Pakkanen kyykytti sähköautoilijat jälleen

Oikeinkirjoituksessa olisit kyllä tukiopetuksen tarpeessa.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeinkirjoituksessa olisit kyllä tukiopetuksen tarpeessa.

Kännykän näppis on isompi ongelma kun mun oikeinkirjoitustaidot.
Nim: Laudatur äidinkielessä

Anonyymi kirjoitti:

Kännykän näppis on isompi ongelma kun mun oikeinkirjoitustaidot.
Nim: Laudatur äidinkielessä

Ole vaan siellä lautavarastolla hommissa, mutta voisi sitä siitä huolimatta opetella kirjoittamaan.

En epäile sähkömoottorin toimintaa kovillakaan pakkasilla.
Ainoastaa akun/akkujen lataustilan riittävyyttä.
Olisi kiva tietää, kuinka -20...-30 asteen pakkanen vaikuttaa akkujen varauskykyyn ja virran luovuttamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

En epäile sähkömoottorin toimintaa kovillakaan pakkasilla.
Ainoastaa akun/akkujen lataustilan riittävyyttä.
Olisi kiva tietää, kuinka -20...-30 asteen pakkanen vaikuttaa akkujen varauskykyyn ja virran luovuttamiseen.

Lue lisää

Hyvin pelaa. pitää vaan ladata useammin, eikä päästää akkuja tyhjiin. Vähän samoja ongelmia on polttiksessakin jos päästää akun tyhjiin ja ajaa liian lyhyttä matkaa ja akku ei ehdi lataantumaan. Tuossa edellä kerrottiin juuri Toyotan suurista ongelmista 12voltin sähköjen suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Kännykän näppis on isompi ongelma kun mun oikeinkirjoitustaidot.
Nim: Laudatur äidinkielessä

Et silti tiedä, miten tunnettu automerkki kirjoitetaan. Tai polttomoottori. Yleissivistyksesi on jäänyt vajaaksi. Et osaa kirjoittaa asiaa etkä asiallisia kirjoituksia.

Tuolla kirjoitustylillä ei saa laudaturia. Kirjopituksesi tyylistä: impropatur. Kiitoksella hylätty.

Anonyymi kirjoitti:

Et silti tiedä, miten tunnettu automerkki kirjoitetaan. Tai polttomoottori. Yleissivistyksesi on jäänyt vajaaksi. Et osaa kirjoittaa asiaa etkä asiallisia kirjoituksia.

Tuolla kirjoitustylillä ei saa laudaturia. Kirjopituksesi tyylistä: impropatur. Kiitoksella hylätty.

Lue lisää

Hukkaat aivan turhaan selkeästikin pientä henkistä pääomaasi haastamalla minua aivan lillukanvarsista kirjoittamisen suhteen.
Olet vain pikku inisijä. Mun kirjoittamaa materiaalia on painettu useampikin painos ja sitä käytetään edelleen Suomen yliopistoissa.

Se että en jska aina okoluke jakorjata kaikkia typoja ei kero osaamisesta vaan viitseläisyydestä ja käytetystä välinestä.
Palataan asiaan kun sinä olet tuottanut tekstiä jota painetaan ja käytetään yliopistoissa.

Olet oikeassa sähkömoottorin suhteen mutta se sähkömoottori tarvii sen akun jolla ei tee mitään -27 lämpötilassa.

Anonyymi kirjoitti:

Hukkaat aivan turhaan selkeästikin pientä henkistä pääomaasi haastamalla minua aivan lillukanvarsista kirjoittamisen suhteen.
Olet vain pikku inisijä. Mun kirjoittamaa materiaalia on painettu useampikin painos ja sitä käytetään edelleen Suomen yliopistoissa.

Se että en jska aina okoluke jakorjata kaikkia typoja ei kero osaamisesta vaan viitseläisyydestä ja käytetystä välinestä.
Palataan asiaan kun sinä olet tuottanut tekstiä jota painetaan ja käytetään yliopistoissa.

Lue lisää

Niuvan yliopiston lehtori muistaa ottaa nyt ne lääkkeet.

😀😀😀😀😀😀😀😀

Anonyymi kirjoitti:

Ole vaan siellä lautavarastolla hommissa, mutta voisi sitä siitä huolimatta opetella kirjoittamaan.

Kaheli

Anonyymi kirjoitti:

En epäile sähkömoottorin toimintaa kovillakaan pakkasilla.
Ainoastaa akun/akkujen lataustilan riittävyyttä.
Olisi kiva tietää, kuinka -20...-30 asteen pakkanen vaikuttaa akkujen varauskykyyn ja virran luovuttamiseen.

Lue lisää

Virtaa tulee ihan normaalisti, mutta varaustaso laskee nopeammin kuin lämpöisessä, mutta se on ihan yleisesti tiedetty tosiasia, eikä mikään ongelma kun sen huomio.

Anonyymi kirjoitti:

Olet oikeassa sähkömoottorin suhteen mutta se sähkömoottori tarvii sen akun jolla ei tee mitään -27 lämpötilassa.

Eikö se tarvitse sellaisen joka toimii? Ei -27 astetta sähköauton akkua tapa.

Anonyymi kirjoitti:

Virtaa tulee ihan normaalisti, mutta varaustaso laskee nopeammin kuin lämpöisessä, mutta se on ihan yleisesti tiedetty tosiasia, eikä mikään ongelma kun sen huomio.

Patteriuskovaisen tyhjästä tynnyristä taas ammennettiin.

Hienosti vedellään lyijyakkujen yms. perinnetiedon pohjalta.

Lyijyakut toimii ihan hyvin pakkasessakin. Siksi niitä käynnistysakkuina edelleen käytetään. Tosin lataustilaa ei saa päästää silloin alas, koska akun varauksen laskiessa elektrolyytti voi päästä jäätymään, mikä rikkoo akun. Lyijyakusta saa kylmässäkin ulos ison virran ja sitä voi ladata pakkasessa. Tosin on tässä pari ongelmaa - kylmän koneen veivaaminen ottaa enemmän tehoa eli starttaukseen tarvittava virta kasvaa. Lisäksi lyijyakun lataus vaatii kylmässä korkeamman jännitteen, jopa 17 V. Autossa ei latausjännitettä voi nostaa näin ylös, joten lataus toimii huonosti kovalla pakkasella. Mutta se on oikeastaan autosuunnittelun eikä akun vika.

