Rekisteröinnit 2021: Sähköauto 10,3%, polttomoottorit 89,7%

Sähköteroilla ei äly päätä pakota, eihän ne rassukat osaa edes lukea tai kirjoittaa matematiikasta nyt puhumattakaan.


MITÄS PATTERITEROT TÄHÄN?

Itse vastaan kaikkiin kyselyihin että ostan seuraavaksi sähköauton vaikka tulen ajamaan seuraavat 15v ainakin kahdella tonnin koslalla.

Ostaisin sähköauton, mutta ongelma on siinä että sellaisen saa vasta vuoden päästä jos nyt tilaa, varmaa ei ole saako sittenkään. Eioota myyvät. Tesla model 3 ja Y ovat ainoat jonka saisi noin 3 kuukaudessa. Mulle 3 on pieni ja Y liian kallis kun ei ole saatavilla kuin neliveto. Y olisi muutoin täydellinen.
Käytetty...joo mutta en ole valmis maksamaan käytetystä suurempaa hintaa kuin uudesta ja yli 50 000 ajettua ja yli 2-vuotiasta en kelpuuta.
Ei sähköautokanta tällä menolla parane.
Kai se on mentävä pankkiirin puheille ja ostettava Y.

Sähköautojen myynti lisääntyy koko ajan samalla kun kevythybridit ovat laskussa. Itse olen tilannut ladattavan hybridifarmarin.

Sähköautot joutaa roskikseen. Joku 17000€ auto ja siihen maksaa akkukin yli 40000€. Vaikka mulla on varaa niin en silti tyhmä ole ja käytä rahojani yhteenkään sähköautoon. Suomi ei tule ikinä pääsemään tavoitteisiin sähköautoissa.

Polttomoottori näköjään vielä ihan ylivoimaisia myöskin uusien autojen ostajien joukossa, hyvä niin.

Enemmän tuo on silti kuin puhdas diesel, jonka osuus on 8,5%. Eli myös diesel on marginaalissa. Tosin trendin perusteella diesel on kuolemassa. Vaikka dieseleihin laskettaisiin dieseliä käyttävät hybridit (lähes kaikki hybridit on bensamoottoreita) niin silti täyssähkö on silti menossa ohi.

Ja muuten, joulukuussa täyssähkön osuus oli jo 24%. Eli todennäköisesti ensi vuonna täyssähköjä on jo noin 20% uusista autoista.

Eikä 10% osuus ole marginaalinen, ei ainakaan pitkällä tähtäimellä. Jos 10% autoista on täyssähköjä uusista autoista niin liikenteessä on tulevaisuudessa 280 000 täyssähköautoa eli yli 12 kertaa enemmän kuin nyt. Ja tähän ei tarvitse myyntien edes kasvaa.

Noin 0,0% on vetyautojen rekisteröinnit vuosittain ja vetyautokannat eri maissa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17254273/vetyautojen-maarat-eri-maissa-prosentteina

Pitää muistaa että täyssähköistä varmasti enemmistö ostetaan vain kakkosautoksi. Tai ehkä ykkösautoksi niissä tapauksissa missä ei suurta ajotarvetta ja löytyy hyvät julkiset vaihtoehdot.

Tutkimusten mukaanhan USAssa monet sähköautoilijat vaihtoi takaisin polttomoottoriin niissä tapauksissa kun se auto oli ainoana autona eikä löytynyt hyviä julkisia vaihtoehtoja.

Tutkimusten mukaan noin 80% sähköautoilijoista Usassa valitsi JÄLLEEN sähköauton. Joku varmaan löytää linkin tähän artikkeliin? Toisinsanoen suurin osa sähköautoilijoista pysyy sähköautoilun parissa.

Sähköautojen myynnit kuitenkin kasvaa useassa maassa jatkuvasti. Autokannan uusiutuminen vie monta vuotta aikaa. Ratkaisevampaa on kasvavat myyntitilastot joista voi laskea arvion miten suosittuja on sähköautot 5 vuoden päästä kun kehittyvät entistä paremmiksi.

"Uskomatonta, Eurooppa ja Kiina saavutti neljännen vuosineljänneksen myynnin kasvun 60 prosenttia ja 80 prosenttia edellisestä neljänneksestä, mikä auttoi ajamaan sähköautojen maailmanlaajuisen levinneisyyden kaikkien aikojen ennätykselliseen 6 prosenttiin. Vaikka Yhdysvallat jää jäljessä kahdesta muusta alueesta, sähköajoneuvojen myynti kasvoi lähes 200 prosenttia vuoden 2020 toisen neljänneksen ja 2021 toisen neljänneksen välillä, mikä vaikutti 3,6 prosentin kotimaan levinneisyyteen pandemian aikana (kuva 1)."

https://www-mckinsey-com.translate.goog/industries/automotive-and-assembly/our-insights/a-turning-point-for-us-auto-dealers-the-unstoppable-electric-car?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi

Yllättävän heikko kyllä täyssähköjen osuus huomioiden miten hyvin niitä ollut saatavilla.

