Miehet ovat hyviä idearikkaita keksijöitä, mutta auton yksinkerftaiset laitteet on jätetty puolitiehen, kuten ulkona säilytettävän auton ajokykyisenä pitäminen talvisin . On lohkolämmittimiä ja sisätilan lämmittimiä, mutta joita ei saa taloyhtiöissä käyttää. Poliisi ja muut instanssit vaativat puhtaat ikkunat , oma keho lämpöä ja moottori esilämmitystä. Kun autoa ei käytä akku hiipuu ja nykyaikaiset ovet eivät aukene eivätkä sulkeudu. Siis auto käyttökiellossa kokonaan.
Näin naisena olen jo pitkään ihmetellyt 1. miksi ei lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä voi käyttää erikseen. Pieni kytkin riittäisi ja voisi sitten lämmittää pelkkää sisätilaa tarvittaessa pidempään tai vain ikkunoiden ja ovien toimintakyvyn takia. 2. Sisätilan lämmittimiä on eniten myynnissä ylitehoisia ja vain yksitehoisia, eli ison auton lohkolämmitin ja sisätilan lämmitin ylittää sallitun tehon. Taloyhtiöiden sähkönsuunnittelu ei hyväksy tietyn kuormituksen ylittämistä eli laahaa jäljessä nykyajasta. Sähkö on kallista ja hinta nousussa, mutta paljonko maksaa kolareiden jälkihuolto? Ihmiset rutisevat silti muutama sentin kulutustakin pari kertaa viikossa. Kulutukseenkin on mittarit , teho voidaan laskea ilman mittariakin ja rahalla saa ostaa sitä sähköä, Silti suunnitellaan sähköautoille latauspisteitä ja ehkä velvoitetaan sellaisia hankkimaan taloyhtiöille. Lapsiperheet ja vanhukset saavat silti olla sitten ilman omaa kallista autoaan muutaman sentin ja väärän suunnittelun takia.
Näin naisena olen jo pitkään ihmetellyt 1. miksi ei lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä voi käyttää erikseen. Pieni kytkin riittäisi ja voisi sitten lämmittää pelkkää sisätilaa tarvittaessa pidempään tai vain ikkunoiden ja ovien toimintakyvyn takia. 2. Sisätilan lämmittimiä on eniten myynnissä ylitehoisia ja vain yksitehoisia, eli ison auton lohkolämmitin ja sisätilan lämmitin ylittää sallitun tehon. Taloyhtiöiden sähkönsuunnittelu ei hyväksy tietyn kuormituksen ylittämistä eli laahaa jäljessä nykyajasta. Sähkö on kallista ja hinta nousussa, mutta paljonko maksaa kolareiden jälkihuolto? Ihmiset rutisevat silti muutama sentin kulutustakin pari kertaa viikossa. Kulutukseenkin on mittarit , teho voidaan laskea ilman mittariakin ja rahalla saa ostaa sitä sähköä, Silti suunnitellaan sähköautoille latauspisteitä ja ehkä velvoitetaan sellaisia hankkimaan taloyhtiöille. Lapsiperheet ja vanhukset saavat silti olla sitten ilman omaa kallista autoaan muutaman sentin ja väärän suunnittelun takia.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kun lämmitystolpan päätarkoitus on auton moottorin esilämmittäminen, ei ole järkeä asentaa ylimääräistä vikakohdetta sähkölinjalle, valintakatkaisinta vain sisätilan-, vain moottorin- tai molempien lämmitykseen.
Sisätilanlämmittimissä on yleensä katkaisin, jolla se voidaan estää toimimasta, joka yleensä riittää heikonkin taloyhtiön pääsulakkeelle, ettei se laukea.
Jos ajat niin harvoin, että akku meinaa keretä kuolla, kannattaa akkua latailla akkulaturilla ihan erikseen välillä. Jos akku ei kestä kuin lyhyen aikaa, kannattaa tutkituttaa, onko autossa jokin vika, ns. parasiittinen sähkönkuluttaja, esim. vikaantunut sähkölaite, joka kuluttaa virtaa, vaikka auton pitäisi olla täysin sammuksissa.
Akku voi tietysti myös vanhuuttaan menettää kykynsä pitää virtoja.
Sisätilan lämmitin on vain pahasta lukkojen ja ovien kannalta. Se sulattaa katolta ja ikkuitten lumet ja jäät ja vesi valuu oven sisään ja oven sisällä ja tiivisteissä jäätyy vaikka kuinka lämmitin paahtaa. Toiseksi lohkarin pidempi lämmitys ei ole mitenkään huono asia.
Jos on sisätilalämmitin pahasta niin on myös sisätilan lämmittäminen auton omalla lämmittimellä. Ei ne lukot ja ovet tiedä mistä lämpö on peräisin.
Sisätilalämmitin ei tietenkään saa olla niin tehokas, että sulattaa lunta auton päältä. Sulavesi kyllä jäätyy oven tiivisteisiin ja paikkoihin joihin jäätä ei ole hyvä muodostua.
