Siinä tuoreet ohjeet jos auto lähtee luistelemaan. Täytyy sanoa, etten ole koskaan painanut kytkintä luistelutilanteessa, vaan pyrkinyt hallitsemaan autoa rauhallisella ratti ja poljin ohjaamisella.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ala-roiku-vanhoissa-opeissa-tiedatko-miten-toimia-jos-nykyauto-lahtee-puskemaan/8342144#gs.nthvcr
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ala-roiku-vanhoissa-opeissa-tiedatko-miten-toimia-jos-nykyauto-lahtee-puskemaan/8342144#gs.nthvcr
Vastaukset 17
Vanhimmat
Vähänkin liukkaampaa ja kovempi vauhti niin ajonvakautuksesta ei ole mitään hyötyä. Samoin sutimisenestosta ei ole juuri mitään hyötyä, sisäkaistalla en meinannut päästä millään liikkeelle, seuravassa risteyksessä ulkokaistalla pääsin helposti, mutta toinen sisäkaistalla ei. Ulkokaista nastojen karhentama tai jää kulunut pois, sisäkaista todella liukas. Neliveto pääsee huomattavasti paremmin liikkeelle.
Kuinkahan moni kolaroi jos oikeasti noudattaa noita ohjeita ja painaa vaan kaasua. Kun ei ole pitoa millään pyörällä niin menettää varmasti hallinnan ja sekin voi yllättää jos 1-2 pyörää saa ykskaks pitoa, tuo toimii lähinnä vain kun kaikilla pyörillä pitoa, mutta vauhtia liikaa.
Kytkimen pohjaan painaminen liukkaalla kelillä luistossa ei tee noissakaan mitään ihmeellistä vaan auto käyttäytyy kuten ilman ajonvakautusta oleva.
ABS naputtaa nykyisessä autossa paljon tiheämpään kuin entisessä, ei pysäytä sen nopeammin, nostaa vaan kummallisesti jarrupoljinta paljon ylemmäksi. Ainoa hyöty että pakko ajaa varovaisemmin liukkaalla kun ABS pidentää jarrutusmatkaa lopussa.
ABS:n tarkoituskaan ei ole lyhentää jarrutusmatkaa vaan sen tarkoitus säilyttää auton hallittavuus (=ohjattavuus) jarrutuksen aikana.
Aika sankari saa olla joka ilma ABSää jarruttaa koko hirviväistön ajan.
"Aika sankari saa olla joka ilma ABSää jarruttaa koko hirviväistön ajan."
Montako kertaa olet joutunut itse jarruttamaan tuon "hirviväistön ajan?"
Silloin kun hirvi pomppaa eteesi, niin et ehdi edes kissaa sanoa, kun jo kolahtaa. Oli siinä sitten ABS jarrut tai ei.
Kerkeän ihan komeesti jarruttamaan, ja väistämään hirveä. Unissani....
Ja parhaiten omassa elämän kuplassani...
Kytkin, onko sellaista poljinta edes nykyautoissa?
Sellainen oli joskus aikoinaan melkein jokaisessa autossa. Nykyin jo melkoinen harvinaisuus.
Minulla on aika paljon, esim valokytkimiä, ajonhallintaan tärkein on kytkin millä kytketään voimansiirto irti moottorista. Automaattivaihteiset ovatkin onnettomia liukkailla keleillä ja lumihangessa, jäävät kiinni, kolaroivat...
Kyllä tuo neuvo toimii hyvin ainakin minun etuvetoisessa. Liiallisella nopeudella perä irtoaa ja kun painaa kaasua sekä kääntää peräluiston suuntaan niin kivastihan tuo on käsissä, eikä aiheuta sydämmentykytyksiä.
Ai niin eihän minulla ole tuossa autovanhuksesssa mitään luistonestoa, niin luulis tuon olevan mahdollista uudemmilla autoilla, missä kaikenmaailman turvallisuuselektroniikkaa.
Hyökkääkö muillakin ajonvakautus pilaamaan käsijarrukäännöksen? Tiukka käännös tai ainakaan U-käännös ei onnistu kunnolla, ellei sitä avita käsijarrulla, mutta ainakin omassa kotterossa ajonvakautus alkaa jarruttelemaan myös etujarruilla joten käsijarrukäännös on kutakuinkin mahdoton suorittaa hallitusti.
Täytyykin testata ettei tule yllätyksenä kun joskus tarvitsee. Pitäisi saada kytkettyä halutessaan pois, sulake irroittamalla varmaan onnistuu, mutta tuossakin ties kuinka monta ja varmaankin syttyy häiriövalot, suostuneeko kulkemaankaan.
vanhassa autossani oli esp off nappula, mutta nykyisessä ajonvakautus on jatkuvasti päällä ja käsijarrukäännös muuttuu paitsi piippauskonsertiksi, kun käsijarruun koskee auton liikkuessa, niin myös käännös jää torsoksi kun automatiikka kuvittelee kummia. luulisi, että käsijarrukäännös olisi opetettavissa myös ajonvakautukselle niin, että se osallistuisi auton suoristamiseen joko 90 tai 180 asteen käännöksen jälkeen. sekään ei liene liian suuri arvontatehtävä automatiikalle, kumpaa käännöstä käsijarrulla suoritetaan.
" Täytyy sanoa, etten ole koskaan painanut kytkintä luistelutilanteessa"
Ajonvakautusjärjestelmä kannattaa pitää päällä koko ajan aikana, ei kukaan pysty painamaan sen käyttökytkintä juuri oikealla hetkellä kun auto on lähtemässä lapasesta.
Sen voisi laittaa pois päältä ennen ajoonlähtöä ettei lähde lapasesta.
Ajonvakautus toimii hyvin ainoastaan täyssähköautoilla. Niissä on nopeat sähkömoottorit, jotka reagoivat millisekuntitasolla, ei tarvitse odotella hitaita jarruja saati sitten hidasta polttomoottoria.
Eniten pelkään liikenteessä näitä kolloja jotka kaahaa ja luulevat hallitsevansa hienoa uutta autoansa hienon tekniikan avulla joilla ei tee mitään. Siksi ajankin vanhalla autolla noudattaen fysiikan lakeja, oikealla tilannenopeudella ja muutkin liikenteessä huomioiden.