Li-Ion taas on varsin kylmänarkaa. Se ei jäädy pakkasessa, mutta akun virranantokyky laskee = akusta ei saa ulos suurta tehoa. Eikä Li-Ion akkua voi ladata lämpötilan ollessa miinuksella. Akku pitää siis lämmittää ennen latausta ja sitä olisi hyvä lämmittää myös ennen ajoon lähtöä.

Ihan kaikissa patteriautoissa ei edes ole mahdollisuutta akun lämmitykseen. Tai vaikka olisi, niin ne ei osaa lämmittää akkua ajon aikana ennen latauspisteelle saapumista, mikä auttaisi maksimoimaan pikalataustehot. Liika lämpökin on pahasta eli akkua pitää kesällä jäähdyttää, etenkin pikalatauksen aikana. Ei ole kaikissa aktiivista jäähdytystäkään...

Jos patteriautoa yrittää pakkasella ladata 8 A shuko hätävaralaturilla, niin suuri osa tolpasta saatavasta tehosta saattaakin mennä akun lämmitykseen ja lataus on todella hidas. Tarkoittaen, että "tankkiin" kertyy toimintasädettä vain muutama km tunnissa. Kun patteriauto hyytyy tienposkeen, kotiin pääsee nopeimmin kävellen ;-D

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaisen tyhjästä tynnyristä taas ammennettiin.

Hienosti vedellään lyijyakkujen yms. perinnetiedon pohjalta.

Lyijyakut toimii ihan hyvin pakkasessakin. Siksi niitä käynnistysakkuina edelleen käytetään. Tosin lataustilaa ei saa päästää silloin alas, koska akun varauksen laskiessa elektrolyytti voi päästä jäätymään, mikä rikkoo akun. Lyijyakusta saa kylmässäkin ulos ison virran ja sitä voi ladata pakkasessa. Tosin on tässä pari ongelmaa - kylmän koneen veivaaminen ottaa enemmän tehoa eli starttaukseen tarvittava virta kasvaa. Lisäksi lyijyakun lataus vaatii kylmässä korkeamman jännitteen, jopa 17 V. Autossa ei latausjännitettä voi nostaa näin ylös, joten lataus toimii huonosti kovalla pakkasella. Mutta se on oikeastaan autosuunnittelun eikä akun vika.

Li-Ion taas on varsin kylmänarkaa. Se ei jäädy pakkasessa, mutta akun virranantokyky laskee = akusta ei saa ulos suurta tehoa. Eikä Li-Ion akkua voi ladata lämpötilan ollessa miinuksella. Akku pitää siis lämmittää ennen latausta ja sitä olisi hyvä lämmittää myös ennen ajoon lähtöä.

Ihan kaikissa patteriautoissa ei edes ole mahdollisuutta akun lämmitykseen. Tai vaikka olisi, niin ne ei osaa lämmittää akkua ajon aikana ennen latauspisteelle saapumista, mikä auttaisi maksimoimaan pikalataustehot. Liika lämpökin on pahasta eli akkua pitää kesällä jäähdyttää, etenkin pikalatauksen aikana. Ei ole kaikissa aktiivista jäähdytystäkään...

Jos patteriautoa yrittää pakkasella ladata 8 A shuko hätävaralaturilla, niin suuri osa tolpasta saatavasta tehosta saattaakin mennä akun lämmitykseen ja lataus on todella hidas. Tarkoittaen, että "tankkiin" kertyy toimintasädettä vain muutama km tunnissa. Kun patteriauto hyytyy tienposkeen, kotiin pääsee nopeimmin kävellen ;-D

Lue lisää

Oho. Kerrankin pisteet sinulle, melkein faktat hallussa, kerrankin!

Paitsi...

"Eikä Li-Ion akkua voi ladata lämpötilan ollessa miinuksella."

Sinun olisi pitänyt sanoa "...ladata AKUN lämpötilan ollessa...". Ja tämäkin riippuu kemiasta. Olet oikeassa ylivoimaisesti suurimmassa osassa tapauksia. Varsinkin LFP ei oikein ota mitään vastaan kylmässä. Onneksi niissä on melkein aina lämmittimet.

"Kun patteriauto hyytyy tienposkeen, kotiin pääsee nopeimmin kävellen"

Miksi se tienposkeen hyytyisi? Jos mikä tahansa auto lopettaa matkan tienposkeen käyttövoiman loppumisen vuoksi, se kertoo paljon enemmän kuskista kuin autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaisen tyhjästä tynnyristä taas ammennettiin.

Hienosti vedellään lyijyakkujen yms. perinnetiedon pohjalta.

Lyijyakut toimii ihan hyvin pakkasessakin. Siksi niitä käynnistysakkuina edelleen käytetään. Tosin lataustilaa ei saa päästää silloin alas, koska akun varauksen laskiessa elektrolyytti voi päästä jäätymään, mikä rikkoo akun. Lyijyakusta saa kylmässäkin ulos ison virran ja sitä voi ladata pakkasessa. Tosin on tässä pari ongelmaa - kylmän koneen veivaaminen ottaa enemmän tehoa eli starttaukseen tarvittava virta kasvaa. Lisäksi lyijyakun lataus vaatii kylmässä korkeamman jännitteen, jopa 17 V. Autossa ei latausjännitettä voi nostaa näin ylös, joten lataus toimii huonosti kovalla pakkasella. Mutta se on oikeastaan autosuunnittelun eikä akun vika.

Li-Ion taas on varsin kylmänarkaa. Se ei jäädy pakkasessa, mutta akun virranantokyky laskee = akusta ei saa ulos suurta tehoa. Eikä Li-Ion akkua voi ladata lämpötilan ollessa miinuksella. Akku pitää siis lämmittää ennen latausta ja sitä olisi hyvä lämmittää myös ennen ajoon lähtöä.

Ihan kaikissa patteriautoissa ei edes ole mahdollisuutta akun lämmitykseen. Tai vaikka olisi, niin ne ei osaa lämmittää akkua ajon aikana ennen latauspisteelle saapumista, mikä auttaisi maksimoimaan pikalataustehot. Liika lämpökin on pahasta eli akkua pitää kesällä jäähdyttää, etenkin pikalatauksen aikana. Ei ole kaikissa aktiivista jäähdytystäkään...

