Polttomoottoriauto voi olla muutaman tonnin rotisko, johon ei tarvitse kaskoa eikä rahoituskuluja. Varaosaa menee muutamalla kympillä vuodessa ja huollot tehdään itse.
Sähköautot ovat kalliimpia ja arvo voi pudota kymmeniätuhansia euroja vuodessa tai ainakin useita tuhansia euroja. Vakuutus on kallis jo kaskonkin takia ja pahimmillaan pitää vielä maksaa rahoitusyhtiönkin kuluja.
Kyllä tuolla erotuksella saa ihan valtavasti bensiiniä ja osaa siihen vanhaan rotiskoon ja jää vielä säästöönkin.
Aina voidaan sanoa että miksi sähköautoa pitää verrata vanhaan rotiskoon, mutta muistakaa että suurin osa suomalaisista ajaa vanhalla polttomoottorirotiskolla ja juuri tämä suurin osa suomalaisista pitäisi saada siirtymään sähköautoihin.
Sähköautot ovat kalliimpia ja arvo voi pudota kymmeniätuhansia euroja vuodessa tai ainakin useita tuhansia euroja. Vakuutus on kallis jo kaskonkin takia ja pahimmillaan pitää vielä maksaa rahoitusyhtiönkin kuluja.
Kyllä tuolla erotuksella saa ihan valtavasti bensiiniä ja osaa siihen vanhaan rotiskoon ja jää vielä säästöönkin.
Aina voidaan sanoa että miksi sähköautoa pitää verrata vanhaan rotiskoon, mutta muistakaa että suurin osa suomalaisista ajaa vanhalla polttomoottorirotiskolla ja juuri tämä suurin osa suomalaisista pitäisi saada siirtymään sähköautoihin.
Vastaukset 50
Vanhimmat
"suurin osa suomalaisista ajaa vanhalla polttomoottorirotiskolla ja juuri tämä suurin osa suomalaisista pitäisi saada siirtymään sähköautoihin."
Tuo porukka siirtyy ajamaan sähköllä sitten kun tarjolla on vanhoja sähkisrotiskoja. Eivät he tule missään vaiheessa ostamaan kalliiita uusia sähköautoja kun eivät ole ostaneet kalliita uusia polttiksiakaan.
Mikään ei siinä mielessä muutu.
Paitsi että halpoja toimivia käytettyjä sähkörotiskoja ei ole eikä tule, koska akkujen kestoikä on rajallinen ja niiden uusiminen kallista.
Kun sähköauto olisi ikänsä puolesta sopivan halpa persaukiselle perusduunarille, sillä ei enää tee mitään koska akut ovat vaihtokunnossa, ja niiden vaihdattaminen nostaisi hinnan taas tavisdyynarin ulottumattomiin. Polttomoottorikäyttöinen vanha tonnin pommi voi toimia käytännössä ihan siinä kuin uutenakin, sähkis ei. Varsinkin kun halvimmat niistä ovat jo uutenakin pieniakkuisia.
"koska akkujen kestoikä on rajallinen ja niiden uusiminen kallista"
Tuo on pelkkiä luuloa. Paremmin ne kestävät kuin polttomoottorit. 2020 sähköautoilla ajetaan yhä alkuperäisillä akuilla vuonna 2040.
Siinä olet kyllä oikeassa, että tulevaisuudessa tonnin pommeja ei enää ole. Pelkkien akussa olevien mineraalien arvo raakamateriaalina pitää siitä huolen.
Valtaosalle jotka sähköauton ostaa auto on jo valmiiksi ihan muuta kuin muutaman tonnin rotisko. Moni ajaa yrityksen autolla ja nyt vapaa autoetu tippuu -300e jos vaihtaa täyssähköön. Kannattaahan se bensa auto silloin vaihtaa oli hintaluokka mikä tahansa. Ei yritykset useimmiten työntekijöillee tarjoa kuin uudehkoja tai uusia autoja näihin tarpeisiin muutenkaan.
Myös yksityisillä on se bensa/diesel silloin jo valmiiksi 30,40,50 tai 60 tonnia esim hinnaltaan. Miksi ei voisi vahtaa vastaavan hintaiseen sähköautoon? Silloin se ajelu vaan on halvempaa.
Itse vaihdoin firman bensa auton joka maksoin 75 tuhatta juuri sähköautoon joka maksoin 65 tuhatta eli vaihdoin halvempaan, samassa vapaa autoetu tippui jotakuinkin 400e koska tuo valtion etu sähköautoon sen noin 300 ja sitten suunilleen satanen tuli siitä kun auto halvempi muutenkin.
