Tilasin kyseisen laturin kun ajan lyhkäsiä matkoja ja akku ei ehdi ikinä latautua kunnolla.
Yllätys oli suurin kun paketissa ei ollut minkäänlaista asennusohjetta. Varmasti kokeneille autoilijoille ja näitten kans jotain hommia tehneelle asit on todella simppeleitä. Mutta itse olen 19v henkilö joka ei ole ruuvannut mitään menopelejä ennen kun auton sain.
Siis tässä on se ohje mikä tuli mukana https://www.defa.com/content/uploads/Documentation/WarmUp/Battery-chargers/Product-sheets/709359-MultiCharger-1205-Flex_User-manual_E07.pdf?timestamp=1638460649
On tuo mun mielestä erittäin surkea ohje. Ei mitään selitystä että siis miten johdot pitää asentaa. Ja joo en ole tiennyt että moottoritilassa on tuollanen haaroitus mihin väliin tämä piti aasentaa. Kyllä ohjeet pitäs olla sellaset että tälläset ensikertalaisetkin pystyy ne asentaa.
Defa MultiCharger 1205 Flex ylläpitolaurin asennus
56
8939
Vastaukset
- Anonyymi
Jos noilla ohjeilla ei muu onnistu kuin täältä kysely niin viisainta jättää edes yrittämättä !
- Anonyymi
Onpas tosiaan huonot ohjeet. Itsellä oli edellisessä autossa se Defa 1204 malli. Siinä oli kunnon ohje miten johto pitää kytkeä. Eihän se tosiaan vaikea ole mutta olen samaa mieltä että parempi pitäs tossa olla että tietää mitä niihin liittimiin kytketään.
- Anonyymi
Siinä taas oikein alfojen alfa uros mies man kommentoi!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Siinä taas oikein alfojen alfa uros mies man kommentoi!
Kukkahattutätikin sai sanottua asiansa. 🌻👒🤗
- Anonyymi
Kyllähän tuosta ohjeesta tai kuvasta kaikki olennainen selviää, eli voisi olla parempi teettää homma jossakin.
Mutta tuo:
"Joissain autoissa on ns. akunvalvontajärjestelmä. Maadoitusjohdon kytkennässä on noudatettava ajoneuvovalmistajan ohjeita."
-kannattaa sitten tosiaan huomioida ja tarkistaa tarviiko huomioida omassa autossa.- Anonyymi
Itse asensin hieman "vastaavanlaisen" laturin (max. 10 A latausvirta) kytkemällä laturin 12V johtimet seuraavasti:
miinus: suoraan akun miinusnapaan
plus: erikseen ostettuun sulakekoteloon (nasta B), johon 10 A minilattasulake, ja tuon sulakekotelon nasta A suoraan akun plusnapaan (sillä lyhyellä johdolla, mikä ko. sulakekotelosta tehtaan jäljiltä lähtee).
Näin laturin antama virta ei aiheuta jännitehäviötä auton omassa mittavastuksessa.
Normaalitilanteessahan tuon sulakkeen ei pitäisi palaa ikinä.
Laturissa on itsessään suojaus oikosulkua ja väärää napaisuutta vastaan.
Lisäsulakkeen laitoin siltä varalta, jos laturilta tuleva 12V johto pääsisi ottamaan auton runkoon kiinni, niin ilman sulaketta akku pääsisi johtimen ja auton rungon kautta oikosulkuun itsensä kanssa, jolloin lähtisi erittäin suuri virta kiertämään ja saattaisi sytyttää tulipalon. Tuon sulakkeen ansiosta, jos noin ikävästi kävisi, niin ko. sulake palaisi, mutta muuta vahinkoa ei pitäisi syntyä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Itse asensin hieman "vastaavanlaisen" laturin (max. 10 A latausvirta) kytkemällä laturin 12V johtimet seuraavasti:
miinus: suoraan akun miinusnapaan
plus: erikseen ostettuun sulakekoteloon (nasta B), johon 10 A minilattasulake, ja tuon sulakekotelon nasta A suoraan akun plusnapaan (sillä lyhyellä johdolla, mikä ko. sulakekotelosta tehtaan jäljiltä lähtee).
Näin laturin antama virta ei aiheuta jännitehäviötä auton omassa mittavastuksessa.
Normaalitilanteessahan tuon sulakkeen ei pitäisi palaa ikinä.
Laturissa on itsessään suojaus oikosulkua ja väärää napaisuutta vastaan.
Lisäsulakkeen laitoin siltä varalta, jos laturilta tuleva 12V johto pääsisi ottamaan auton runkoon kiinni, niin ilman sulaketta akku pääsisi johtimen ja auton rungon kautta oikosulkuun itsensä kanssa, jolloin lähtisi erittäin suuri virta kiertämään ja saattaisi sytyttää tulipalon. Tuon sulakkeen ansiosta, jos noin ikävästi kävisi, niin ko. sulake palaisi, mutta muuta vahinkoa ei pitäisi syntyä.Tämän 10A laturin latausjännitteet ovat seuraavat:
Normaalilataus: 14,4 V
Pakkasessa lataus: 14,7 V
Virransyöttötila: 13,6 V (Tämä soveltuu virran antoon autolle akun vaihdon aikana niissä autoissa, joissa kokonaan ilman sähköä jääminen aiheuttaisi joitain vikakoodeja).
Virransyöttötilassa tosin laturin joutuu liittämään jollain muulla tavalla autoon, sillä kun se on kytketty akun napoihin (plusnapa 10A sulakkeen kautta), niin akun vaihdon yhteydessä myöskään verkkovirtalaturi ei luotettavasti pysy yhteydessä auton sähköjärjestelmään. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Itse asensin hieman "vastaavanlaisen" laturin (max. 10 A latausvirta) kytkemällä laturin 12V johtimet seuraavasti:
miinus: suoraan akun miinusnapaan
plus: erikseen ostettuun sulakekoteloon (nasta B), johon 10 A minilattasulake, ja tuon sulakekotelon nasta A suoraan akun plusnapaan (sillä lyhyellä johdolla, mikä ko. sulakekotelosta tehtaan jäljiltä lähtee).
Näin laturin antama virta ei aiheuta jännitehäviötä auton omassa mittavastuksessa.
Normaalitilanteessahan tuon sulakkeen ei pitäisi palaa ikinä.
Laturissa on itsessään suojaus oikosulkua ja väärää napaisuutta vastaan.
Lisäsulakkeen laitoin siltä varalta, jos laturilta tuleva 12V johto pääsisi ottamaan auton runkoon kiinni, niin ilman sulaketta akku pääsisi johtimen ja auton rungon kautta oikosulkuun itsensä kanssa, jolloin lähtisi erittäin suuri virta kiertämään ja saattaisi sytyttää tulipalon. Tuon sulakkeen ansiosta, jos noin ikävästi kävisi, niin ko. sulake palaisi, mutta muuta vahinkoa ei pitäisi syntyä."Näin laturin antama virta ei aiheuta jännitehäviötä auton omassa mittavastuksessa."