Jos patteriautoa yrittää pakkasella ladata 8 A shuko hätävaralaturilla, niin suuri osa tolpasta saatavasta tehosta saattaakin mennä akun lämmitykseen ja lataus on todella hidas. Tarkoittaen, että "tankkiin" kertyy toimintasädettä vain muutama km tunnissa. Kun patteriauto hyytyy tienposkeen, kotiin pääsee nopeimmin kävellen ;-D

Lue lisää

Ja se varaustason lasku pakkasessa johtuu tietenkin siitä, että energiaa kuluu 50-100 % enemmän kuin kesäkelissä, kas näin
- akkua pitää lämmittää
- ohjaamoa pitää lämmittää & ikkunat täytyy pitää sulana
- kylmän ilman tiheys kymmeniä % suurempi kuin kesähelteellä -> suurempi ilmanvastus

Sähkölämmittimien tehot useita kilowatteja eli ihan samaa tasoa kuin mitä tarvitaan auton liikutteluun taajamanopeuksilla. -> kulutus tuplat / toimintasäde puoliintuu. Jos piisaakaan. Mersun täyssähkärillä kulutus HS koeajossa pakkasilla 27-43 kW/100 km. Pahimmillaan 200 % enemmän kuin valmistaja speksannut. Toimintasäde 740 -> 250 km.

Anonyymi kirjoitti:

Ja se varaustason lasku pakkasessa johtuu tietenkin siitä, että energiaa kuluu 50-100 % enemmän kuin kesäkelissä, kas näin
- akkua pitää lämmittää
- ohjaamoa pitää lämmittää & ikkunat täytyy pitää sulana
- kylmän ilman tiheys kymmeniä % suurempi kuin kesähelteellä -> suurempi ilmanvastus

Sähkölämmittimien tehot useita kilowatteja eli ihan samaa tasoa kuin mitä tarvitaan auton liikutteluun taajamanopeuksilla. -> kulutus tuplat / toimintasäde puoliintuu. Jos piisaakaan. Mersun täyssähkärillä kulutus HS koeajossa pakkasilla 27-43 kW/100 km. Pahimmillaan 200 % enemmän kuin valmistaja speksannut. Toimintasäde 740 -> 250 km.

Lue lisää

"Jos piisaakaan. Mersun täyssähkärillä kulutus HS koeajossa pakkasilla 27-43 kW/100 km."

Mersu ei ole mikään hyötysuhteen edelläkävijä, vaan yksi heikoimmista esityksistä. Mutta tietenkin aloit puhumaan siitä, etkä markkinajohtajista, kun se sattui paremmin agendaasi sopimaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kaheli

Hauska tutustua, minä taas olen Juhani.

Anonyymi kirjoitti:

Hauska tutustua, minä taas olen Juhani.

BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw

BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw
BMW. Bmw

Heh, niin varmaan.😄

Tammikuun pakkasilla sähkölelut hyytyivät tänäkin talvena.

Lapissa on tiheä lataus verkosto

Anonyymi kirjoitti:

Lapissa on tiheä lataus verkosto

Älä muuta sano.
Joka 500 kilometrin välein on jonkinlainen latauspönttö.

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

Minua se jopa naurattaa! Niin hyvin sanottu!

Anonyymi kirjoitti:

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

Minua se jopa naurattaa! Niin hyvin sanottu!

Lue lisää

– Toisaalta, jos mietitään käyttökustannuksia, niin on laskettu, että tällä autolla ne ovat noin kaksi euroa per sata kilometriä. Tähän sisältyy kaikki kulut, myös huollot, joten ei se niin kallista ole, sanoo Lappalainen.

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

– Se on paras auto mitä minulla on ollut ikinä, tehokkain, nopein, edullisin. Siinä on hienot nämä elektroniikat ja siihen tulee päivityksiä netin kautta, se ikäänkuin paranee vanhetessaan, kehuu Lappalainen.

käytön halpuus?

kyllä se lataaminen kohta maksaa 100e kerta
se on ihan varmaa että valtio ottaa verot pois.
ja painavat autot kuluttaa tiet nopeampaa sekä renkaita menee tiuhaan

Anonyymi kirjoitti:

– Toisaalta, jos mietitään käyttökustannuksia, niin on laskettu, että tällä autolla ne ovat noin kaksi euroa per sata kilometriä. Tähän sisältyy kaikki kulut, myös huollot, joten ei se niin kallista ole, sanoo Lappalainen.

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

– Se on paras auto mitä minulla on ollut ikinä, tehokkain, nopein, edullisin. Siinä on hienot nämä elektroniikat ja siihen tulee päivityksiä netin kautta, se ikäänkuin paranee vanhetessaan, kehuu Lappalainen.

Lue lisää

ja taustalla mitä kun puhuu noin vuolaasti?

Anonyymi kirjoitti:

käytön halpuus?

kyllä se lataaminen kohta maksaa 100e kerta
se on ihan varmaa että valtio ottaa verot pois.
ja painavat autot kuluttaa tiet nopeampaa sekä renkaita menee tiuhaan

Lue lisää

Matkalla lataaminen on paitsi kallista myös hidasta. Etenkin kovilla pakkasilla, jolloin kaikkien sähköautojen ajoakun lataustehon paras vastaanottokyky madaltuu merkittävästi ja lataustapahtuma hidastuu ja toimintamatka lyhentyy. Siksi talviolosuhteissa joudutaan lataamaan muuallakin kuin kotipihassa. Lataus on on toki mahdollista, jos löytää vapaan ja toimivan latauspaikan, johon oma kaapeli käy. Silloin ei nurista hinnasta. 2 Eur/100km energiakustannus on useimmille sähköautoilijoillekin vain haave talvella. Nurkka-ajossa ja vain kotona ladatessa voi olla joskus jopa mahdollista.

Kauppalehti 12.1.2022:
"Testin vuoksi sisätilalämmitin on välillä päällä, välillä ei. 20 minuutin lataamisen jälkeen teho on edelleen vain 30 kilowattia. Tällä tahdilla 80 prosentin varaustasoon pääsy kestäisi yli 90 minuuttia ja maksaisi pikalaturissa noin 50 euroa!"