Sovin myös työnantajan kanssa että maksavat minulle 150e enemmän palkkaa kuussa käteen sillä polttoainekulut tippuivat ja huoltokulut nollautuivat ensimäiseltä 3vuodelta kokonaan sillä ne kuuluivat sähköauton hintaan jarruineen päivineen.
Tuo+"moni"+tarkoittaa+pikkiriikkist+osaa+suomalaisia.+Käytännössä+jopa+merkityksettömän+pientä+osaa.+Yritykset+tarjoavat+noita+autoja+yleensä+lähinnä+johtajille+ja+muutamille+avaintyöntekijöille,+loput+työntekijät+eivät+työsuhdeautoja+saa.+Ja+joissain+yrityksissä+kukaan+ei+saa+työsuhdeautoa.+
Tilastojakin+on.+Tilastokeskuksen+mukaan+pari+vuotta+sitten+työllisiä+oli+reilut+2+miljoonaa,+ja+työsuhdeautoja+reilut+200+000.+Eli+10%+työllisistä+ajeli+työsuhdeautolla.
Ja+10%+on+pieni+määrä+myös,+tarkoittaa+että+90%+ei+aja+työsuhdeautolla.+Ja+lähes+kaikilla+heistä+ei+siihen+ole+mahdollisuuttakaan.
Maikkarin+uutisen+mukaan+työsuhdeautoja+on+kyllä+selvästi+vähemmän,+vain+noin+70000+kpl:
Ottaen huomioon, että Suomessa on viime vuosina rekisteröity noin 100.000 uutta autoa vuosittain, on tuo 70.000 työsuhdeautoa siitä melkoinen osa.
Siksipä en uskokaan että tuo tieto 200 000 työsuhdeautosta pitäisi paikkaansa. Tuossa on todennäköisesti mukana kaikki yritysten käyttöön rekisteröidyt autot, eli pakut ja vastaavat yleisesti firman käytössä olevat autot, ei pelkät henkilökohtaiset työsuhdeautot.
Tälläkin hetkellä Suomessa ostetaan paljon uusia polttomoottoriautoja. Suomessa ne ovat liikenteessä vielä vuonna 2042.
Sähköautossa on pääomakulut suuret, koska koko ajan tulee markkinoille uusia sähköautoja ja neljä vuotias sähkäri on ominaisuuksiltaan huonompi kuin vastaava uusi. Se täytyy näkyä hinnassa.
Toki sähkäreiden kehitys taantuu.
Jos otetaan 2022 mallinen auto, niin ero 2018 malliseen on suurempi kuin 2026 malliseen.
Helmikuussakin+yli+87%+ensirekisteröinneistä+oli+polttomoottorilla.
Niin mutta kun se ajaminen on monta tonnia halvempaa joka vuosi. Siitä tulee se ero, että sähköllä kannattaa ajaa vaikka auton arvo laskisi nopeammin. Ja toisaalta sähköautojen arvo jää jollekin tasolle eikä laske niin alas kuin bensa tai diesel. Akustojen jäännösarvo pitää siitä huolen.
Tuo aloitus on taas tyypillisen köyhän alotus.
Ei asiaa voi noin vertailla. Uusia auto on uusi ja parin tonnin ritsaa ei voi verrata uuteen.
Kyllä+se+sähkönkin+hinta+nousee+koko+ajan.+Helen+Oy+nostaa+pelkän+energian+hinnan+jo+14+senttiin+per+kWh.+Korotusta+joulukuusta+lähes+80+%.
"Helen+Oy+nostaa+pelkän+energian+hinnan+jo+14+senttiin+per+kWh.+Korotusta+joulukuusta+lähes+80+%."
Hihii, taitaa olla sun Helenin laskussa vähän isompi hinta kuin 7 senttiä.
No ei tasan käy, 1kk tuli meille uusi 2v määräaikainen tarjous Heleniltä 9.5 senttiä per kWh.
Täällä ei-kovin-kaukana-Helsingistä maksan vajaan 10c/kWh SISÄLTÄEN sähköveron ja siirtomaksun. Kuukausimaksuja menee yhteensä 4.5€/kk.