Noin toimien viet varkain virtaa akulle ohi mittauksen ja sekoitat auton oman akunvalvonnan.
- Anonyymi
Niin onko sulla jo autossa defan lohkolämmitin asennettuna?
Jos lohkolämmitintä ei ole niin tarvitset tuolle laturille elementtikaapelin ja verkkojohdon:
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/defa-460785-kytkentasarja?id=100268368&gclid=Cj0KCQiA-qGNBhD3ARIsAO_o7ymbjSbZ8bS-QUDtwL4Bbfl9Q0949IgIUm69TLm4lnq4irnK93EnehsaAnEmEALw_wcB
Jos lohkolämmitin on jo autossa niin revit sen liittimen irti siitä moottorilämmitysvastuksen juuresta ja kytket tuon laturin siihen väliin. Jos laturi jää vammasesti liian lähelle sitä vastusta kun johto on liian lyhyt, tuosta jatkojohto laturin ja vastuksen väliin:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/454937/Defa-elementtikaapelin-jatkojohto-10m-460803?gclid=Cj0KCQiA-qGNBhD3ARIsAO_o7ym0GSWZufuoCXjVun7Cs457AV-ivvFfn046-essVONJx-yiY2_AulUaAs11EALw_wcB - Anonyymi
Pullamössöpoika varmaan odotti että paketista hyppää pieni kiinalainen joka laittaa sen autoon paikoilleen. 🤣🤣🤣
- Anonyymi
Helpommalla pääsee.
- Anonyymi
Tuo 5A versio on nimenomaan yllläpitolaturi, se ei ole riittävän tehokas kuvaamasi käyttöön, 20A versio olisi. Toiseksi, sinun olisi kannattanut hankkia kitti-pakettina (ChargerKit). jossa tulee tarvittavat liitosjohdot.
Voisihan ne kolme liitintä ja niihin kytkettävät johdot vaikka olla erivärisiä niin ohjeen laatiminen ja noudattaminen olisi helppoa, mutta yleensä näitä asennellaan huollossa tms pajalla jossa mitään ohjeita ei näin yksinkertaiseen hommaan tarvita.- Anonyymi
Tuo laturin asennus on vallan loistava tartuntapinta DIY-maailmaan. Seuraavaksi poika piirtää monikerroslevyn, rakentaa kontrollerilla omiin tarpeisiin sopivan ECU:n ja koneistaa/lämpökäsittelee voimansiirron osia.
Jokainen on joskus aloittanut jostain ja tärkein asia on muistaa, että ikinä ei kuuntele näitä "vie huoltoon" tai "tilaa sähkäri" -tyyppisiä neuvoja koska silloin ei ainakaan ikinä opi mitään. Jos palstan tenavatähdet meinaa masentaa niin esimerkiksi techbbs palstalla on samat osaajat ja tiukka moderointi.
Mitä laturin virtaan tulee, niin kyllä tuo 5A versio on täysin riittävän tehoinen aloittajan antamilla tiedoilla, vaikka autossa olisi 100Ah akku. Auton oma laturi lataa akun sen verran täydeksi, että akku tuskin ottaa hetkeäkään 20A virtaa 10min ajon jälkeen. Käytännössä katsoen aloittajan tilanteessa 5A laturi lataa akun aivan yhtä nopeasti kuin 20A versio, koska esiladatun akun latausnopeuden rajoittaa ainoastaan akun sisäinen vastus.
Aloittaja tarvii ainoastaan sen asennussarjan ja huomaa sitten huoneensa lattialla, että mitään liittimiä ei edes saa sopimaan vääriin paikkoihin. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tuo laturin asennus on vallan loistava tartuntapinta DIY-maailmaan. Seuraavaksi poika piirtää monikerroslevyn, rakentaa kontrollerilla omiin tarpeisiin sopivan ECU:n ja koneistaa/lämpökäsittelee voimansiirron osia.
Jokainen on joskus aloittanut jostain ja tärkein asia on muistaa, että ikinä ei kuuntele näitä "vie huoltoon" tai "tilaa sähkäri" -tyyppisiä neuvoja koska silloin ei ainakaan ikinä opi mitään. Jos palstan tenavatähdet meinaa masentaa niin esimerkiksi techbbs palstalla on samat osaajat ja tiukka moderointi.
Mitä laturin virtaan tulee, niin kyllä tuo 5A versio on täysin riittävän tehoinen aloittajan antamilla tiedoilla, vaikka autossa olisi 100Ah akku. Auton oma laturi lataa akun sen verran täydeksi, että akku tuskin ottaa hetkeäkään 20A virtaa 10min ajon jälkeen. Käytännössä katsoen aloittajan tilanteessa 5A laturi lataa akun aivan yhtä nopeasti kuin 20A versio, koska esiladatun akun latausnopeuden rajoittaa ainoastaan akun sisäinen vastus.
Aloittaja tarvii ainoastaan sen asennussarjan ja huomaa sitten huoneensa lattialla, että mitään liittimiä ei edes saa sopimaan vääriin paikkoihin.5A olisi riittävä, jos se olisi yhtäjaksoista latausvirtaa ja jos akku ottaisi sen yhtäjaksoisesti vastaan hyvällä hyötysuhteella. Mutta tuo 5A laturi lakkaa lataamasta kuin sen käsityksen mukaan akun napajännite on 13.8V. Siksi sitä nimenomaan kutsutaan ylläpitolaturiksi, se on tarkoitettu autoihin jotka seisovat käyttämättömänä kuukauden tai enemmän.
Talvella/pakkasella akun lataukseen, lyhyitä ajoja ajettaessa, tarvitaan tukea, koska kylmä akku ei kovin hanakasti ota virtaa vaikka nostaisi napajännitettä pelottavassa määrin. 20A versiossa on ronskimpi latausalgoritmi ja enemmän älyä, se latailee sinnikkäästi, niin että akku lämpenee huonon latauksen hyötysuhteen takia ja siten akku alkaa latautumaan koska latauksen hyötysuhde akun lämpenemisen myötä kasvaa.
Lämpimillä keleillä akut latautuvat nopeasti, on vaikea kuvitella että niin lyhyttä ajoa olisi, että akun varaustila kesäaikaan vähenisi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
5A olisi riittävä, jos se olisi yhtäjaksoista latausvirtaa ja jos akku ottaisi sen yhtäjaksoisesti vastaan hyvällä hyötysuhteella. Mutta tuo 5A laturi lakkaa lataamasta kuin sen käsityksen mukaan akun napajännite on 13.8V. Siksi sitä nimenomaan kutsutaan ylläpitolaturiksi, se on tarkoitettu autoihin jotka seisovat käyttämättömänä kuukauden tai enemmän.
