Vetyautojen myyntitilastot laskee Yhdysvalloissa.

No hei usassa gallona bensaa maksaa sen mikä meillä litran.
Silti siellä ei ole näkynyt smogeja vuosikymmeniin.

Jenkkeihin rakennettiin jo monta vuotta sitten nämä liki 50 asemaa. Silloin rakentamiseen myönnettiin puolen miljoonan dollarin tuki per asema. Tukea ei enää saa eikä nähdäkseni yhtään uutta asemaa ole rakennettu. Päinvastoin, muistelen, että asemia olisi pari vuotta sitten ollut tasan 50.

Vety on ollut täydellinen floppi kaikin puolin. Nykyisille asemille on ollut pakko myöntää lisää tukea, jotta ne on saatu pidettyä auki. Hankkeen kokonaissumma on nyt 230 miljoonaa dollaria. Hankkeen budjetti on siis paisunut melkein 10-kertaiseksi alkuperäiseen verrattuna.

Muutama vuosi sitten jenkeissä myös räjähti kaksi vedyn tuotantolaitosta. Tästä oli seurauksena polttoainepulaa lähiseudulla = autot seisoivat kuukausia vailla polttoainett.a Ilmeisesti tämä sai monet luopumaan vetypommiautostaan ja niiden arvot romahtivat. Myyntihinnat uutena alkaen 45 tonnia ja kolmevuotiaana 7-17 tonnia. Ilmavat -30 %/vuosi. Tai kymppitonni per vuosi. Siinä teille erinomaisesti arvonsa pitävää tojolootaa!

Yhtä surkeaa on meno ollut Etelä-Koreassa. Asemia rakennettiin 100 % valtion tuella, mutta ylläpito on silti tappiollista.
https://www.reuters.com/article/us-autos-hydrogen-southkorea-insight-idUSKBN1W936A

Huihai onkin vähin äänin lopettanut vetypommiautojen kehityksen.
https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2021/12/31/hyundai-freezes-third-gen-hydrogen-fuel-cell-ev-development/?sh=21ff601e3588

Saksassa oli 2019 kova uho. Piti rakentaa 100 vetypommiasemaa jo 2020 loppuun mennessä ja autoja pitäisi olla 60 000 (0,1 % autokannasta) tämän vuoden lopussa. 2019 myytiin 600 vetypommiautoa, mikä kasvatti vetypommiautokannan tuhanteen. Tavoitteen saavuttaminen edellyttäisi yli 10 000 auton myyntiä vuodessa.

Koko maailmassa myytiin viime vuonna hikisesti yli 10 000 vetypommiautoa, joten on päivänselvää, ettei Saksan tavoitteet toteudu. "Yllättäen" lopettivat tilastojen julkistamisen, kun todellisuus ei vastannut uhoa.

> vetyinfrakin on kohtuullinen

Unohdit ottaa lääkkeesi aamulla!

48 asemaa, jotka melkein joka ainoa Kaliforniassa. Sieltä ei sitten olekaan tarve poistua yhtään minnekään. Eihän vetypommiautoilla pääse piipahtamaan kuin n. 200 km etäisyydelle tankkausasemasta, jos takaisinkin on tarkoitus päästä omin voimin. Kulutus vajaasta kilosta 1,5 kiloon per 100 km ja tankkiin mahtuu max. 6 kg.

Silti vetyhönöt näkee märkiä unia 600-700-1000 km toimintasäteestä.

Anonyymi kirjoitti:

No hei usassa gallona bensaa maksaa sen mikä meillä litran.
Silti siellä ei ole näkynyt smogeja vuosikymmeniin.

> Silti siellä ei ole näkynyt smogeja vuosikymmeniin.

Katalysaattorit otettiin käyttöön jo vuosikymmeniä sitten. Tämä näkyi Euroopassakin kaupunkien ilmanlaadun paranemisena.

Toisaaalta jenkeissä ei käytetä henkilöautoissa saatuttavia nokileka/dieselmoottoreita.

Toisin kuin bensakoneiden tapauksessa, kovasti mainostetut nokilekojen päästörajoitukset eivät ole vähimmässäkään määrin näkyneet ilmanlaatumittauksissa. Nokilekat ovat puhtaita vain paperilla. Käytännössä on havaittu, että päästöt voi olla 500 % tyyppihyväksynnän arvoja korkeammat. Mutta antaa mennä vaan, näitähän ei mitata katsastuksessa - toisin kuin bensakoneiden kohdalla.

Todellinen floppi siis tämä vetypelleily. Siellä on vähemmän vetykäyttöisiä autoja ja vähemmän takkausasemia kuin pelkästään Suomessa on metaanikäyttöisiä autoja ja metaanin tankkausasemia. Puhumattakaan sitten Ruotsista tai Saksasta, missä kaasuautot myös ovat arkea. Ja sattuupa kaasuautoja olemaan jenkeissäkin.

