli isolohko 2.0 ei pärjää ID.3n hitaimmalle versiolle.

Lue lisää

"Suorituskyvyn osalta Corollan perusteella
Perusmalli 1.8 on täysi vitsi. Edes nopein Corolla eli isolohko 2.0 ei pärjää ID.3n hitaimmalle versiolle."
Älä valehtele Id 3 107 kw huippunopeus 160 corolla 2.0 180
Kiihtyvyys ID3 0-100km 9,6s corolla 0-100 km 7,9
"34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km."
Talvella TM testin mukaan 252 Km pakkasta ei ollut kuin 11 astetta ja auto oli esilämmitetty.

Anonyymi kirjoitti:

"Suorituskyvyn osalta Corollan perusteella
Perusmalli 1.8 on täysi vitsi. Edes nopein Corolla eli isolohko 2.0 ei pärjää ID.3n hitaimmalle versiolle."
Älä valehtele Id 3 107 kw huippunopeus 160 corolla 2.0 180
Kiihtyvyys ID3 0-100km 9,6s corolla 0-100 km 7,9
"34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km."
Talvella TM testin mukaan 252 Km pakkasta ei ollut kuin 11 astetta ja auto oli esilämmitetty.

Lue lisää

"34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km."
Talvella TM testin mukaan 252 Km pakkasta ei ollut kuin 11 astetta ja auto oli esilämmitetty.

Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä.

Ihan kiva että pidät näin sateenkaari-aikoina vähemmistön lippua korkealla mutta bisnes on bisnestä.

Anonyymi kirjoitti:

"34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km."
Talvella TM testin mukaan 252 Km pakkasta ei ollut kuin 11 astetta ja auto oli esilämmitetty.

Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä.

Ihan kiva että pidät näin sateenkaari-aikoina vähemmistön lippua korkealla mutta bisnes on bisnestä.

Lue lisää

"Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä"
Järki käteen juuri rangen takia on plugareitten osuus paljon suurempi kuin täys-sähköautojen . Jos pitkälle toimintamatkalle ei olisi tarvetta ei niitä ostettaisi lainkaan jokainen hankinta kohdistuisi pieniakkuiseen versioon kun sillä saadaan parempi suorituskyky, ajettavuus paranee lisäksi tämä pieni akkuinen on edullisempi ostaa .
Ei ole järjen hiventekään päättelykyvyissäsi
"Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä"

Anonyymi kirjoitti:

"34.000 Eurolla saa 58 kWh akulla varustetun ID.3n jonka Range on noin 350km."
Talvella TM testin mukaan 252 Km pakkasta ei ollut kuin 11 astetta ja auto oli esilämmitetty.

Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä.

Ihan kiva että pidät näin sateenkaari-aikoina vähemmistön lippua korkealla mutta bisnes on bisnestä.

Lue lisää

"Ihan kiva että pidät näin sateenkaari-aikoina vähemmistön lippua korkealla mutta bisnes on bisnestä"
Kuinka niin sateenkaarilippua ? Huumoriako , ehkä, mutta melko mautonta
https://www.hyundai.fi/sahkoauton-esilammitys-talvella-vinkit-mukavampaan-matkantekoon

Anonyymi kirjoitti:

"Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä"
Järki käteen juuri rangen takia on plugareitten osuus paljon suurempi kuin täys-sähköautojen . Jos pitkälle toimintamatkalle ei olisi tarvetta ei niitä ostettaisi lainkaan jokainen hankinta kohdistuisi pieniakkuiseen versioon kun sillä saadaan parempi suorituskyky, ajettavuus paranee lisäksi tämä pieni akkuinen on edullisempi ostaa .
Ei ole järjen hiventekään päättelykyvyissäsi
"Täällä ruuhkasuomessa missä valtaosa suomalaisista asuu niin 11 asteen pakkanen on hyvin harvinainen ilmiö. Samoin kuin tarve ajaa autolla yli 250 km päivässä"

Lue lisää

⁶Järki käteen juuri rangen takia on plugareitten osuus paljon suurempi kuin täys-sähköautojen . "

Myönnän syyllisyyteni siltä osin tämän asian suhteen etten ole koskaan ymmärtänyt plugareiden hyödyllisyyttä reaalielämässä. Se että minä en kykene keksimään käyttötapausta jossa plugari olisi jollekin fiksu ratkaisu perustuu vain ajatusmaailmani rajallisuuteen.

Mulle on vain niin vaikeaa nähdä että optimiratkaisu olisi maksaa kahdesta erillisestä voimalinjasta yhdessä autossa

Annapa esimerkki tuosta 20.000 euron hintaerosta.
Minä voin antaa tässä esimerkin siitä että hintaero on vain 2.000 euroa.
Corolla 2.0 ja VW ID.3. 58kWh.
ID.3 on tilavampi ja nopeampi. Viiden vuoden päästä latauskelvottomasta tojotasta saa vaihdossa vain lähinnä säälivän hymyn ja hiluja. Sähköautolle riittää ottajia käytettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Annapa esimerkki tuosta 20.000 euron hintaerosta.
Minä voin antaa tässä esimerkin siitä että hintaero on vain 2.000 euroa.
Corolla 2.0 ja VW ID.3. 58kWh.
ID.3 on tilavampi ja nopeampi. Viiden vuoden päästä latauskelvottomasta tojotasta saa vaihdossa vain lähinnä säälivän hymyn ja hiluja. Sähköautolle riittää ottajia käytettynä.