Tuolla summalla matka jatkuu alla olevan lataustestin perusteella vajaat 200 km pakkaskelissä. Arvio perustuu auton todelliseen keskikulutukseen n. 2200 km matkalla, Valmistajan ilmoittama WLTP-kulutus on 16,5 kWh/100km (range 61o km). Kauppalehden testissä kulutus tuolla em. kokonaismatkalla oli keskimäärin 27 kWh/100 km, lyhyillä pätkillä jopa 35 kWh/km. Testissä täyden akun range oli auton oman mittarin mukaan testin alussa 263 km.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/miten-fordin-sahko-mustang-suoriutuu-lataamisesta-talvella-jaatyneen-ponin-pikalatausnopeus-romahti-sisalla-mukavaa-ja-lamminta/3ca44aa4-2224-40f6-8ec9-69d23f0330d9?ref=iltalehti:90ef&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Anonyymi kirjoitti:

Matkalla lataaminen on paitsi kallista myös hidasta. Etenkin kovilla pakkasilla, jolloin kaikkien sähköautojen ajoakun lataustehon paras vastaanottokyky madaltuu merkittävästi ja lataustapahtuma hidastuu ja toimintamatka lyhentyy. Siksi talviolosuhteissa joudutaan lataamaan muuallakin kuin kotipihassa. Lataus on on toki mahdollista, jos löytää vapaan ja toimivan latauspaikan, johon oma kaapeli käy. Silloin ei nurista hinnasta. 2 Eur/100km energiakustannus on useimmille sähköautoilijoillekin vain haave talvella. Nurkka-ajossa ja vain kotona ladatessa voi olla joskus jopa mahdollista.

Kauppalehti 12.1.2022:
"Testin vuoksi sisätilalämmitin on välillä päällä, välillä ei. 20 minuutin lataamisen jälkeen teho on edelleen vain 30 kilowattia. Tällä tahdilla 80 prosentin varaustasoon pääsy kestäisi yli 90 minuuttia ja maksaisi pikalaturissa noin 50 euroa!"

Tuolla summalla matka jatkuu alla olevan lataustestin perusteella vajaat 200 km pakkaskelissä. Arvio perustuu auton todelliseen keskikulutukseen n. 2200 km matkalla, Valmistajan ilmoittama WLTP-kulutus on 16,5 kWh/100km (range 61o km). Kauppalehden testissä kulutus tuolla em. kokonaismatkalla oli keskimäärin 27 kWh/100 km, lyhyillä pätkillä jopa 35 kWh/km. Testissä täyden akun range oli auton oman mittarin mukaan testin alussa 263 km.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/miten-fordin-sahko-mustang-suoriutuu-lataamisesta-talvella-jaatyneen-ponin-pikalatausnopeus-romahti-sisalla-mukavaa-ja-lamminta/3ca44aa4-2224-40f6-8ec9-69d23f0330d9?ref=iltalehti:90ef&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Lue lisää

Kokemukseni mukaan sähköautoilijat (kolmen sähköautoilijan otanta) lataavat kotona noin 90-95% sähköntarpeestaan joten hintatarkasteussa kotilatauksen hinta on se jolle pitää antaa se vastaava 90-95% painoarvo.
Kallis pikalataus on pelkkä kuriositeetti josta voi toki repiä otsikoita mutta ei oikeasti vaikuta sähköautoilijan budjettiin.

Sama asia kuin alkaisi laskemaan juomalleen kahvikupille hintaa. Siihen ei pidä käyttää ABC:n kahvikupin hintaa vaan sen lähikaupasta ostetun kahvipaketin hintaa ja kotona keittämisen kustannuksia.

Anonyymi kirjoitti:

– Toisaalta, jos mietitään käyttökustannuksia, niin on laskettu, että tällä autolla ne ovat noin kaksi euroa per sata kilometriä. Tähän sisältyy kaikki kulut, myös huollot, joten ei se niin kallista ole, sanoo Lappalainen.

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

– Se on paras auto mitä minulla on ollut ikinä, tehokkain, nopein, edullisin. Siinä on hienot nämä elektroniikat ja siihen tulee päivityksiä netin kautta, se ikäänkuin paranee vanhetessaan, kehuu Lappalainen.

Lue lisää

Niin, pelkkä "polttoaine" 2 €/100 km.

Bensavehkeellä polttoaine on ollut 10-20 % kokonaiskuluista, riippuen ajomäärästä (8-24 tkm/vuosi). Ylivoimaisesti suurin menoerä on arvonalenema.

Patteriveheet ovat 50 % kalliimpia, joten arvonalenema on julma. Jos ja kun arvo vaikka puolituu 4 vuodessa/80 tkm matkalla, niin siitä tulee kulua tyyliin 500 €/kk tai tai 30 €/100 km. Tähän päälle rengaskulua (huom autot painaa 1,8-2,2 tonnia) yms. niin kokonaiskulu onkin 40-50 €/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

käytön halpuus?

kyllä se lataaminen kohta maksaa 100e kerta
se on ihan varmaa että valtio ottaa verot pois.
ja painavat autot kuluttaa tiet nopeampaa sekä renkaita menee tiuhaan

Lue lisää

Voi voi, miten sähkö voisi kallistua noin paljon? Olet kovin epätoivoinen sähköautokateutesi vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Matkalla lataaminen on paitsi kallista myös hidasta. Etenkin kovilla pakkasilla, jolloin kaikkien sähköautojen ajoakun lataustehon paras vastaanottokyky madaltuu merkittävästi ja lataustapahtuma hidastuu ja toimintamatka lyhentyy. Siksi talviolosuhteissa joudutaan lataamaan muuallakin kuin kotipihassa. Lataus on on toki mahdollista, jos löytää vapaan ja toimivan latauspaikan, johon oma kaapeli käy. Silloin ei nurista hinnasta. 2 Eur/100km energiakustannus on useimmille sähköautoilijoillekin vain haave talvella. Nurkka-ajossa ja vain kotona ladatessa voi olla joskus jopa mahdollista.

Kauppalehti 12.1.2022:
"Testin vuoksi sisätilalämmitin on välillä päällä, välillä ei. 20 minuutin lataamisen jälkeen teho on edelleen vain 30 kilowattia. Tällä tahdilla 80 prosentin varaustasoon pääsy kestäisi yli 90 minuuttia ja maksaisi pikalaturissa noin 50 euroa!"