Talvella/pakkasella akun lataukseen, lyhyitä ajoja ajettaessa, tarvitaan tukea, koska kylmä akku ei kovin hanakasti ota virtaa vaikka nostaisi napajännitettä pelottavassa määrin. 20A versiossa on ronskimpi latausalgoritmi ja enemmän älyä, se latailee sinnikkäästi, niin että akku lämpenee huonon latauksen hyötysuhteen takia ja siten akku alkaa latautumaan koska latauksen hyötysuhde akun lämpenemisen myötä kasvaa.
Lämpimillä keleillä akut latautuvat nopeasti, on vaikea kuvitella että niin lyhyttä ajoa olisi, että akun varaustila kesäaikaan vähenisi.Aloittajahan on linkannut datasheetin, siinä sanotaan, että latausjännite on14.4V ja ylläpito 13.8V. Eli ensin ladataan 14.4V jännitteellä, kunnes virta putoaa riittävän pieneksi ja sen jälkeen siirrytään ylläpitoon, jossa latausjännite 13.8V.
Paras mahdollinen latausohjelma akun hyvinvoinnin kannalta. Laturi antaa yhtäjaksoista 5A latausvirtaa niin kauan kun akku pystyy sitä ottamaan. Sähkölaitteiden hyötysuhde näkyy ainoastaan sähkölaskussa ja sitä kuvataan kaavassa pienellä n-kirjaimella, eli antoteho/ottoteholla.
Laturin nimellisvirran kasvattamisella ei ole mitään tekemistä akun hyötysuhteen kannalta. Jännitettä nostamalla akku saadaan ottamaan enemmän virtaa ja sitä myöten lämpenemään myös.
Toki joissain latureissa on lämpötilakompensointi ja se ainoastaan nostaa latausjännitettä pakkasella, virralla tai algoritmeilla ei ole mitään tekemistä. Jännitteen nostaminen toki nopeuttaa akun latautumista, vaikka akku latautuisi kyllä muutenkin ajan kanssa.
Aloittaja ei ole kertonut meille, kuinka nopeasti hänen pitää saada akku täydeksi ja tarviiko hän muista autoilijoista poiketen lämpötilakompensoidun varaajan nopeuden maximoimiseksi ääriolosuhteissa.
Lisäksi defa on tarkoittanut tuon laturin asennettavaksi moottorivastuksen kanssa samaan piiriin, eli eiköhän Defan tarkoitus ole, että se lataa akun siinä ajassa kun 550W moottorivastus lämmittää auton. Ei kukaan moottorivastusta kesällä pidä 247 päällä että akku kerkeäisi latautumaan "ylläpitolaturilla" - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tuo laturin asennus on vallan loistava tartuntapinta DIY-maailmaan. Seuraavaksi poika piirtää monikerroslevyn, rakentaa kontrollerilla omiin tarpeisiin sopivan ECU:n ja koneistaa/lämpökäsittelee voimansiirron osia.
Jokainen on joskus aloittanut jostain ja tärkein asia on muistaa, että ikinä ei kuuntele näitä "vie huoltoon" tai "tilaa sähkäri" -tyyppisiä neuvoja koska silloin ei ainakaan ikinä opi mitään. Jos palstan tenavatähdet meinaa masentaa niin esimerkiksi techbbs palstalla on samat osaajat ja tiukka moderointi.
Mitä laturin virtaan tulee, niin kyllä tuo 5A versio on täysin riittävän tehoinen aloittajan antamilla tiedoilla, vaikka autossa olisi 100Ah akku. Auton oma laturi lataa akun sen verran täydeksi, että akku tuskin ottaa hetkeäkään 20A virtaa 10min ajon jälkeen. Käytännössä katsoen aloittajan tilanteessa 5A laturi lataa akun aivan yhtä nopeasti kuin 20A versio, koska esiladatun akun latausnopeuden rajoittaa ainoastaan akun sisäinen vastus.
Aloittaja tarvii ainoastaan sen asennussarjan ja huomaa sitten huoneensa lattialla, että mitään liittimiä ei edes saa sopimaan vääriin paikkoihin.Joo eipä minua voisi vähempää kiinnostaa näitten näsäviisaitten kommentit :D Joo asiaa tutkimalla kyllä asiat selvis. Ja tosiaan se asennussarjan ois kannattanu heti ostaa suoraan. En saanut ilman jatkojohtoa sitä kytkettyä.
Ja sain sen ihan itse asennettua. Postauksen tarkotus oli ihmetellä miten kehnot ohjeet paketin mukana tuli. Olen edelleen sitä mieltä että ohjeissa olisi pitänyt olla selvästi kuvalla näytetty kumpaan mustaan liittimeen tulee tuleva johto ja kummasta lähtee takas siihen jakajalle. Ohjeista ei selvinnyt kuin se miten se kytketään akkuun. Ja se nyt oli minullekkin selvää. Toki sekin pitää siinä ohjeessa olla.
Se että olen uusi autojen ja koneitten kanssa ja kaikki asiat eivät ole heti suoraan selvää miten ne asennetaan ei mielestäni tarkoita sitä että heti pitäisi luovuttaa ja käskeä jonkun muun tehdä.
Mutta nyt laturi lataa aina kun auto on lämmityksessä ja kaikki on hyvin :)
Hyvää Joulua kaikille
T: ketjun aloittaja "pullamössöpoika"
- Anonyymi
Akun voi irrottaa yöksi ja viedä lämpööseen ja aamulla takas?☃️⛄
- Anonyymi
Onko autossasi sisätilan lämmitin? Jos on, tuohon systeemiin tulisi liittää se Defan haaroitinkin. Sen lisäksi tarvitset sopivan pituisen Defan "panssarikaapelin" tuolta laitteelta moottorin lämmittimelle, koska tuo laite tulee siihen väliin.
Ohjeessa oli, ettei akulle meneviä johtoja pidä lyhentää tai jotain sellaista, joten laitteen paikkaa valittaessa tulisi sekin varmuuden vuoksi huomioida. Ja tietenkään ei mihinkään moottorin kuumimpaan paikkaan kiinni. Johtoihin ei saa tulla jyrkkiä mutkia ja laite on asenettava oikein päin, ettei vesi vahingossakaanmenisi sen sisään.
Ymmärtääkseni siis yksi ylimääräinen kaapeli tarvitaan. Se haaroitin sinulla on valmiiksi, jos autossasi on se sisätilan lämmitin. Kaapeleita ei voi asentaa väärin päin eikä vääriin sisäänmenoihin eikä ulostuloihin.