Sulla on vaan ajoitusmielessä käynyt hyvä tuuri. Ihan yhtä hyvin voisi olla tilanne että kahden vuoden soppari on nyt loppumassa, ja uutta sopparia ei vaan tällä hetkellä saa lähellekään vanhojen sopimusten hintatasoa. Ja tuo 7 snt/kWh on vanhaksi sopimukseksi oikeasti kallis, puolisen vuotta sitten sai 2 vuoden kiinteää sopimusta vielä alle 5 snt/kWh hinnalla.
"puolisen vuotta sitten sai 2 vuoden kiinteää sopimusta vielä alle 5 snt/kWh hinnalla."
No ei ihan.
5,29 c/kWh, perusmaksu 0,00 €/kk. 20 kk sopimus. Sähkönmyyjä: Helen Oy.
Sopimus tehty kesäkuussa 2021. Energiahinnan olisi saanut vielä hieman alemmaksi, jos olisi hyväksynyt sopimuksen, jossa myös sähkönmyynnissä on perusmaksu. Kerrostaloasunnon kulutuslukemilla en halua maksaa esim. 3,50 €/kk perusmaksua siitä, että energia olisi vaikkapa 0,20 c/kWh halvempaa, eli energian hinta olisi silloin 5,09 c/kWh.
Mutta sikäli hyvä sopimus, että kun tämä päättyy keväällä 2023, niin silloin Olkiluodon uuden ydinvoimalan pitäisi olla jo vakituisesti käytössä ja mahdollisten alkuajan ongelmien pitäisi olla jo ratkaistuja, minkä pitäisi hieman tasapainottaa nyt muuten korkeaa sähkönhintaa. Tällä hetkellä toki uuden sopimuksen tekijällä hinta on vähintäänkin kaksinkertainen tuohon 5,29 c/kWh verrattuna.
"Sähköautot ovat kalliimpia ja arvo voi pudota kymmeniätuhansia euroja vuodessa tai ainakin useita tuhansia euroja. "
Tällä hetkellä arvonalenemisen kannalta suurin mustapekka ovat uudet latauskelvottomat polttikset. 3-6 vuoden päästä kun niille tulee vaihtoikä vastaan niin niistä saa huomattavasti vähemmän kuin nyt ostetuista samanhintaisista sähköautoista.
Bensalla ajaminen tehdään vuosi vuodelta kalliimmaksi ja se näkyy jälleenmyyntiarvossa.
Tuo vaihtoikä riippuu ihan henkilöstä. Jotkut käyttävät samaa autoa reilusti yli 10 vuotta, osa jopa 15 vuotta. Ei ole olemassakaan tuollaista hatusta vetämääsi 3-6 vuoden vaihtoikää. Kyllä, itse tunnen useita jotka ovat ostaneet auton uutena eikä ole vaihtanut sitä yli 10 vuoteen. Osa jopa yli 15 vuoteen.
Ja latauskelvottomille riittää paljon markkinoita vielä vuosikymmenten ajan eikä jälleenmyyntiarvossakaan tule tapahtumaan mitään merkittävää. Joten voi täysin rauhassa ostaa latauskelvottoman auton, tuollaiset pelottelut on päästä keksittyjä valheita.
Kyllä ne jotka ostavat uuden auton, niin pitävät sitä yli 5-6 vuotta ovat harvassa, siis todella harvassa.
Ei ole, sinä vain kuvittelet niiden olevan harvassa. Todellisuudessa tuo on yllättävän yleistä.
Oma elämänkokemus kyllä kertoo muuta. Ne jotka ostavat autonsa uutena vaihtavat niitä viimeistäänkuude vuoden ikäisenä. Useimmat aikaisemmin.
Joku eläkeläinen voi ostaa auton sillä mentaliteetilla että ajaa auton ja itsensä paaliin, mutta työikäisissä tavat ovat toiset.
"Oma elämänkokemus" eli toisin sanoen hatusta vedetty arvaus joka ei perustu yhtään mihinkään.
Ystäväpiirissäni ja naapuristossani on paljon ihmisiä jotka ostavat uusia autoja. Ja sitten tietenkin työsuhdeautoilijat päälle. Heille on erittäin tärkeää mikä uuden auton arvo on 3-5 vuoden ikäisenä koska se vaikuttaa suuresti leasing-maksuun.
Lisäksi tuollainen jatkuva auton vaihtelu on sekä taloudellisesti että ekologisesti typerää. Tuollaiset ihmiset vain valehtelevat olevansa ekologisia. Oikeasti ekologisinta on vaihtaa autoa mahdollisimman harvoin. Ja auton vaihtelu jatkuvasti tarkoittaa, että auto on heille lähinnä munanjatke.