Tuolla summalla matka jatkuu alla olevan lataustestin perusteella vajaat 200 km pakkaskelissä. Arvio perustuu auton todelliseen keskikulutukseen n. 2200 km matkalla, Valmistajan ilmoittama WLTP-kulutus on 16,5 kWh/100km (range 61o km). Kauppalehden testissä kulutus tuolla em. kokonaismatkalla oli keskimäärin 27 kWh/100 km, lyhyillä pätkillä jopa 35 kWh/km. Testissä täyden akun range oli auton oman mittarin mukaan testin alussa 263 km.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/miten-fordin-sahko-mustang-suoriutuu-lataamisesta-talvella-jaatyneen-ponin-pikalatausnopeus-romahti-sisalla-mukavaa-ja-lamminta/3ca44aa4-2224-40f6-8ec9-69d23f0330d9?ref=iltalehti:90ef&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Lue lisää

Kun latauksen tekee ajoissa silloin kun varaus vielä riittää pitämään akun lämpöisenä, niin lataus on nopeaa. Autoaan pitää osata käyttää oikein.

Anonyymi kirjoitti:

Kun latauksen tekee ajoissa silloin kun varaus vielä riittää pitämään akun lämpöisenä, niin lataus on nopeaa. Autoaan pitää osata käyttää oikein.

Kun patteriuskiksella on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta.

Enemmistö suomalaisista asuu kerros- tao rivitaloissa, joiden parkkipaikoilla ei ole latausmahdollisuutta. Itseasiassa kaikilla ei ole edes kiinteää paikkaa (kadunvarsipysäköinti).

Patteriuskovaiset ovat ja pysyvät marginaaliporukkana, tosin äänekkäänä sellaisena.

Anonyymi kirjoitti:

Voi voi, miten sähkö voisi kallistua noin paljon? Olet kovin epätoivoinen sähköautokateutesi vuoksi.

Taitaa petteri leuhkia patteriautolla, joka on mallia vilkas mielikuvitus.

Anonyymi kirjoitti:

– Toisaalta, jos mietitään käyttökustannuksia, niin on laskettu, että tällä autolla ne ovat noin kaksi euroa per sata kilometriä. Tähän sisältyy kaikki kulut, myös huollot, joten ei se niin kallista ole, sanoo Lappalainen.

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

– Se on paras auto mitä minulla on ollut ikinä, tehokkain, nopein, edullisin. Siinä on hienot nämä elektroniikat ja siihen tulee päivityksiä netin kautta, se ikäänkuin paranee vanhetessaan, kehuu Lappalainen.

Lue lisää

Vähän lapin lisää puheissa. 2 €/km menee jo pelkkiin rengaskuluihin, jos piisaakaan. Ja tässä ilmeisesti ajellaan vakuuttamattomalla autolla, joka saatiin joulupukilta lahjaksi, kun ei tarvi miettiä arvonalenemaa/lainakuluja (helposti yli 500 €/kk tai 30 €/100 km) jne.

Tosin tuli taas vahvistettua vanha fakta: patteriuskis valehtelee aina kun suunsa avaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun patteriuskiksella on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta.

Enemmistö suomalaisista asuu kerros- tao rivitaloissa, joiden parkkipaikoilla ei ole latausmahdollisuutta. Itseasiassa kaikilla ei ole edes kiinteää paikkaa (kadunvarsipysäköinti).

Patteriuskovaiset ovat ja pysyvät marginaaliporukkana, tosin äänekkäänä sellaisena.

Lue lisää

"Patteriuskovaiset ovat ja pysyvät marginaaliporukkana, tosin äänekkäänä sellaisena."

Aika iso marginaaliporukka kun jo nyt uusista autoista on 40% ladattavia.
Toiseksi suurimman merkin VW:n autoista 40% on täyssähköautoja. Ei oiken sovi enää marginaalin määritelmään.

Anonyymi kirjoitti:

Kun patteriuskiksella on vain vasara, kaikki ongelmat näyttävät nauloilta.

Enemmistö suomalaisista asuu kerros- tao rivitaloissa, joiden parkkipaikoilla ei ole latausmahdollisuutta. Itseasiassa kaikilla ei ole edes kiinteää paikkaa (kadunvarsipysäköinti).

Patteriuskovaiset ovat ja pysyvät marginaaliporukkana, tosin äänekkäänä sellaisena.

Lue lisää

Tilastot kertovat, että enemmistö suomallaisista ei asu kerrostaloissa. Ei latausinfran rakentaminen parkkipaikoille ole vaikeaa. Päätös yhtiökokouksessa ja urakoitsija töihin. Omassa talossa riittää omistajan päätös.
Vuokrakasarmit ovat sitten vaikeampi pala ja kadunvarret mahdottomia.

Anonyymi kirjoitti:

Tilastot kertovat, että enemmistö suomallaisista ei asu kerrostaloissa. Ei latausinfran rakentaminen parkkipaikoille ole vaikeaa. Päätös yhtiökokouksessa ja urakoitsija töihin. Omassa talossa riittää omistajan päätös.
Vuokrakasarmit ovat sitten vaikeampi pala ja kadunvarret mahdottomia.

Lue lisää

Eihän siellä kerrostalossa asu kuin sähköautoista möykkäävät rahattomat pellet.

Anonyymi kirjoitti:

– Toisaalta, jos mietitään käyttökustannuksia, niin on laskettu, että tällä autolla ne ovat noin kaksi euroa per sata kilometriä. Tähän sisältyy kaikki kulut, myös huollot, joten ei se niin kallista ole, sanoo Lappalainen.

Kun auto käynnistyy aina kuin palmun alta alkaa se jopa hymyilyttää ennen dieselvehkeiden kanssa värkännyttä Lappalaista.

– Se on paras auto mitä minulla on ollut ikinä, tehokkain, nopein, edullisin. Siinä on hienot nämä elektroniikat ja siihen tulee päivityksiä netin kautta, se ikäänkuin paranee vanhetessaan, kehuu Lappalainen.

Lue lisää

Aivan, päivitykset netin kautta. Auto on aina ja ikuisesti autovalmistajan omaisuutta.

Ajoin viime kesänä Kemistä Rovaniemelle ja hämmästelin aurinkopaneelien määrää katoilla! Oli ainakin mulle yllätys.

Kaveri puhuu asiasta varmuudella jonka voi tuoda vain täydellinen tietämättömyys.

