VW e-Up 20 990
Fiat 500 E Action 25 213
Nissan Leaf Visia 25 213
Renault Zoe Z.E. 27 290
Opel Corsa E 27 390
Mazda MX-30 Tech Edition 28 990 (kamp. Delta-Auto)
Opel Mokka-e Comfort 29 900
Fiat 500 E Action 25 213
Nissan Leaf Visia 25 213
Renault Zoe Z.E. 27 290
Opel Corsa E 27 390
Mazda MX-30 Tech Edition 28 990 (kamp. Delta-Auto)
Opel Mokka-e Comfort 29 900
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tuo Up! on jo poistunut tuotannosta. Ei voi ostaa enää.
Listan auto ovat lilliputti Mi8kki-Hiiri autoja.
Leaf on pituudeltaan 4,490 ja tavaratilaa on 435 litraa.
Corolla HB 4.371 ja tavaratila 361.
Eli Leaf on selkeästi Corollaa tilavampi auto
Aika hinnakkaita ovat. Farmari-Astra lähtee hieman yli 20000 euron ja siihen mahtuu mukaan perhe ja tavarat (tavaratila 500 litraa) ja soveltuu moneen käyttöön
Nuo sähköautot ovat kokonsa ja/tai toimintamatkansa vuoksi pelkkiä kaupunki/taajama-autoja. Toki riittää jollekin nuokin.
"pelkkiä kaupunki/taajama-autoja. Toki riittää jollekin nuokin."
"Joillekin" on aika lievä ilmaisu kun Suomen väestöstä asuu kaupunkialueilla noin kolme neljästä.
Tässä on huomiotava että tilastossa lasketaan kaupunkialueilla asuvia. Ei kaupungeissa asuvista. Jos esim asuu jossain Tampereen tai Espoon syrjäseudulla metsässä niin tällaista ei lasketa kaupunkialueella asuvaksi.
Elikkäs kyllä se on niin että hyvin harva autoilija Suomessa tarvitsee niitä pitkän matkan jolkottimia. Nille tietenkin tarve on aito ja tärkeä, mutta turha kuvitella että valtaväestön tarpeet olisivat edes lähelle tuonsuuntaisia.
https://www.talouselama.fi/uutiset/kaupungistuminen-jatkuu-yli-72-prosenttia-suomalaisista-asuu-kaupunkialueilla/41e25655-52e2-42c5-b49a-ddf58a9556e6
Ehkä teoriassa riittää kaupunkiautoilijan tarpeisiin, mutta sitten taas kaupunkialueella asuvalla kotilatausmahdollisuuden puute voi rajoittaa mielenkiintoa noihin vaihtoehtoihin.
Se että noista ainakin Leafia, Mazdaa ja Opeleita myydään useiden tonnien alennuskampanjalla kertoo siitä että ei niille ostajia jonoksi saakka taida olla.
Harmillisen vähän tarjontaa tuolla pikkukotteroiden puolella. Itsellä hakusessa kauppa- ja työmatka-ajoon sopiva kakkosauto, mutta tarjonta on ainakin vielä umpisurkeaa. Fiat olisi noista yllä luetelluista itselle sopivimman kokoinen, mutta siinä on 4000-5000€ retrolisää hinnassa. Seat Mii katosi markkinoilta, ennen kuin ehdin laittaa sitä tilaukseen, E-up on hinnastossa, mutta saatavuus taitaa olla aikalailla 0.
Jos nyt ei ihan pakkomielteisen varmasti tarvitse akkusähköautoa, niin ehkä kannataa vielä vähän odottaa ja ostaa sitten vetyauto.
"Vähän odottaa" 15 vuotta , riittääkö sekään ?
5 vuotta lähempänä.
Vetyasemaa se 15 vuotta, että niitä olisi riittävän tiheään.
Vetyauto maksavat jotain 60.000 euroa sitten jos joskus tulevat. Sillä rahalla saa kaksi sähköautoa.
Ei taida tulla menestystarinaa vedystä ainakaan kaupunkiautoina. 18 000 - 22 000€ hintahaarukassa olevalle sähköautolle ei vedystä tule kilpailijaa ihan lähitulevaisuudessa jos koskaan. Mutta tosiaan sähköautoissakin tuohon hintaluokkaan on paljon enemmän kysyntää kuin tarjontaa. Dacian pikkukotterokin näyttää olevan ei-oo tilassa, vielä tämä vuoden, ainakin mitä tulee kysyntään Suomessa.
Autoilua halutaan nyt sähköistää niin kovaa vauhtia, että tuotanto ei pysy vauhdissa, sirupulaa tai ei. Totta kai autotehtaatkin satsaavat nyt vielä alkuvaiheessa enemmän 50 000 - 150 000€ sähköautoihin kuin hinnaston alapäähän, kun linjoilta ei saada kuin rajoitetusti autoja ulos. Mieluummin käytetään saatavilla olevat akutkin näihin kalliimpiin peleihin kuin kaupunkiautoihin, joissa se todellinen määrällinen kysyntä piilee, ainakin Keski-Euroopan kaupungeissa.
Niin siis kysyntä ei ole ei-oo tilassa, vaan tehtaan kyky vastata siihen...
Kiinasta kun tulisi hyvä ja halpa kiinalainen jossa on japanilaisen firman tekemä laatuakku. Isoilla automerkeillä iso kate.
Tilauksen voisi tehdä netissä ja autot tulisi junalla kiinasta eurooppaan.
Akkutyökalut tulee nykyisin kiinasta kaikki jossa paras hinta/laatu.
Eurooppalainen protektionismi estää tuollaisen autoilun halpuuttamisen.