"Lisäksi tuollainen jatkuva auton vaihtelu on sekä taloudellisesti että ekologisesti typerää. "
Voi olla. Eipä paljoa kiinnosta.
Kyllä juuri tämä. Kun uuteen autoon tottuu tulee se vaihdettua viimeistään seuraavan vuoden aikana. Olen tehnyt niin viimeiset 15vuotta että ostan auton keväällä ja ajan loppuun eli sen 30 tuhatta max ja vaihdan taas seuraavana keväänä uuteen. Näin pysyy fiilis päällä ja auton haju normaalina uutena. Kyllä se usein seuraavan vuoden keväänä tosin alkaa se ikä jo autossa näkymään kun 30 tuhatta ajettu ei enään ole uusi. Ratti voi kiiltää ja väleihin alkaa menemään pölyä. Myös kulumista tulee eli esim pieniä naarmuja jotka harmittaa korkeakiiltävissä listoissa.
Tosin kaikki uudet autot EIVÄT ole leasing-autoja. Itse en ikinä edes harkitsisi leasing-autoa vaan ostaisin uudenkin auton käteisellä.
Luepa tarkemmin. Viittasin tuossa leasing-autoilla selkeästi työsuhdeautoihin. Se on se yleisin leasing-auto.
Ehkä luin väärin, mutta joka tapauksessa ystävillä ja naapureilla asian perustelu on typerää. Tuollainen on tietoarvoltaan puhdasta paskaa. Sinun tuttavapiirisi on edustaa yhtä paljon väestöä kuin mafiapomon tuttavapiiri.
Jos haluat perustella asiaa niin sinun pitää esittää oikeita, paskat sinun tuttavapiiristäsi. Ja, kyllä, tiedän että omakaan tuttavapiiri ei todista mitään.
Ja+muuten,+jo+se+että+tuttavapiirissä+ja+ystävissä+on+paljon+uusia+autoja+ostavia+kertoo+siitä,+että+tuttavapiiri+ei+edusta+normaalia+väestöä.+Nimittäin+Suomessa+noin+90%+autoilijoista+ei+osta+koskaan+uutta+autoa.+Valtaosa+keskituloisista+ajaa+vanhalla+autolla.+Monien+tuttavapiirissä+kukaan+ei+osta+koskaan+uutta+autoa+eikä+ole+myöskään+työsuhdeautoa.
"Ja muuten, jo se että tuttavapiirissä ja ystävissä on paljon uusia autoja ostavia kertoo siitä, että tuttavapiiri ei edusta normaalia väestöä. "
En ole väittänytkään että edustaisi. Tässähän puhuttiin uusien autojen ostajista ja heidän tavoistaan. Ei tavan pulliaisten autonostamistavoista.
Niin, mutta tuttavapiirisi ei luultavasti edusta edes uusien autojen ostajia, joten "elämänkokemus" ei silloinkaan todista mitään. Jokaisen tuttavapiiri on tietynlainen kupla, jossa ihmiset ottavat mallia toisistaan.
Eli edelleenkin väitteesi siitä, että uusien autojen ostajat käyttävät autoa vain 3-6 vuotta ei perustu yhtään mihinkään.
Eipä tuosta asiasta taida mitään tarkkaa tutkimusta olla. Voisihan tuota vaikka tutkia ottamalla Nettiautosta sattumanvaraisesti 100 myynnissä olevaa 7-10 vuotiasta autoa ja katsomalla niiden rekisteritiedot. Oma veikkaus on että aika isossa osassa noista autoista on jo ollut vähintään 2 omistajaa/haltijaa.
"Eli edelleenkin väitteesi siitä, että uusien autojen ostajat käyttävät autoa vain 3-6 vuotta ei perustu yhtään mihinkään."
Tilastot tukevat tuota 3-6 vuoden käyttöikää ekalla omistajalla. Suomessa tehtiin vuonna 2021 noin 630.000 kauppaa käytetyllä autolla. Kun tiedämme että Suomen autokanta on noin 2,4 miljoonaa niin se tarkoittaa että auto vaihtaa keskimäärin omistajaa alle neljän vuoden välein.
Toki nuo vaihdot ei jakaudu tasaisesti koko auton elinkaaren suhteen mutta kyllä tuota voidaasn pitää hyvin vahvana näyttönä siitä että auto vaihtaa omistajaa ekan kerran alle kuusivuotiaana kuin yli kuusivuotiaana.
Eli oma elämänlolemus on hyvin linjassa tilastojen kanssa.
