Ladattava hybridi 100km todellisella sähköajolla on mielestäni paljon parempi kuin mikään 100% sähköautoa vaikka sähköautossa olisi 400km todellinen toimintamatka suomen ja ruotsin ilmastoon jollaista ei ole myynnissä
- Voi ajaa ne kaikki pätkäajot, kauppa-ajo kyläajot sähköllä ja voi ajaa tasa-vauhtia millaisen matkan tahansa ilman hidasta lataus matkalla jossa sähköautolla voi joutua olemaan yli tunnin parkissa.
Hybridiä voi pitää kaikkialla jossa ei ole sähköä tai tehokkaita latureita, mökillä, kaupungeissa
Hybridin akku on paljon halvempi uusia koska koko pienempi.
Mutta en ottaisi minkäänlaista hybridia jossa on 30km sähköajo suomen talvessa. En käytettyä ja uutta.
Hybridin viat ja riskit on varmasti normaalia bensa-autoa paljon suuremmat. Sama juttu sähköautoissa.
Edelleen täysin tyytyväinen bensa-autoon, pienet on kulut kun laittaa viivan alle. Käytettynä ostan autot.
- Voi ajaa ne kaikki pätkäajot, kauppa-ajo kyläajot sähköllä ja voi ajaa tasa-vauhtia millaisen matkan tahansa ilman hidasta lataus matkalla jossa sähköautolla voi joutua olemaan yli tunnin parkissa.
Hybridiä voi pitää kaikkialla jossa ei ole sähköä tai tehokkaita latureita, mökillä, kaupungeissa
Hybridin akku on paljon halvempi uusia koska koko pienempi.
Mutta en ottaisi minkäänlaista hybridia jossa on 30km sähköajo suomen talvessa. En käytettyä ja uutta.
Hybridin viat ja riskit on varmasti normaalia bensa-autoa paljon suuremmat. Sama juttu sähköautoissa.
Edelleen täysin tyytyväinen bensa-autoon, pienet on kulut kun laittaa viivan alle. Käytettynä ostan autot.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Asia mitä moni ei ajattele on se että hybridissä moottorille kertyy käyttötunteja kilometrisuoritetta kohden huomattavasti vähemmän kuin polttisautolla. Käytöstä ja kulumisesta johtuvia vikoja hybridin polttomoottorissa on siis huomattavasti vähemmän. Hybridin huoltotarve ei ole sama kuin sähköauton ja polttiksen yhteensä. Sen sijaan hybrideissä on vikoja mitkä johtuvat moottorin liian vähäisestä käytöstä ja tämä on jotain uutta mitä ei ole ennen nähty, paitsi ehkä venemoottoreissa.
Siinä aloittaja on täysin oikeassa että hybridi on pienestä polttoainesäiliöstä huolimatta monessa suhteessa ylivoimainen täyssähköautoon verrattuna. Jollekkin täyssähkö sopii mutta omalla kohdalla en edes harkitse täyssähköä ennen kuin niiden käytännön toimintamatka ylittää 600km ja latausverkosto on myös syrjaisemiillä alueilla kunnossa.
Juu, venemoottorit tuhotaan yleensä talvisäilytyksellä, ei ajamalla!
Lataushybrideissä on sama vaara, kun joutuvat ajoittain ottamaan polttomoottorin tulille kylmänä ja vieläpä heti isolle teholle. Esim. kiihdytettäessä rampilta motarin/maantien iikennevirtaan tai ohituksessa. Tai kun tarvitaan yhtäkkiä nelivetoa autoissa, joissa se toimii vain kun molemmat moottorit toimivat (Esim. Volvot).
Mielenkiintoista tässä on se että autovalmistajien kanta on se, että polttomoottorille on hyväksi, että se heti kylmäkäynnistyksen jälkeen saa kuormitusta ja että lämmöt nousee nopeasti normaaleiksi. Ehkä tuossa on joku virheellinen olettama siitä, että myös voitelu toimii heti. Tai sitten kyseessä on taas laki-/markkinointiosaston antama tekninen lausunto. Itseä kyllä hirvittäisi tilanne missä polttis käynnistyy moottoritiellä -30 asteen pakkasessa täydelle kuormitukselle. Eikös Volvoissa ole sähkömoottori myös vaihteiston yhteydessä joten kyllä se neliveto toimisi myös pelkästään sähköllä, aika köyhä ratkaisu jos ei näin ole.
Ole huoleti. Plugarit käyttävät kovilla pakkasilla herkästi polttomoottoria tuottaakseen lämpöä kabiiniiin ja suojellakseen kylmää akkua liialliselta rasitukselta. Jos et asu moottoritien rampilla, on moottori jo lämmennyt ennen sinun sinne pääsyä.
Omaan käyttöön sähköauto on täysin ylivoimainen. Käytännössä kaikki ajot sujuvat halvalla kotisähköllä hintaan kaksi euroa per 100km ja huoltokulut ovat nolla.