Ongelma ei ole autossa vaan huonosti kirjoitetuissa takuuehdoissa. Ne päivitetään.
"Tuotepäällikkö Niemisen mukaan maahantuojan eli K-Auton näkemys on yksiselitteisen selvä: Takuuehdot eivät voi estää auton normaalia käyttöä Suomen olosuhteissa.

Maahantuoja on ollut asiasta yhteydessä auton valmistajaan. Saksasta tulleen tiedon mukaan takuuehtoja ja ohjekirjan tekstejä käydään nyt läpi ja muokataan tältä osin selvemmiksi."



https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maahantuoja-volkswagen-tarkistaa-id-perheen-sahkoautojen-parjattuja-pakkasehtoja/097af68f-5758-4c5e-b85e-9d579a2a6235

Ja silloin puhutaan jatkuvasta yli -30 asteen pakkasista ja silloin pitää autoa ladata päivittäin ja ajamisesta auto tykkää myös. Harva sitä ostaa kallista autoa pihaan seisomaan, paitsi Toyotavaarit.

Entäs ne renkaiden kulumiset? Painaa puolet enemmän, kuin polttomoottoriauto.
Samoin se kantavuus oli jossain mainittu, että ei välttämättä voikaan ottaa viidelle rekisteröityyn sähikäiseen viittä henkilöä, kun kantavuus ylittyy....🤔

Onko se sulle ongelma?

Anonyymi kirjoitti:

Entäs ne renkaiden kulumiset? Painaa puolet enemmän, kuin polttomoottoriauto.
Samoin se kantavuus oli jossain mainittu, että ei välttämättä voikaan ottaa viidelle rekisteröityyn sähikäiseen viittä henkilöä, kun kantavuus ylittyy....🤔

Lue lisää

Nuo koskee vain köyhiä. Auton kulut on mitä on ja ne kustannetaan omalla työllä.
Harmi sun kannalta kun Kela ei tue erikseen sähköautoilua.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo koskee vain köyhiä. Auton kulut on mitä on ja ne kustannetaan omalla työllä.
Harmi sun kannalta kun Kela ei tue erikseen sähköautoilua.

Omat rahansa saa hukata miten haluaa.

Mutta suurta älykkyyttä ei edusta leuhkiminen "lälläällää, autoilunu kulut ovat vain 2 €/100 km". Kun ne todelliset kulut, arvonalenema mukaan luettuna, on kuitenkin 50 €/100 km. Kertoo vain että kyseessä on
a) laskutaidoton älykääpiö, jolla "raha vain häviää jonnekin"
b) kusettaja/trolli

Siinähän sitä draamaa patteripeelolle kerrakseen, puolilämmin muovikosla jäi parkkipaikalle pakkaseen seisomaan. Pakkaskelit vähän kyykyttää patteriteroja, ehkä muutama alkaa jopa huomata mitä kuraa on tullut hankittua.

Anonyymi kirjoitti:

Siinähän sitä draamaa patteripeelolle kerrakseen, puolilämmin muovikosla jäi parkkipaikalle pakkaseen seisomaan. Pakkaskelit vähän kyykyttää patteriteroja, ehkä muutama alkaa jopa huomata mitä kuraa on tullut hankittua.

Lue lisää

Miten niin jäi parkkipaikalle? Autohan tietysti lämpeni matkan aikana normaalisti, mutta lähtiessä ei sisälämpötila ollut vielä aseteltu.

Anonyymi kirjoitti:

Miten niin jäi parkkipaikalle? Autohan tietysti lämpeni matkan aikana normaalisti, mutta lähtiessä ei sisälämpötila ollut vielä aseteltu.

Missä tero, siellä vale.
Nyt valehtelukampanjan aiheena on se että sähköauto muka hyytyisi pakkasella. Täysin omasta hatusta tempaistu tarina jolle ei ole mitään vastinetta todellisuudessa.

Sen sijaan lehdissä on kyllä kirjoiteltu siitä miten kuluttaja-asiamies on saanut lukuisia valituksia Toyotien hyytymisestä pakkasiin. Mitään tällaista ei sähköautoista ole.

"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."

"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.

– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa. Käynnistysilmoitusta ei tullut, vain virheilmoituksia. Lisäksi vaihdekeppi lukittui parkkiasentoon, joten autoa ei voinut liikuttaa minnekään,"



https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162#kommentit

Juu, tosi lämmintä auto pukkaa yli .20 pakkasella kylmänä lähtiessä muutaman sadan metrin jälkeen, ihan varmasti me sinua uskomme, hihii!

Sähköautoja on voitava käyttää ja ladata normaaliin tapaan Suomessa myös kylmissä olosuhteissa.
Kauppalehti testasi aiemmin supernopeaan latautumiseen optimiolosuhteissa kykenevien Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 -sähköautojen latautumiskykyä.
Näiden autojen osalta 220 ja 240 kilowatin huipputehoista jäätiin kauas taakse, latauksen huipputehon yltäessä nollakelissäkin vain 103 kilowattiin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja on voitava käyttää ja ladata normaaliin tapaan Suomessa myös kylmissä olosuhteissa.
Kauppalehti testasi aiemmin supernopeaan latautumiseen optimiolosuhteissa kykenevien Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 -sähköautojen latautumiskykyä.
Näiden autojen osalta 220 ja 240 kilowatin huipputehoista jäätiin kauas taakse, latauksen huipputehon yltäessä nollakelissäkin vain 103 kilowattiin.

Lue lisää

Pääseekö noihin lukuihin oikeasti edes lämpimässä, epäilen meikäläisillä latauspisteillä. Mutta on tuo oikeasti joku ongelma?

Niin, ja sitten kun auto ei ole letkuruokinnassa, sekä akku että ohjaamo pitää ajoon lähdettäessä lämmittää akkuun ladatulla energialla. Siellä sitten paahtaa 5-10 kW lämmittimet = energiankulutus tuplat verrattuna lämpimällä autolla liikkelle lähtöön. Ajokilometrit puolittuu, jos ajetaan lyhyitä pätkiä ja lähdetään toistuvasti kylmällä autolla liikkelle.