Toisin kuin väitteet siitä että useimmat pitävät autojaan hyvin pitkään, tilastot osoittavat tuollaiset väitteet diipadaapaksi.
Ensinnäkin Suomen autokanta on 2,9 miljoonaa ja jos päälle lasketaan pakettiautot niin sitten mennään päälle 3 miljoonan. Toiseksi kyse on KÄYTETTYJEN autojen kaupasta. Tuo ei kerro mitään siitä, koska ensimmäisen kerran auto on vaihtanut omistajaa. Tämä todistaa sen, että KÄYTETYT autot vaihtaa omistajalta toiselle 5 vuoden välein (ei siis 4), mutta tuosta ei näy koska se on ensimmäisen kerran myyty käytettynä.
Eli tämä todistaa sen, että ihmiset käyttävät liikaa rahaa ja pitäisi pikemminkin kannustaa ihmisiä käyttämään autojaan entistä kauemmin ja vaihtamaan harvemmin kuin nyt. Eli lakkautetaan kaikki tuet sähköautoille (myös työsuhdeautojen edut) ja myös romutuspalkkiot.
"Toiseksi kyse on KÄYTETTYJEN autojen kaupasta. Tuo ei kerro mitään siitä, koska ensimmäisen kerran auto on vaihtanut omistajaa. "
Kyllä se auto on käytetty kun sen uutena ostanut myy sen eteenpäin ja näkyy tuossa tilastossa kauppana. Tuo antamani haarukka 3-6 vuotta saa vahvan tuen tilastosta.
Se onko se oikein on sitten mielipidekysymys. Oikeastaan ympäristön kannalta on aivan sama kuinka monta kertaa käytetty auto vaihtaa omistajaa. Se ei lisää eikä vähennä autojen määrää eikä sen käyttöikää.
Sähköautot ovat niin kalliita, että kohderyhmän ostaisi muutenkin uuden auton.
Aina on se porukka joka puhuu hinnoista ja valittaa elämän kalleutta. Kummallista että kun on hyvät tulot noita asioita ei tarvitse miettiä. Voi valita mitä haluaa kaupasta ja autokaupasta.
Asuuhan jotkut elämänsä kerrostalossakin toki tai lähiössä. Osa ostaa aina halpaa ruokaa ja esim saarioisen koiranpizzoja sekä aina halvinta ale cock kaljaa.
Me työssäkäyvät ja elämässä pärjäävät ajetaan uudella sähköautolla, asutaan uudessa omakotitalossa maalämmöllä varustettuna. Ostamme kaupasta tuoretta sushia ja suosimme pienpanimoiden erikoisoluita jotka maksavat alekokkiin verrattuna moninkertaisesti. En esim itse osta koskaan muutakuin 0,568l kaljoja tai 0,5litran erikoiskaljoja.
Meillä on kotona kaunis nuori urheilullinen hyvätuloinen vaimokin.
Elämähän on valintoja..koskaan en ole miettinyt edes jotain tonnin autoja koska valitsin käydä kunnon töissä.
Näiltä vaimoilta saanut monesti hyvät kyydit. Ja kauniita tosissaan ovat.
Kuulemma mies aina töissä.
Kyllä auto on uusi vain hetken. Vaikka joka päivä matot pesen niin alkaa harmittaa kun hiekanjyviä alkaa menemään väleihin. Jossain vaiheessa auto on vaan päivitettävä uuteen ja puhtaaseen.
Eihän tämä uusilla ajaminen ja vaihtoväli liiy millään tapaa sähköautoihin vaan se on täysin käyttövoimasta riippumaton asia.
Ne jotka ostavat nyt uusia sähköautoja ovat niiitä samoja ihmisiä jotka ostivat ennen uusia polttiksia.
Ne ne jotka ostavat käytettyjä sähköautoja ovat samoja jotka ennen ostivat käytettyjä polttiksia.
Ei sähköautot muuta mitään tässä suhteessa.
Viidenkympin auto maksaa sen viisi kymppiä, kulki se sitten millä tahansa, Yksinkertaista. Uusia saa toki halvemmallakin, mutta kaikki eivät halua ostaa halvinta Toyotaa tai Nissania. Monet haluavat Mersun tai Volvonkin.
Laskin että n. 10.000eur sähköauton kun ostaisin, niin erotus vanhaan paljon kuluttavaan autoon on sen verran iso että sähköauto olisi maksettu kokonaan n. 3 - 4 vuoden aikana.