Itse en veisi tuon takia autoa korjaamolle, koska itse asentamalla voi käyttää aikaa parhaan asennuspaikan valintaan ja maalailla ruosteenestomaalilla mahdollisesti porattavien reikien ympärykset ja samalla näkee itse, että tulee kunnolla laitettua. Tai näkee senkin, jos ei tule kunnolla asennettua, silloin voi jo viedäkin korjaamolle. Kyllä se siitä ja olithan jo vekottimen saanutkin paikoilleen? - Anonyymi
Jos lataat tuolla laturilla akkua aina kun lohkari käynnistyy, niin kylmä akku ei lataudu kuin juuri nimeksi. Lohkari on yleensä pari tuntia päällä eli teoriassa saat optimitilanteessa akkuun 10Ah sähköä. Tosin akku ei lataudu tuolla teholla koskaan sillä osa tehosta menee hukkaan. Todennäköisesti saat noin 5Ah sähköä ladattua ja kylmään akkuun vielä vähemmän . Tämä määrä ei riitä mihinkään.
Järkevintä olisi hankkia akun alle mämpölevy, joka lämmittää akku. Lämmin akku antaa hyvän starttitehon ja auton oma laturi saa ladattua sen nopeasti- Anonyymi
"Todennäköisesti saat noin 5Ah sähköä ladattua ja kylmään akkuun vielä vähemmän . Tämä määrä ei riitä mihinkään. "
Oletanpa, että kyllä se käynnistystä helpottaa jo kovasti, kun moottorikin on siinä samalla lämmennyt. - Anonyymi
Huomaa että sinulla ei ole kyllä minkäänlaista kokemusta hommasta, kun käytännössä pienikin lataus auttaa dramaattisesti.
- Anonyymi
Tämä on varmaan taas se sama "korkeakoulutettu huippuammattilainen" suoltamassa sontaa, joka selitti päivästä toiseen akkujen latausjännitteestä millivoltin tarkkuudella ja väitti mm. avoakun käsitelevän suurempia virtoja kun spiraalikenno agm:än.
Itsellä on autossa startti- ja webastoakku ja molemmilla on omat 5A Ctekit. Tuo Ctek on siitä hyvä, että ledeistä näyttää ladataanko akkua vakiovirralla vai -jännitteellä ilman yleismittarin käyttöä. Laitan johdon kiinni niin 5A latausta kestää 5-15min, joka jälkeen siirrytään jännitelataukseen.
Eli jos akku ottaa 14.4V jännitteellä alle 5A virtaa niin kyllä se on jo aika helkkarin hyvin täynnä ja isommasta laturista ei olisi nopeuttavaa hyötyä, kun muutamille ensimmäisille minuuteille. Akut ovat 50Ah spiraali ja 80Ah ensiasennus avoakku.
Yli 99 prosenttia autoista suomen teillä liikkuu ilman mitään verkkokäyttöisiä latureita tai lämpölevyjä ja starttaa ilman lohkaria 20 asteen pakkasessa. Jos ei niin silloin kannattaa ostaa suosiolla uusi akku ennemmin kuin lämpölevyjä. Koko ylläpitolaturinkin asentaminen normaaliautoilijalle on useasti turha kuluerä, jolla saavutetaan akulle ehkä hieman pidempi käyttöikä. - Anonyymi
"Todennäköisesti saat noin 5Ah sähköä ladattua ja kylmään akkuun vielä vähemmän . Tämä määrä ei riitä mihinkään. "
Järeämmän puoleinen startti on 2kW ja jos autoa startataan sellaisella kolme sekuntia niin energiaa kuluu 1.6Wh.
5Ah latauksessa on energiaa 60Wh. Kuinka on mahdollista, että se ei riitä mihinkään?? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tämä on varmaan taas se sama "korkeakoulutettu huippuammattilainen" suoltamassa sontaa, joka selitti päivästä toiseen akkujen latausjännitteestä millivoltin tarkkuudella ja väitti mm. avoakun käsitelevän suurempia virtoja kun spiraalikenno agm:än.
Itsellä on autossa startti- ja webastoakku ja molemmilla on omat 5A Ctekit. Tuo Ctek on siitä hyvä, että ledeistä näyttää ladataanko akkua vakiovirralla vai -jännitteellä ilman yleismittarin käyttöä. Laitan johdon kiinni niin 5A latausta kestää 5-15min, joka jälkeen siirrytään jännitelataukseen.
Eli jos akku ottaa 14.4V jännitteellä alle 5A virtaa niin kyllä se on jo aika helkkarin hyvin täynnä ja isommasta laturista ei olisi nopeuttavaa hyötyä, kun muutamille ensimmäisille minuuteille. Akut ovat 50Ah spiraali ja 80Ah ensiasennus avoakku.
Yli 99 prosenttia autoista suomen teillä liikkuu ilman mitään verkkokäyttöisiä latureita tai lämpölevyjä ja starttaa ilman lohkaria 20 asteen pakkasessa. Jos ei niin silloin kannattaa ostaa suosiolla uusi akku ennemmin kuin lämpölevyjä. Koko ylläpitolaturinkin asentaminen normaaliautoilijalle on useasti turha kuluerä, jolla saavutetaan akulle ehkä hieman pidempi käyttöikä.Avaaja taustoitti "Tilasin kyseisen laturin kun ajan lyhkäsiä matkoja". Minulla on ollut pitkään sama tilanne 2 - 10 km matkoja, vuosia sitten asennutin saman 5Ah laturin, siitä ei ollut käytännössä mitään hyötyä. Vaihdoin tilalle 20Ah laturiin, ja otin tavaksi panna talvella tolpan 2h kello päälle aina kun tulen kotipihaan, koska lämmin akku latautuu hyvin. Sitten iltasella tupakkihetken aikana säädän sen menemään päälle 2h ennen aamuista työhön lähtöä että öljyt lämpiää (ja laturi lataa sen minkä akku ottaa). Kuppauskeskuksen parkkihallissa akku ehtii myös lämpenemään, jo yhden tunnin ostoskeikan aikana, jolloin kannattaa ajella pitemmän kautta kotiin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Avaaja taustoitti "Tilasin kyseisen laturin kun ajan lyhkäsiä matkoja". Minulla on ollut pitkään sama tilanne 2 - 10 km matkoja, vuosia sitten asennutin saman 5Ah laturin, siitä ei ollut käytännössä mitään hyötyä. Vaihdoin tilalle 20Ah laturiin, ja otin tavaksi panna talvella tolpan 2h kello päälle aina kun tulen kotipihaan, koska lämmin akku latautuu hyvin. Sitten iltasella tupakkihetken aikana säädän sen menemään päälle 2h ennen aamuista työhön lähtöä että öljyt lämpiää (ja laturi lataa sen minkä akku ottaa). Kuppauskeskuksen parkkihallissa akku ehtii myös lämpenemään, jo yhden tunnin ostoskeikan aikana, jolloin kannattaa ajella pitemmän kautta kotiin.
mikä lämmitin kun öljyt lämpiää nythän puhuttiin akkulaturista?