Pitemmillä siivuilla tilanne vähän helpottuu ja kilometrit vain -20...-50 % kesäkeliin verrattuna. Kylmä sää lisää ajovastuksia ja energiaa tarvitaan myös lämmitykseen. Pakkanen puraisee toimintasädettä etenkin niissä autoissa, missä ei ole lämpöpumppua. Tosin se lämpöpumppukin voi lyödä rukkaset naulaan, kun ulkolämpötila laskee alle maagisen raja-arvon (esim. -15 C).

HS koeajossa Mersun täyssähkäri kulutti jäätävät 43 kWh/100 km. Toimintasäde pakkasella 250 km, vaikka autolle luvataan 740 km.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, ja sitten kun auto ei ole letkuruokinnassa, sekä akku että ohjaamo pitää ajoon lähdettäessä lämmittää akkuun ladatulla energialla. Siellä sitten paahtaa 5-10 kW lämmittimet = energiankulutus tuplat verrattuna lämpimällä autolla liikkelle lähtöön. Ajokilometrit puolittuu, jos ajetaan lyhyitä pätkiä ja lähdetään toistuvasti kylmällä autolla liikkelle.

Pitemmillä siivuilla tilanne vähän helpottuu ja kilometrit vain -20...-50 % kesäkeliin verrattuna. Kylmä sää lisää ajovastuksia ja energiaa tarvitaan myös lämmitykseen. Pakkanen puraisee toimintasädettä etenkin niissä autoissa, missä ei ole lämpöpumppua. Tosin se lämpöpumppukin voi lyödä rukkaset naulaan, kun ulkolämpötila laskee alle maagisen raja-arvon (esim. -15 C).

HS koeajossa Mersun täyssähkäri kulutti jäätävät 43 kWh/100 km. Toimintasäde pakkasella 250 km, vaikka autolle luvataan 740 km.

Lue lisää

> kilometrit vain -20...-50 %

eiku kulutus 20... 50 % kesäkeliin verrattuna -> kilometrit sitten tyyliin -30 % kesäkeliin verrattuna

Anonyymi kirjoitti:

Niin, ja sitten kun auto ei ole letkuruokinnassa, sekä akku että ohjaamo pitää ajoon lähdettäessä lämmittää akkuun ladatulla energialla. Siellä sitten paahtaa 5-10 kW lämmittimet = energiankulutus tuplat verrattuna lämpimällä autolla liikkelle lähtöön. Ajokilometrit puolittuu, jos ajetaan lyhyitä pätkiä ja lähdetään toistuvasti kylmällä autolla liikkelle.

Pitemmillä siivuilla tilanne vähän helpottuu ja kilometrit vain -20...-50 % kesäkeliin verrattuna. Kylmä sää lisää ajovastuksia ja energiaa tarvitaan myös lämmitykseen. Pakkanen puraisee toimintasädettä etenkin niissä autoissa, missä ei ole lämpöpumppua. Tosin se lämpöpumppukin voi lyödä rukkaset naulaan, kun ulkolämpötila laskee alle maagisen raja-arvon (esim. -15 C).

HS koeajossa Mersun täyssähkäri kulutti jäätävät 43 kWh/100 km. Toimintasäde pakkasella 250 km, vaikka autolle luvataan 740 km.

Lue lisää

Minullakaan ei ole sähköautoa, mutta en kuitenkaan vastusta niitä apinan raivolla.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, ja sitten kun auto ei ole letkuruokinnassa, sekä akku että ohjaamo pitää ajoon lähdettäessä lämmittää akkuun ladatulla energialla. Siellä sitten paahtaa 5-10 kW lämmittimet = energiankulutus tuplat verrattuna lämpimällä autolla liikkelle lähtöön. Ajokilometrit puolittuu, jos ajetaan lyhyitä pätkiä ja lähdetään toistuvasti kylmällä autolla liikkelle.

Pitemmillä siivuilla tilanne vähän helpottuu ja kilometrit vain -20...-50 % kesäkeliin verrattuna. Kylmä sää lisää ajovastuksia ja energiaa tarvitaan myös lämmitykseen. Pakkanen puraisee toimintasädettä etenkin niissä autoissa, missä ei ole lämpöpumppua. Tosin se lämpöpumppukin voi lyödä rukkaset naulaan, kun ulkolämpötila laskee alle maagisen raja-arvon (esim. -15 C).

HS koeajossa Mersun täyssähkäri kulutti jäätävät 43 kWh/100 km. Toimintasäde pakkasella 250 km, vaikka autolle luvataan 740 km.

Lue lisää

Kaikki tietävät että talvella sähköauto kuluttaa enemmän virtaa. Se toimii kaikissa lämpötiloissa erinomaisesti mutta vie talvella enemmän virtaa.

Ainoa vaikutus tällä tyypilliselle käyttäjälle on se että auto pitää ladata kolme kertaa viikossa kahden kerran sijaan.
Tai jos ajaa Hki Oulu niin välillä pitää ladata Kärsämäellä 15 minuuttia sen normaalin Jyväskylän kolmen vartin latauksen lisäksi.

En kyllä jaksa mitenkään alkaa repimän pelihousuja noiden asioiden takia. Varsinkaan kun en käy koskaan Oulussa autolla.

Ei kunnossa oleva polttis mihinkään hyydy kovallakaan pakkasella, se on ihan turha väittää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kunnossa oleva polttis mihinkään hyydy kovallakaan pakkasella, se on ihan turha väittää.

Paitsi jos niissä on tyyppivka jota valmistaja ei osaa korjata.

"Kilpailu- ja kuluttajaviraston asiantuntija Raija Marttala kertoo, että hybridiautojen pakkasongelmista valitetaan melko usein."

"Joulukuisena päivänä pakkasta oli 17 astetta. Ei siis mitenkään erityisen hyytävää Oulun olosuhteissa, mutta Alexey Zerkinin kesäkuussa käyttöön otettu uusi Toyota Corolla Hybrid ei inahtanutkaan, kun kuskin piti lähteä ajamaan kuntosalilta kotiin.

– Tuijotin kojelautaa ja yritin käynnistää autoa monta, monta kertaa. Käynnistysilmoitusta ei tullut, vain virheilmoituksia. Lisäksi vaihdekeppi lukittui parkkiasentoon, joten autoa ei voinut liikuttaa minnekään,"

https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162#kommentit

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki tietävät että talvella sähköauto kuluttaa enemmän virtaa. Se toimii kaikissa lämpötiloissa erinomaisesti mutta vie talvella enemmän virtaa.