Tulihan se sieltä. 50 tankkausasemaa ei riitä palvelemaan 12000 vetypommiautoa.

240 autoa yhtä asemaa kohti on siis vetyuskovaisen mielestä liikaa. Jos vetypommiauto pitää tankata joka neljäs päivä, tankkauksia keskimäärin 60 vuorokaudessa per asema. Keskimäärin 2,5 autoa tunnissa. Jep. Jep.

Taas pihisee ilmat vetyuskisten puheista. Vetyuskisten puheissa tankkaus on aina ja poikkeuksetta 3 min juttu, jolloin 2 mittarin aseman kapasiteetti pitäisi olla liki 1000 autoa vuorokaudessa.

Vaan kun halvemmilla asemilla pitää pumputella paineita ylös puolen tunnin ajan ennen seuraavaa tankkaajaa.

Ja nyt puhutaa siis tankkauasemista, jotka maksavat useamman miljoonan kappaleelta. Etelä-Koreassa on rakennettu asemia, jotka kustansi 2,5 miljoonaa dollaria eli noin 2 miljoonaa euroa /kpl ja joiden kapasiteetti on huikeat 100 autoa vuorokaudessa.

Suomeen rakennetut metaanin tankkausasemat 0,5 miljoonaa euroa/kpl eli näitä saa 4 yhden vetypommiaseman hinnalla. Toki unohtamatta sitä, että biokaasu on vetyä halvempi polttoaine ja kaasuautoja saa 3 yhden vetypommiauton hinnalla. No, sähköautojakin saa 2 ja karvalakkimallin bensa-autoja 4 yhden vetypommiauton hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tulihan se sieltä. 50 tankkausasemaa ei riitä palvelemaan 12000 vetypommiautoa.

240 autoa yhtä asemaa kohti on siis vetyuskovaisen mielestä liikaa. Jos vetypommiauto pitää tankata joka neljäs päivä, tankkauksia keskimäärin 60 vuorokaudessa per asema. Keskimäärin 2,5 autoa tunnissa. Jep. Jep.

Taas pihisee ilmat vetyuskisten puheista. Vetyuskisten puheissa tankkaus on aina ja poikkeuksetta 3 min juttu, jolloin 2 mittarin aseman kapasiteetti pitäisi olla liki 1000 autoa vuorokaudessa.

Vaan kun halvemmilla asemilla pitää pumputella paineita ylös puolen tunnin ajan ennen seuraavaa tankkaajaa.

Ja nyt puhutaa siis tankkauasemista, jotka maksavat useamman miljoonan kappaleelta. Etelä-Koreassa on rakennettu asemia, jotka kustansi 2,5 miljoonaa dollaria eli noin 2 miljoonaa euroa /kpl ja joiden kapasiteetti on huikeat 100 autoa vuorokaudessa.

Suomeen rakennetut metaanin tankkausasemat 0,5 miljoonaa euroa/kpl eli näitä saa 4 yhden vetypommiaseman hinnalla. Toki unohtamatta sitä, että biokaasu on vetyä halvempi polttoaine ja kaasuautoja saa 3 yhden vetypommiauton hinnalla. No, sähköautojakin saa 2 ja karvalakkimallin bensa-autoja 4 yhden vetypommiauton hinnalla.

Lue lisää

Eikä syytä ole sivuuttaa sitäkään, että vetypommiauto aiheuttaa suuremmat CO2 päästöt kuin lataushybridi, maakaasukäyttöinen auto (biokaasusta nyt puhumattakaan) tai taloudellinen bensakäyttöinen auto.

https://www.greencarreports.com/news/1110239_energy-use-for-hydrogen-fuel-cell-vehicles-higher-than-electrics-even-hybrids-analysis

Tosin on niitä epätaloudellisiakin autoja. Koko USA:n autoliikenteen CO2 päästöt ovat kääntyneet nousuun vanhanaikaisten ja bensajuoppojen tojolootien ansiosta!

"According to a recent report from the Environmental Protection Agency, Toyota vehicles delivered some of the worst fuel efficiency in the industry, leading to an overall worsening of mileage and pollution from passenger cars and trucks in the United States for the first time in five years."

https://jalopnik.com/toyota-to-pay-record-180-million-fine-for-a-decade-of-1846062424

Anonyymi kirjoitti:

Tulihan se sieltä. 50 tankkausasemaa ei riitä palvelemaan 12000 vetypommiautoa.

240 autoa yhtä asemaa kohti on siis vetyuskovaisen mielestä liikaa. Jos vetypommiauto pitää tankata joka neljäs päivä, tankkauksia keskimäärin 60 vuorokaudessa per asema. Keskimäärin 2,5 autoa tunnissa. Jep. Jep.

