Keppivaihteisella dieselillä ei ole lainkaan vaihtoarvoa

Pakettiautoista ja niistä väännetyissä tila-autoissa manuaali on varsin yleinen vielä vuosimallissa 2022, eli oletettavasti niitä tulee liukuhihnalta edelleen...
Henkilöautoissa tarjonta on heikkoa vuosimalliin 2022, kun vain Dacia taitaa pitää niitä tarjolla.

Joo hakemalla sai hakea volvoakin ,
ensin oli s 60 kaikilla mausteilla 2011 mutta kovalla laatikolla sitten jo uudempi 2015 malli ruotsista melkein kaikki varusteet ikinä mutta kovalla laatikolla vaihdettuani ne molemmat autot hävisivät vaihtoautohallista alle viikossa,,kyllä automaatti onkin kiva ensin ostin 2020 corollan mutta hybridinä (siis turhakkeena) ja söi liikaa bensaa päivittäiseen 70km työmatka-ajoon joten ostin volkkarin tdi dsg joita kaikilla sukulaisilla on kuinka ja paljon on ollut ja on.

Anonyymi kirjoitti:

Pakettiautoista ja niistä väännetyissä tila-autoissa manuaali on varsin yleinen vielä vuosimallissa 2022, eli oletettavasti niitä tulee liukuhihnalta edelleen...
Henkilöautoissa tarjonta on heikkoa vuosimalliin 2022, kun vain Dacia taitaa pitää niitä tarjolla.

Lue lisää

pitää niitä muutkin tarjolla, mutta suomen automakkina eroaa muusta euroopasta melkoisesti. täällä tykätään automaateista, japanilaisista, isoista autoista kaupungissa jne...

Et siis ymmärrä lukemaasi . Ok .

Anonyymi kirjoitti:

Et siis ymmärrä lukemaasi . Ok .

Heh heh. Artikkelissa ei mainittu dieseliä, toki aloittaja oli se aloitukseen repässyt jostakin, mutta siinä olisi voinut lukea yhtä hyvin wankel, bensa, vety, kaasu, petrooli tai sähkö.

Kuulun siis pieneen vähemmistöön.

Itse suosin manuaalia, syynä on sen pienempi todennäköisyys rikkoutumiseen ja jos se rikkoutuu, sen pienempi korjauskustannus.

Toki, jos olisi varaa heitellä tuhansia euroja autoon tuosta vaan, ottaisin mukavuuden vuoksi automaatin, mutta pienellä budjetilla eläessä, joutuu asioita miettimään kustannusten kautta.

Automaatti on ok, jos ajaa aivan uudella autolla ja vaihtaa ihan uutena.

Vaihdelaatikoille ei ole kuluttajansuojaa.
Uudesta VAGista hajoaa laatikko takuuaikana, niin maahantuoja ilmoittaa vaihtohinnaksi 8000e.

Tulevat puoleen väliin vastaan ja kuluttaja maksaa vain 4000e auton hajotessa takuuaikana
osasta, jonka pitäisi kestää koko auton elinkaaren.

Anonyymi kirjoitti:

Automaatti on ok, jos ajaa aivan uudella autolla ja vaihtaa ihan uutena.

Vaihdelaatikoille ei ole kuluttajansuojaa.
Uudesta VAGista hajoaa laatikko takuuaikana, niin maahantuoja ilmoittaa vaihtohinnaksi 8000e.

Tulevat puoleen väliin vastaan ja kuluttaja maksaa vain 4000e auton hajotessa takuuaikana
osasta, jonka pitäisi kestää koko auton elinkaaren.

Lue lisää

Olet ristiriidassa oman kommenttisi kanssa.

Manuaali on kalliimpi korjata

OIkeissa automaateissa on vain edelleen jäljellä niiden ominaisuus, eli suuri kulutus ja manuaalia huonompi suorituskyky. Vaikka diesel on sinällään aika energiatehokas tapa saada vauhtia fossiilisesta, niin onko sen hyötysuhdetta järkevää huonontaa perinteisellä automaatilla. Lastentautien korjaantumisen suhteen uudemmissa tekniikoissa "jury is still out"

Anonyymi kirjoitti:

OIkeissa automaateissa on vain edelleen jäljellä niiden ominaisuus, eli suuri kulutus ja manuaalia huonompi suorituskyky. Vaikka diesel on sinällään aika energiatehokas tapa saada vauhtia fossiilisesta, niin onko sen hyötysuhdetta järkevää huonontaa perinteisellä automaatilla. Lastentautien korjaantumisen suhteen uudemmissa tekniikoissa "jury is still out"

Lue lisää

Nykyautomaateissa, niissä oikeissa, ei kulutus ole enää käytännössä mikään iso ongelma, jos ongelma laisinkaan. Luulenpa, että käytännössä monessa tapauksessa kulutus on näissä automaateissa jopa pienempikin, kun aina ei jaksa kepittää kulutuksen kannalta optimaalisesti. Maantieajossa varsinkaan eroa ei ole laisinkaan.
Suorituskyky nykyautoissa on täysin riittävä, teoreettinen ero oikean automaatin ja manuaalin välillä ei käytännössä tunnu eikä näy missään normaalin aikuisen ajokäyttäytymisessä ja -tyylissä.

