Täällä Helsingissä kadun varsilla pysäköityjä sähköautoja ladataan taloyhtiöiden rappukäytävän siivouspistorasioista.
Halpaa ajoa.
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000008536981.html
Halpaa ajoa.
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000008536981.html
Sähköauton lataus siivouspistorasiasta
Anonyymi
37278
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 37
Vanhimmat
Vihreät maksaa. Se siinä kai on taustalla. Sähkö tulee seinästä ja raha tulee vassareille takaseinästä.
Ja Persulla ikuinen pelko kuinka syvä kyykky on tulossa.
Bensanhintaa kiroavat mainoksissaan, tuo on ihan paras tapa kertoa julkisesti TV:ssä kuinka tyhmä on.
Jep, bensan hintaan subventiota - tämähän on tapa, millä heikot hallitukset ostavat kansansuosiota. Kunnes on kassa tyhjä...
No, sen kassan tyhjenemisen voi kyllä estää korottamalla muita veroja. Asiantuntijoiden mukaan kiinteistövero on parhaasta päästä. Sen nosto ei protesteja aiheuta... päinvastoin, vuokralaiset vain hurraa "ei koske meitä". Ei vuokralaisilla eikä persuilla ajatus kovin pitkälle kanna.
Toki myös autojen "maksat vaikket ajakaan" käyttövoimamaksuja yms. voi myös korottaa. Nämäkin unohtuu maksupäivän jälkeen nopeasti ja puupäiden mielestä autoilun kulut on vain "satanen kuussa bensaan".
Jos sähköauto, tai mikä tahansa auto, on jollekin keskusta-asujalle noin tärkeä niin siihen on vain kaksi järkevää ratkaisua:
1) Hankkii sille autolleen hallipaikan, missä voi myös ladata sähköautoa.
2) Valitsee uuden järkevämmän asuinpaikan (sähkö)autoharrastuksineen.
Tai lataa tienvarsilaturilla. Niitä on Helsingissä jo 200, ja pian niitä on varmasti joka paikassa.
Tienvarsilaturerissa on sama vika kuin hallipaikassa, "mutku se maksaa"
Patteriautoilun ideana on maksattaa kulutu muilla. Tuossa HS artikkelissakin joku kertoi ongelman johtuvan siitä, ettei vielä ole rakennettu latauspistettä jokaiselle kadunvarren pysäköintipaikalle. Sitähän EI tarvitse miettiä, mistä raha moiseen - sen saa kiristämällä polttomoottoriautojen verostusta!
Patteriautoilija on valmis maksamaan latauksesta enintään sähkön hinnan, joten latauspaikka pitää saada lahjana. Tästä syystä on turha ehdottaa patteriautoilijalle hallipaikan hankkimista.
Niin tuo on jatkoa sille, että jo ennen sähköautojakin yhteiskunta = veronmaksajat on maksanut ja rakentanut keskusta-asujille parkkipaikat ja niiden ylläpidon lumenaurauksineen. Autoilijat itse maksavat vain hyvin pienen osan todellisista kustannuksista asukaspysäköinti-tunnuksellaan.
Eli nyt kun auto on vaihtunut sähköiseksi niin täytyyhän se saada ladattuakin niillä tuetuilla kadunvarsipaikoilla veronmaksajien kustannuksella!
"Asumistuki parkkipaikkatuki lataustuki" on kaikkien keskusta-asujien oikeus!
.
Ei rajoitu keskustaan tämä. Valtaosassa asunto-osakeyhtiöitä pysäköintipaikasta peritään vain joku 15 €/kk mikä riittää kattamaan ainoastaan lämmittimien sähkön ja lumen aurauksen.
Jos tonttimaa on maksanut vaikka 500 €/m² ja sitä palaa reilut 20 m² jokaista paikkaa kohti (ajoväylät mukaan luettuna), niin pelkästään tästä tulee pihapaikalle hintaa 10 000 €. Sen päälle rakentamiskulut.
Pysäköintipaikkojen hinnat on lähes aina piilotettu asuntojen myyntihinnoille, joten autoton piffaa tuo kymppitonnin naapurilleen ja 2 paikkaa itselleen haalinut saa ison edun. Reilumpaa oli myydä paikat osakkeina, mutta silloinhan niitä ei nuukapetterit ostaisi, vaan pysäköisi pitkin pusikoita.
Muiden osakkaiden kukkarolla käydään myös silloin, kun pysäköintialuetta pitää remontoida, esim. asvaltointi uusia. Kaikki maksaa, käytti tai ei.