Miten tuo eroaa tavallisesta auton lämmityslaitteesta? Pyyntilämpöhän on sisällä noin 20 astetta.
Lohkolämmitin on puolestaan ihan kauhea ja turha sähkösyöppö, eikä sitä koskaan pitäisi käyttää 1-2 tuntia pidempään. Kovilla pakkasilla älykäs termostaatti piuhan päässä ja akun eristys ovat paras tapa hoitaa asia. Kaikki piuhan päässä olevat laitteet voivat silti olla ongelma kerrostaloissa.
Kun autolla ajetaan, niin sen päällä ei ole 10 cm lunta ja jäätä, eikä lasit ole ummessa ja se vesi mikä valuu ei valu hissukseen maata kohti. vaan kulkee vaakatasossa ja lentää muualle kuin ovien sisällä ja tiivisteisiin. Heikkotehoinenkin lämmitin sulattaa lumet katolta jos lämpötila ei ole kovasti pakkasella.
Montako vuotta sulla on autoilua takana, veikkaan ettei kovin montaa?
Kovalla pakkasella ei nykyiset moottoritilan lämmittimet tee tunnissa juurikaan mitään, pitää olla vähintään se pari tuntia.
Lisäksi auton oma lämmityslaite vaihtaa koko ajan sisäilmaa, eli sisään tulee raitista lämmitettyä ilma ja esim. jalkatilan sulavasta lumesta syntyvä kosteus poistuu lämpimän ilman mukana.
Sisätilanlämmitin taas pyörittää samaa ilmaa koko ajan, ja lämmitetty kostea ilma tiivistyy esimerkiksi kylmempiin ovipelteihin, lukkokoneistoihin jne.
Ihan kauheita höpötarinoita.
Miksi kaikesta pitää tehdä ongelma?
Moottoriin 0W öljyt => bensauto ei tarvitse moottorin esilämmitystä alle 30 asteen pakkasilla ollenkaan.
Tuulilasille peitto aina parkissa => on ajoon valmis n. 15 sekunnissa.
Pieni auto, jonka sisätila lämpiää tyhjäkäynnillä siinä ajassa (3-5 min), kun skrapaat sivu- ja takaikkunat ja poistat lumet auton päältä.
Näin minä teen ja hyvin toimii.
Ja vielä lisäyksenä, että se tuulilasin peitto laitetaan myös lasin edessä olevan ilmanottokaukalon päälle (pyyhkijät jää alle), jolloin sieltä ei sulavan lumen takia pukkaa ikkunat huurustavaa höyryä sisälle ensimmäisen 15 min ajon aikana. Peitto laitetaan vain sivulipareilla ovien väliin.
Kaikkiin autoihin ei 0W öljyt sovi ja auton pitää olla hyvässä tikissä jos lähtee ilman turhaa kidutusta ja moottorin kulumista käyntiin. Moottorin lämmityksellä helpotetaan ja estetään moottorin kulumista ja samalla leikataan niitä isoimpia päästöjä ja auto lämpenee kokonaisuudessa nopeammin.
Markkinoilta löytyy vaikka minkälaista lämmitintä autoon. Webastosta lähtien.
Ja lailliseen liikennekuntoon auton saa aina harjalla ja skraballa ilnman mitään esilämmityksiä. Olisikohan tässä taas malliesimerkki uusavuttomuudesta. Ei osaa ostaa haluaamansa lämmitintä eikä osaa putsata autroaan ilman sitä.
Olisiko dösä parempi vaihtoehto jos auton saaminen liikennekuntoon talvella on liian haastavaa.
