VWskoda ei pysty tuomaan vetyautoa ajoissa markkinoille?

Ei onnistu sähköauton teko tohjolta. Pimpattu sähkötohjo oli jo syntyessään 5 vuotta ajasta jäljessä

Lepsus UX 300e Tuulilasin 8/2021 koeajossa

Omituisuuksia:
- luvattu toimintasäde 305-315 km, todellisuus noin 200 km
- epätaloudellinen, kulutus 24 kWh/100 km
- sisätiloissa japsimitoitus, aikuisilla ei asiaa takapenkille
- myös takakontti ahdas
- yleensä sähköautojen sis. rak. laturi osaa hyödyntää 3-vaihevirtaa, mutta itäautoissa (Kia, tohjo) käytetään 1-vaihelatureita -> 16 A 3-vaihetöpselistä ladataan huikealla 3,7 kW teholla (oikeat sähköautot lataavat ao. tilanteessa 11 kW teholla, 3,7 kW on yleensä lataushybridien juttu)
- keskeneräisestä tuotteesta kiskotaan ominaisuuksiin nähden törkeää 62 tonnin hintaa
- myös pikalatausteho onneton, max. 50 kW, kun muut merkit latailee nykyään 100-150 kW tehoilla.

Oikeastaan tohlon patteriautossa ei edes ole pikalatausta. Sehän vaatiisi, että 54 kWh akkua ladattaisiin vähintään 54 kW teholla... tai toisella tapaa ilmaistuna, että 30->80 % varausasteen tankkaus puoleen tuntiin.

Eipä ihme, että Tuulilasin juttu oli otsikoitu "Vasta-alkajan virheet" ja johtopäätöksenä oli "markkinoilta saa parempia sähköautoja yli 10 000 euroa halvemmalla".

Kun patteriauton valmistus ei itämaiden perässähiihtäjältä onnistu, ei auta kuin takertua 20-30 vuoden takaiseen ideaan, jonka muut (viimeisimpänä Hyundai) ovat jo hylänneet.

hih