Joo, mutta parkkipaikat omistavassa taloyhtiössä ne maksaa sentään talon osakkaat. Keskustan asukaspysäköinnissä ne maksaa ihan muut veronmaksajat.
Totta puhut.
Liian halpa kadunvarsipysäkönti -> kalliit hallipaikat eivät mene kaupaksi.
Halleihin olisi huomattavasti helpompi järjestää latauspisteet.
Kadunvarrella ongelma ei ole pelkästään raha - ne pömpelit haittaisivat myös kunnossapitoa.
Tuossa Hesarin jutussa oli outo kommentti jatkojohtolatauksen vaaroista:
"Kyse on ensinnäkin turvallisuudesta: tavallista pistorasiaa käyttäessä lataus voi yhä olla käynnissä, kun johdon irrottaa pistorasiasta. Sähköautoille tarkoitettujen latauslaitteiden kohdalla näin ei tapahdu."
Mitä ihmettä?
Ylkeensä näissä kotilataus-asemissa on kiinteästi kytketty kaapeli eli se irroitetaan aina sieltä auton päästä. Laturin päästä piuhaa ei saa irti.
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/60615/qjnjn/Webasto-Pure-II-sahkoauton-latausasema-Type2-11-kW-4-5-m
Mutta kun ei mene jakeluun, että mikä vaara siinä vaanii, että lataus on menossa kun johdon irrottaa autosta tai seinästä? Siihenhän se loppuu kun johdon irrottaa, kuten vaikkapa kännykkää ladatessa.
Ja mistä se "varsinainen latausasema" osaa ennakoida, että nyt johtoa ollaan kohta irrottamassa, lopetanpa lataamisen?
Latausasemien kanssa lataus katkaistaan ennen kuin johdon saa irti. Ainakin pikalatauksen aikana johto lukitaan autoon kiinni, koska sen irrottaminen virrallisena voisi olla vaarallista (valokaari, koska latausvirta voi olla iso).
Näissä purkkavirityksissä piuha on jännitteellinen aina kun se on seinätöpselissä kiinni ja siitähän saa sitten näpeilleen kuka tahansa piuhaan koskeva, jos ja kun sattuu ohikulkijat siihen naruun kompastelemaan ja siinä sivussa nykivät liittimet rikki, tai johdon eristeet rikkoontuvat sen jäädessä oven väliin tai työkoneen ajaessa sen yli.
Johtokeloissa on myös ylikuumenemisriski ja riski siitä, että oikosulkutilanteessa pitkä naru jarruttaa virran kulkua niin, ettei sulake pala. Vaurioituneella piuhalla voi saada aikaan tilanteen, missä on 230 V auton korissa, mutta sulake ei vaan pala...
Johtokeloissa on yleensä ylikuumenissuoja .
Jos irroitat tavallisen schukon kuormitettuna vaikka 10A tai 16A virta päällä on siinä valokaaren mahdollisuus, Eli ensin kuormittava laite pois päältä ja sitten töpseli irti. Pienellä kuormalla kuten esim hehkulamppu ei ole niin väliä. Auton latauksessa homma on hoidettu niin, että johto irroitetaan ensin auton päästä, jolloin autossa oleva laturi tunnistaa tilanteen ja katkaisee latauksen ennenkuin kontaktipinnat on irti.
Kun aloitat latauksen n.k. matkalaturilla niin aina töpseli seinään ensin ja sitten johto kiinni autoon.
Kun lopetat latauksen niin päinvastainen järjestys ensin johto irti autosta ja vasta sitten seinästä.
Jos auto on muuten jo lopettanut latauksen ei valokaaren vaaraa ole
Sähköautoilija varastaa aina, kun on vain mahdollista ja muut maksavat.
Ja millähän tuo perustelet? Tuskin tuo on mikään epidemia.
Yleinen ajattelutapa. Artikkelin kommenteissakin tuota selitettiin "kun ei ole latauspisteitä kadun varressa". Niin, patteriautoilija vaan istuu sormi pyllyssä ja odottaa, että Joku Muu ne latauspisteet rakentaa.
Patteriautoilijan mielestä hänen kuuluu maksaa latauksesta KORKEINTAAN pelkän sähkön hinta. Muut kulut kuuluvat muille. Varmaan arvaatte, mistä rahat voidaan patteriuskovaisen mielestä ottaa?
voi olla vakuutusyhtiöillä omat sanansa kun vahinko sattuu....savun hälvennettyä tarkistetaan vakuutukset.
Höpöhöpö, käytetään siitä imuriakin.
Vaikka olisi kuinka luonnonsuojelija niin pitää huomioida omat mahdollisuudet.
Sitä paitsi mitä Helsingissä tekee henkilöautolla ? Julkinen liikenne toimii niin hyvin.