Onkohan ylläolevalla lainkaan autoa , ei ainakaan ulkotilassa seisovaa, lämmin autotalli ehkä, tai puoliso hoitaa kaiken. Tämänkin talven jatkuvat ilman lämpötilan vaihtelut tuottavat tiiviin ja irtoamattoman jääöpeitteen auton sekä ulko että usein myös ikkonoiden sisäpuolelle. Jään rapsuttaminen raapii ikkunat ja heikentää näkyväisyyttä. Samoin auton maalipinnan. Autoille on kekskitty em. mainitut lähtemistä ja ajamista helpottavat laitteet. Kyse , josta aloituksessa kirjoitettiin, on autojen talvikäyttöön tartkoitettujen keksintöjen parantamisesta vastaamaan taloyhtiöiden sähkösuunnittelun kapasiteettia. Tällä palstalla on kyllä aikaisemminkin valitettu käytännön ristiriidoista. Auton sisätilanlämmittimen kyllä saa pois tai voi olla kokonaan käyttämättä, mutta ei päin vastoin, eli kuivata autoa tai sulattaa keskuslukituksella varustetun auton lukkosyysteemi sisältä päin. Joskus lohkolämmitintä tarvitsisi vain puoli tuntia, mutta sisälämmitintä tunnin. Jotkut automerkit asentavat autoihin jo valmiiksi molemmat, teidän muutaman vastaajan mukaan siis ihan turhaan. Kaikki muukin moderni on kai mielestänne turhaan, Kotiäidit ja seniorit tarvitsevat autoa ostoksilla käyntiin ja lääkärissä, neuvolassa ym. ja harrastuksiin. Ei ole järkevää käyttää autoa joka päivä, kuten työssä käyvät. Em henkilöt eivät myöskään kuluta taloyhtiön sähköä ainakaan yli sen mitä autopaikastaan maksaa, eivätkä lähde kaikki samaan aikaan aamulla joka päivä. Isojen autojen lohkolämmittimet kuluttavat sähköä enemmän kuin pienen auton sisätilan lämmitin ja lohkolämmitin yhteensä. Mutta asiaa voisi vielä korjata lisää rakentamalla molemmat lämmittimet toimimaan erikseen. Minulla oli Renussa kerran,erikseen toimivat, mutta valitettavsti myös kaksi pistoketta, enkä taas voinut käyttää niitä yhdessä, vaikka olisi joskus muuten voinut. Autossani oli tavallinen sisälämmitin pistoke ja letkulämmitin, kun lohkolämmitin oli hajonnut. Muutamilla vastaajilla ei taida olla edes keskuslukituksella toimivaa autoa. Kovat pakkaset kuluttavat enemmän akkua ja ovien aukiyritykset. Minulla ainakin on hyvä akku, mutta mikään akku ei kesgtä pakkasessa seisottamista montaa päivää ja jos siihen liittyy vielä lyhyitä ajomatkoja. Halutaan sähköautoille käyttömahdollisuus, se on nykyaikaa, mutta nämä modernistit eivät ymmärrä että turvallisuutta ja ajomukavuutta lsiäävät laitteet ovat myös sitä nykyaikaa. Ei tyhjäkäyntikään ole suotavaa, jota näkee harrastettavan, jotta ikkunat sulavat oman auton lähtökäynnistyksen aikana.
Foordeja ei voi esinahka lämmittää lainkaan, muuten sekoaa kaikki!😭😂
Useita nykyaikaisia bensa ja diesel moottoreita ei ole suunniteltu, eikä niitä suositella esilämmittämään. Moottorin ohjaus voi mennä vikatilaan erityisesti lämmitettäessä moottoria pistemäisesti ja toispuoleisesti kontaktilämmittimellä => moottorin eri osissa olevat olevat lämpötila-anturit antavat tietokoneelle ristiriitaisia lukemia => tietokone arpoo starttiin väärät arvot => kuluttaa moottoria enemmän kuin ilman tuota "esilämmitystä"!
On jopa joitakin autoja, joissa tehtaan tai maahantuojan asentama Webastokin lämmittää vain ja ainoastaan sisätiloja.
Eikai sen säteilylämmittimen ole tarkoituskaan lämmittää niinkään moottoria, kuin öljyjä, että öljy lähtisi kiertämään nopeammin voitelun vuoksi ja normaali öljynpaine saavutettaisiin nopeammin.
Juuri siksi täällä Suomessa olisi hyvä jos on silti molemmat, mutta niitä voisi ihan vapaavalintaisesti käyttää molempia tai jompaa kumpaa eli kumpaa tahansa eri ajoituksella.
ONko se niin vaikeaa ymmärtää???
Jos kaikki autonvalmistajat ja suurin osa Maapallon maksukykyisistä asiakkaista asuisi 55. leveysasteen tällä puolen, olisi tilanne taatusti toinen.
Ruotsalaisilla ja neuvostoliittolaisilla autovalmistajilla oli hiukan yritystä lämmitellä valmistamiaan autoja, mutta suoraan sanoen ällistyttävän lepsuja nekin.
Onhan Pohjois-Amerikassa lunta, pakkasta, tiesuolaa ja ruostetta, mutta myös paljon maksukykyisempää väkeä kuin täällä Suomessa, joten siellä on suunnilleen luonnonlaki, että autot kiertää nopeasti uudesta paalikuntoon sääolosuhteiden takia. Sitten ostetaan vain uusi auto tilalle kun entinen on ruostunut paskaksi. Näin sen pitäisi täällä Suomessakin olla, mutta valtio on päättänyt toisin, että täällä ei saa tavallinen kansalainen rikastua niin paljon että kykenisi paljon uusia autoja ostelemaan... verottaja vie niin paljon palkasta ja aiheuttaa niin suuret kustannukset kaikkien tuotteiden hintoihin, että ei pysty kuin vanhoilla paikatuilla paskoilla ajelemaan.
Enpä oikein osaa hahmottaa sitä, mitä tekemistä autojen ruostumisella on keskustelun aiheen eli autojen huonon talvikäyttöön soveltuvuuden kanssa mutta kukin tyylillään, oletan...
Oli puhe siitä maksukyvystä, mutta kyllähän talvikäyttö ja ruostuminen liittyvät toisiinsa. Valmistajat halutessaan voisivat tehdä sellaisiakin autoja jotka kestävät paremmin tiesuolan, hiekoitussoran ja märän loskan ruostuttavaa vaikutusta.