Lataustarvetta kodin ulkopuolela tulee pari kertaa vuodessa ja latausverkosto kattaa hyviun ne harvat tarpeet mitä minulla on.
Erityisesti arvostan sitä että että auton voi aina ja missä vain esilämmittää tai viilentää eli auto on aina valmiiksi mukavan lämpöinen kun oven avaa.
Sinulla on käynyt tuuri, jos? autosi toimii. Yleensä ovat hyvin vikaherkkiä ja korjaukseen pääsy voi kestää viikkoja. Ja lämminkin on jos sattuu lämmitin toimimaan. Halpuuskin on lyhyt ilo. Polttoainevero siirtyy sähkön verotukseen, on jo hyvällä alulla. Mutta tämä on vasta alkusoittoa.
Tulee sähkösaunalle hintaa, jos siihen lisätään polttoaineverot käyttöön. Tuskin tulee toteutumaan ikinä.
No näin se menee. On vihreätä "ajattelua"
530e xdrive hybridi farkku pihassa. Kulutus ollut 2,7litraa syksyllä….nyt noussut 4,4litraan. Ajokilometrejä puolessa vuodessa 24tuhatta. Vaihdoin silti nyt sähköautoon sillä saan vielä nipistettyä kuluista pois. Lisäksi nyt tuli vero etu -290e pois vapaasta autoedusta niin hyvä vaihtaa jo senkin takia. Ja onhan näitä autoja hyvä päivittää välillä uuteen.
Hybridi on tosiaan hyvä enkä olisi vaihtanut sähköön ilman taloudellista kannustinta.
"Lisäksi nyt tuli vero etu -290e pois vapaasta autoedusta niin hyvä vaihtaa jo senkin takia. "
Vinkki: Jos saat sovittua työantajan kanssa niin muuta tuo täysetu käyttöeduksi. Työnantaja voi maksaa edelleen sähkökulusi ja se on verovapaa työsuhde-etu sinulle. Työnantajalle ei tule mitään lisäkuluja mutta sinulle jää palkasta enemmän käteen kun verotusarvo putoaa.
Ja lisäksi voit laskuttaa työajoista (alennetun) km-korvauksen.
Jos palkkaus perustuu kokonaispalkkaan niin kuin useimmiten taitaa olla niin täysetu -> käyttöetu -muutoksesta tulee lisäkuluja työnantajalle. Esimerkkinä jos kokonaispalkka on 5000 eur:
Täysedulla autoedun verotusarvo 600 eur -> rahana maksetaan 4400 eur (-verot)
Käyttöedun verotusarvo 500 eur -> rahana maksetaan 4500 eur (-verot)
Eli autoedun verotusarvon alenema nostaa suoraan rahana maksettavaa palkan osuutta -> lisäkulua työnantajalle.
"Eli autoedun verotusarvon alenema nostaa suoraan rahana maksettavaa palkan osuutta -> lisäkulua työnantajalle."
Väärin. Bruttopalkka eli työnantajan maksama raha ei muutu miksikään. Nettopalkka nousee koska verottaja saa vähemmän käteen ja se raha menee verottajan sijaan työntekijälle.
"Jos palkkaus perustuu kokonaispalkkaan niin kuin useimmiten taitaa olla"
Niissä firmoissa missä mulla on ollut kokonaispalkka niin siitä on aina vähennetty auton todelliset kulut eli leasingvuokra. Ei verotusarvo.
Se firman kulu kun on nimenomaan se vuokra, ei verotusarvo.
Toi on se reilu systeemi mun mielestä ja myös niiden firmojen mielestä joissa olen töitä tehnyt.
Käytäntöjä on monia, mutta tuo leasing-vuokraan perustuva vähennys ei ole reilu niille jotka ajavat paljon työajoa liisarilla. Saman auton vuokra kun on aikalailla eri riippuen onko soppari 3v/60 tkm (vain yksityisajoa) vai 3v/150 tkm (yksityisajot paljon työajoa). Omalla työuralla vähennys on aina perustunut verotusarvoon, toki reunaehtoina on muuten voinut olla leasing-vuokralle joku max. summa jolla käytännössä on estetty liian "erikoisten" autojen valinta.
Aloitus on totta!
Joillekkin pieni sähköauto,harvoille on se parempi määrättyyn pikku käyttöön.
Mun kaveri ajaa Teslalla yli 50.000km vuodessa ja melkein pelkästään kotilatauksilla. Sen firma on noin sadan kilsan päässä ja se taival sujuu helposti ilman mitään välilatauksia missä tahansa kelissä.
Mitä enemmän ajaa, sen enemmän on hyötyä pienistä kilometrikustannuksista.
Niin kuten moni on sanonut lyhyillä ajomatkoilla sähköauto on oiva peli. Pitkille matkoille kannattaa jo vaivattomuuden vuoklsi harkita jotain muuta.
Enemmän ajavalle täyssähkäri on edullisempi.
Totta, mutta kukaan paljon pitkiä matkoja ajava tuskin edes harkitsee täyssähköautoa. Onkohan sellaista muuten esimerkiksi kenelläkään muusikolla.