Mukavuudella on toki hintansa ja se hinta on kovin kovin pieni nykyisin. Mukavuus ja ajamisen helppous ajaa nykyisin kirkkaasti ohi niiden entisaikojen autoiluun liittyvien suorituskykyyn ja moottorin ’käskyttämiseen’ liittyvien ja ihannoivien asenteiden.

Täällä maaseudun kirkonkylässä ei ole enää millään muullakaan mitään arvoa.

Ihan viimeinen vaihtoehto vihteistolle cvt. Ainoastaan jos olisin skootteria ostamassa.

Minä pidän kyllä automaateista. Niin autoilussa kuin monessa muussakin on minusta turhaa vaivata itseään yksikertaisilla ja tylsän yksitoikkoisilla teknisillä jutuilla, jotka on helppo automatisoida.

Automaatilla ajettaessa ei tarvitse valita millä vaihteella milloinkin ajaa, koska automaattikin sen osaa tehdä. Automaatillakin on toki mahdollisuus olla ajamatta millään vaihteella. Automaateissakin on myös mahdollisuus valita millä vaihteella ajaa eli manuaalivaihtaminen on vaihtoehtona. Enpä ole koskaan kuullut kenenkään hyödyntävän sitä ominaisuutta, kun kerran automatiikka pystyy vaihtamisen hoitamaan vähintäänkin yhtä hyvin ellei paremminkin. Ihan uusimmissa joissakin malleissa tämä manuaalivaihtoehto onkin jätetty pois, ilmeisesti juuri siksi, ettei sitä tainnut kukaan käyttää.

Alamäet menee ’vapaalla’ kun vain nostaa jalan pois kaasupolkimelta. Polttoaineen kulutus loppuu tykkänään.
Hinaamisessa on tosiaan huolehdittava, että vetävät pyörät ovat ilmassa. Eikä mäkilähtökään ole mahdollinen. Toisaalta vuosikymmenten autoilukokemukselka minulle ei koskaan ole tullut tilannetta eteen, että olisi hinausta tai mäkilähtöä tarvittu, joten en ole katsonut autonvalinnassani moista huomioinut valintakriteereissäni.

Kun puhutaan niistä ’oikeista’ automaateista eikä roboteista eikä kaksoiskytkinautomaateista, niin vikaantuminen niissä on manuaalivaihteistoja selvästikin harvinaisempaa. Nämä automaatithan ovat olleet manuaalivaihteistoja yleisempiä vuosikymmenet mm USAssa ja useissa muissakin autoistuneissa maissa. Eli luultavasti maailmantasollakin manuaaleja yleisempiä. Kestävyys on siten todettu jo vuosikymmenten aikoina.

Kaksoiskytkin ja robotit ovat vasta ’alkutaipaleella’ eli noin parinkymmenen vuoden aikana yleistyneet, joten lastentauteja on tietysti ollut. Nyttemmin niistäkin on jo pääosin päästy eroon ja varmasti sekin on osasyynä manuaalivaihreistojen suosion romahtamiseen uusien autojen kaupassa. Tietysti kun Suomen autokanta on Euroopan vanhinta, niin onhan noita alkuaikojen kaksoiskytkin ja robottivaihteistoja vielä runsaasti markkinoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kun puhutaan niistä ’oikeista’ automaateista eikä roboteista eikä kaksoiskytkinautomaateista, niin vikaantuminen niissä on manuaalivaihteistoja selvästikin harvinaisempaa. Nämä automaatithan ovat olleet manuaalivaihteistoja yleisempiä vuosikymmenet mm USAssa ja useissa muissakin autoistuneissa maissa. Eli luultavasti maailmantasollakin manuaaleja yleisempiä. Kestävyys on siten todettu jo vuosikymmenten aikoina.

