"Kymmenen vuoden takaisella lataustekniikalla sekä pienellä ajoakulla varustetulla käytetyllä sähköautolla ajaminen Helsingistä Kiuruvedelle oli Moottori-lehden testissä yhtä tuskaa.
Vaikka kyseessä oli niin sanottu hyvä ja kunnossa oleva yksilö, pystyi 24 kWh:n akulla varustetulla sähköautolla ajamaan parhaimmillaankin alle sadan kilometrin mittaisia maantiepätkiä.
Pienikokoinen ajoakku, pikalatauksen puuttuminen, ainoastaan yksivaiheinen peruslataus sekä aasialaislähtöisen Chademo-latausstandardin harvinaistuminen haittasivat matkantekoa lopulta niin paljon, että matkan keskinopeus jäi pitkän matkan maantieajossa mopoluokkaan.
Lopputuloksena 519 kilometrin testimatkan taivaltaminen vaati kaikkiaan 13 latausta ja 12 lataustaukoa."
https://www.is.fi/autot/art-2000008676665.html
Silti Leafilla hintaa vielä 9000€, vaikka akkukin saattaa sipata milloin tahansa. Matkanopeus 60km/h eikä lämmitystä voi pitää päällä, samat ongelmat uudemmissakin isommilla akuilla kun akku alkaa tyhjentyä, pitkät matkat pakkasella toivottomia.
Vaikka kyseessä oli niin sanottu hyvä ja kunnossa oleva yksilö, pystyi 24 kWh:n akulla varustetulla sähköautolla ajamaan parhaimmillaankin alle sadan kilometrin mittaisia maantiepätkiä.
Pienikokoinen ajoakku, pikalatauksen puuttuminen, ainoastaan yksivaiheinen peruslataus sekä aasialaislähtöisen Chademo-latausstandardin harvinaistuminen haittasivat matkantekoa lopulta niin paljon, että matkan keskinopeus jäi pitkän matkan maantieajossa mopoluokkaan.
Lopputuloksena 519 kilometrin testimatkan taivaltaminen vaati kaikkiaan 13 latausta ja 12 lataustaukoa."
https://www.is.fi/autot/art-2000008676665.html
Silti Leafilla hintaa vielä 9000€, vaikka akkukin saattaa sipata milloin tahansa. Matkanopeus 60km/h eikä lämmitystä voi pitää päällä, samat ongelmat uudemmissakin isommilla akuilla kun akku alkaa tyhjentyä, pitkät matkat pakkasella toivottomia.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Sähköauto on tarkoitettu kaupunkien puppelipojille.
Aikamiehet ajaa dieselillä.
Minä haluan pysyä nuorekkaana ja ajan bensiiniautolla.
Olisin koko tämän talven pärjännyt leafin 100km rangella. Aika lapsellista väittää ettei tuollaisella vanhalla Leafilla tee mitään. Huomaa kyllä että poju on vielä aika nuori eikä ymmärrä kokonaisuutta edes alkeellisella tasolla.
9000€ on kova hinta 7v vanhasta patteriautosta millä pääsee alle 50km päähän ja takaisin palatessa ei voi pitää edes lämmitystä päällä. Lataa sitten 10 tuntia eikä sinä aikana voi ajaa ollenkaan. Sitten kun akut joutuu uusimaan niin tulee vielä monen tonnin lasku.
Joidenkin tarpeisiin tuokin toimintamatka riittää ihan täysin ja ainakin tuon yksilön akut olivat vielä ihan täydessä iskussa. Ei välttämättä paras valinta ykköautoksi, mutta perheen toisena autona tuollainen menee monella.
Nykyisillä bensahinnoilla koko tuo auton hankintahinta on ihan realistista säästää edullisempina polttoainekuluina.
Jos+itse+ostaisin+sähköauton,+niin+valinta+olisi+nimenomaan+sähkö/bensiini+-hybridi.
Se "huonous" tulee minusta siitä että kahden voimanlähteen tekniikalla auto on kuitenkin teknisessä mielessä kaikkein monimutkaisin ja siksi vanhemmiten myös todennäköisesti vikaherkin. Lisäksi monessa nykyisessä hybridissä sähkövoimalinja on enemmän tai vähemmän "päälleliimattu" polttomoottoriautoon, mikä näkyy esim. siinä että hybridin tavaratila on selvästi pienempi kuin vastaavan pelkän polttomoottoriauton.
Polttomoottori myös vaatii suhteessa puhtaaseen sähköautoon selvästi enemmän määräaikaishuoltoja, eli täyssähköauton edulliset huoltokustannukset eivät toteudu hybridissä. Pienen ajoakun koon vuoksi myös latauskertoja akulle tulee enemmän kuin täyssähköautolle, vaikuttaako tuo kestävyyteen pitemmällä ajalla jää nähtäväksi.
Rekkamiesten lehti testasi jättirekan parkkeerausta Prisman parkkihallissa.
"P*aska auto, kun ei saa edes parkkihalliin pysäköityä".
Todella älyvapaata touhua. Sähköautot pidemmille matkoille ovat ihan eri malleja. Vaikkapa Teslan Model 3/Y/S Long Range. Tai jopa Teslan Model S vuodelta 2012.
Samat ongelmat noissakin, vain vähän pitempi matka ja korjauskulut/akkujen vaihto maksaa moninkertaisesti. Harva ajaa vain lyhyttä matkaa vai meinasitko että olisi eri auto lyhyille ja pitkille matkoille, parempi olla vain bensiiniauto.
Käytettynä sähköautot myydää typetille köyhille!
Siis tuollainenhan tuon aikakauden Leaf on ollut uudesta saakka, ei tuossa pitäisi olla mitään uutta tai ihmeellistä.