Aika harva meistä on muusikko.
Joo. En ostanut Buickia vaikka Olavi Virta halusi ajaa sellaisella.
Mulla on vähän eri tarpeet.
Olavi Virta ymmärsi autojen päälle kuten moni muukin muusikko.
Onhan Buick ja muutkin amerikkalaiset hienoja autojq katsella niinkauan kun ei tarvitse sellaiseen rahojaan laittaa tai käyttää arki-autona.
Harrastekäyttöön korkeintaan.
Ei tainnut olla rahasta kiinni ja siihen aikaan amerikkalaiset autot olivat vielä automaailman edelläkävijöitä. Taisi Olavi olla muuten enemmän Ford miehiä.
Jostain mun mielessä Virta yhdistyi Buickiin. Saattoi mennä väärin.
Tässä joka tapauksessa juttua Virran autoista.
https://www.mobilisti.fi/totuus-olavi-virran-autoista/
"Halvat" ajot loppuu siihen, kun sähköauton vaihdon aika tulee. Mikä firma ottaa esim vanhempaa sähköautoa edes vaihdossa, missä akkutakuu loppunut, ei niin tyhmää olekaan.
Kymmenen vuotta vanha polttis on samalla tavalla romuraudan hintainen vaihdossa. Ei mitään eroa.
Paitsi, että bensa ja diesel on käytetyissä kysytyimpiä.
Ei 10 vuotta vanhasta polttiksesta saa vaihdossa kuin hiluja. Ei kaikki liikkeet edes ota noin vanhoja vaihdossa.
Akkutakuu mulla 8 vuotta ja taitaa joissakin olla 10vuotta. Itse en koskaan autoa pidä edes kahta vuotta. Usein päivitän sitä mukaan uuteen kun tulee jotain kiinostavaa myyntiin. Sen jälkeen kaupoille suorittamaan päivitys.
Itse olen ratkaissut asian toisenlaisella hybridiratkaisulla. Kauppakassi on täyssähköinen ja sillä ajetaaan päivittäiset ajot. Työmatkat isommalla dieselillä.
Tuo sinun hybridisi on tosiaan järkevä: ei tarvitse raahata mukana turhaa polttis/sähkispainoa lisäämässä kuluja ja hankaloittamassa ajoa! Eikä tarvitse tehdä kompromissejä auton muussakaan sopivuudessa pääasialliseen käyttötarkoitukseensa.
Ei tosin onnistu ihan rahattomilta, vaikka pääomakustannuksina (hankinta) tuo voi jäädä jopa alle vastaavat tarpeet täyttävän kompromissi-lataushybridin!
Toiset tykkää juoda joko punaviiniä (sähkö) tai valkoviiniä (polttis) kulloisenkin tilanteen mukaisesti, jotkut ei osaa päättää ja joutuvat tyytymään roseeseen (plugari).
Eikös plugari ole kuin punkun ja valkoviinin sekoitus. Rosee on sitten eri juttu.
Itsellä tästä kuusta eteenpäin käyttöetu sähköauto jolla ajan melkein ilmasiksi. Lataan lähinä sähköt omassa firmassa ilmasiksi ja sen lisäks nostelen kilsakorvaukset 2500-3000kilometristä. Firma maksaa auton muut kulut tietty. Nythän vapaa ja käyttöetu on lähes samat arvostaan tästä kuusta eteenpäin sähköautoissa. Käyttöedusta saan verottomana vielä sen 1000-1500e käteen kuussa.
Minä taas sanoin ei ja päätin ottaa tästä lähin samat edut rahana käteen. Rahaa jää enemmän käytettäväksi vaikka kokonaispalkka on sama. Autokin on nyt oma ja saa vaihtaa silloin kun huvitaa sellaiseen kun haluaa.
Tuo asia riippuu täysin käytöstä ja tarpeesta. Tuskin kukaan ostaa lyhyen rangen sähköautoa jos aikoo sillä tehdä usein Lapin matkoja jne...
Sähköauto on noista yksinkertaisin ja ongelmat lähinnä softapuolella ja niitä voidaan päivittää tarvittaessa. Hybrid on monimutkaisin jo kahden voimalinjansa takia ja siksi kevyt-hybrid on niistä varmin, koska siinä bensamoottori on aina käynnissä ja sähköllä vain avustetaan.
" kevyt-hybrid on niistä varmin, koska siinä bensamoottori on aina käynnissä ja sähköllä vain avustetaan."
Tuossa on suuri logiikkavirhe koska kaikkein varmin on pelkkä sähkömoottori. Siinä on tasan yksi liikkuva osa.
Ja niinhän sinä juuri sanoitkin.
"Sähköauto on noista yksinkertaisin"
Plugari on paska, koska sitä pitää ladata koko ajan pienen akun vuoksi.
Täyssähkäri paljon parempi, sitä tarvitsee ladata vain harvakseltaan.
Mahtaako hybridi toimia häkäpöntöllä, sillä pian sitä taas tarvitaan.