Päästönormit on tuoneet autoihin paljon kallista tekniikkaa ja tätä on ollut jo aika kauan joka tarkoittaa sitä että paljon käytetyissä autoissa näiden korjaukset tulee eteen jotta pääsee läpi katsastuksesta.
Kirjoittakaa kokemuksianne tai tietoa, niitä olisi kiva lueskella ja keskustella.
Olisi monille varmasti arvokasta tietoa.
Oman kohtuu pitkän kokemuksen myötä yhtenä riski rajana voi pitää autolla 200tkm. Sen jälkeen alkaa pikku hiljaa autossa menee uusintaan paljon kaikenlaista, mikä on totta tai yksilöllistä ja siitä vähän kirjoitankin ja riippuu kuun ja tähden asennoista ei vaan paljon siitäkin millaisia ajelijoita mahdolliset edelliset auton omistajat on olleet. Sekä missä autolla on ajettu vaikuttaa hyvinkin paljon.
200tkm uusittavaksi tulee pyöränlaakerit, jarrujen kaikki osat, pakoputkisto. Korroosio vaikuttaa paljon kaikkeen, mutta voi olla niinkin että autolla on ajettu 400 000km mutta on vasta 5 vuotta vanha niin korroosio vikoja voi olla aika vähän vielä. Korroosio kuluttaa kaikkia jarrujen osia, pakoputkistoa. Jos siis olet hankimassa autoa jolla on ikää 10-15 vuotta ja ajettu sen 200tkm niin nuo korroosion vaikutukset on taatusti kohta edessä jos edellinen omistaja ei ole joutunut mitään tekemään.
Uutena ns halpa perusauto/pikkuauto = Halvempi myös korjata aikanaan sitten.
Hybridi bensa perus kauppakassi = Kalliimpi korjata
Hybridi diesel perus kauppakassi = Vielä lisää extra kivaa korjattavaa
Premium/ premium hybrid = Hyvin paljon kallista korjattavaa, varo näitä jos viikkorahat on pienet!
Sitten vielä, polttoaineen hinta, laskinpa tuossa että viime vuoteen verrattuna polttoainekustannukset on minulle nousseet 500 euroa vuositasolla! Moniin asioihin kannattaa alkaa kiinnittää huomiota että millä ajelee tulevaisuudessa.
Kohta kannattaa alkaa harkita jo ajoissa nyt vaihtaa autoa sellaiseen joka kuluttaa paljon vähemmän jos autosi kuluttaa melko paljon polttoainetta koska kustannus vuositasolla voi nousta aika merkittävästi ja vaikuttaa jo rahojen riittämiseen arjessa.
Kirjoittakaa kokemuksianne tai tietoa, niitä olisi kiva lueskella ja keskustella.
Olisi monille varmasti arvokasta tietoa.
Oman kohtuu pitkän kokemuksen myötä yhtenä riski rajana voi pitää autolla 200tkm. Sen jälkeen alkaa pikku hiljaa autossa menee uusintaan paljon kaikenlaista, mikä on totta tai yksilöllistä ja siitä vähän kirjoitankin ja riippuu kuun ja tähden asennoista ei vaan paljon siitäkin millaisia ajelijoita mahdolliset edelliset auton omistajat on olleet. Sekä missä autolla on ajettu vaikuttaa hyvinkin paljon.
200tkm uusittavaksi tulee pyöränlaakerit, jarrujen kaikki osat, pakoputkisto. Korroosio vaikuttaa paljon kaikkeen, mutta voi olla niinkin että autolla on ajettu 400 000km mutta on vasta 5 vuotta vanha niin korroosio vikoja voi olla aika vähän vielä. Korroosio kuluttaa kaikkia jarrujen osia, pakoputkistoa. Jos siis olet hankimassa autoa jolla on ikää 10-15 vuotta ja ajettu sen 200tkm niin nuo korroosion vaikutukset on taatusti kohta edessä jos edellinen omistaja ei ole joutunut mitään tekemään.
Uutena ns halpa perusauto/pikkuauto = Halvempi myös korjata aikanaan sitten.