- Anonyymi
Todella avuton käyttöohje ja näyttää koko laite samalta.. Tuossa ei ole mitään tietoa mikä on verkkovirtaan yhdistettävä johto ja itsekö sellainen pitää rakentaa, Myöskin akkuun laturista menevät johdot pitää itse asentaa ja millaisilla vahvuuksilla?
Minulla on Ctek- laturi ollut kauan ja aina on toiminut hyvin. Siinä on verkkovirtajohto valmiina.- Anonyymi
Käyttöohjeesta selviää kaikki tarvittava -kelle ei sitten jostain syystä selviä niin syytäkin jättää jonkun vähänkin ymmärtävämmän asennettavaksi.
Ctekkiä ei saa asentaa kiinteästi autoon, tuollaisen Defan saa, joten käyttö huomattavasti helpompaa kuin joka kerta erikseen kytkeä piuhat kiinni kuten ctekin kanssa joutuu tekemään. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Käyttöohjeesta selviää kaikki tarvittava -kelle ei sitten jostain syystä selviä niin syytäkin jättää jonkun vähänkin ymmärtävämmän asennettavaksi.
Ctekkiä ei saa asentaa kiinteästi autoon, tuollaisen Defan saa, joten käyttö huomattavasti helpompaa kuin joka kerta erikseen kytkeä piuhat kiinni kuten ctekin kanssa joutuu tekemään.Sinun ainakin tuolla tajunnantilalla on ehdottomasti syytä jättää kaikki mahdolliset asennustyöt ja ruokakapassakin käynti kenen tahansa muun pahvilaatikon polkijan suoritettavaksi.
Millä perusteella cetekiä ei saa asentaa kiinteästi autoon? Miksi halvin malli mukaan lukien jokaisessa cetekin pakkauksessa vakiovarusteena on hauenleukojen lisäksi kiinteästi asennettavat rengasliittimet ja ruuvikiinnitteiseksi tehty laturin kotelointi?
Vaikka näin ei olisi, mikä SINUN mielestäsi tekisi siitä kiellettyä, että laturin johdot katkaistaisiin, ängettäisiin kuparit akkukenkien väliin ja liimattaisiin laturi possumassalla sellaiseen tilaan, jossa sen IP-luokan vaatimus täyttyy? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sinun ainakin tuolla tajunnantilalla on ehdottomasti syytä jättää kaikki mahdolliset asennustyöt ja ruokakapassakin käynti kenen tahansa muun pahvilaatikon polkijan suoritettavaksi.
Millä perusteella cetekiä ei saa asentaa kiinteästi autoon? Miksi halvin malli mukaan lukien jokaisessa cetekin pakkauksessa vakiovarusteena on hauenleukojen lisäksi kiinteästi asennettavat rengasliittimet ja ruuvikiinnitteiseksi tehty laturin kotelointi?
Vaikka näin ei olisi, mikä SINUN mielestäsi tekisi siitä kiellettyä, että laturin johdot katkaistaisiin, ängettäisiin kuparit akkukenkien väliin ja liimattaisiin laturi possumassalla sellaiseen tilaan, jossa sen IP-luokan vaatimus täyttyy?Kysytkö ihan tosissasi miksi jotain "akku-mattia" ei saa köyttää rautalangalla kiinni autoon ja johto konepellin raosta ulos.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kysytkö ihan tosissasi miksi jotain "akku-mattia" ei saa köyttää rautalangalla kiinni autoon ja johto konepellin raosta ulos.
Onko ymmärrykaessä vikaa? En kysynyt akkumattia vaan cetekiä mistä tuo va ja kki mölisi.
Mikä laki, asetus tai määräys kieltää laittamasta cetekin johdon konepellin tai säleikön välistä ulos?? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onko ymmärrykaessä vikaa? En kysynyt akkumattia vaan cetekiä mistä tuo va ja kki mölisi.
Mikä laki, asetus tai määräys kieltää laittamasta cetekin johdon konepellin tai säleikön välistä ulos??Eikä sitä edes niin tarviste asentaa. Voi laittaa pistotulpalla suoraan defan pistorasiaan
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sinun ainakin tuolla tajunnantilalla on ehdottomasti syytä jättää kaikki mahdolliset asennustyöt ja ruokakapassakin käynti kenen tahansa muun pahvilaatikon polkijan suoritettavaksi.
Millä perusteella cetekiä ei saa asentaa kiinteästi autoon? Miksi halvin malli mukaan lukien jokaisessa cetekin pakkauksessa vakiovarusteena on hauenleukojen lisäksi kiinteästi asennettavat rengasliittimet ja ruuvikiinnitteiseksi tehty laturin kotelointi?
Vaikka näin ei olisi, mikä SINUN mielestäsi tekisi siitä kiellettyä, että laturin johdot katkaistaisiin, ängettäisiin kuparit akkukenkien väliin ja liimattaisiin laturi possumassalla sellaiseen tilaan, jossa sen IP-luokan vaatimus täyttyy?Sinun tajunnantilastasi voidaan keskustella kunhan käyt ensin lukemassa standardin SFS 5724 josta homma selviää.
Joten jatketaan jutustelua kun, ilmoittelet lukeneesi ko. standardin. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sinun tajunnantilastasi voidaan keskustella kunhan käyt ensin lukemassa standardin SFS 5724 josta homma selviää.
Joten jatketaan jutustelua kun, ilmoittelet lukeneesi ko. standardin.Eli toisin sanoen vetäydyt täältä arvailemasta vähin äänin jonkun täysin asiaankuulumattoman standarin varjolla? Tokihan olisit voinut linkata siitä pätkän tänne, jos siellä olisi jotain asiaan liittyvää ollut mutta näköjään ei????
Sen sijaan yrität vääntää vakisin keskustelun cetekistä johonkin akkumattiin joka kotelointiluokka ei varmaan konehuoneessa riittäisi. Keksit rautalangankin siihen, joiden kanssa on porakoneen istukka-avaimesta lähtenyt henkiäkin.
Alkuperäinen väitteesihän oli, että cetekiä ei saa kiinteästi asentaa, vaikka niitä on kuinka paljon esimerkiksi matkailuautoissa kiinteäasenteisena. Joten kerro nyt se että miten tämä markkinajohtaja ei ole joutunut vetämään tuotteitaan pois markkinoiltaan vuosikymmeniin, jos näin tosiaan on?
Mitähän laitonta niissä kaikissa matkailuautoissa on, jossa on cteck-merkkinen varaaja sisätiloissa kytkettynä pisto- tai jakorasiaan ja 12V puoli suoraan auton sulakerasiaan? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sinun tajunnantilastasi voidaan keskustella kunhan käyt ensin lukemassa standardin SFS 5724 josta homma selviää.