Taas pihisee ilmat vetyuskisten puheista. Vetyuskisten puheissa tankkaus on aina ja poikkeuksetta 3 min juttu, jolloin 2 mittarin aseman kapasiteetti pitäisi olla liki 1000 autoa vuorokaudessa.

Vaan kun halvemmilla asemilla pitää pumputella paineita ylös puolen tunnin ajan ennen seuraavaa tankkaajaa.

Ja nyt puhutaa siis tankkauasemista, jotka maksavat useamman miljoonan kappaleelta. Etelä-Koreassa on rakennettu asemia, jotka kustansi 2,5 miljoonaa dollaria eli noin 2 miljoonaa euroa /kpl ja joiden kapasiteetti on huikeat 100 autoa vuorokaudessa.

Suomeen rakennetut metaanin tankkausasemat 0,5 miljoonaa euroa/kpl eli näitä saa 4 yhden vetypommiaseman hinnalla. Toki unohtamatta sitä, että biokaasu on vetyä halvempi polttoaine ja kaasuautoja saa 3 yhden vetypommiauton hinnalla. No, sähköautojakin saa 2 ja karvalakkimallin bensa-autoja 4 yhden vetypommiauton hinnalla.

Lue lisää

Mikä tuli? Tuliko pöksyyn?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tuli? Tuliko pöksyyn?

Ilmiselvästi vetyuskiksella on taas kerran hätäpaskat huosussa.

Edellinen kerta oli, kun vetyuskis valehteli, että USA:ssa on 500 vedyn tankkausasemaa.

Sen jälkeen uskis paskoi housunsa, kun jäi tapansa mukaan kiinni näistä valheista:
- Saksassa 800 vedyn tankkausasemaa (pöljäke laski CNG tankkausasemat vetyasemiksi)
- vetyuskis väitti, että Suomessa on 100 vetybussia (pöljäke laski CNG bussit vetybusseiksi)

Anonyymi kirjoitti:

Tulihan se sieltä. 50 tankkausasemaa ei riitä palvelemaan 12000 vetypommiautoa.

240 autoa yhtä asemaa kohti on siis vetyuskovaisen mielestä liikaa. Jos vetypommiauto pitää tankata joka neljäs päivä, tankkauksia keskimäärin 60 vuorokaudessa per asema. Keskimäärin 2,5 autoa tunnissa. Jep. Jep.

Taas pihisee ilmat vetyuskisten puheista. Vetyuskisten puheissa tankkaus on aina ja poikkeuksetta 3 min juttu, jolloin 2 mittarin aseman kapasiteetti pitäisi olla liki 1000 autoa vuorokaudessa.

Vaan kun halvemmilla asemilla pitää pumputella paineita ylös puolen tunnin ajan ennen seuraavaa tankkaajaa.

Ja nyt puhutaa siis tankkauasemista, jotka maksavat useamman miljoonan kappaleelta. Etelä-Koreassa on rakennettu asemia, jotka kustansi 2,5 miljoonaa dollaria eli noin 2 miljoonaa euroa /kpl ja joiden kapasiteetti on huikeat 100 autoa vuorokaudessa.

Suomeen rakennetut metaanin tankkausasemat 0,5 miljoonaa euroa/kpl eli näitä saa 4 yhden vetypommiaseman hinnalla. Toki unohtamatta sitä, että biokaasu on vetyä halvempi polttoaine ja kaasuautoja saa 3 yhden vetypommiauton hinnalla. No, sähköautojakin saa 2 ja karvalakkimallin bensa-autoja 4 yhden vetypommiauton hinnalla.

Lue lisää

Vrt. 1800 bensa-asemaa riittää palvelemaan 2,7 miljoonaa henkilöautoa raskas kalusto päälle.

Jos koko autokanta muutettaisiin vetypommiautoiksi, vetypommiasemia tarvitaisiin reilut 11 000 kpl, Kerran 1 asema pystyy palvelemaan vain 240 autoa.

Noo, eihän tämä kokeilu maksaisi kuin 22,5 miljardia pelkästään asemien rakentamiseen ylläpito, polttoaineen tuotanto ja autojen hankitatuet päälle. Pikku juttu, kustannus vaivaiset 5 000 - 10 000 € jokaista suomalaista kohti. Vetyuskikset varmaan avaavat pelin lahjoittamalla ao pikkusumman valtiolle hetimiten.

Suomessa rekisteröitiin 2021
- 1 vetyauto
- 909 metaanikäyttöistä autoa
- 20 143 ladattavaa hybridiä
- 10 152 täyssähköautoa
- 10 632 dieselautoa
- 56 632 bensakäyttöistä autoa

Vety 0,001 % rekisteröinneistä, kaasu vajaa 1% ja täyssähkö reilu 10 %.

Kuluttajat ovat äänestäneet lompakollaan. Sossunelätti-YH-äitinsä siivellä elävän helkamaraisupojan ja muiden tojoterojen mielipidettä ei kysytty eikä heillä ole äänioikeutta.