Kaksoiskytkin ja robotit ovat vasta ’alkutaipaleella’ eli noin parinkymmenen vuoden aikana yleistyneet, joten lastentauteja on tietysti ollut. Nyttemmin niistäkin on jo pääosin päästy eroon ja varmasti sekin on osasyynä manuaalivaihreistojen suosion romahtamiseen uusien autojen kaupassa. Tietysti kun Suomen autokanta on Euroopan vanhinta, niin onhan noita alkuaikojen kaksoiskytkin ja robottivaihteistoja vielä runsaasti markkinoilla.

Lue lisää

Tosin automaattivaihteiston huolto ja korjaus maksaa kuitenkin moninkertaisesti. Joten jos on ostamassa vanhaa autoa niin automaattia ei kannata ostaa. Ja todista se, että vikaantuminen on harvinaisempaa. Ilman todistetta tuo väite on puhdasta paskaa.

Yksi hailee millä USA:ssa, rahojen käytössä jenkit ovat tunnetusti pelkkiä idiootteja. Joten automaattien ostaminen siellä ei merkitse mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Kun puhutaan niistä ’oikeista’ automaateista eikä roboteista eikä kaksoiskytkinautomaateista, niin vikaantuminen niissä on manuaalivaihteistoja selvästikin harvinaisempaa. Nämä automaatithan ovat olleet manuaalivaihteistoja yleisempiä vuosikymmenet mm USAssa ja useissa muissakin autoistuneissa maissa. Eli luultavasti maailmantasollakin manuaaleja yleisempiä. Kestävyys on siten todettu jo vuosikymmenten aikoina.

Kaksoiskytkin ja robotit ovat vasta ’alkutaipaleella’ eli noin parinkymmenen vuoden aikana yleistyneet, joten lastentauteja on tietysti ollut. Nyttemmin niistäkin on jo pääosin päästy eroon ja varmasti sekin on osasyynä manuaalivaihreistojen suosion romahtamiseen uusien autojen kaupassa. Tietysti kun Suomen autokanta on Euroopan vanhinta, niin onhan noita alkuaikojen kaksoiskytkin ja robottivaihteistoja vielä runsaasti markkinoilla.

Lue lisää

Se, että USA:ssa käytetään enemmän automaatteja kuin manuaaleja kertoo vain sen että he suosivat automaatteja. Ei yhtään mitään muuta. Vikaantumisesta se ei todista mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Se, että USA:ssa käytetään enemmän automaatteja kuin manuaaleja kertoo vain sen että he suosivat automaatteja. Ei yhtään mitään muuta. Vikaantumisesta se ei todista mitään.

Lue lisää

Vähän niinkuin Toyotaa suositaan Suomessa, vikaantumisesta se ei todista mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin automaattivaihteiston huolto ja korjaus maksaa kuitenkin moninkertaisesti. Joten jos on ostamassa vanhaa autoa niin automaattia ei kannata ostaa. Ja todista se, että vikaantuminen on harvinaisempaa. Ilman todistetta tuo väite on puhdasta paskaa.

Yksi hailee millä USA:ssa, rahojen käytössä jenkit ovat tunnetusti pelkkiä idiootteja. Joten automaattien ostaminen siellä ei merkitse mitään.

Lue lisää

Ihan heti sen jälkeen voi kaivelka todisteita, kun olen nähnyt sinun todisteesi manuaalien harvinaisemmasta vikasntumisherkkyydestä.

Mikä automaattivaihteisen huollossa maksaa moninkertaisesti manuaaliin verrattuna? En ole vielä koskaan törmännyt automaattivaihteiston huoltokustannuksiin. Tosin autoni ei ole loppuunajettu eikä ikivanha, joten silläkin on varmaan osuutensa. Ikivanhoilla loppuunajetuilla autoilla on varmasti iso riski myös vaihteisto-ongelmiin automaattienkin osalta. Manuaalivaihteistoillehan tuossa vaiheessa on varmuudelka tehty jo useitakin remontteja.

Ei sillä ole mitään merkitystä auton vaihteistojen kestävyyteen, onko jenkit idiootteja vai ei.

Anonyymi kirjoitti:

Vähän niinkuin Toyotaa suositaan Suomessa, vikaantumisesta se ei todista mitään.

Ei tietenkään se sitä todista. Vielä vähemmän todistaa manuaalivaihteiston vähävikaisempaisuutta se, että se on Suomessa yleisempi.

Vain sitä, että automaatit ovat olleet käytössä ’aina’ ja todennäköisesti suurimmassa osassa maailman autoissa. Eli mikään uusi juttu ei automaattivaihteisto ole.

Eritteletkö mitä tarkoittaa dsg kulut? Eikö manuaalissa ole kuluja?