Venttiilinvarren kumit

Viitsit sentään kirjoittaa, mutta hyvä ettet yritä neuvoa :D

Juu, ei vaan tuolla autohallissa muutenkaan viitsisi alkaa oikein tehdä mitään, kaverin luona olisi paremmat paikat, mutta turhan kaukana.

Opeleissa on ollut jo aikaisemmin isoa öljynkulutusta, 10W saattaa vähän vähentää. Voisi kokeilla myös RVS-käsittelyä, mutta ei ole hyötyä jos vika olisi kumeissa. Luulisi tulevan kuitenkin käryä venttiilikopasta jos kumit vuotaisi.

Mitä tarkoitat tuolla huohotinjärjestelmällä, ei kai siinä muuta voi olla kuin etttä männän ohi paine menisi silloinkin. Öljyvuotoja ei näy missään eikä tiputa, ei myöskään nyvi ja vetää hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, ei vaan tuolla autohallissa muutenkaan viitsisi alkaa oikein tehdä mitään, kaverin luona olisi paremmat paikat, mutta turhan kaukana.

Opeleissa on ollut jo aikaisemmin isoa öljynkulutusta, 10W saattaa vähän vähentää. Voisi kokeilla myös RVS-käsittelyä, mutta ei ole hyötyä jos vika olisi kumeissa. Luulisi tulevan kuitenkin käryä venttiilikopasta jos kumit vuotaisi.

Mitä tarkoitat tuolla huohotinjärjestelmällä, ei kai siinä muuta voi olla kuin etttä männän ohi paine menisi silloinkin. Öljyvuotoja ei näy missään eikä tiputa, ei myöskään nyvi ja vetää hyvin.

Et selvästi ymmärrä huohotinjärjestelmän toimintaa.

Eli, männät laskevat aina painetta ohitseen. Tuo pienehkö paine purkautuu kampikammioon, männänrenkaiden ohi. Kun nykyisin ei saa noitakaan kaasuja päästää suoraan taivalle, ne ohjataan imupuolelle, jotta moottori polttaisi ne kaasut.

Tuossa on se ongelma, että imusarjaan ei voi olla suoraa reikää kampikammiosta, joten noiden välille on laitettu venttiili, jota kutsutaan EGR venttiiliksi. Jos tuo kyseinen venttiili juuttuu aukiasentoon, voi moottorin imusarjassa oleva alipaine imeä kampikammiosta voiteluöljyä.

Ja sitten tuohon toiseen asiaan, venttiilivarren kumit. Oma autoni alkoi pölläytellä sinistä käynnstyksen yhteydessä. Vaihdoin moottoriin valvolinen öljyn, jonka tarkoitus on "elvyttää" kumitiivisteitä ja kas kummaa, pölläyttely loppui ja on pysynyt poissa ainakin kolme vuotta.

Ongelmaasi olisi helpompaa pohtia jos tietäisimme auton tarkan mallin ja vuosimallin, mutta ilmeisesti ne halutaan pitää salaisuutena.

Anonyymi kirjoitti:

Et selvästi ymmärrä huohotinjärjestelmän toimintaa.

Eli, männät laskevat aina painetta ohitseen. Tuo pienehkö paine purkautuu kampikammioon, männänrenkaiden ohi. Kun nykyisin ei saa noitakaan kaasuja päästää suoraan taivalle, ne ohjataan imupuolelle, jotta moottori polttaisi ne kaasut.

Tuossa on se ongelma, että imusarjaan ei voi olla suoraa reikää kampikammiosta, joten noiden välille on laitettu venttiili, jota kutsutaan EGR venttiiliksi. Jos tuo kyseinen venttiili juuttuu aukiasentoon, voi moottorin imusarjassa oleva alipaine imeä kampikammiosta voiteluöljyä.

Ja sitten tuohon toiseen asiaan, venttiilivarren kumit. Oma autoni alkoi pölläytellä sinistä käynnstyksen yhteydessä. Vaihdoin moottoriin valvolinen öljyn, jonka tarkoitus on "elvyttää" kumitiivisteitä ja kas kummaa, pölläyttely loppui ja on pysynyt poissa ainakin kolme vuotta.

Ongelmaasi olisi helpompaa pohtia jos tietäisimme auton tarkan mallin ja vuosimallin, mutta ilmeisesti ne halutaan pitää salaisuutena.

Tiedän kyllä huohotinsysteemin, mutta huonosti hoonatuissa tai muuten viallisissa moottoreissa huohottaa liikaa. Yleensä letku tukkeentuu, jäätyy tai venttiili jää kiinni asentoon, missä se on normaalisti ennen kuin sähköisesti avataan, jos olisi koko ajan auki, luulisi olevan myös käyntihäiriöitä. Ei taida niin kovaa imua olla että jaksaisi öljyt vetää ja vetäisihän se sitten aina kun venttiili on auki.

Ei tuossa tarkalla mallilla ole väliä kun samalla tavalla ne kaikki toimii ja esim hoonausongelma ollut useissa malleissa. Kumeille on oma lisäainekin, mutta en uskonut niiden voivan oikeasti korjata, voisi ensin kokeilla sitäkin jos sinulla auttanut, ei siitä haittaakaan ole. Nuo moottorin lisäaineet vähän epäilyttää, mutta molempia RVS ja X-1R on kuitenkin kehuttu rallipalstoillakin, pitäisi toimia jonkin aikaa jopa ilman öljyä.