Uusi tekniikka tuo aina uudet konnuudet, joita kukaan ei ole ennalta laskenut.
Ei tuo ole konnuutta, vaan täyttä tyhmyyttä.
Huvilakadullakin näyttää asuvan jo persaukista porukkaa. Mihin tämä maailma on menossa?
Ihan kauheen nopeesti ei niistä rasioista ladata kyllä.
Monet rahaihmiset ovat sairaan nuukia.
Voihan tuollaisessa on kyse myös sitä, että akku on päässyt tyhjenemään auton seistessään liian kauan, mutta ei se silti tee tuota luvalliseksi.
Kaikenlaisia kuspäitä leipä pitää hengissä.
No aina noita virittäjiä ja kaapelin vetäjiä on ollut kun on autoja lämmitetty.
Pari kertaa kun repii kaapelit irti ja piilottaa tai pyytää poliisin paikalle, niin loppuuhan tuo.
Johto irti seinästä ja sivuleikkureilla pieniksi paloiksi, veikkaan että loppuu latailut aika nopeasti.
Asuntolaina tapissa eikä työnantaja ei maksa sähköjä
Suko-latauksessahan ongelma on, että 16A suko-pistorasiaa ei ole suunniteltu kestämään tuota virtaa jatkuvasti, vaan vain lyhytaikaisesti. Sähköautojen latauksessa virta onkin tuosta syystä rajoitettu 8A. Vanha kärsinyt suko voi kyllä tuntikausien latauksella kärähtää jopa tuollakin virralla!
Joissakin suko-latauskaapeleissa on pistotulpassa lämpötila-anturi, joka mahdollistaa esim. 10-12A latauksen, jos suko ei liikaa lämpiä. Mutta mietippä ihan ite mitä tapahtuu, jos tuommoiseen latauskaapeliin laittaa jatkoroikan!!! Vakuutusyhtiö todennäköisesti kieltäytyy korvaamasta mahdollisia vahinkoja!
Tuo lämpötila-anturi on tulossa uuteen standardiin pakolliseksi plus *ehdoton* kielto jatkoroikille!
Nipsa
No mitä pitäisi tapahtua jos jatkoroikka on mitoitettu oikein? Eri asia on tietenkin jos laittaa sen pilteman havimman ja pisimmän jatkoroikan.
Siinähän+se+ongelma+onkin+ettei+ihmiset+osaa+tai+ymmärrä+millainen+jatkoroikka+pitäisi+olla.+Monesti+käytetään+jotain+20-50m+metrin+jatkokelaa+ja+90%+kaapelista+on+tiukalla+kelassa+jne...
Miettikääpä nyt ihan ite uudelleen. Tuolla suko-latauksen pistorasian kärähtämis-ongelmalla ei ole mitään tekemistä jatkojohdon mitoituksen tai laadun kanssa.
Vihje: ei toimi oikein minkäänlaisella jatkojohdolla!
Nipsa
Vihje: Halvassa jatkojohdossa virta kasvaa suuremmaksi
Sähkö poukkoilee, kuin
bieru nahkahousuissa.
Ja on hengenvaarallinen varsinkin sateella.
Liian pitkä naru = oikosulkusuojaus ei toimi. Ainakaan tarpeeksi nopeasti. Tulppasulakkeethan kestää lyhytaikaisesti paljon nimellistä suurempia virtoja. Taitaa vaatia jotain 30 A että saa 10 A nallin palamaan muutamassa sekunnissa. Vähän pienempää virtaa nalli kestää minuutteja/kymmeniä minuutteja. Kerkiää ottamaan hyvin lämpiö paikat....
Liian pitkä naru = kosketusjännitettä ei saada rajoitettua. Kosketusjännite saadaan aikaan kun on vaihejohto yhteydessä auton koriin. Normaalisti kosketusjännitteen suuruutta rajoitettaisiin turvalliselle tasolle maadoituksen avulla, mutta sehän ei toimi, kun siinä maadoitusjohdossakin on liikaa mittaa ja vastusta. Ja normaalisti saadaan myös aikaa jännitteen poiskytkentä, mutta sekään ei toimi, kun virta jää liian pieneksi.
Autolla on "kumisaappaat jalassa", joten maadoitus ei pelaa sitä kautta. Oven kahvaan tarttuva ihminen märät kengät jalassa on parempi johdin.
Vikavirtasuojakytkin pelastaisi, mutta sellaista ei varmaan ole. Jos olisi, niin tällaisessa purkkavirityksessä se varmaan laukoisi muutoinkin (vuotovirrat märkien pintojen kautta ym).