Joten jatketaan jutustelua kun, ilmoittelet lukeneesi ko. standardin.https://www.sesko.fi/sesko-akatemia/uutiset/ajoneuvojen_sahkolaitteiden_liittamiseen_sahkoverkkoon_tarkoitetut_kytkentatarvikkeet.1852.news
"Uusi julkaisu korvaa eurooppalaisen standardin SFS-EN 50066 vuodelta 1993. Siihen verrattuna suomalaiseen standardiin on lisätty ajoneuvon liitäntäjohtoa ja liitäntäjohdon pistoketta sekä autossa olevaa vastaketta koskevat vaatimukset, joille ei ole aiemmin ole ollut selkeää tuotestandardia. Standardin sisältöä on luonnollisesti myös ajanmukaistettu."
Ja mitenhän tämä ajoneuvon liitäntäjohto, pistoke ja vastake liittyvät siihen, minkä merkkisiä tuotteita auton sisäpistorasioissa käytetään?
Saako kännykkää vielä ladata kun sen merkki on samsung eikä cetek? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
https://www.sesko.fi/sesko-akatemia/uutiset/ajoneuvojen_sahkolaitteiden_liittamiseen_sahkoverkkoon_tarkoitetut_kytkentatarvikkeet.1852.news
"Uusi julkaisu korvaa eurooppalaisen standardin SFS-EN 50066 vuodelta 1993. Siihen verrattuna suomalaiseen standardiin on lisätty ajoneuvon liitäntäjohtoa ja liitäntäjohdon pistoketta sekä autossa olevaa vastaketta koskevat vaatimukset, joille ei ole aiemmin ole ollut selkeää tuotestandardia. Standardin sisältöä on luonnollisesti myös ajanmukaistettu."
Ja mitenhän tämä ajoneuvon liitäntäjohto, pistoke ja vastake liittyvät siihen, minkä merkkisiä tuotteita auton sisäpistorasioissa käytetään?
Saako kännykkää vielä ladata kun sen merkki on samsung eikä cetek?Niin tämähän on taas sarjassa -ymmärrys hoi ja äly älä jätä...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niin tämähän on taas sarjassa -ymmärrys hoi ja äly älä jätä...
Ja miten määritellään "kiinteä asennus"? Sähköpuolella rajapinta usein on pistotulppa ja ajoneuvopuolella "purkaminen vaatii työkaluja" Onko rautalangalla, possumassalla, ruuveilla ja nippusiteillä kiinnitetty c-tek kiinteä ja onko väliä onko se jakorasiassa vai pistotulpalla? 12V puoli tietysti pulttiliitosten alla rengasabikoilla pultit momentissa. Onko se jo "kiinteä"?
En nyt todellakaan tuota standardia osta, kun aikaisemmistakin sfs:istä tein vain vessapaperia. Mutta kaverini osti kesällä 2021 uuden matkailuauton suomalaiselta maahantuojalta, korivalmistajaa en muista mutta piti olla "lippulaiva". Siinä autoon ainakin liitytään normaalilla cee pistokkeella ja sisällä on normaalit euron jakorasiat ja pehmeä normaalit muovikaapelit. Akkulaturi ei tosin ole cetek mutta luokkaa ip21 jossa on isot ilmanvaihtoaukot.
Toki kyse oli nyt siitä mitä saa tehdä eikä mitä joku tietämättään on tehnyt, mutta en usko, että kaikki nuo matkailuautot määräyksiä rikkoo. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onko ymmärrykaessä vikaa? En kysynyt akkumattia vaan cetekiä mistä tuo va ja kki mölisi.
Mikä laki, asetus tai määräys kieltää laittamasta cetekin johdon konepellin tai säleikön välistä ulos??Tuo mainitsemasi akkulaturi on juuri sitä akku-matti tyyppiä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tuo mainitsemasi akkulaturi on juuri sitä akku-matti tyyppiä.
Tarkennatko miten on määritetty akkumatti, mikä se on?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tarkennatko miten on määritetty akkumatti, mikä se on?
Olet varmaan moottorinlämmittimeksikin laittanut hiustenkuivaajan nippusiteillä kiinni puhaltamaan lämmintä kohti lohkoa?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Olet varmaan moottorinlämmittimeksikin laittanut hiustenkuivaajan nippusiteillä kiinni puhaltamaan lämmintä kohti lohkoa?
Kysymys tässä oli siitä että cetekkiä ei saisi kiinteästi asentaa autoon, jota en uskonut, enkä kyllä usko vieläkään. Myöskään tuo "ammattilainen" ei ole mitään perusteita onnistunut väitteilleen esittämään joten toistaiseksi turhaa jankkaamista
Voin kyllä uskoa että tiukennuksia on tullut ulos tai moottoritilaan asennettavista laitteista mutta en että auton sisätilan pistokkeessa ei saisi olla cetekki kytkettynä, kun autolla lähdetään ajamaan. Vai tuleeko siitä laiton vasta sitten, jos kuluttaja liimaa sen tarrateipillä jalkatilan muoviin?
Kysytkö nyt mitä itse olen sähköalan harrastushenkilönä tehnyt?? Mulla on kiinteä verkkoliitäntäjohto konehuoneessa, jonka olen liitänyt jakorasiaan. Jakorasiasta lähtee holkkitiivisteillä haaroitukset kahdelle cetekille ja rasiassa on myös vipukytkin. Vipukytkimestä voin halutessani ohjata 3.6kW uppovastuksen päälle ja samalla rele ohjaa sisätilanpuhaltimen ja webaston kiertovesipumpun päälle. Uppovastuksen olen laittanut happosen 316l putken pätkän sisään ja vetänyt saumat siihen 63.20 puikolla, letkulähdöt ja tasopinnan bimetallitermostaatille. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onko ymmärrykaessä vikaa? En kysynyt akkumattia vaan cetekiä mistä tuo va ja kki mölisi.
Mikä laki, asetus tai määräys kieltää laittamasta cetekin johdon konepellin tai säleikön välistä ulos??Ceetek pellet saa ihan vapaasti harrastaa tilapäislatausta, mutta kiinteä asennus on kielletty.
Kiinteää asennusta on sekin, että tunarivirityksellä (jesseteippi ,nippusiteet tms) konepellin alle leivottu ceetekki jätetään sinne ajon ajaksi.
Moottoritilan sisällä liitoskaapelien pitää olla ns. panssarikaapeleita (ceetekissä muistaakseni onneton muovikuorinen kalustejohto, jollainen ei kestä pakkasessa taivuttelua eikä kuumuutta, mitä myöskin on moottoritilassa tarjolla) eikä itse laturillkaan taida IP luokitukset riittää moiseen.
Köyhän henki on halpa, mutta tunarivirityksillä voi polttaa talo tai tappaa jonkun muun. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ceetek pellet saa ihan vapaasti harrastaa tilapäislatausta, mutta kiinteä asennus on kielletty.