Muuten on hyväkuntoinen niin kumit voisi vaihdattaa korjaamollakin, mutta ei isompaa moottoriremonttia. Lisäaineet ei sen puoleen haittaa vaikka sotkisivat pintoja kunhan eivät aiheuttaisi ongelmia esim jakopäähän.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedän kyllä huohotinsysteemin, mutta huonosti hoonatuissa tai muuten viallisissa moottoreissa huohottaa liikaa. Yleensä letku tukkeentuu, jäätyy tai venttiili jää kiinni asentoon, missä se on normaalisti ennen kuin sähköisesti avataan, jos olisi koko ajan auki, luulisi olevan myös käyntihäiriöitä. Ei taida niin kovaa imua olla että jaksaisi öljyt vetää ja vetäisihän se sitten aina kun venttiili on auki.

Ei tuossa tarkalla mallilla ole väliä kun samalla tavalla ne kaikki toimii ja esim hoonausongelma ollut useissa malleissa. Kumeille on oma lisäainekin, mutta en uskonut niiden voivan oikeasti korjata, voisi ensin kokeilla sitäkin jos sinulla auttanut, ei siitä haittaakaan ole. Nuo moottorin lisäaineet vähän epäilyttää, mutta molempia RVS ja X-1R on kuitenkin kehuttu rallipalstoillakin, pitäisi toimia jonkin aikaa jopa ilman öljyä.

Muuten on hyväkuntoinen niin kumit voisi vaihdattaa korjaamollakin, mutta ei isompaa moottoriremonttia. Lisäaineet ei sen puoleen haittaa vaikka sotkisivat pintoja kunhan eivät aiheuttaisi ongelmia esim jakopäähän.

" Ei taida niin kovaa imua olla että jaksaisi öljyt vetää "

Imusarjassa on parhaimmillaan 20mbar absoluuttipaine, kyllä se sangen tehokkaasti vetää kampikammiosta sumua. Käynnin aikana se öljy ei makaa siististi siellä öljypohjassa vaan roiskuu sinne tänne ja osa on sumuna ilmassa.

"Kumeille on oma lisäainekin, mutta en uskonut niiden voivan oikeasti korjata, voisi ensin kokeilla sitäkin jos sinulla auttanut, ei siitä haittaakaan ole. "

Eipä noiden kokeilussa juuri mitään menetettävää ole. Valvoline Maxlife auttoi minun autossani öljypölläytelyyn. Ohjurin kumit oli vaihdettu 12 vuotta aiemmin ja jos pölläyttely niistä johtui niin tuntui tepsivän.

Anonyymi kirjoitti:

" Ei taida niin kovaa imua olla että jaksaisi öljyt vetää "

Imusarjassa on parhaimmillaan 20mbar absoluuttipaine, kyllä se sangen tehokkaasti vetää kampikammiosta sumua. Käynnin aikana se öljy ei makaa siististi siellä öljypohjassa vaan roiskuu sinne tänne ja osa on sumuna ilmassa.

"Kumeille on oma lisäainekin, mutta en uskonut niiden voivan oikeasti korjata, voisi ensin kokeilla sitäkin jos sinulla auttanut, ei siitä haittaakaan ole. "

Eipä noiden kokeilussa juuri mitään menetettävää ole. Valvoline Maxlife auttoi minun autossani öljypölläytelyyn. Ohjurin kumit oli vaihdettu 12 vuotta aiemmin ja jos pölläyttely niistä johtui niin tuntui tepsivän.

Nesteen vetäminen on kuitenkin eri asia kuin kaasun ja venttiili aukeaa juuri suuremmilla kerroksilla. Pakkohan se on ollut ottaa huomioon ettei niin käy, paisti kun ajaa katolleen.

Valvolineakin on näköjään 10W-40, olisikin voinut ostaa sitä, täytyy kokeilla seuraavaksi.

Mutta ei kai sen pitäisi lisätä öljynkulutusta ellei työnnä ulos mittatikun reiästä tai jostain muualta

Ei taida pysyä paikallaan ellei paina kun ei ole kierteillä, enkä muista jäikö viisari näyttämään painetta vai laskeeko heti, ei tuossa halvassa ole korttia tai digitaalista näyttöä. Voi olla vaikka kumikin hapertunut kun käytetty viimeksi joskus kauan sitten. Ei tuo ohivuotomittauskaan kovin kallis olisi teettää, olisi paljon tarkempi, kumien vaihto olisi jo aika kallis.

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida pysyä paikallaan ellei paina kun ei ole kierteillä, enkä muista jäikö viisari näyttämään painetta vai laskeeko heti, ei tuossa halvassa ole korttia tai digitaalista näyttöä. Voi olla vaikka kumikin hapertunut kun käytetty viimeksi joskus kauan sitten. Ei tuo ohivuotomittauskaan kovin kallis olisi teettää, olisi paljon tarkempi, kumien vaihto olisi jo aika kallis.

Ei taida olla kauhean vaikeaa teipata mittaria jesarilla paikoilleen ja kännykkö videoimaan mittaus?

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida olla kauhean vaikeaa teipata mittaria jesarilla paikoilleen ja kännykkö videoimaan mittaus?

Heh olisi pitänyt lukea kommentti. Ei ole kierteellä mittari.