Haiskahtaa tuo testi enemmän klikkiotsikon hakemiselta kuin että oikeasti olisi haluttu jakaa jotain uutta tietoa.
Uusi tietohan on, ettei muutaman vuoden vanhalla sähköautolla pääse töihin samalle päivää. Täytyy jäädä johonkin välillä yöksi.
Ei kaikki tiedä ja teoreettinen matka on pitempi kuin todellinen, ei mainoksissa ja myyntipuheissa kerrota myöskään ettet voi käyttää lämmitystä jos haluat ajaa pitemmälle. Erittäin hyvä juttu käytettyä tai yleensäkin patteriautoa harkitsevalle. Ei tuollaisella vanhalla patteriautolla pitäisi olla enää paljonkaan arvoa ellei saa pitkää takuuta akuille.
TM on jo 10 vuotta sitten koeajossa todennut että kylmässä pakkaskelissä tuon akkukoon Leafilla pääsee 59 km. Lähinnä tuo Moottori-lehden testi osoittaa että 7-vuotiaan auton ajoakku on edelleen kunnoltaan uudenveroinen.
Sitten jos joku menee tuollaisen ostamaan ilman että selvittää etukäteen auton toimintamatkan on puhtaasti ostajan omaa tyhmyyttä, ei auton vika.
Aika harvalle TM tulee.
Siksihän se on hyvä kertoakin lehdessä mitä luetaan paljon että mahdollisimman moni tietää.
Siihen nähden että autolla ei tee mitään niin jännä juttu että tuolla on kuitenkin onnistuttu 7 vuodessa ajamaan reilusti yli 100 tkm eli enemmän kuin monella bensa-autolla keskimäärin.
Neropatti, ei se ole ostettu 7 vuotta vanhana kun ajaettu ne 100 tkm. Nyt voisi maksaa ehkä pari tonnia kauppakassiksi, mutta sekin liikaa jos akku lopahtaa pian.
Kyseisen jutun autolla on viimeisimmän katsastustiedon mukaan ajettu reilusti yli 100 tkm, ja testi osoittaa että akku on uudenveroisessa kunnossa (toimintamatka samaa luokkaa kuin uutenakin).
Täytyy olla aika neropatti joka väittää että tuolla ei tee mitään kun kuitenkin faktat osoittaa että autolla on ajettu enemmän kuin monella polttomoottoriautolla keskimäärin.
Neropatti, kyse on sen nykyisestä käyttöarvosta suhteessa hintaan, eikä akulle ole minkäänlaista takuuta.
"Neropatti, kyse on sen nykyisestä käyttöarvosta suhteessa hintaan, eikä akulle ole minkäänlaista takuuta."
Polttomoottoriautolle sitten on?
Kun sähköautot yleistyvät, akun voi vaihtaa jostain muuten romuksi päätyvästä autosta. Ihan samalla tavalla kuin moottorin nykyisin. Eihän vanhoihin pommeihin kukaan uutta moottoria asenna!
Polttomoottoriautossa akku on halpa, moottorin kunto taas on helppo tutkia ja arvioida kestoikä tutkimattakin.
Patteriautot ei yleisty vielä pitkiin aikoihin, saati että saisi romuautoista akkuja, nehän vahingoittuukin hyvin todennäköisesti lunastuskuntoon menevässä autossa.
Sähköauton akku hiipuu pikkuhiljaa, ja tuossa kyseisessä yksilössähän sen on todettu olevan uudenveroisessa kunnossa.
Mitään perusteltua syytä olettaa että se akku yhtäkkiä lopahtaisi ei siis ole. Tai jos tuota jotenkin "pelkää" niin ihan samalla tavalla siitä hyvin tutkitusta polttiksesta saattaa syystä tai toisesta vuoden päästä tulla mäntä lohkosta ulos tms. täystuho.
Litium-akut lopahtaa äkkiä ja vaihdot maksaa paljon enemmän kuin mikään moottorivika tavallisessa autossa, harvemmin ne edes yllättäen tulee jos huollot tehty.
Tuon testin suurin anti on se että reilu 100.000km ja seitsemän vuotta ei ole pienentänyt rangea yhtään. Akut ovat edelleen täydessä iskussaan. Tukee Nissanin mittauksia jota ennustavat akkujen käyttöiäksi noin 22 vuotta.
Kamalaa jos olisi vielä pienempi :D
Miten ihmeessä tuo testi muka kertoo kunka kauan ne akut kestää, saattavat olla loppu jo 8 vuoden ikäisenä kuten monissa tesloissa. Jos luvataan kestävän 22 vuotta niin sittenhän niille voisi hyvin antaa 20 vuoden takuun.
"saattavat+olla+loppu+jo+8+vuoden+ikäisenä+kuten+monissa+tesloissa"
Tai+0%.
roskaa koko E homma
Mainoskansa yrittää harhauttaa kansaa
eikös VW jo joutunut korjaamaan myyntipuheita?
takuuehdot
Tunteeko joku tarkemmin lataustekniikkaa?
Voisiko ongelman ratkaista sovitinkaapelilla esim. "Chademo - Type2" vai onko noissa muutakin eroa kuin itse latausliitin, kuten jännitetaso, vaihto/tasavirta ja vaihtovirran osalta 1/2/3-vaihe ? Entä liittimen muut nastat (siis EI energiansiirtoon käytetyt nastat) ? Siis ns. kontrollinastat, joiden avulla sähköauto ja latausaite neuvottelevat keskenään latausvirran suuruuden ja latauksen aloituksen / lopetuksen.
Ei kannata ainakaan itse tehdä mitään virityksiä, sen kälkeen on vastuussa kaikista vahingoista mitä aiheuttaa.
Sähköauto on muutenkin huijaus tässä huijausten maailmassa