Hybridi bensa perus kauppakassi = Kalliimpi korjata
Hybridi diesel perus kauppakassi = Vielä lisää extra kivaa korjattavaa
Premium/ premium hybrid = Hyvin paljon kallista korjattavaa, varo näitä jos viikkorahat on pienet!
Sitten vielä, polttoaineen hinta, laskinpa tuossa että viime vuoteen verrattuna polttoainekustannukset on minulle nousseet 500 euroa vuositasolla! Moniin asioihin kannattaa alkaa kiinnittää huomiota että millä ajelee tulevaisuudessa.
Kohta kannattaa alkaa harkita jo ajoissa nyt vaihtaa autoa sellaiseen joka kuluttaa paljon vähemmän jos autosi kuluttaa melko paljon polttoainetta koska kustannus vuositasolla voi nousta aika merkittävästi ja vaikuttaa jo rahojen riittämiseen arjessa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ihan totta kirjoitus. Nykyinen bensa autoni vm. 2020 on vielä ilman hiukkassuodatinta. Pelkkä katalysaattori. Kai se pienemmillä vioilla menee pitkään. Töissä uusi diesel, kokoaika hiukkassuodatin vikaa. Siis lähes viikottain. Ford paku.
Turboahdin se vasta iso kuluerä onkin, tyypillisesti rikkoutuu siellä 200-270tkm ajetuissa autoissa. korjauslaskusi tulee mitä tahansa 800-2000 euron väliltä autosta riippuen, tuplahinta jos turboja on kaksi kappaletta samassa moottorissa.
Jo ennen turboahtimen rikkoutumista rupeaa moottori usein polttamaan isoja määriä öljyä, toisinaan turbossa olevan tiivistevuodon kautta jolloin öljyä menee moottorin imusarjaan, pakosarjaan lopulta pilaamaan katalysaattoria vaihtokuntoon jos ei moottori vaurioidu ensin. Katalysaattori maksaa sen 500-1500 euroa. Turbo on yksi syy miksi autoissa joutuu nykyisin käyttämään aiempaa kalliimpia öljyjä koska liian huonolaatuinen öljy palaa turbon sisällä karstaksi tukkimaan turbon ja moottorin öljynkiertoa rikkoen ensimmäisenä turbon jonka jälken vaurioituu myös moottorikin. 15-20 autossa sitten alkaa toisinaan esiintymään erilaisia ilmavuotoja, öljyvuotoja jotka vaikuttavat ensimmäisenä turbon toimintaan ja käyttöikään. Sellaisella autolla ei ole kivaa ajaa jossa turbo ei toimi kunnolla koska silloin moottorin tehosta katoaa lähes kaikki teho. Lisäksi öljyä palaa tuplasti enemmän kuin polttoainetta ja auton pakoputkesta tulee ulos jatkuvasti todella suuria määriä sinistä savua joka haisee voimakkaasti jolloin auton haitalliset pakokaasupäästöt ovat yli 15x normaalia suurempia.
https://www.youtube.com/watch?v=xYsUVAjeTgM
Turbo erittäin harvoin kestää yhtä pitkään kuin auton moottori, useimmiten turbo hajoaa vähintään kerran vaikka moottorilla olisi muuten käyttöikää jäljellä jopa yli 100tkm verran.
''Noin 15-20 vuotta vanhassa autossa sitten alkaa toisinaan esiintymään erilaisia ilmavuotoja, öljyvuotoja jotka vaikuttavat ensimmäisenä turbon toimintaan ja käyttöikään.''
Harmi kun mitään nykyautoa ei saa oikein ilman turboa. Voisin ostaa kun harvoin ajaa moottori tiellä. Jonkun pikkuauton voi vielä löytyy ilman turboa.
Harmi kun monessa suorasuihkutus joka tarvii hiukkassuodatimen.
Lambdat menee vaihtoon monesti.
Ajovalot jos kosteus pääsee erityisesti xenon ohjausyksikköön niin hapettuu ja hajoaa.
Pakoputkisto
Jarrusatulat
Pyöränlaakerit
Pyöräntuenta
Ihme lähes jos 300tkm ei edes jotain näistä ole joutunut uusimaan. Mitä kalliimpi aito ollut uutena niin sitä kalliimpia tuppaa olemaan varaosatkin.