Kiinteää asennusta on sekin, että tunarivirityksellä (jesseteippi ,nippusiteet tms) konepellin alle leivottu ceetekki jätetään sinne ajon ajaksi.
Moottoritilan sisällä liitoskaapelien pitää olla ns. panssarikaapeleita (ceetekissä muistaakseni onneton muovikuorinen kalustejohto, jollainen ei kestä pakkasessa taivuttelua eikä kuumuutta, mitä myöskin on moottoritilassa tarjolla) eikä itse laturillkaan taida IP luokitukset riittää moiseen.
Köyhän henki on halpa, mutta tunarivirityksillä voi polttaa talo tai tappaa jonkun muun.Jeps, noiden viritysten tekijöiden turha itkeä jos vakuutus ei palanutta autoa korvaakkaan tai pahimmassa tapuksessa kuolemantuottamussyytettä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jeps, noiden viritysten tekijöiden turha itkeä jos vakuutus ei palanutta autoa korvaakkaan tai pahimmassa tapuksessa kuolemantuottamussyytettä.
No, ctekin mukana tuli akun napoihin asennettava pysyväis-liitin eli sen saa asentaa kyllä kiinteäksikin. Kielto johtuu johdon pakkasen kestävyydestä, jota siis ei ole vaan pitäisi aina käyttää yli 0C:ssä. Jos johdon vaihtaa kestävämpään mitään rajoitusta ei pysyvälle asennukselle ole. Siitä mukana tulevasta johdosta tulee todellakin kuin kovamuovia jos pakkasta on hiukankaan enkä ihmettele ollenkaan jos se halkeaisi pakkasella.
Ohjekirjassa nämä on ihan kerrottu! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No, ctekin mukana tuli akun napoihin asennettava pysyväis-liitin eli sen saa asentaa kyllä kiinteäksikin. Kielto johtuu johdon pakkasen kestävyydestä, jota siis ei ole vaan pitäisi aina käyttää yli 0C:ssä. Jos johdon vaihtaa kestävämpään mitään rajoitusta ei pysyvälle asennukselle ole. Siitä mukana tulevasta johdosta tulee todellakin kuin kovamuovia jos pakkasta on hiukankaan enkä ihmettele ollenkaan jos se halkeaisi pakkasella.
Ohjekirjassa nämä on ihan kerrottu!Melkoisen naivia ajatella rengaslittimen tekevän kö. hommasta laillista
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Melkoisen naivia ajatella rengaslittimen tekevän kö. hommasta laillista
Ihan nelinapaliitin tulee mukana ja ohjekirjasta löytyy hyväksymistestien diaarinumerot jos sattus kiinnostamaan millä perusteella homma on laillista.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ihan nelinapaliitin tulee mukana ja ohjekirjasta löytyy hyväksymistestien diaarinumerot jos sattus kiinnostamaan millä perusteella homma on laillista.
Tyhmat sisäjohtoasentajat sekoilee pienessä kuplassaan, ei selaisten kanssa kannata edes keskustella.
Se mitä laittomuuteen liittyy, pitäisi määritellä vähän tarkemmin. Jos ei rakenna standardin mukaan, ei se automaattisesti laitonta ole. Laite ei vaan silloin sovellu kuluttajamarkkinoille tai liikkeen asennustyöksi. Jos konehuoneessa on jotain rajoitteita, niin asentaa laturin muuhun tilaan autossa, vaikka penkin alle.
Myöskään tuotevalmistajan ohjeiden laimilyönti ei automaattisesti ole laitonta vaan voi päättää valmistajan vastuun tuotteestaan.
Jos laturila on jokin lämpötilaraja, ei sekään ole este "kiinteään" asennukseen. Voi olla kesäauto talvet lämpimässä hallissa.
Omaan käyttöön saa rakentaa vapaasti verkkoon kytkettäviä laitteita ilman mitään määräyksiä, kunhan ei vaaranna muita niillä.
Virittelijän ei monesti mitään vakuutuksia kannata edes pitää vaan rakentaa käyttöympäristö tarkoitukseen sopivaksi.
Kun autossa on sisäpistorasia, siihen saa kytkeä eri merkkisten latureiden lisäksi muitakin normaalita sähkölaitteita. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tyhmat sisäjohtoasentajat sekoilee pienessä kuplassaan, ei selaisten kanssa kannata edes keskustella.
Se mitä laittomuuteen liittyy, pitäisi määritellä vähän tarkemmin. Jos ei rakenna standardin mukaan, ei se automaattisesti laitonta ole. Laite ei vaan silloin sovellu kuluttajamarkkinoille tai liikkeen asennustyöksi. Jos konehuoneessa on jotain rajoitteita, niin asentaa laturin muuhun tilaan autossa, vaikka penkin alle.
Myöskään tuotevalmistajan ohjeiden laimilyönti ei automaattisesti ole laitonta vaan voi päättää valmistajan vastuun tuotteestaan.
Jos laturila on jokin lämpötilaraja, ei sekään ole este "kiinteään" asennukseen. Voi olla kesäauto talvet lämpimässä hallissa.
Omaan käyttöön saa rakentaa vapaasti verkkoon kytkettäviä laitteita ilman mitään määräyksiä, kunhan ei vaaranna muita niillä.
Virittelijän ei monesti mitään vakuutuksia kannata edes pitää vaan rakentaa käyttöympäristö tarkoitukseen sopivaksi.
Kun autossa on sisäpistorasia, siihen saa kytkeä eri merkkisten latureiden lisäksi muitakin normaalita sähkölaitteita.Niin, eli vakuutuksia ei kannata ottaa, kun tekee laittomia tunarivirityksiä. Tässä tiivistetysti yhden tunarin oksennus.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niin, eli vakuutuksia ei kannata ottaa, kun tekee laittomia tunarivirityksiä. Tässä tiivistetysti yhden tunarin oksennus.
Monesta tuntipalkallisesta kaapelinvetäjästä poiketen, tunarivirityksiä rakentavalla voi olla sen verran omaa pääomaa että, toimii itse itsensä vakuutusyhtiönä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Monesta tuntipalkallisesta kaapelinvetäjästä poiketen, tunarivirityksiä rakentavalla voi olla sen verran omaa pääomaa että, toimii itse itsensä vakuutusyhtiönä.
Köyhän henki on halpa. Eikä puupäistä ole pulaa - päinvastoin, ihmiskunta tyhmenee, jos estetään luonnonvalintaa tekemästä työtään!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Köyhän henki on halpa. Eikä puupäistä ole pulaa - päinvastoin, ihmiskunta tyhmenee, jos estetään luonnonvalintaa tekemästä työtään!
Mitä se sinua kiinnostaa mitä toiset elämällään tekevät? Ja miten teitä maailman parantajia tämän asian suhteen riittää kuin meren mutaa? Oletko katsonut yhtään tilastoja, paljonko sähkötapaturmissa kuolee ihmisiä verraten vaikkapa kaksipyöräisiin ajoneuvoihin? Pitäisikö mennä ennemmin sinne melskaamaan?