Ainoa vaikutus tällä tyypilliselle käyttäjälle on se että auto pitää ladata kolme kertaa viikossa kahden kerran sijaan.
Tai jos ajaa Hki Oulu niin välillä pitää ladata Kärsämäellä 15 minuuttia sen normaalin Jyväskylän kolmen vartin latauksen lisäksi.

En kyllä jaksa mitenkään alkaa repimän pelihousuja noiden asioiden takia. Varsinkaan kun en käy koskaan Oulussa autolla.

Lue lisää

Patteriuskiksen ei sitten kannata perehtyä HS testiin, missä patteriautolla käytiin Norjassa pyörähtämässä. Matkalla tuli toistuvasti eteen tilanne, missä pikalatausta ei saatu toimimaan. Menomatkalla haitta ei ollut iso, koska vierestä löytyi aina vapaa laturi, joka saatiin toimimaan. Voi olla naama enemmän vino, kun autoja on enemmän eikä vaihtoehtoa heti vapaana.

Sekin mainittiin, että ruokapaikat valittiin latauspisteiden läheltä eikä normaaliin tapaan sieltä, missä on parhaat sapuskat. Patteriautoilijalle kelpaa paskempikin laatu.

Paluumatkalla alkoi mennä vinoon. Auto tökättiin kiinni pikalaturiin, joka ei aloittanut latausta, muttei suostunut päästämään autoa irtikään. Myöhäinen ilta ja kyseessä paikkakunnan ainokainen pikalaturi. Siitä sitten jonottelemaan tunnin verran aspaan puhelimessa jne. Varaus ei riittänyt ajoon hotellille, jossa oli tarkoitus yöpyä, eikä puolilta öin enää saatu hotellia järjestymään latauspisteen läheltäkään. Kun vaihtoehtoja ei kertakaikkiaan ollut, piti temppuilleen laturin kanssa riskeerata uudelleen, kun se lopulta suostui kaapelin irrottamaan. Tällä kertaa onni suosi ja autoa saatiin ladattua. Sen jälkeen ajoivat läpi yön ja nukkuivat aamuyön tunnit autossa jossain parkkipaikalla! Siinä kokonaisvaltaista patteriautoilun ihanuutta.

Taas jalat tukevasti ilmassa. 70-100 km todellinen toimintasäde sähköllä, talvikelissä = 150 km toimintasäde kesällä.

Akkukapasiteettia tarvitaan moiseen joku 25-30 kWh eli saman verran kuin varhaisissa täyssähköautoissa. Ollaan siis 1,7 tonnin painoissa ja hintaa äärimmilleen riisuttuna (käyttöliittymä pelkällä "täppäri kojelautaan liimattuna" tyylillä) 35-40 tonnia. Sitten lisätään soppaan vielä polttomoottori, jota tarvitaan tosi harvoin (eli on pari sataa kg kuollutta painoa 98 % tjsp ajasta) ja päivitetään materiaalit pari pykälää paremmiksi, niin taitaa olla hinta heilahtaa pitkälti yli 50 tonnia.

Mersullahan on jo lataushybridejä, joille luvataan 100 km sähköllä. Kesäkelissä eli pitäisi vielä näissäkin akun kokoa lisätä 50 % -> hintaa X tonnia lisää.

Sopiva vain Stadiin.

Anonyymi kirjoitti:

Sopiva vain Stadiin.

Tai sitten sähköautolla voi ajaa Stadista Saariselälle. 25 astetta pakkasta ja reissun keskinopeus latauksineen 80km/h.

https://youtu.be/9oJbIdr1lTU

Sähköauto on hyvä peli.

Anonyymi kirjoitti:

Sopiva vain Stadiin.

https://www.inarilainen.fi/uutiset/sahkoautolla-parjaa-inarin-kunnassa-6.249.1968554.289923a2a7

"– Ajattelin, että jos auto ei sovi näille leveysasteille, tai jos en jostain syystä ala siitä tykkäämään, niin kyllä siitä nyt eroon aina pääsee. Pienten kommervenkkejen kautta minä kuitenkin opin tämän kanssa touhuamaan, ja olen kyllä tykännyt joka ikisestä kilometristä jonka olen tällä ajanut. Tämä on paras auto, joka minulla on ikinä ollut, Lappalainen kehuu."

TN:
"Tesla Model 3:n sähkönkulutus käyttötestissä oli 20,8 kWh/100 km. Kausivaihtelut ovat sähköautossa polttomoottorimalleja suurempia. Kesällä keskikulutus oli 18,3 kWh/100 km ja talvella 24,2 kWh/100 km. Sähköllä ajo on edullista: tyypillisellä energian hinnalla 0,15 €/kWh käyttötestin sähkökulut olivat 1 865,25 euroa eli 3,11 €/100 km."

HS koeajossa mersun EQS sähköpanssarivaunu (2600 kg)

Ilmoitettu EU-yhdistetty 16,7 kWh / 100 km, koeajolla 27 - 43 kWh / 100 km (maantie - kaupunki, -12 C)

Maantieajon kulutus pakkasella n. 60 % korkeampi kuin yhdistetty kulutus. Ja tässähän pitäisi verrata maantieajon kulutukseen eikä yhdistettyyn.

Kaupunkikulutus pakkasessa lähes 160 % korkeampi kuin yhdistetty kulutus. No, tässä pitäisi verrata kaupunkikulutukseen eikä yhdistettyyn, mutta sähköautoillahan ei kaupunkikulutuksen pitäisi olla paljoa kummempi kuin maantiekulutus.

Nyt puhutaan siis nimenomaan pakkasista. Tottakai luvut kaunistuu, kun laskentaan otetaan myös loppusyksyn ja kevään plus -kelit.

Anonyymi kirjoitti:

TN:
"Tesla Model 3:n sähkönkulutus käyttötestissä oli 20,8 kWh/100 km. Kausivaihtelut ovat sähköautossa polttomoottorimalleja suurempia. Kesällä keskikulutus oli 18,3 kWh/100 km ja talvella 24,2 kWh/100 km. Sähköllä ajo on edullista: tyypillisellä energian hinnalla 0,15 €/kWh käyttötestin sähkökulut olivat 1 865,25 euroa eli 3,11 €/100 km."

Lue lisää

On se kyllä energiapihi auto.