Sähkö jyrää fossiiliset myös raskaassa liikenteessä.
https://www.msn.com/fi-fi/autot/uutiset/volvon-raskas-sähkökuorma-auto-ylitti-testissä-virallisen-toimintamatkansa/ar-AASv37T?ocid=msedgdhp&pc=U531
https://www.msn.com/fi-fi/autot/uutiset/volvon-raskas-sähkökuorma-auto-ylitti-testissä-virallisen-toimintamatkansa/ar-AASv37T?ocid=msedgdhp&pc=U531
Vastaukset 10
Vanhimmat
On se vaan niin ihanaa, kun kaikki suomenkin rekat muuttuvat sähköisiksi yhdessä yössä!!! 😆
omapaino 40 tonnia...mitä meinaat kuskata suomen teillä...yhden puunko.?
Kokonaispaino 40 tonnia. Luetun ymmärtämisessä ongelmia?
Eihän tuolla voi kuskata mitään
Siis kokonaispaino on maksimissaan 44 tonnia kuorman kanssa. Ainakin speksien mukaan tuolla voi kuljettaa 23 tonnia kuormaa.
Hatunnosto Volvolle. Jatkuvaa tehoakin näyttää olevan tuplasti enemmän kuin jossai vastaavassa vetyrekassa.
https://youtu.be/0xji0bhcuq0
Kommenteista näkee ettei junteilla ole aivoja ymmärtääkseen eri termistöjä. No, koulut käymättä ja viina pehmittäny loputkin...
Talvella hytti pitää lämmittää varmaan kosanilla tai koksilla?
Mitä tapahtuu akkukäyttöiselle kuorma-autolle, kun lämpömittari näyttää -25°C ja puhaltaa kova tuuli?
Selvittääkseen tämän Volvo Trucks on suorittanut talven testit tulevalla 44-tonnisella FH Electricillä Pohjois-Ruotsissa – ja esitteli vastauksena esikäsittelytoiminnon. FH Electric on yksi kolmesta uudesta sähköautosta, jotka Volvo suunnittelee aloittavansa sarjatuotannon ensi vuonna. Sähköauto, joka voi painaa jopa 44 tonnia, on ollut tilattavissa jo useita kuukausia, ja ruotsalainen yritys sijoittuu työhevoseksi alueellisten ja alueiden välisten kuljetusten alalla – maan ilmasto-olosuhteista riippumatta. vastaava sijainti. "Meillä on asiakkaita kaikkialla maailmassa, ja kuorma-autojemme on suoritettava kaikkialla, joten ankarat ilmastotestit ovat välttämättömiä, tietysti myös sähköautomme", sanoo Jessica Sandström, Volvo Trucksin tuotehallinnan johtaja.
Tätä silmällä pitäen Volvo Trucks on nyt testannut FH Electricin äärimmäisissä talviolosuhteissa. Tätä tarkoitusta varten valmistaja meni napapiirin läheisyyteen kotimaassaan. ”Kun testaamme kuorma-autojamme kentällä, lähellä napapiiriä Pohjois-Ruotsissa, arvioimme kaikkia luonnon ennalta arvaamattomia elementtejä”, Jessica Sandström jatkaa: ”Tuuli kerää jäätä kuorma-autolle, mikä antaa meille loistavat mahdollisuudet varmista, että kaikki toimii oikein äärimmäisissä olosuhteissa. Testimme ovat osoittaneet, että sähköautojemme käyttäminen näissä todella kylmissä ympäristöissä toimii erittäin hyvin. Talvitestien konkreettisena tuloksena Volvo mainitsee äskettäin esitellyn "Ready to Run" -toiminnon. Tämä toiminto valmistelee ajoneuvon tarpeesta riippuen työpäivään esilämmittämällä akut ja ohjaamon tai jäähdyttämällä niitä erittäin lämpimällä säällä. Akkujen optimaalinen lämpötila on noin 25 °C. Kuljettaja voi käynnistää esilämmityksen tai esijäähdytyksen etänä sovelluksen kautta. Esikäsittelytoiminto on tarkoitus ottaa käyttöön 44-tonnisissa Volvo FH-, FM- ja FMX Electric -malleissa. Valmistajan mukaan tämän uuden kolmion tuotanto alkaa aluksi vetoautoilla vuoden 2022 toisella puoliskolla.
Ei tarvitse palella kun lämmitys hoidetaan etänä.
Volvo edellä ja Tesla jää! Tosin 4680 akuilla semi jättää sen. Eurooppa tarvitsee lyhytnokkaisen rekan. Tänne ei ameeikkaliset aerodynaamiset nokkaohjukset sovellu kankeuden ja pituusrajoitusten vuoksi.