IS: "Ladattavien henkilöautojen osuus on voimakkaassa kasvussa myös käytetyissä. Kasvua edellisvuoteen verrattuna oli peräti 67 prosenttia.

Ladattavia hybridejä tuotiin käytettyinä Suomeen kaikkiaan 11 934 kappaletta ja täyssähköautoja 3 444 kappaletta. Ne muodostivat viime vuonna yhteensä 33,9 prosenttia kokonaispotista".

Ladattavia kovasti vastustavista vain pieni osa ylipäänsä ostaisi uuden auton. Heidän kommenteillaan ei siis ole mitään merkitystä eikä se vaikuta ostajien päätöksiin.

Suhteellisen harvalla tällä palstalla ede son varaa säännöllisesti uusi auto. Porua kyllä asiasta silti riittää.

Vaikea uskoa että sähkö tuosta paljon nousee tänäkään vuonna. Niin karmeita uutisia tullut mm Teknikens Värld talvitestistä ja muualtakin että hullu saa olla jos tänne pohjoiseen ostaa sähköauton.

Pakkanen ja akku on epäyhtälä.
Ei kylmään Pohjolaan akustoja.

"Mutta oikeasti kukaan ei ostaisi plugaria ilman polttomoottoria, eli niitä ei voi mitenkään laskea sähköautoihin."

Voihan noinkin ajatella, jos haluaa!

Mutta olennaista ladattavassa hybridissä onkin tämä:

Jos toimintamatka sähköllä riittää päivittäisiin ajoihin, ja vain pidemmälle matkalle lähdettäessä käytetään polttomoottoria, tällaisella käyttötavalla 80-99% ajetuista kilometreistä ajetaan sähköllä ja loput bensiinillä.

Eli auto ei siis ole täyssähköauto, mutta silti suurin osa ajetuista kilometreistä ajetaan sähköllä, joten hiilidioksidipäästöt vuodessa jäävät erittäin matalalle tasolle.

Sopii siis mainiosti omakotitalossa asujalle, voisi sopia myös kerrostalossa asujalle, kunhan taloyhtiöissä rakennettaisiin riittävästi sellaisia parkkipaikkoja, joissa on sähköauton latausmahdollisuus vähintään 11 kW / auto, mielellään vieläkin enemmän.

Kustannukset?

No, homma pitää tietenkin organisoida siten, että sähköauton latauspaikalla latausenergian maksaa se, joka sähköautoaan lataa, eli ei saa mennä taloyhtiö yleiskuluihin, koska silloin maksajaksi jäisivät autottomat ja polttomoottoriautoilla ajajat.

Kunhan maksaminen järjestetään oikein, ei asiassa pitäisi olla mitään ongelmaa.

Maksut pitää vain mitoittaa niin, että muutama ensimmäinen sähköauton lataaja samalla keräyttää taloyhtiölle rahastoa, josta maksetaan kulut, kun tulee aika päivittää taloyhtiön sähköliittymä suurempaan, jotta sähköautojen latauspaikkoja saadaan lisää.

Tai vaihtoehtoisesti eduskunnan pitäisi säätää laki sähköautojen lataukseen liittyvistä sähköliittymistä, ja pitää huolta, että tuollaisia erillisiä sähköautojen lataukseen tarvittavia liittymiä on kohtuuhintaan saatavilla, ja vaadittava sähköyhtiöiltä, että liittymän tehoa on voitava dynaamisesti kasvattaa tarpeiden mukaan ilman, että sähköyhtiö laskuttaa jokaisesta liittymän suurennuskerrasta törkeän kalliin laskun.

Vaikkapa siten, että kyseessä on 10-1000 kW sähköautojen latausliittymä, eli jo tilausvaiheessa määritellään, että liittymä voi kasvaa aina 1000 kW tehoiseksi asti, eikä taloyhtiö joudu maksamaan jokaisesta tehonkorotuksesta uutta liittymismaksua.

Sähköyhtiö voi itse arvioida, kannattaako alunperin vetää kaapeli, joka riittää 1000 kW teholle, vai vaihdetaanko kaapeli kerran tai useamman kerran.

Ehkäpä pitäisi laatia laki, jonka mukaan sähköyhtiö tarvitsee toimiluvan, ja liialla rahastuspolitiikalla tuon toimiluvan voi menettää, missä tilanteessa valtiolla on oikeus pakkolunastaa ko. sähköyhtiön verkko.

Koska jos sähköyhtiöt saavat jatkaa rahastamista liittymän suurentamisesta aivan niin paljon kuin haluavat, seurauksena on se, ettei kerrostaloyhtiöissä ikinä saada aikaiseksi kattavaa sähköautojen latausmahdollisuutta.

Miten muuten kerrostaloyhtiöille nuo maksut ovat niin törkeän kalliita, mutta omakototaloissa on yleensä vähintään 3x25A pääsulakekoko ?

Tuollahan latailisi sähköautoa omakotitalon autotallissa jopa 17 kW teholla silloin, kun muu käyttö on hyvin vähäistä.

Tämä tietenkin edellyttäisi älykästä latausjärjestelmää joka osaisi pienentää sähköauton lataustehoa talon muun käytön mukaan.