Mitä mieltä muuten olet tästä patentista? Putken sisällä on 4kW uppovastus ja leivänpaahtimesta lainattu muovinen 0,75mm2 verkkoliitäntäjohto, joka ohjaa samalla kiertovesipumpun ja sisätilanpuhaltimen päälle! Vipukytkimellä voi myös valita pelkästään akun latauksen konehuoneeseen kiinteästi asennetulla Cetekillä. Tuo muovijohto tulee rullattuna niin kuumaksi, ettei siinä käsiä kestä pitää! Huomaa, että eristekin on jo vaurioitunut! 16A tulppa on toistaiseksi kestänyt hyvin, mutta pohjakosketinavain on ovitaskussa aina mukana.
https://aijaa.com/nJYWbI
https://aijaa.com/KNLJyB
https://aijaa.com/wj3TVv
https://aijaa.com/puK9zf - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mitä se sinua kiinnostaa mitä toiset elämällään tekevät? Ja miten teitä maailman parantajia tämän asian suhteen riittää kuin meren mutaa? Oletko katsonut yhtään tilastoja, paljonko sähkötapaturmissa kuolee ihmisiä verraten vaikkapa kaksipyöräisiin ajoneuvoihin? Pitäisikö mennä ennemmin sinne melskaamaan?
Mitä mieltä muuten olet tästä patentista? Putken sisällä on 4kW uppovastus ja leivänpaahtimesta lainattu muovinen 0,75mm2 verkkoliitäntäjohto, joka ohjaa samalla kiertovesipumpun ja sisätilanpuhaltimen päälle! Vipukytkimellä voi myös valita pelkästään akun latauksen konehuoneeseen kiinteästi asennetulla Cetekillä. Tuo muovijohto tulee rullattuna niin kuumaksi, ettei siinä käsiä kestä pitää! Huomaa, että eristekin on jo vaurioitunut! 16A tulppa on toistaiseksi kestänyt hyvin, mutta pohjakosketinavain on ovitaskussa aina mukana.
https://aijaa.com/nJYWbI
https://aijaa.com/KNLJyB
https://aijaa.com/wj3TVv
https://aijaa.com/puK9zfNiin että hyvä tunariviritys, kun e i vielä ole auto/talo palanut!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No, ctekin mukana tuli akun napoihin asennettava pysyväis-liitin eli sen saa asentaa kyllä kiinteäksikin. Kielto johtuu johdon pakkasen kestävyydestä, jota siis ei ole vaan pitäisi aina käyttää yli 0C:ssä. Jos johdon vaihtaa kestävämpään mitään rajoitusta ei pysyvälle asennukselle ole. Siitä mukana tulevasta johdosta tulee todellakin kuin kovamuovia jos pakkasta on hiukankaan enkä ihmettele ollenkaan jos se halkeaisi pakkasella.
Ohjekirjassa nämä on ihan kerrottu!mikä ctek? 3.8A ctek sallitaan hiutaleasetuksella -20c ssa lataus
- Anonyymi
Ctek käytössä täälläkin. Lataan kerran kolmessa viikossa akun täyteen koska usein auto seisoo käyttämättömänä senkin ajan tallissa. Hyvin on toiminut ja akku aina teräkunnossa. Yksinkertainen käyttää: akkupiuhat hauenleuoilla kiinni akkuun ja töpseli seinään niin se on siinä ja seuraavana päivänä akku on täysi.
- Anonyymi
Irralliset akkulaturit ovat ihan eri juttu, nyt oli kyseessä autoon kiinteästi asennettu laite joka toimii silloin kun auto on lämmityksessä.
- Anonyymi
Autoja ollut 51 vuotta. Ajot kesälomia lukuunottamatta yleensä muutamia kilometrejä kerrallaan eikä niitäkään joka päivä. Ei koskaan laturissa kiinni, ei tasavirtalaturinkaan aikaan. Eikä koskaan ole akku tyhjentynyt ainakaan niin, että sen olisi jostakin huomannut. Käynnistyksen kuluttama sähkö latautuu hyvinkin lyhyessä ajossa. Eli jokseenkin turhaa touhua tuollaiset laturit, mutta nippelivillet toteuttakoot minun puolestani itseään.
Kirjoitti vanha autosähkäri.- Anonyymi
51 vuotta autoja eikä koskaan akku tyhjentynyt? Vaihdatko sitten koko auton uuteen vuoden välein, jotta saat uuden akun, vai onko sinulla yhä käytössä 51 vuotta vanha akku?
Tarhamatkoja ajavat yh-tantat tyypillisesti uusii akkunsa joka toinen talvi . Matka-ajossa, pelkkässä starttikäytössä oleva akku voi kestää 10-20 vuotta.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Katso: Ohhoh! Miina Äkkijyrkkä sai käskyn lähteä pois Farmi-kuvauksista -Kommentoi asiaa: "En ole.."
Tämä oli shokkiyllätys. Oliko tässä kyse tosiaan siitä, että Äkkijyrkkä sanoi asioita suoraan vai mistä.... Tsemppiä, Mi1305005- 323167
Haluan jutella kanssasi Nainen
Olisiko jo aika tavata ja avata tunteemme...On niin paljon asioita joihin molemmat ehkä haluaisimme saada vastaukset...O161817Poliisiauto Omasp:n edessä parkissa
Poliisiauto oli parkissa monta tuntia Seinäjoen konttorin edessä tänään. Haettiinko joku tai jotain pankista tutkittavak221780Onko mies niin,
että sinulle ei riitä yksi nainen? Minulle suhde tarkoittaa sitoutumista, tosin eihän se vankila saa olla kummallekaan.191635Voitasko leikkiä jotain tunnisteleikkiä?
Tietäisi ketä täällä käy kaipaamassa.. kerro jotain mikä liittyy sinuun ja häneen eikä muut tiedä. Vastaan itsekin kohta711501Miksi näin?
Miksi vihervassut haluaa maahan porukkaa jonka pyhä kirja kieltää sopeutumisen vääräuskoisten keskuuteen? Näin kotoutumi191257Armi Aavikko Malmin hautausmaa
Haudattiinko Armi arkussa Malmin hautausmaalle vai tuhkattiinko hänet? Kuka tietää asiasta oikein?111256Haluisin suudella ja huokailla
ja purra kaulaasi ja rakastella sinua. Haluisin puristella rintojasi ja pakaroitasi. Ei sinulla taida olla kuitenkaan ni161237Ison Omenan uhri tukahdutettiin kuoliaaksi. Kuolinsyynä sydämen pysähdys.
Eli naisen hengittäminen estettiin ja tästä oli suorana seurauksena sydämen pysähdys. Ihan oppikirjan mukainen tapaus. H171217