Lue lisää

Saman kokoluokan Leaf maksaa vähemmän kuin kumpikaan noista.
Siinä on säästöä heti ekasta kilometristä lähtien.

Anonyymi kirjoitti:

Saman kokoluokan Leaf maksaa vähemmän kuin kumpikaan noista.
Siinä on säästöä heti ekasta kilometristä lähtien.

No ilman muuta sitten jokainen mies ja nainen leaffin ostoon ja rahan säästöön . Ei haittaa vaikka ei ole rahaa edulliset käyttökustannukset kattavat kyllä autolainan kulut ja rahaa jää vielä säästöönkin . Tietenkin on kannattavaa ostaa näitä leaffeja vaikka kaksi niin silloin on säästö suurempi.

Anonyymi kirjoitti:

No ilman muuta sitten jokainen mies ja nainen leaffin ostoon ja rahan säästöön . Ei haittaa vaikka ei ole rahaa edulliset käyttökustannukset kattavat kyllä autolainan kulut ja rahaa jää vielä säästöönkin . Tietenkin on kannattavaa ostaa näitä leaffeja vaikka kaksi niin silloin on säästö suurempi.

Lue lisää

Leafin kulut korkeat kun vertaan bensa autooni joka vie minne tahansa kun starttia käännetään. Eikä tarvitse kaapelia ja seinäpistokkeita.

Tulee illalla pihaan ja kävelee sisään

Anonyymi kirjoitti:

Annapa esimerkki tuosta 20.000 euron hintaerosta.
Minä voin antaa tässä esimerkin siitä että hintaero on vain 2.000 euroa.
Corolla 2.0 ja VW ID.3. 58kWh.
ID.3 on tilavampi ja nopeampi. Viiden vuoden päästä latauskelvottomasta tojotasta saa vaihdossa vain lähinnä säälivän hymyn ja hiluja. Sähköautolle riittää ottajia käytettynä.

Lue lisää

Minusta Corolla / ID.3 hintaero on kyllä selvästi suurempi, hankintatuen jälkeen ID.3 on noin 37 k€ ja vastaava 2.0 Corolla vajaa 31 k€.

Lisäksi miksi verrata omenoita päärynöihin kun voi verrata saman mallin autoja:
Hyundai Kona - sähkömalli reilusti yli 10 k€ kalliimpi
Opel Corsa - sama juttu, sähkömalli yli 10 k€ kalliimpi jne.

Toki ID.3:n edullisimmat mallit on hinnoiteltu kohtuullisen kilpailukykyisesti, mutta sitten taas toisaalta noin 30 k€ perusfarkulle ei löydy sähkiksenä oikein mitään vaihtoehtoa (tila-automaisemmat ID.4:set yms. ei miellytä).

Anonyymi kirjoitti:

No ilman muuta sitten jokainen mies ja nainen leaffin ostoon ja rahan säästöön . Ei haittaa vaikka ei ole rahaa edulliset käyttökustannukset kattavat kyllä autolainan kulut ja rahaa jää vielä säästöönkin . Tietenkin on kannattavaa ostaa näitä leaffeja vaikka kaksi niin silloin on säästö suurempi.

Lue lisää

Ei kai kukaan ala huvikseen autoa vaihtamaan eikä siinä ole mieltä. Typerää provoilua.

Tämän homman pointti oikeasti on se että jos nyt on ostamassa uutta autoa niin latauskelvottoman ostaminen on typerä veto. Niiden käyttö on kallista ja jälleenmyyntiarvo surkea juurikin korkeiden käyttökustannusten takia..

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai kukaan ala huvikseen autoa vaihtamaan eikä siinä ole mieltä. Typerää provoilua.

Tämän homman pointti oikeasti on se että jos nyt on ostamassa uutta autoa niin latauskelvottoman ostaminen on typerä veto. Niiden käyttö on kallista ja jälleenmyyntiarvo surkea juurikin korkeiden käyttökustannusten takia..

Lue lisää

Tiedetään kyllä mitä maksaa latauskevottomalla ajo, myöskin tiedetään täyssähköauton arvon säilyminen myöskin on näyttöä ajoakun käyttöiästä . Mutta eihän kukaan kiellä sähköautovouhottajien luuloja autoilun edullisuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedetään kyllä mitä maksaa latauskevottomalla ajo, myöskin tiedetään täyssähköauton arvon säilyminen myöskin on näyttöä ajoakun käyttöiästä . Mutta eihän kukaan kiellä sähköautovouhottajien luuloja autoilun edullisuudesta.

Lue lisää

Ajoakun käyttöiäksi tiedetään 20-30 vuotta. LFP akut kestävät tätäkin kauemmin, isältä pojalle.

Tietysti heikompiakin POIKKEUKSIA on, mutta ei se tarkoita että tämä koskee kaikkia malleja. Aivan kuten polttomoottoriautoissa on malleja, joihin on parempi olla koskematta.

" Ei tarvitse erikseen käydä missään bensiksillä seisoskelemassa haiseva letku kädessä."

Oma letkusi on haiseva ja silti seisot se kädessä!